專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及響應(yīng)燃料年齡，調(diào)整車輛(諸如混合動(dòng)力車輛)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射。
背景技術(shù)：
聯(lián)邦排放法規(guī)要求在加油泵出售的燃料(諸如汽油燃料)再形成，以降低車輛排放物中有毒和形成臭氧的化合物的含量。例如，為了降低揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的排放，可在夏季月份期間，要求南部區(qū)域(例如，被分類在ASTM B類下的區(qū)域)出售的燃料與北部區(qū)域(例如，被分類在ASTM C類下的區(qū)域)出售的燃料相比，具有較低雷德蒸汽壓(RVP)。特別地，兩種類型的區(qū)域之間的氣候差異可要求汽油揮發(fā)性的相應(yīng)差異，以實(shí)現(xiàn)相同的排放效果。常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)通常在相對(duì)短的時(shí)間段內(nèi)消耗燃料。因此，這種車輛通常以專門在該季節(jié)下用于該區(qū)域的正確燃料級(jí)別運(yùn)行。然而，隨著插電式HEV (PHEV)的出現(xiàn)，在這種情況下，人員可保持對(duì)車輛充電，并且主要以電動(dòng)模式運(yùn)行 車輛，所以，車輛可能對(duì)于該季節(jié)以錯(cuò)誤的燃料級(jí)別運(yùn)行。例如，在夏季期間，由于在冬季月份頻繁充電并且使用的汽油較少，PHEV可在燃料箱中具有冬季級(jí)別的燃料。同樣地，在冬季期間，由于夏季月份頻繁充電并且使用的汽油較少，PHEV可在燃料箱中具有夏季級(jí)別的燃料。由于夏季級(jí)別和冬季級(jí)別燃料之間的差異，諸如揮發(fā)性差異，所以當(dāng)在夏季使用冬季級(jí)別燃料時(shí)，可不利地影響車輛排放，而當(dāng)在冬季使用夏季級(jí)別燃料時(shí)，可影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)?？偟膩碚f，降級(jí)車輛的性能和排放。

發(fā)明內(nèi)容
因而，在一個(gè)例子中，可通過一種運(yùn)行車輛的方法至少部分解決上述一些問題，該車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)，該方法包含基于相對(duì)于車輛運(yùn)行季節(jié)的車輛燃料箱中的燃料季節(jié)級(jí)別而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量。通過該方式，如果燃料箱中可用燃料的季節(jié)級(jí)別不符合當(dāng)前車輛運(yùn)行季節(jié)期間所要求的燃料級(jí)別，就可應(yīng)用燃料噴射校正，以對(duì)季節(jié)燃料級(jí)別的差異進(jìn)行補(bǔ)償。在一個(gè)示例中，在運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)模式的PHEV之前，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器確定燃料年齡?？苫谝粋€(gè)或更多以下條件確定燃料年齡，即最后一次補(bǔ)充燃料之后行駛的距離、最后一次補(bǔ)充燃料后消耗的燃料量、燃料箱水平以及來自電動(dòng)車輛的實(shí)時(shí)時(shí)鐘或輔助系統(tǒng)(例如，導(dǎo)航系統(tǒng))的季節(jié)信息?；谌剂夏挲g和當(dāng)前日期、或車輛運(yùn)行的所在季節(jié)，就能夠推斷燃料的季節(jié)級(jí)別(例如，可確定燃料是否為夏季級(jí)別或冬季級(jí)別)。因此，可使用燃料校正因子調(diào)整將被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料量，其可補(bǔ)償儲(chǔ)存在燃料箱中的揮發(fā)性化合物組分和合成燃料揮發(fā)性相對(duì)于當(dāng)前年或季節(jié)時(shí)間要求的燃料的差異。除了燃料噴射量，可使用燃料校正因子調(diào)整一個(gè)或更多其他發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、氣門正時(shí)、節(jié)氣門調(diào)整等
坐寸ο通過該方式，通過補(bǔ)償燃料箱中當(dāng)前可用的燃料相對(duì)于當(dāng)前出售(以及要求的)的燃料之間的差異，就可使夏季期間使用冬季級(jí)別燃料的排氣排放更接近于使用夏季級(jí)別燃料的排氣排放。另外，可提高冬季月份期間使用夏季級(jí)別燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。同樣地，可提高車輛性能和排放。在另一示例中，一種運(yùn)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的車輛的方法包含在第一條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)噴射第一、較大量燃料；并且在第二條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)噴射第二、較少量燃料；其中，在第一條件期間，噴射的燃料具有第一季節(jié)級(jí)別，并且其中在第二條件期間，噴射的燃料具有第二、不同季節(jié)級(jí)別，在另一示例中，在第一條件期間，噴射的燃料為夏季級(jí)別而車輛在冬季運(yùn)行，并且其中在第二條件期間，噴射的燃料為冬季級(jí)別而車輛在夏季運(yùn)行。在另一示例中，基于車輛運(yùn)行的季節(jié)調(diào)整閾值，該閾值在夏季期間提高而在冬季期間降低。 在另一示例中，基于以下一個(gè)或更多條件估計(jì)燃料年齡，即被聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱的燃料水平、最近燃料箱補(bǔ)充事件后行駛的距離、最近燃料箱補(bǔ)充事件后消耗的燃料量、時(shí)鐘時(shí)間、來自車輛的輔助系統(tǒng)的季節(jié)信息、以及冷起動(dòng)燃料的測(cè)量效率。在另一示例中，使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和發(fā)達(dá)運(yùn)行至少其中之一的能量推進(jìn)車輛，還包含，響應(yīng)估計(jì)的燃料年齡高于閾值，提高相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以推進(jìn)車輛。在另一示例中，車輛系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)；電動(dòng)馬達(dá)；用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料的燃料箱，該燃料箱包括燃料水平傳感器；輔助系統(tǒng)，其包括時(shí)鐘；控制系統(tǒng)，其具有計(jì)算機(jī)可讀指令，這些指令用于基于估計(jì)的燃料年齡推斷燃料的季節(jié)級(jí)別；以及基于相對(duì)于車輛運(yùn)行的估計(jì)季節(jié)的燃料的季節(jié)級(jí)別調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量。