專利名稱：一種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車、船用內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管。
背景技術(shù)：
自內(nèi)燃機問世至今，人們在其燃油供給方面有過很多的改進，從化油器到單點電控燃油噴射、多點電控燃油噴射、缸內(nèi)直噴等技術(shù)一一問世，這給節(jié)約燃油、減少廢氣排放提供了可靠的保證。 常規(guī)的燃料噴射系統(tǒng)通常適于監(jiān)控供應到發(fā)動機或其氣缸內(nèi)的燃料量，通過控制每次噴射的時間點和時間長短來使氣缸內(nèi)具有期望的燃料/空氣混合物；常規(guī)的噴射器系統(tǒng)通常不設計成對氣缸上游的燃料和空氣的混合進行優(yōu)化，為此，有發(fā)明人提出了名為“吸氣調(diào)節(jié)器歧管塊”(公開號CN 101356359A)的優(yōu)化技術(shù)，該歧管塊設置成位于發(fā)動機的進氣歧管和氣缸蓋之間，并且該歧管塊包括具有至少ー個通過其中的歧管通道的材料塊；該歧管通道具有輸入端和輸出端，其中，輸入端連接到進氣歧管，輸出端連接到氣缸；該歧管通道包括至少ー個噴射器頭通道，至少ー個噴射器頭通道朝該歧管通道的輸入端定位并適于容納燃料噴射器；該歧管塊還可包括ー個或多個吸氣調(diào)節(jié)器，用于提高歧管通道中的燃料空氣的混合效率。該公開技術(shù)，雖然可在一定程度上提高歧管通道中的燃料空氣的混合效率，提高了發(fā)動機的性能，并減少油耗、降低了有害氣體的排放，但在進氣歧管和氣缸蓋之間增設歧管塊、歧管塊內(nèi)設吸氣調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復雜、成本較高、整體結(jié)構(gòu)體積增大而需要較大的使用空間，且通過延長燃料和空氣的混合通道而優(yōu)化混合效率的方式，混合效率提高幅度有限、既增加了混合時間又延長了混合氣進入燃燒室的時間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的是提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不占用發(fā)動機外部空間，并具有較高的燃料和空氣混合效率而提高發(fā)動機性能、節(jié)約燃油、減少發(fā)動機有害氣體排放的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，包括進氣歧管的本體，該本體上設有若干個連通發(fā)動機燃燒室的通道，通道內(nèi)設有噴油嘴，其特征在干所述的通道內(nèi)還設有ー個或多個喉管，該喉管具有導流孔，導流孔沿進氣方向設置且其前端出口靠近噴油嘴的噴射ロ ；喉管側(cè)部設有若干引入外部氣流的間隙，導流孔31的出ロ端直徑大于入口端直徑。當需要發(fā)動機發(fā)出較大功率時(高于怠速)由于節(jié)氣門的開啟，發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的氣流増大，流速加快，當氣流流經(jīng)安裝在噴油嘴處的喉管吋，因喉管的內(nèi)徑小于進氣歧管的內(nèi)徑而，使通過喉管內(nèi)的氣流流速快于進氣歧管內(nèi)的氣流流速，通過喉管的快速氣流在喉管的前端噴出，噴出的高速氣流(相對于進氣歧管內(nèi)的氣流流速而言)作用在噴油嘴噴出的油霧上，把噴油嘴噴出的油霧吹散使之與流經(jīng)附近的空氣混合的更快更均勻，并可使噴油嘴噴出的霧化不良的、較大的燃油顆粒二次霧化成更小的油滴為發(fā)動機提供質(zhì)量更好的可燃混合氣。自喉管前端噴出的高速氣流的另ー個作用就是可使霧化燃油進入氣缸的速度加快當氣流自喉管前端高速噴出時因高速氣流作用在油霧上，相對于油霧就得到了ー個推力，這樣油霧在這個推力的作用下得到了ー個加速度，使燃油更快地進入燃燒室。作為優(yōu)選，所述喉管由以內(nèi)徑從小到大依次頭尾相接的若干個管狀的子喉管構(gòu)成，相鄰子喉管的結(jié)合處留有外部氣體流入管內(nèi)的間隙；子喉管的內(nèi)孔入口端直徑小于出ロ端直徑。氣流通過后面內(nèi)徑較小的子喉管進入前面一個較大內(nèi)徑的子喉管內(nèi)時膨脹擴散，膨脹擴散時產(chǎn)生的負壓吸引子喉管外部的氣流并由兩個子喉管結(jié)合處的空隙進入前端內(nèi)徑較大的子喉管內(nèi)，此時流經(jīng)前端內(nèi)徑較大的子喉管內(nèi)的氣流就比增大很多，這樣由子喉管前端噴出的氣流比入口端的氣流強度要大很多，吹散、推動噴油嘴噴出的油霧的能量也就加大了很多，多個子喉管的結(jié)構(gòu)可使混合氣質(zhì)量更好、更快的進入燃燒室燃燒做功，為發(fā)動機釋放更佳的性能提供了更好的保障。 喉管結(jié)合部作為外部空氣進入管內(nèi)的流道，改善喉管結(jié)合部的結(jié)構(gòu)，可提高外部空氣進入的效率，作為優(yōu)選，對于相鄰的子喉管，前端的子喉管內(nèi)徑大于后端的子喉管外徑，后端的子喉管端部伸入前端的子喉管內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)，兩段子喉管結(jié)合部具有更大的負壓，使通過結(jié)合部進入子喉管內(nèi)的外空氣量更大。