專利名稱：阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車燃油供給系統(tǒng)中包括有一化油器，其利用較窄的喉部，加速引擎吸進(jìn)的空氣，產(chǎn)生文氏管效應(yīng)將細(xì)管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合。在某些類型的機(jī)車中，化油器內(nèi)除了配置有以油門控制開度的一節(jié)流閥板之外，還具有一阻風(fēng)門。由于在冷車時(shí)，燃油的氣化效果不好，容易在輸送管壁上凝結(jié)，導(dǎo)致油氣太稀而發(fā)車不易。因此，在車到達(dá)工作溫度前，需要較濃的混合比來啟動(dòng)和暖車。所以為了供應(yīng)更濃的油氣，阻風(fēng)門是最普遍使用的ー種方式。其是在化油器喉部前的ー個(gè)裝置，用來限制空氣流過噴油的文氏管的流量，讓化油器內(nèi)的真空度上升，使更多的油氣從主油路被吸到氣流中，可以獲得高比例的油氣混合比。 參考圖1，為習(xí)知配備阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的車輛部分示意圖。習(xí)知以手動(dòng)控制阻風(fēng)門作動(dòng)的設(shè)計(jì)如下所述。于機(jī)車轉(zhuǎn)向部90上、把手91附近樞設(shè)ー轉(zhuǎn)臂92，轉(zhuǎn)臂92與阻風(fēng)門(圖未示)之間以一致動(dòng)導(dǎo)線93連接。騎乘者可以手指拉動(dòng)轉(zhuǎn)臂92上的一手拉柄94而牽動(dòng)致動(dòng)導(dǎo)線93，使得阻風(fēng)門產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，一旦引擎發(fā)動(dòng)并達(dá)到怠速，必須再調(diào)整阻風(fēng)門的開度、使油氣混合比適當(dāng)，以避免發(fā)生所供給燃油過濃情形。在習(xí)知阻風(fēng)門控制開關(guān)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之下，阻風(fēng)門開度的調(diào)整動(dòng)作需依靠使用者自身感覺來達(dá)成，故存在有極不精準(zhǔn)的問題，常導(dǎo)致引擎熄火或再次起動(dòng)困難。而且因?yàn)轵T乘者的手須保持在特定位置，容易產(chǎn)生疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，以能針對(duì)特定使用環(huán)境的需求而準(zhǔn)確控制阻風(fēng)門開度，不再是依據(jù)騎乘者感覺的操作方式，并且避免騎乘者操作的疲勞感。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)包括ー轉(zhuǎn)臂、一手拉柄、一致動(dòng)導(dǎo)線、一第一卡合部及一第二卡合部。上述轉(zhuǎn)臂是樞設(shè)于ー機(jī)車之ー轉(zhuǎn)向部上，上述手拉柄則固定于轉(zhuǎn)臂。上述致動(dòng)導(dǎo)線連接于轉(zhuǎn)臂而能受轉(zhuǎn)臂拉扯致動(dòng)。上述第一卡合部與第二卡合部分別設(shè)于轉(zhuǎn)臂與機(jī)車的轉(zhuǎn)向部，且兩卡合部能因應(yīng)轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而選擇式相互卡合定位。上述致動(dòng)導(dǎo)線可外覆一護(hù)套。上述機(jī)車的轉(zhuǎn)向部可包括有一把手與一外接片體，且把手延伸形成有一組裝槽，外接片體組裝于組裝槽，第二卡合部位于外接片體上。上述第一卡合部可為一半球凸起，而第二卡合部為ー相配合的孔?；蛘?，第一卡合部可為一孔，而第二卡合部為ー相配合的半球凸起。手拉柄形狀較佳呈U形，方便騎乘者以単一手指穿入進(jìn)行勾拉動(dòng)作。本實(shí)用新型的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)中，對(duì)應(yīng)單一第一卡合部可設(shè)置多個(gè)第二卡合部以適配于多種不同使用環(huán)境。例如，在呈半球凸起的第一卡合部場(chǎng)合，轉(zhuǎn)向部可更包括有一孔結(jié)構(gòu)的第三卡合部，當(dāng)?shù)谝豢ê喜糠謩e卡合于第二卡合部與第三卡合部時(shí)，產(chǎn)生不同阻風(fēng)門開度的結(jié)果。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是藉由上述機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)， 因?yàn)轭A(yù)先透過實(shí)驗(yàn)來得到對(duì)于特定使用環(huán)境恰當(dāng)?shù)膬煽ê喜靠ê衔恢?，如此便可設(shè)計(jì)出方便騎乘者操作的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，并且確保阻風(fēng)門開度是準(zhǔn)確的。例如，騎乘者只要在引擎從冷啟動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)以手扳動(dòng)手拉柄使兩卡合部相互卡合，接著便可放手等待，本實(shí)用新型騎乘者不僅更為準(zhǔn)確維持阻風(fēng)門的開度，也不會(huì)因使手部維持同一姿勢(shì)而產(chǎn)生疲勞。