在另一示例中，控制系統(tǒng)包括基于以下一個(gè)或更多條件估計(jì)燃料年齡的代碼，所述條件包括燃料水平傳感器的輸出、輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘估計(jì)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘時(shí)間、基于里程表輸出的最后一次燃料箱補(bǔ)充事件后行駛的距離、以及基于燃料使用傳感器的輸出自最后一次燃料箱補(bǔ)充事件后消耗的燃料量。在另一示例中，控制系統(tǒng)包括如下代碼，其用于基于輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘估計(jì)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘時(shí)間而估計(jì)車輛運(yùn)行的季節(jié)。在另一示例中，調(diào)整包括當(dāng)冬季車輛運(yùn)行期間噴射夏季級(jí)別燃料時(shí)，提高燃料噴射量；以及，當(dāng)夏季車輛運(yùn)行期間噴射冬季級(jí)別燃料時(shí)，降低燃料噴射量。在另一示例中，系統(tǒng)還包含，響應(yīng)估計(jì)的燃料年齡高于閾值，增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行并且減少電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行。應(yīng)理解，提供上述發(fā)明內(nèi)容，以便通過簡(jiǎn)化形式引入將在具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述的概念選擇。無意確定所要求的權(quán)利要求的關(guān)鍵或本質(zhì)特征，其范圍由詳細(xì)說明后的權(quán)利要求唯一限定。此外，要求的主題不限于解決以上或本公開任何部分中提到任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖I示出示例車輛系統(tǒng)。圖2示出示例內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖3示出圖解基于燃料年齡調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的程序的高級(jí)流程圖。圖4示出確定儲(chǔ)存在圖I的車輛系統(tǒng)中的燃料的燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別的示例方法。
具體實(shí)施例方式以下說明涉及運(yùn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的系統(tǒng)和方法，諸如圖I中的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。基于燃料箱中可用的燃料的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別，相對(duì)于車輛運(yùn)行的季節(jié)/日期，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。特別地，在車輛運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式期間，可配置控制器以執(zhí)行程序，諸如圖3-圖4中所示的程序，以估計(jì)燃料年齡和季節(jié)級(jí)別。如果燃料的季節(jié)級(jí)別不相應(yīng)于車輛運(yùn)行的季節(jié)，就可使用校正因子調(diào)整燃料噴射量，以補(bǔ)償基于季節(jié)的燃料組分和排放差異。通過該方式，可在冬季使用夏季級(jí)別燃料，并且可在夏季使用冬季級(jí)別燃料，而不影響車輛排放或發(fā)動(dòng)機(jī)性能。圖I示出示例車輛推進(jìn)系統(tǒng)100。車輛推進(jìn)系統(tǒng)100包括燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)10和馬 達(dá)20。作為非限制示例，發(fā)動(dòng)機(jī)10包含內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且馬達(dá)20包含電動(dòng)馬達(dá)?？膳渲民R達(dá)20以利用或消耗與發(fā)動(dòng)機(jī)10不同的能量源。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)10可消耗液體燃料(例如，汽油)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，而馬達(dá)20可消耗電能以產(chǎn)生馬達(dá)輸出。因此，具有推進(jìn)系統(tǒng)100的車輛可被稱為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)。具體地，本文以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)描述推進(jìn)系統(tǒng)100。取決于車輛工況，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可在各種不同模式下運(yùn)行。這些模式中的一些可使得發(fā)動(dòng)機(jī)10能夠被保持在關(guān)閉狀態(tài)(或停用狀態(tài))，在該狀態(tài)中停止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒。例如，在選擇工況下，馬達(dá)20可通過驅(qū)動(dòng)輪30推進(jìn)車輛而發(fā)動(dòng)機(jī)10被停用。在其他工況期間，可停用發(fā)動(dòng)機(jī)10而運(yùn)行馬達(dá)20，以通過再生制動(dòng)向能量存儲(chǔ)裝置50充電。其中，馬達(dá)20可接收來自驅(qū)動(dòng)輪30的車輪扭矩，并且將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為用于存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置50的電能。因而，在一些實(shí)施例中，馬達(dá)20可提供發(fā)電機(jī)功能。然而，在其它實(shí)施例中，專用能量轉(zhuǎn)化裝置，本文為發(fā)電機(jī)60可代替接收來自驅(qū)動(dòng)輪30的車輪扭矩，并且將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為用于存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置50的電能。在其它工況期間，可通過燃燒來自燃料系統(tǒng)40的燃料而運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10。例如，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10，以通過驅(qū)動(dòng)輪30推進(jìn)車輛，同時(shí)停用馬達(dá)20。在其它工況期間，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10和馬達(dá)20兩者，以通過驅(qū)動(dòng)輪30推進(jìn)車輛。可將這樣的構(gòu)造稱為并聯(lián)式車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)都可選擇性地推進(jìn)車輛。