為進ー步提高子喉管結(jié)合部吸入外部空氣的效果，作為優(yōu)選，前端的子喉管的前端部設有外圓錐面，后端的子喉管的管孔后部設有內(nèi)圓錐面。在外圓錐面與內(nèi)圓錐面間形成ー個環(huán)狀間隙，環(huán)狀間隙的徑向截面呈內(nèi)小外大的擴ロ狀，既增加吸入的空氣量，又加大吸入空氣的流速。對于由子喉管構(gòu)成的喉管，子喉管的排列方式可影響最后氣流的空氣量和速度，作為優(yōu)選，所述喉管上的子喉管呈直線排列。這種結(jié)構(gòu)，可保證有較高的燃油、空氣混合效率。作為優(yōu)選，當喉管為多個時，多個喉管呈扇形排列、并環(huán)繞在噴油嘴周圍。扇形排列的多個喉管，從不同角度同時為噴油嘴提供高速氣流，使二次霧化的效果更佳。為提高使用壽命，作為優(yōu)選，所述喉管為硬質(zhì)耐油材料制作。此時，喉管通過安裝的方式固定在進氣歧管的通道內(nèi)。作為上述方案的替代方案，所述喉管為與進氣歧管同材整體成型的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)，可省掉喉管裝配到進氣歧管的步驟。作為優(yōu)選，每個通道內(nèi)設有兩個或以上的噴油嘴吋，每個噴油嘴周側(cè)均設有喉管?？沙浞痔岣吒鱾€噴嘴的霧化效果。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果。I、喉管的高速氣流對噴油嘴的油霧進行二次霧化，顯著提高燃料和空氣的混合效率，從而提高發(fā)動機性能、節(jié)約燃油、減少發(fā)動機有害氣體排放，使以內(nèi)燃機為動カ的車、船在不改變汽缸工作容積的情況下提高起步、加速性能，減少燃油消耗。2、喉管設于進氣歧管的通道內(nèi)，不占用發(fā)動機外部空間，也不改變汽缸容積。3、若干個子喉管串接的喉管結(jié)構(gòu)，使混合氣質(zhì)量更好、更快地進入燃燒室燃燒做功，使發(fā)動機釋放更佳的性能。[0020]4、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適于大批量生產(chǎn)。

附圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖2是進氣歧管通道內(nèi)的喉管與噴油嘴的結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖3是ー種喉管結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步具體的說明。實施例
·[0026]本實用新型一種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，如附圖I、附圖2所示，其包括本體2，該本體2上設有若干個連通發(fā)動機燃燒室的通道21、22、23、24，通道21、22、23、24內(nèi)設有噴油嘴4，每個通道內(nèi)還設有一個或多個喉管3，該喉管3具有導流孔39，該導流孔31沿進氣方向設置且其前端出口靠近噴油嘴4的噴射ロ。導流孔31的截面可以呈圓形、橢圓形或其他形狀，導流孔31的出口端直徑大于入ロ端直徑。當喉管3為多個吋，多個喉管3呈扇形排列、并環(huán)繞在噴油嘴4周圍。喉管3為與進氣歧管同材整體成型的結(jié)構(gòu)；當然，喉管3也可為單獨制作的獨立結(jié)構(gòu),此時,其為硬質(zhì)耐油材料制作。每個通道21、22、23、24內(nèi)設有兩個或以上的噴油嘴4吋，每個噴油嘴4周側(cè)均設
有喉管3。如附圖3所示，喉管3由以內(nèi)徑從小到大依次頭尾相接的若干個管狀的子喉管31、32,33構(gòu)成，相鄰子喉管的結(jié)合處留有外部氣體流入管內(nèi)的間隙；子喉管31、32、33的內(nèi)孔入口端直徑小于出口端直徑。對于相鄰的子喉管，前端的子喉管內(nèi)徑大于后端的子喉管外徑，后端的子喉管端部伸入前端的子喉管內(nèi)。前端的子喉管的前端部設有外圓錐面，后端的子喉管的管孔后部設有內(nèi)圓錐面。喉管3上的子喉管呈前后梯次排列，最佳的方式是排列成直線。使用時，在保留原進氣歧管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎上附加ー個或多個內(nèi)徑小于進氣歧管的喉管3，附加的喉管3安裝位置在進氣歧管上的噴油嘴4靠近進氣濾清器I和節(jié)氣門5的ー側(cè)，喉管3的前端出ロ盡量接近噴油嘴4的燃油噴ロ，以不妨礙噴油嘴4正常噴油、噴油嘴4噴出的霧化油霧噴不到喉管3上為最佳；喉管3的壁厚、內(nèi)徑、數(shù)量根據(jù)發(fā)動機實際情況而定。為了便于敘述，本文采用了前、后、前端、后端等方位名詞；本文中，通道內(nèi)靠近發(fā)動機燃燒室的一端為前，反方向為后。本實用新型一種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管是在環(huán)保節(jié)能的大環(huán)境下發(fā)明的又ー項節(jié)能減排技術(shù)，它適用于所有以電控式燃油缸外噴射供油的內(nèi)燃機，主要特點為在不改變汽缸容積的情況下，提高發(fā)動機性能、節(jié)約燃油、減少發(fā)動機有害氣體排放，可使以內(nèi)燃機為動カ的車、船在不改變汽缸工作容積的情況下提高起歩、加速性能，減少燃油消耗，并且易于制作、制造成本低，適于大批量制造、應用。