圖I是習(xí)知配備阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的車輛部分示意圖。圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的配備阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的車輛示意圖。圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)分解圖。圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)組裝圖。圖5是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)分解圖。圖6是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)分解圖。主要元件符號(hào)說明轉(zhuǎn)向部90把手91轉(zhuǎn)臂92致動(dòng)導(dǎo)線93手拉柄94阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)10轉(zhuǎn)臂11，41，50手拉柄12第一^^合部 13，42，51第二卡合部14，43，52外接片體15尾部151致動(dòng)導(dǎo)線16護(hù)套17轉(zhuǎn)向部 20，40，49把手21前叉22上蓋23前輪24柱體25組裝槽26車主體30座墊31引擎32化油器33第三卡合部5具體實(shí)施方式
參考圖2，為第一實(shí)施例的配備阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的車輛示意圖。圖中示出一跨乘式機(jī)車主要包括有ー車主體30與一轉(zhuǎn)向部20，轉(zhuǎn)向部20是可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車主體30的前方部位，而車主體30的中間部位設(shè)置有一座墊31。車主體30還鎖附固定有ー引擎32，與一化油器33相連通，且化油器33內(nèi)樞設(shè)有一阻風(fēng)門(圖未示)。轉(zhuǎn)向部20包括一把手21、一前叉22、ー上蓋23及一前輪24。前叉22上端與把手21連接,下端與前輪24連接，因此騎乘者以手握持把手21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)可使前輪24方位改變。上蓋23罩蓋住前叉22大部分區(qū)域，留下一部份把手21露出上蓋23以供騎乘者握持。另參考圖3與圖4，為阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)分解圖及組裝圖。一阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)10是安裝于前述轉(zhuǎn)向部20，包括ー轉(zhuǎn)臂11、一手拉柄12與一致動(dòng)導(dǎo)線16。轉(zhuǎn)臂11 一端套設(shè)在形成于轉(zhuǎn)向部20、把手21附近的一柱體25上，因而可繞柱體25轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)臂11的另一端固接有一手拉柄12，呈U形，以方便騎乘者以手指勾轉(zhuǎn)。致動(dòng)導(dǎo)線16 —端纏繞并綁縛在轉(zhuǎn)臂11，另一端則綁縛在阻風(fēng)門露出化油器33外的部分。特別地，轉(zhuǎn)臂11底面凸設(shè)有一半球狀凸起，是作為一第一卡合部13。轉(zhuǎn)向部20還包括有一組裝槽26，本實(shí)施例是以外接方式固定在把手21上，且一外接片體15周側(cè)形成有一 L形尾部151。外接片體15以其尾部151卡合組裝于組裝槽26，組裝完成后，外接片體15頂面是面向轉(zhuǎn)臂11底面。外接片體15還開設(shè)有一孔，是作為一第二卡合部14。 為保護(hù)致動(dòng)導(dǎo)線16，于其外側(cè)套覆內(nèi)徑較致動(dòng)導(dǎo)線16外徑為大的ー護(hù)套17，使致動(dòng)導(dǎo)線16可活動(dòng)于護(hù)套17內(nèi)。本例中，護(hù)套17更固定于組裝槽26外側(cè)。當(dāng)騎乘者于引擎32冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，為了有更濃的油氣，以手指撥轉(zhuǎn)手拉柄12使轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)動(dòng)，致動(dòng)導(dǎo)線16也因而被拉張。藉由致動(dòng)導(dǎo)線16的拉張動(dòng)作使化油器33內(nèi)阻風(fēng)門呈大致關(guān)閉狀態(tài)，例如將轉(zhuǎn)臂11轉(zhuǎn)至極限位置，藉此提升真空程度，獲取更多燃油的噴出。當(dāng)引擎32從起動(dòng)開始而達(dá)怠速吋，為了減少燃油噴出，騎乘者可透過手拉柄12將轉(zhuǎn)臂11反向回轉(zhuǎn)直到第一卡合部13卡入第二卡合部14并固定，此時(shí)騎乘者可透過手部感受到卡入動(dòng)作，并可就此放開手拉柄12。