注意，在一些實(shí)施例中，馬達(dá)20可通過第一組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)車輛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過第二組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)車輛。在其它實(shí)施例中，可將車輛推進(jìn)系統(tǒng)100配置為串聯(lián)式車輛推進(jìn)系統(tǒng)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)不直接推進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪。而是可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10以對(duì)馬達(dá)20提供動(dòng)力，這可進(jìn)而通過驅(qū)動(dòng)輪30推進(jìn)車輛。例如，在選擇工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)60，這可繼而向一個(gè)或更多馬達(dá)20或能量存儲(chǔ)裝置50提供電能。作為另一示例，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10，以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20，這可繼而提供發(fā)電機(jī)功能，以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)化為電能，其中，可將電能存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置50中，用于隨后由馬達(dá)使用。可配置車輛推進(jìn)系統(tǒng)，以取決于工況而在上述兩種或更多運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換。燃料系統(tǒng)40可包括一個(gè)或更多燃料儲(chǔ)存箱44，用于車輛中儲(chǔ)存燃料，并且用于向發(fā)動(dòng)機(jī)10提供燃料。例如，燃料箱44可儲(chǔ)存一種或更多種液體燃料，包括但不限于汽油；柴油以及醇類燃料。在一些示例中，燃料可作為兩種或更多不同燃料的混合物而儲(chǔ)存在車輛中。例如，可配置燃料箱44以儲(chǔ)存汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等等)，或者汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等等)，因而可將這些燃料或燃料混合物傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)10?？上虬l(fā)動(dòng)機(jī)10提供其它合適的燃料或燃料混合物，其中可將其在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。可利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出通過馬達(dá)20或發(fā)電機(jī)60推進(jìn)車輛和/或向能量存儲(chǔ)裝置50再次充電。因此，基于燃料組分，儲(chǔ)存在燃料箱44中并且在發(fā)動(dòng)機(jī)10中使用的燃料可具有變化的揮發(fā)性。許多參數(shù)，包括燃料揮發(fā)性，影響車輛排放。影響車輛排放的其他參數(shù)和燃料添加劑包括燃料的雷德蒸氣壓、燃料氧、苯和芳香族成分，以及硫、T90(或E300)、石蠟和Τ50(或Ε200)的存在。為了控制揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的排放，EPA已要求燃料RVP和氧規(guī)范。例如，要求高臭氧(或夏季)季節(jié)(也就是從6月I日至9月15日)出售的燃料具有這樣的RVP，其在南方地區(qū)不超過7. 2psi (也即是說夏季的VOC控制區(qū)域1，或ASTM B類)，以及北方地區(qū)不超過8. Ipsi (也即是說夏季的VOC控制區(qū)域2，或ASTM C類)。為了實(shí)現(xiàn)相同的排放效果，兩個(gè)區(qū)域的氣候差異要求燃料(即汽油)揮發(fā)性的相應(yīng)差異。因此，EPA選擇·高臭氧季節(jié)為6月I日一9月15日，因?yàn)樵摃r(shí)期期間出現(xiàn)最嚴(yán)重臭氧破壞。因?yàn)榫哂休^高RVP的燃料比具有低RVP的燃料更易于蒸發(fā)，通過要求夏季期間燃料具有低RVP，所以能夠提高夏季級(jí)別燃料的VOC排放，并且能夠降低臭氧破壞。燃料箱44可包括燃料水平傳感器46，用于向控制系統(tǒng)(或控制器)12發(fā)送關(guān)于燃料箱中燃料水平的信號(hào)。如所示，燃料水平傳感器46可包含被連接至可變電阻器的浮子?？商鎿Q地，可使用其它類型的燃料水平傳感器。儲(chǔ)存在燃料箱44的燃料水平(例如，通過燃料水平傳感器識(shí)別)可被通信至車輛駕駛員，例如通過52所示的燃料表或指示燈進(jìn)行。燃料系統(tǒng)40可從外部燃料源周期性地接收燃料。例如，響應(yīng)燃料箱中的燃料水平降低至閾值以下，可作出燃料箱補(bǔ)充請(qǐng)求，并且車輛駕駛員可停止車輛進(jìn)行補(bǔ)充?？赏ㄟ^補(bǔ)給燃料管48將燃料從燃料分配裝置70將其泵入燃料箱，補(bǔ)給燃料管48從位于車輛的外部車身上的補(bǔ)給燃料門62形成通道。如本文所述，發(fā)動(dòng)機(jī)10可被周期性地設(shè)置為停用狀態(tài)(或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式)，其中明顯降低或停止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10被停用更長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間耗盡儲(chǔ)存在燃料箱44的燃料。因此，燃料箱補(bǔ)充事件之間可間隔更長(zhǎng)的時(shí)間。例如，可在冬季以冬季級(jí)別燃料補(bǔ)充燃料箱44，但是由于冬季月份頻繁充電以及較少使用燃料，所以燃料箱中即使在夏季也可存在冬季級(jí)別燃料。同樣地，可在夏季以夏季級(jí)別燃料補(bǔ)充燃料箱，但是由于夏季月份頻繁充電以及較少使用燃料，所以燃料箱中即使在冬季也可存在夏季級(jí)別燃料。由于上述討論的夏季級(jí)別和冬季級(jí)別燃料之間的揮發(fā)性差異，當(dāng)在夏季使用冬季級(jí)別燃料時(shí)，可由于釋放臭氧形成VOC增加而影響車輛排放。冬季使用的夏季級(jí)別燃料也可引起相同的揮發(fā)性差異進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。如本文參考圖3-圖4所述，可配置控制系統(tǒng)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之前，確定燃料箱中可用的燃料年齡?？苫谝韵聴l件估計(jì)燃料年齡，即燃料水平(燃料水平傳感器46確定)、最后一次加燃料后的總行駛距離(例如，里程表54所示)、和/或最后一次加燃料后消耗的總?cè)剂?例如，燃料使用傳感器所示)。在其它實(shí)施例中，可基于來自被聯(lián)接至控制系統(tǒng)12的實(shí)時(shí)時(shí)鐘56的季節(jié)信息而估計(jì)燃料年齡?？膳渲脮r(shí)鐘56，以提供時(shí)間的實(shí)時(shí)估計(jì)，并且因此提供季節(jié)信息(例如，處于夏季或是冬季)。此外，可基于來自車輛的輔助系統(tǒng)64的季節(jié)信息而估計(jì)燃料年齡。