經(jīng)多次試驗，采用多個子喉管構(gòu)成的喉管結(jié)構(gòu)后，整車的燃油消耗降低了 10%——25%。需要說明的是，本實用新型的技術(shù)原理，是通過喉管上的間隙引入管體外部的氣流，而加速導流孔內(nèi)的氣流、増大導流孔出口端噴出的空氣量；其主要有如下兩種結(jié)構(gòu)。I、對于若干個子喉管構(gòu)成的喉管結(jié)構(gòu)，是通過子喉管間的間隙引入管體外部的氣流，各個子喉管可以是分體結(jié)構(gòu)，也可以制作或連接為一體結(jié)構(gòu)；各個子喉管為一體結(jié)構(gòu)時，可以在子喉管之間設置諸如連接板、連接 條、或其他連接裝置等而成為一體結(jié)構(gòu)，可以是一體注塑或加工成型的一體結(jié)構(gòu)。2、對于單體結(jié)構(gòu)(相對于若干個子喉管的結(jié)構(gòu)而言)的喉管，引入外部氣流的間隙，可以是設于喉管側(cè)部管壁上的若干個孔，該孔可以為圓形孔、條形孔、橢圓孔等等形狀。此時，管體外部可呈前端大、后端小的錐形，以使側(cè)部的間隙入口方向更接近外部氣流的流向。在實際應用中，無論是単體式結(jié)構(gòu)，還是由子喉管的組合結(jié)構(gòu)，喉管均存在若干變形，但無論何種簡單的置換或變換或局部變化，在不脫本發(fā)明的技術(shù)原理的情況下，仍然屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求1.ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，包括本體(2)，該本體(2)上設有若干個連通發(fā)動機燃燒室的通道(21、22、23、24)，通道(21、22、23、24)內(nèi)設有噴油嘴(4)，其特征在于所述的通道內(nèi)還設有一個或多個喉管(3)，該喉管(3)具有導流孔(39)，該導流孔(31)沿進氣方向設置且其前端出口靠近噴油嘴(4)的噴射ロ ；所述喉管(3)側(cè)部設有若干引入外部氣流的間隙，所述導流孔(31)的出口端直徑大于入ロ端直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于所述喉管(3)由以內(nèi)徑從小到大依次頭尾相接的若干個管狀的子喉管(31、32、33)構(gòu)成，相鄰子喉管的結(jié)合處留有外部氣體流入管內(nèi)的間隙；子喉管(31、32、33)的內(nèi)孔入口端直徑小于出ロ端直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于對于相 鄰的子喉管，前端的子喉管內(nèi)徑大于后端的子喉管外徑，后端的子喉管端部伸入前端的子喉管內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于前端的子喉管的前端部設有外圓錐面，后端的子喉管的管孔后部設有內(nèi)圓錐面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管,其特征在于所述喉管(3)上的子喉管呈直線排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管,其特征在于當喉管(3)為多個時，多個喉管(3)呈扇形排列、并環(huán)繞在噴油嘴(4)周圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于所述喉管(3)為硬質(zhì)耐油材料制作。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于所述喉管(3)為與進氣歧管同材整體成型的結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其特征在于每個通道(21、22、23、24)內(nèi)設有兩個或以上的噴油嘴(4)吋，每個噴油嘴(4)周側(cè)均設有喉管(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種電控燃油噴射式內(nèi)燃機進氣歧管，其包括進氣歧管的本體，該本體上設有若干個連通發(fā)動機燃燒室的通道，通道內(nèi)設有噴油嘴、一個或多個喉管，該喉管具有導流孔，導流孔沿進氣方向設置且其前端出口靠近噴油嘴的噴射口。喉管的高速氣流對噴油嘴的油霧進行二次霧化，顯著提高燃料和空氣的混合效率，從而提高發(fā)動機性能、節(jié)約燃油、減少發(fā)動機有害氣體排放，使以內(nèi)燃機為動力的車、船在不改變汽缸工作容積的情況下提高起步、加速性能，減少燃油消耗；喉管設于進氣歧管的通道內(nèi)，不占用發(fā)動機外部空間，也不改變汽缸容積。
文檔編號F02M29/00GK202483765SQ201220002409
公開日2012年10月10日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者張偉 申請人:張偉