當(dāng)然，因?yàn)閮煽ê喜?3，14相配合的位置決定了阻風(fēng)門的開度，必須事先透過實(shí)作來決定，且不同的車輛使用環(huán)境會(huì)有不同的需求設(shè)計(jì)。通常，在越低溫環(huán)境下，需讓阻風(fēng)門開度更小。由上述可知，本實(shí)用新型可讓騎乘者輕易操作阻風(fēng)門的開度，因?yàn)閮煽ê喜?3，14的配合是預(yù)先設(shè)定的，所獲得效果較為精準(zhǔn)，不再如習(xí)知般需憑感覺猜測(cè)。此外，改變轉(zhuǎn)臂11角度位置時(shí)因?yàn)槭抢脙煽ê喜?3，14相互固定，騎乘者的手不須保持在特定位置，避免了手部疲勞的問題。雖上述范例是將轉(zhuǎn)臂11的第一卡合部13與轉(zhuǎn)向部20的第二卡合部14設(shè)計(jì)為凸起與凹孔的組合，但當(dāng)然也可以為互易設(shè)計(jì)。參考圖5，為本案第二實(shí)施例，其中顯示轉(zhuǎn)臂41的第一^^合部42為ー凹孔，轉(zhuǎn)向部40的第二卡合部43為ー凸起。此外，雖上述實(shí)施例皆是以單一孔配合單ー凸起的設(shè)計(jì)，但也可以設(shè)定為單ー凸起配合多組孔，以提供更多控制范圍選擇?？蓞⒖紙D6，為本案第三實(shí)施例，本例較第一例更多設(shè)置一孔型態(tài)的第三卡合部53于轉(zhuǎn)向部49，第一卡合部51因應(yīng)轉(zhuǎn)臂50的轉(zhuǎn)動(dòng)而選擇式卡合于第二卡合部52或第三卡合部53。
權(quán)利要求1.ー種阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，是安裝于ー機(jī)車的ー轉(zhuǎn)向部，其特征在于包括 ー轉(zhuǎn)臂，樞設(shè)于該轉(zhuǎn)向部上； 一手拉柄，固定于該轉(zhuǎn)臂； 一致動(dòng)導(dǎo)線，連接于該轉(zhuǎn)臂； 一第一卡合部，設(shè)于該轉(zhuǎn)臂；以及 一第二卡合部，設(shè)于該轉(zhuǎn)向部； 其中，該第一^^合部因應(yīng)該轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而選擇式卡合于該第二卡合部。
2.如權(quán)利要求I所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該致動(dòng)導(dǎo)線外覆一護(hù)套。
3.如權(quán)利要求I所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向部包括有一把手與一外接片體，且該把手延伸形成有ー組裝槽，該外接片體組裝于該組裝槽，該第二卡合部位于該外 接片體上。
4.如權(quán)利要求I所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一半球凸起，該第二卡合部為一孔。
5.如權(quán)利要求4所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于包括有一第三卡合部，該第三卡合部設(shè)于該轉(zhuǎn)向部，且為一孔。
6.如權(quán)利要求I所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一孔，該第二卡合部為一半球凸起。
7.如權(quán)利要求I所述的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于該手拉柄呈U形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，是安裝于一機(jī)車的一轉(zhuǎn)向部，其特征在于包括一轉(zhuǎn)臂，樞設(shè)于該轉(zhuǎn)向部上；一手拉柄，固定于該轉(zhuǎn)臂；一致動(dòng)導(dǎo)線，連接于該轉(zhuǎn)臂；一第一卡合部，設(shè)于該轉(zhuǎn)臂；以及一第二卡合部，設(shè)于該轉(zhuǎn)向部；其中，該第一卡合部因應(yīng)該轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而選擇式卡合于該第二卡合部。本實(shí)用新型因?yàn)轭A(yù)先透過實(shí)驗(yàn)來得到對(duì)于特定使用環(huán)境恰當(dāng)?shù)膬煽ê喜靠ê衔恢茫绱吮憧稍O(shè)計(jì)出方便騎乘者操作的阻風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，并且確保阻風(fēng)門開度是準(zhǔn)確的。例如，騎乘者只要在引擎從冷啟動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)時(shí)以手扳動(dòng)手拉柄使兩卡合部相互卡合，接著便可放手等待，本實(shí)用新型騎乘者不僅更為準(zhǔn)確維持阻風(fēng)門的開度，也不會(huì)因使手部維持同一姿勢(shì)而產(chǎn)生疲勞。
文檔編號(hào)F02M7/12GK202402168SQ20122000427
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者張政杰, 賴瑋凡 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司