輔助系統(tǒng)可例如為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(諸如GPS)，或娛樂系統(tǒng)(例如，收音機(jī)、DVD播放器、立體音響系統(tǒng)等等)。在輔助系統(tǒng)為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)示例中，可通過無線通信在車輛的控制系統(tǒng)12和全球定位衛(wèi)星之間傳輸位置和時(shí)間數(shù)據(jù)。在一個(gè)不例中，燃料表52、里程表54、時(shí)鐘56和輔助系統(tǒng)64可被聯(lián)接至車輛儀表板上的信息中心(未示出)。信息中心可包括指示燈和/或文字式顯示器，其中向駕駛員顯示該信息，諸如請(qǐng)求駕駛員輸入以補(bǔ)充燃料箱或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息?？刂葡到y(tǒng)12可與以下一個(gè)或更多裝置通信，即發(fā)動(dòng)機(jī)10、馬達(dá)20、燃料系統(tǒng)40、能量?jī)?chǔ)存裝置50、以及發(fā)電機(jī)60。特別地，控制系統(tǒng)12可接收來自以下一個(gè)或更多裝置的反饋，即發(fā)動(dòng)機(jī)10、馬達(dá)20、燃料系統(tǒng)40、能量?jī)?chǔ)存裝置50、以及發(fā)電機(jī)60，并且響應(yīng)地對(duì)其一個(gè)或更多發(fā)送控制信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)12也可從車輛駕駛員130接收駕駛員要求的車輛推進(jìn)系統(tǒng)的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)12可從踏板位置傳感器134接收反饋，踏板位置傳感器134與踏板132通信。踏板132可示意性地涉及加速器踏板(如圖所示)或制動(dòng)器踏板。 能量存儲(chǔ)裝置50可包括一個(gè)或更多電池和/或電容器?？膳渲媚芰看鎯?chǔ)裝置50以儲(chǔ)存可被提供給位于車輛上的其他電負(fù)荷(不是馬達(dá))的電能，包括座艙加熱和空調(diào)系統(tǒng)(例如，HVAC系統(tǒng))、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)(例如，起動(dòng)馬達(dá))、前燈、座艙音頻和視頻系統(tǒng)等等。能量存儲(chǔ)裝置50可周期性地從不位于車輛內(nèi)的外部電源80接收電能。作為非限制性示例，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可被配置為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)，由此電能可被從電源80通過電能傳輸電纜82而提供給能量存儲(chǔ)裝置50。在從電源80對(duì)能量存儲(chǔ)裝置50的再充電操作期間，電傳輸電纜82可電耦合能量存儲(chǔ)裝置50和電源80。在運(yùn)行車輛推進(jìn)系統(tǒng)以推進(jìn)車輛時(shí)，電傳輸電纜82可在電源80和能量存儲(chǔ)裝置50之間斷開連接?？刂葡到y(tǒng)12可估計(jì)和/或控制存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置的電能量，本文稱為荷電狀態(tài)(S0C)。在其他實(shí)施例中，電傳輸電纜82可省略，其中，可從電源80在能量存儲(chǔ)裝置50無線接收電能。例如，能量存儲(chǔ)裝置50可通過以下一種或更多方式從電源80接收電能，即電磁感應(yīng)、無線電波、以及電磁諧振。因此，應(yīng)明白，可使用任何合適的方法從外部電源80向能量存儲(chǔ)裝置50再充電。通過該方式，馬達(dá)20可利用不同于發(fā)動(dòng)機(jī)10所利用的燃料的其他能量源而推進(jìn)車輛。如圖2所示，控制器12可基于相應(yīng)于本文一個(gè)或更多程序的編程指令或代碼，響應(yīng)處理輸入數(shù)據(jù)，從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)以及觸發(fā)各種致動(dòng)器。在此關(guān)于圖3-圖4描述示例控制程序。圖2示出內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可接收來自包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)以及通過輸入裝置132接收來自車輛駕駛員130的輸入。在該示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和踏板位置傳感器134，踏板位置傳感器134用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)PP。發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(本文也稱“燃燒室”)14可包括燃燒室壁136，其具有其中定位的活塞138?；钊?38可被聯(lián)接至曲軸140，以便活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可被通過變速系統(tǒng)而聯(lián)接至乘用車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，起動(dòng)馬達(dá)可被通過飛輪而聯(lián)接至曲軸140，以能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。汽缸14能夠通過一系列進(jìn)氣空氣通道142、144和146接收進(jìn)氣空氣。除了汽缸14，進(jìn)氣空氣通道146還能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸相通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或更多進(jìn)氣通道可包括增壓裝置，諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖2示出發(fā)動(dòng)機(jī)10配置有渦輪增壓器，其包括被布置在進(jìn)氣通道142和144之間的壓縮機(jī)174，以及沿排氣通道148布置的排氣渦輪機(jī)176。壓縮機(jī)174可至少由排氣渦輪機(jī)176通過軸180提供動(dòng)力，其中增壓裝置被配置為渦輪增壓器。然而，在其他示例中，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)10具有機(jī)械增壓器的情況下，可任選省略排氣渦輪機(jī)176，其中，壓縮機(jī)174可由來自馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入提供動(dòng)力?？裳匕l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道提供包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162，用于改變向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供的進(jìn)氣空氣的流速和/或壓力。例如，如圖2所示，可將節(jié)氣門162布置在壓縮機(jī)174的下游，或者可替換地將其布置在壓縮機(jī)174的上游。除了汽缸14，排氣通道148還能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸接收排氣。示出排氣傳感器128被聯(lián)接至排放控制裝置178上游的排氣通道148。