專利名稱：一種進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及ー種進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門和引擎氣門之間，空氣進(jìn)入節(jié)氣門，經(jīng)過(guò)歧管緩沖后，空氣流道就在此分歧了，空氣分別流入各汽缸中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在進(jìn)氣歧管內(nèi)便形成了一定的真空度，進(jìn)氣歧管真空度的大小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的大小而變化，當(dāng)引擎油門開度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；當(dāng)引擎油門開度大吋，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)就利用這ー特性，在噴射供油引擎中都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)ー個(gè)壓カ計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。但是隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)氣歧管的真空不只可用來(lái)供給判定引擎負(fù)荷的壓カ訊號(hào)，還能給各個(gè)功能不同的系統(tǒng)提供真空源，如煞車?yán)靡娴恼婵諄?lái)輔助，當(dāng)引擎發(fā)動(dòng)后煞車踏板會(huì)輕盈許多，還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會(huì)利用到歧管真空，進(jìn)氣歧管上的這種真空接ロ也隨著越來(lái)越多，而傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管一般布置在進(jìn)氣歧管入ロ處，布置在此處能達(dá)到提供真空源的目的，但是由于此處靠近節(jié)氣門體，當(dāng)節(jié)氣門開關(guān)較頻繁吋，會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管的真空度帶來(lái)較大的波動(dòng)，影響煞車的作動(dòng)，甚至?xí)斐梢婵刂剖д{(diào)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和行車的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了ー種能提供穩(wěn)定真空源的空氣歧管。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)ー種進(jìn)氣歧管包括內(nèi)部具有諧振腔的管體和真空助力管，所述的真空助力管的一端固定于諧振腔處的管體上，且與所述的諧振腔相連通，所述的真空助力管的另一端為連接端。進(jìn)氣歧管包括穩(wěn)壓腔和諧振腔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門后先后進(jìn)入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔和諧振腔，然后通過(guò)進(jìn)氣門后進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞下行或節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成一定的真空度，由于諧振腔布置在穩(wěn)壓腔后面，即使活塞在頻繁開關(guān)的情況下，諧振腔內(nèi)的壓カ波動(dòng)也很小。在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的真空助力管與管體之間還設(shè)有能保證兩者密封的密封件。這樣就能保證真空助力管和管體之間的密封性，增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管提供真空源的穩(wěn)定性。在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的密封件為一“ O”型密封圏。采用這樣的結(jié)構(gòu)的密封圈便于制造。第一種情況，在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的真空助力管通過(guò)過(guò)盈配合固定上述的管體上，且與所述的諧振腔相連通。真空助力管和管體過(guò)盈配合以保證真空助力管和管體之間的密封性。[0010]第二種情況，在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的真空助力管通過(guò)焊接的方式固定上述的管體上，且與所述的諧振腔相連通。真空助力管通過(guò)焊接的方式固定在管體上，這樣加強(qiáng)了助力管和管體的連接強(qiáng)度。第三種情況，在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的真空助力管通過(guò)螺紋連接的方式固定上述的管體上，且與所述的諧振腔相連通。真空助力管和管體通過(guò)螺紋連接，這樣就便于真空助力管的安裝和拆卸以及預(yù)緊カ的控制。在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的真空助力管與管體相連端的截面是呈環(huán)形的。這樣真空助力管制造方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、將真空助力管的一端固定于諧振腔處的管體上，且與所述的諧振腔相連通，達(dá) 到了進(jìn)氣歧管提供真空源的目的，同時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門開關(guān)較頻繁時(shí)，也能保證進(jìn)氣歧管提供的真空源壓カ的穩(wěn)定性。

圖I是本進(jìn)氣歧管的主視圖。圖2是圖I中A-A的剖視圖。圖中，I、真空助力管；2、節(jié)氣門；3、穩(wěn)壓腔；4、諧振腔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一請(qǐng)參閱圖I和圖2，ー種進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門2和引擎氣門(圖中未示)之間，該進(jìn)氣歧管包括內(nèi)部具有諧振腔4的管體、穩(wěn)壓腔3、真空助力管I和密封件(圖中未示)。空氣進(jìn)入節(jié)氣門2后，依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔3和諧振腔4然后進(jìn)入各個(gè)氣缸。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖I和圖2，真空助力管I的一端固定于諧振腔4處的管體上，且與諧振腔4相連通，真空助力管I與管體相連端的截面是呈環(huán)形，所述的真空助力管I的另一端為連接端。在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，真空助力管I和管體通過(guò)過(guò)盈配合的方式固定在管體上；或者真空助力管I通過(guò)焊接的方式固定上述的管體上，這樣能加強(qiáng)助力管和管體的連接強(qiáng)度；或者真空助力管I通過(guò)螺紋連接的方式固定在管體上，這樣便于真空助力管I的安裝和拆卸以及預(yù)緊カ的控制。作為優(yōu)選實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，真空助力管I通過(guò)焊接的方式固定上述的管體上。密封件設(shè)于真空助力管I與管體之間以加強(qiáng)真空助力管I和管體之間的密封性，增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管提供真空源的穩(wěn)定性；且密封件呈“O”型，這樣便于密封件的制造，節(jié)約了成本。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門2后先后進(jìn)入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔3和諧振腔4，然后通過(guò)進(jìn)氣門后進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞下行或節(jié)氣門2關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成一定的真空度，由于諧振腔4布置在穩(wěn)壓腔3后面，即使活塞在頻繁開關(guān)的情況下，諧振腔4內(nèi)的壓力波動(dòng)也很小，有效的增強(qiáng)了真空系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種進(jìn)氣歧管包括內(nèi)部具有諧振腔(4)的管體和真空助力管(I)，其特征在于，所述的真空助力管(I)的一端固定于諧振腔(4)處的管體上，且與所述的諧振腔(4)相連通，所述的真空助力管(I)的另一端為連接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)與管體之間還設(shè)有能保證兩者密封的密封件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的密封件為一“O”型密封圏。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)通過(guò)過(guò)盈配合固定上述的管體上，且與所述的諧振腔(4)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管， 其特征在于，所述的真空助力管(I)焊接管體上，且與所述的諧振腔(4)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)通過(guò)螺紋連接在上述的管體上，且與所述的諧振腔(4)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)與管體相連端的截面是呈環(huán)形的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種進(jìn)氣歧管，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管當(dāng)節(jié)氣門開關(guān)較頻繁時(shí)，會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管的真空度帶來(lái)較大波動(dòng)的問(wèn)題。本進(jìn)氣歧管包括內(nèi)部具有諧振腔的管體和真空助力管，所述的真空助力管的一端固定于諧振腔處的管體上，且與所述的諧振腔相連通，所述的真空助力管的另一端為連接端。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門后先后進(jìn)入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔和諧振腔，然后通過(guò)進(jìn)氣門后進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞下行或節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成一定的真空度，由于諧振腔布置在穩(wěn)壓腔后面，即使活塞在頻繁開關(guān)的情況下，諧振腔內(nèi)的壓力波動(dòng)也很小，達(dá)到了進(jìn)氣歧管提供真空源的目的，也能保證進(jìn)氣歧管提供的真空源壓力的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202483766SQ20122006785
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者劉巖, 宋志輝, 沈源, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司