傳感器128可從如下各種合適的傳感器中選擇，所述傳感器為用于提供排氣空氣/燃料比的指示，諸如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EGO (如圖所示)、HEGO (加熱EG0)，例如N0X、HC、或CO傳感器。排放控制裝置178可為三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控 制裝置，或其組合?？赏ㄟ^位于排氣通道148中的一個(gè)或更多溫度傳感器(未示出)估計(jì)排氣溫度。可替換地，可基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，諸如速度、負(fù)荷、空氣-燃料比(AFR)、火花延遲等等推斷排氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸都包括一個(gè)或更多進(jìn)氣門和一個(gè)或更多排氣門。例如，示出發(fā)動(dòng)機(jī)14包括位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少一個(gè)排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸，包括汽缸14，都可包括位于汽缸的上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升閥和至少兩個(gè)排氣提升閥。進(jìn)氣門150可由控制器12經(jīng)過凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151的凸輪致動(dòng)而控制。類似地，排氣門156可由控制器12經(jīng)過凸輪致動(dòng)系統(tǒng)153控制。凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151和153每個(gè)都可包括一個(gè)或更多凸輪，并且可利用可由控制器12操作從而改變氣門運(yùn)行的凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可分別由位置傳感器155和157確定。在可替換實(shí)施例中，可由電動(dòng)氣門致動(dòng)系統(tǒng)控制進(jìn)氣門和/或排氣門。例如，汽缸14可替換地包括經(jīng)電動(dòng)氣門致動(dòng)系統(tǒng)控制的進(jìn)氣門，以及經(jīng)包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動(dòng)控制的排氣門。在其他實(shí)施例中，可通過公共氣門致動(dòng)器或致動(dòng)系統(tǒng)，或可變氣門正時(shí)致動(dòng)器或致動(dòng)系統(tǒng)控制進(jìn)氣和排氣門。汽缸14能夠具有壓縮比，其為當(dāng)活塞138處于底部中心到頂部中心的容積比。常規(guī)地，壓縮比范圍為9:1至10:1。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可提高壓縮比。當(dāng)使用較高汽化潛焓的較高辛烷燃料時(shí)可發(fā)生壓縮比提高。如果由于其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的影響而使用直接噴射時(shí)也可提高壓縮比。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸都可包括用于開始燃燒的火花塞192。點(diǎn)火系統(tǒng)190能夠在選擇運(yùn)行模式下，響應(yīng)來自控制器12的火花提前角信號(hào)SA，通過火花塞192向燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，可省略點(diǎn)火火花192，諸如在一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過自動(dòng)點(diǎn)火或燃料噴射而開始燃燒。
在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸都可配置有用于對(duì)其提供燃料的一個(gè)或更多燃料噴射器。作為非限制性示例，示出汽缸14包括一個(gè)燃料噴射器166。示出燃料噴射器166被直接聯(lián)接至汽缸14，用于與經(jīng)電子驅(qū)動(dòng)器168從控制器12接收的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地直接向其中噴射燃料。通過該方式，燃料噴射器166向燃燒汽缸14提供已知的直接燃料噴射(下文也稱為“DI”)。雖然圖2示出噴射器166為側(cè)向噴射器，但是其也可位于活塞的頂部，諸如靠近火花塞的位置。當(dāng)以醇基燃料運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于一些醇基燃料的較低揮發(fā)性，該位置可提高混合和燃燒。可替換地，噴射器可位于頂部或靠近進(jìn)氣門以改進(jìn)混合。可將燃料從包括燃料箱、燃料泵和燃料管的高壓燃料系統(tǒng)8傳送至燃料噴射器166?？商鎿Q地，可將燃料在較低壓力下以單級(jí)燃料泵傳送，在該情況下，在壓縮沖程期間，直射燃料噴射的時(shí)間可比使用高壓燃料系統(tǒng)更受限。此外，雖然未示出，但是燃料箱可具有向控制器12提供信號(hào)的壓力換能器。應(yīng)明白，在可替換實(shí)施例中，噴射器166可為將燃料提供到汽缸14上游的進(jìn)口端口的進(jìn)氣道噴射器。如上所述，圖2僅示出多發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的一個(gè)汽缸。因此，每個(gè)汽缸都可類似地包括其自身一套進(jìn)氣/排氣門、燃料噴射器、火花塞等等。
燃料系統(tǒng)8中的燃料箱可支持具有不同燃料品質(zhì)的燃料，諸如不同的燃料組分。這些差異可包括不同的醇含量、不同的辛烷、不同的蒸發(fā)熱、不同的燃料混合、不同的燃料揮發(fā)性、和/或其組合。圖2中示出控制器12為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元(CPU) 106、輸入/輸出端口(I/O) 108、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)媒介，在該具體示例中示出為只讀存儲(chǔ)器芯片(ROM) 110、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 112、?；畲鎯?chǔ)器(KAM) 114以及數(shù)據(jù)總線?？赏ㄟ^代表可由處理器106執(zhí)行的指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)對(duì)存儲(chǔ)媒介只讀存儲(chǔ)器110編程，用于執(zhí)行下述方法和程序，以及預(yù)期但是未具體列出的其他變體。除了上述討論的那些信號(hào)，控制器12還可從聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器接收各種信號(hào)，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的引入質(zhì)量空氣流量(MAF)的測(cè)量值；來自被聯(lián)接至冷卻套管118的溫度傳感器116的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);來自于被聯(lián)接至曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120 (或其他類型)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及來自傳感器124的歧管絕對(duì)壓力信號(hào)(MAP)，來自EGO傳感器128的汽缸AFR，以及來自爆震傳感器和曲軸加速傳感器的異常燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)RPM可由控制器12從信號(hào)PIP產(chǎn)生。可使用來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP，從而提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力指示?；谝粋€(gè)或更多上述傳感器的輸入，控制器12可調(diào)整一個(gè)或更多致動(dòng)器，諸如燃料噴射器166、節(jié)氣門162、火花塞192、進(jìn)氣/排氣門以及凸輪等等。控制器可基于其中相應(yīng)于一個(gè)或更多程序編程的指令或代碼，響應(yīng)處理的輸入數(shù)據(jù)，而接收來自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)、并且觸發(fā)致動(dòng)器。本文關(guān)于圖3-圖4描述示例控制程序。現(xiàn)在參考圖3，示出示例程序300，其基于相對(duì)于車輛運(yùn)行的日期/季節(jié)的車輛燃料箱中可用的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別，調(diào)整插電式混合電動(dòng)車輛的運(yùn)行，包括燃料噴射量。通過補(bǔ)償可用燃料的季節(jié)級(jí)別和車輛運(yùn)行時(shí)間(或季節(jié))期間要求的燃料季節(jié)級(jí)別之間的差異，就能夠提高車輛排放和性能。在302，可估計(jì)和/或推斷車輛工況。例如，控制系統(tǒng)可接收來自如上所述，關(guān)聯(lián)車輛推進(jìn)系統(tǒng)組件的一個(gè)或更多傳感器的傳感器反饋。估計(jì)的工況可包括，例如車輛駕駛員要求的輸出(或扭矩)的指示、燃料箱的燃料水平或燃料量、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料使用率、車載能量?jī)?chǔ)存裝置的荷電狀態(tài)(SOC)、包括濕度和溫度的環(huán)境條件、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、氣候控制要求(例如，空調(diào)或加熱要求)等等。在304，基于估計(jì)車輛工況，可確定車輛運(yùn)行模式。具體地，控制系統(tǒng)可確定是否在以下模式運(yùn)行車輛，即發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式(其中，使用來自電動(dòng)馬達(dá)的能量推進(jìn)車輛)，或發(fā)動(dòng)機(jī)啟用模式(其中，僅使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的能量推進(jìn)車輛，或者使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者運(yùn)行的能量推進(jìn)車輛)。作為一個(gè)示例，如果車載能量存儲(chǔ)裝置的荷電狀態(tài)(SOC)低于閾值S0C，則控制系統(tǒng)可僅運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以推進(jìn)車輛。在另一示例中，如果車載能量存儲(chǔ)裝置的荷電狀態(tài)(SOC)高于閾值S0C，則控制系統(tǒng)可僅運(yùn)行馬達(dá)以推進(jìn)車輛。在另一示例中，當(dāng)駕駛員要求扭矩高于第一、較低閾值但是低于第二、較高閾值時(shí)，則控制系統(tǒng)可僅運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以推進(jìn)車輛，而如果駕駛員要求扭矩小于第一、較低閾值，則控制系統(tǒng)就可僅運(yùn)行馬達(dá)以推進(jìn)車輛。相比來說，如果駕駛員要求扭矩高于第二、較高閾值，則控制系統(tǒng)就可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者，以推進(jìn)車輛。在其他實(shí)施例中，當(dāng)在304判斷車輛運(yùn)行模式時(shí)，控制系統(tǒng)可利用上述參數(shù)、以及其他車輛運(yùn)行參數(shù)(例如，制冷/加熱要求)的組合。
在306，可證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟用模式。也就是說，可確認(rèn)燃料被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中并且在 其中燃燒，以推進(jìn)車輛。因此，如果車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式運(yùn)行，程序可終止。在308，可估計(jì)和/或推斷燃料箱中可用的燃料的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別。如本文參考圖4所述，可基于以下一個(gè)或更多條件估計(jì)燃料年齡和/或季節(jié)信息，所述條件為聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料水平、最近一次燃料箱補(bǔ)充事件后行駛的距離、最近一次燃料箱補(bǔ)充事件后消耗的燃料量、來自車輛中所包括(或車輛輔助系統(tǒng)諸如導(dǎo)航系統(tǒng)中所包括的)的時(shí)鐘(或時(shí)鐘設(shè)置)的時(shí)鐘時(shí)間和/或季節(jié)信息。在一個(gè)示例中，可基于燃料的估計(jì)年齡而推斷燃料的季節(jié)級(jí)另O。例如，基于燃料年齡，可確定可用的燃料是夏季級(jí)別燃料或是冬季級(jí)別燃料。在其他示例中，諸如當(dāng)燃料箱中的燃料來自未知或不確定來源，可基于測(cè)量的燃料冷起動(dòng)燃燒的效率而估計(jì)燃料的有效季節(jié)級(jí)別。在310，可基于例如車輛的時(shí)鐘、時(shí)鐘設(shè)置、或日歷設(shè)置而估計(jì)車輛運(yùn)行的季節(jié)。在一個(gè)例子中，車輛可包括經(jīng)配置而顯示實(shí)時(shí)時(shí)鐘時(shí)間(例如，車輛駕駛員可見的車輛儀表板或信息中心)和/或日歷日期?；趯?shí)時(shí)時(shí)鐘時(shí)間或日歷設(shè)置，可確定車輛運(yùn)行的當(dāng)前日期或季節(jié)。在另一示例中，車輛可包括具有時(shí)鐘設(shè)置的輔助系統(tǒng)，諸如導(dǎo)航系統(tǒng)(例如，車載GPS)或娛樂系統(tǒng)(例如，無線電、立體音響系統(tǒng)等等)的時(shí)鐘設(shè)置。輔助系統(tǒng)也可具有日歷設(shè)置?；谲囕v輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘設(shè)置(和/或日歷設(shè)置)，可確定車輛運(yùn)行的當(dāng)前日期或季節(jié)。在312，可確定燃料箱中的燃料是否為夏季級(jí)別燃料。如果確定燃料為夏季級(jí)別燃料(在312)，然后在316，就可確定車輛是否在夏季期間運(yùn)行。在一個(gè)示例中，夏季可包括六月至九月之間的時(shí)間，然而，在可替換示例中，可通過車輛的地理位置(例如，北半球、南半球、地理緯度等等)定義夏季。例如，車輛的輔助系統(tǒng)可包括用于確定車輛的地理位置(例如，緯度)的位置設(shè)置，并且可配置控制系統(tǒng)，以基于確定的地理位置為估計(jì)燃料年齡目的而定義“夏季”和/或“冬季”。如果燃料為夏季級(jí)別燃料，并且車輛在夏季運(yùn)行，然后在320，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，而不調(diào)整燃料噴射量進(jìn)行補(bǔ)償季節(jié)燃料級(jí)別差異。即，可通過控制器，僅基于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛工況而確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量，而不用基于季節(jié)燃料級(jí)別的校正因子調(diào)整燃料噴射量。如果在312未確認(rèn)夏季級(jí)別燃料，然后在314，確定燃料箱中的燃料是否為冬季級(jí)別燃料。如果確定燃料為冬季級(jí)別燃料(在314)，然后在318，確定車輛是否在冬季期間運(yùn)行。如果燃料為冬季級(jí)別燃料，并且車輛在冬季期間運(yùn)行，與在夏季期間使用夏季級(jí)別燃料一樣，在320，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，而不調(diào)整燃料噴射量進(jìn)行補(bǔ)償季節(jié)燃料級(jí)別差異。即，可通過控制器，僅基于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛工況而確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量，而不用基于季節(jié)燃料級(jí)別的校正因子調(diào)整燃料噴射量。相比來說，如果燃料為夏季級(jí)別燃料，并且車輛在冬季運(yùn)行，或者如果燃料為冬季級(jí)別燃料，并且車輛在夏季運(yùn)行，然后在322，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量，以補(bǔ)償季節(jié)燃料級(jí)別差異。因此，調(diào)整可基于是否在冬季使用夏季級(jí)別燃料或者是否在夏季使用冬季級(jí)別燃料而改變。至少由于季節(jié)級(jí)別燃料之間的揮發(fā)性差異，能夠使得在夏季使用冬季級(jí)別燃料降級(jí)車輛排氣排放，同時(shí)使得在冬季使用夏季級(jí)別燃料影響冷起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力。在一個(gè)示例中，當(dāng)燃料為夏季級(jí)別，并且車輛在冬季運(yùn)行時(shí)，調(diào)整可包括提高燃料噴射量。在另一示例中，當(dāng)燃料為冬季級(jí)別，并且車輛在夏季運(yùn)行時(shí)，調(diào)整可包括降低燃料噴射量。如關(guān)于圖4所述，基于估計(jì)燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別，可確定合適的燃料校正因子，并·且可使用所確定的燃料校正因子計(jì)算調(diào)整燃料噴射量。這樣，通過基于是否在冬季車輛運(yùn)行期間將夏季級(jí)別燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中，或者是否在夏季車輛運(yùn)行期間將冬季級(jí)別燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中調(diào)整燃料噴射量，可更好地補(bǔ)償燃料中的季節(jié)差異，以提高車輛排放和起動(dòng)能力。應(yīng)明白，除了燃料噴射量，可使用校正因子調(diào)整一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、氣門正時(shí)、節(jié)氣門調(diào)整等等?？商鎿Q地，可基于調(diào)整的燃料噴射量而調(diào)整一個(gè)或更多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)。除了調(diào)整燃料噴射量，在324，程序還可基于相對(duì)于車輛運(yùn)行季節(jié)的燃料季節(jié)級(jí)別相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以推進(jìn)車輛。例如，程序可包括響應(yīng)以下條件而相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以推進(jìn)車輛，所述條件即響應(yīng)車輛在冬季運(yùn)行期間燃料箱中為夏季級(jí)別燃料，以及車輛在夏季運(yùn)行期間燃料箱中為冬季級(jí)別燃料的其中之一。即，當(dāng)推進(jìn)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車時(shí)，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)降低馬達(dá)運(yùn)行。本文中，通過響應(yīng)以前燃料(即，不正確的季節(jié)級(jí)別燃料)的存在而增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和燃料使用，就能夠降低由于燃料箱中延長(zhǎng)存儲(chǔ)事件造成的燃料降級(jí)。另外，可加速后來的燃料箱補(bǔ)充事件，在該燃料箱補(bǔ)充事件中以車輛運(yùn)行的當(dāng)前時(shí)間所要求的季節(jié)級(jí)別燃料補(bǔ)充燃料箱。雖然上述程序示出響應(yīng)如從估計(jì)燃料年齡推斷的燃料的夏用或冬季級(jí)別而調(diào)整燃料噴射量和使用，但是在可替換實(shí)施例中，可將估計(jì)燃料年齡與閾值比較。例如，在第一條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，程序可包括運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)噴射第一、更大量燃料。相比來說，在第二條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，程序可包括運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)噴射第二、更少量燃料。本文中，在第一條件期間，噴射的燃料可為第一季節(jié)級(jí)別，而在第二條件期間，噴射的燃料可為第二、不同季節(jié)級(jí)別。在一個(gè)示例中，在第一條件期間，噴射的燃料為夏季級(jí)別，并且車輛在冬季運(yùn)行。在另一示例中，在第二條件期間，噴射的燃料為冬季級(jí)別，并且車輛在夏季運(yùn)行。可基于車輛運(yùn)行的季節(jié)或時(shí)間而調(diào)整閾值，相對(duì)于該閾值評(píng)定估計(jì)燃料年齡。例如，閾值可在夏季期間(或一年中的第一月份組期間)增大，并且在冬季期間(或一年中的第二、不同月份組期間)縮小。通過基于車輛運(yùn)行的當(dāng)前時(shí)間/月份而調(diào)整閾值，可更好地補(bǔ)償季節(jié)燃料級(jí)別差異。另外，由于能夠使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和馬達(dá)運(yùn)行至少其中之一的能量推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車輛，所以控制系統(tǒng)可響應(yīng)估計(jì)燃料年齡高于閾值而進(jìn)一步相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以推進(jìn)車輛。因而，當(dāng)燃料箱中當(dāng)前可用燃料不對(duì)應(yīng)當(dāng)前出售(以及所要求的)的燃料時(shí)，控制器可增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和燃料使用，以加快清空燃料箱，以便可通過正確的季節(jié)級(jí)別的燃料補(bǔ)充燃料箱。另外，也能夠避免由于在燃料箱中長(zhǎng)期存放引起的燃料降級(jí)?，F(xiàn)在參考圖4，示出示意性方法400，其用于估計(jì)車輛，諸如插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛燃料箱中可用燃料的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別，其中，由于頻繁向車載能量存儲(chǔ)裝置充電和較多使用電動(dòng)馬達(dá)推進(jìn)車輛，所以燃料使用可較少?？刂破?或控制系統(tǒng))402可配置有計(jì)算機(jī)可讀指令和算法，所述計(jì)算機(jī)可讀指令和算法用于估計(jì)車輛燃料箱中可用燃料的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別?；诠烙?jì)的燃料年齡和季節(jié)級(jí)別，可確定燃料校正因子。如先前在圖3中所示，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，可用燃料的季節(jié)級(jí)別不匹配要求的季節(jié)級(jí)別，就可通過燃料校正因子調(diào)整燃料噴射量。 在一個(gè)示例中，在404，基于燃料箱最后一次補(bǔ)充后行駛的距離，估計(jì)燃料的燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別。可通過例如車輛的里程表確定行駛的距離?？刂破骺杀O(jiān)控車輛每天行駛的距離(例如，車輛每天行駛的實(shí)際距離，或在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)平均的車輛平均行駛距離)，并且基于行駛距離計(jì)算燃料年齡。在另一示例中，在406，基于從最后一次補(bǔ)充燃料箱后消耗的燃料量而估計(jì)燃料的燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別?？赏ㄟ^例如車輛的燃料使用傳感器確定消耗的燃料量?？刂破骺杀O(jiān)控車輛每天消耗的燃料隨車輛每天行駛的距離(例如，實(shí)際距離或平均距離)的變化，并且基于消耗的總?cè)剂想S行駛的距離的變化而計(jì)算燃料年齡。在另一示例中，在408，基于被聯(lián)接至燃料箱的燃料水平傳感器的燃料水平輸出而估計(jì)燃料的燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別?？刂破骺杀O(jiān)控車輛每天行駛的燃料箱中的燃料水平隨車輛每天行駛的距離(例如，實(shí)際距離或平均距離)的變化，并且基于燃料水平隨行駛距離的變化而計(jì)算燃料年齡。在另一實(shí)施例中，在410，基于車輛中所包括的實(shí)時(shí)時(shí)鐘的輸出估計(jì)燃料的季節(jié)級(jí)別。例如，車輛可包括配置用于顯示實(shí)時(shí)時(shí)鐘時(shí)間或時(shí)鐘設(shè)置的實(shí)時(shí)時(shí)鐘(例如，車輛駕駛員可見的車輛儀表板或信息中心上)。時(shí)鐘時(shí)間還可結(jié)合時(shí)鐘的日歷時(shí)間?；趯?shí)時(shí)時(shí)鐘的輸出，可確定關(guān)于車輛運(yùn)行的當(dāng)前日期或季節(jié)的信息。例如，控制器可監(jiān)控最后補(bǔ)充燃料箱的時(shí)鐘時(shí)間和日期，以確定燃料年齡。作為進(jìn)一步示例，車輛可包括輔助系統(tǒng)，并且基于輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘設(shè)置而估計(jì)燃料的燃料年齡和/或季節(jié)級(jí)別。輔助系統(tǒng)可包括，例如導(dǎo)航系統(tǒng)(例如GPS)、娛樂系統(tǒng)(例如無線電、立體音響系統(tǒng)等等)、通信系統(tǒng)(例如，手機(jī)系統(tǒng))、或其它智能系統(tǒng)。輔助系統(tǒng)可具有時(shí)鐘設(shè)置和/或日歷設(shè)置?；谲囕v輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘設(shè)置和/或日歷設(shè)置，可確定車輛運(yùn)行的當(dāng)前日期或季節(jié)。例如，控制器可監(jiān)控最后補(bǔ)充燃料箱的時(shí)間(時(shí)鐘設(shè)置上)和日期(日歷設(shè)置上)，以確定燃料年齡?？墒褂闷渌椒ǎ源_定燃料年齡。另外，可使用上述方法的任何組合來估計(jì)燃料年齡?；谌剂夏挲g，可推斷燃料的季節(jié)級(jí)別。例如，如果在夏季月份期間(例如，六月和九月之間)補(bǔ)充燃料箱，控制器就可推斷燃料箱中為夏季級(jí)別燃料?？苫谙鄬?duì)于車輛運(yùn)行的季節(jié)/時(shí)間的估計(jì)燃料年齡和季節(jié)級(jí)別通過控制器計(jì)算燃料校正因子。因此，可僅在如果可用燃料的季節(jié)級(jí)別不匹配車輛運(yùn)行的季節(jié)時(shí)需要校正因子。例如，如果燃料為夏季級(jí)另IJ，并且車輛在冬季運(yùn)行，當(dāng)要求冬季級(jí)別燃料 時(shí)，可確定第一燃料校正因子。作為另一個(gè)示例，如果燃料為冬季級(jí)別燃料，并且車輛在夏季運(yùn)行時(shí)，當(dāng)要求夏季級(jí)別燃料時(shí)，可確定第二、不同的燃料校正因子。通過基于相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的當(dāng)前時(shí)間的燃料的季節(jié)級(jí)別而改變?nèi)剂闲Ｕ蜃樱涂裳a(bǔ)償季節(jié)級(jí)別燃料之間的差異。在進(jìn)一步示例中，如414所示，諸如當(dāng)燃料箱中的燃料來自未知或不確定來源時(shí)，可基于測(cè)量的燃料冷起動(dòng)燃燒的效率而估計(jì)燃料的有效季節(jié)級(jí)別以及相應(yīng)的有效季節(jié)級(jí)別燃料校正因子。在發(fā)動(dòng)機(jī)速度上升期間，可基于來自曲軸操作的估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和/或速度而確定冷起動(dòng)燃燒的測(cè)量效率。例如，能夠?qū)㈩A(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)速度上升曲線(例如，自停止對(duì)于從起動(dòng)的第一燃燒事件的給定燃燒事件數(shù)目的預(yù)期速度)與實(shí)際速度測(cè)量值相比較，并且其中的差異可提供燃料有效季節(jié)級(jí)別的指示。這樣，通過相對(duì)于車輛運(yùn)行的當(dāng)前時(shí)間(和位置)要求的季節(jié)燃料，基于燃料的燃料年齡和燃料的季節(jié)級(jí)別而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量，可在夏季期間使用冬季級(jí)別燃料，而不影響排氣排放。同時(shí)，可在冬季期間使用夏季級(jí)別燃料，而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力?？偟膩碚f，即使在使用的燃料的季節(jié)級(jí)別不相應(yīng)于要求的季節(jié)級(jí)別時(shí)，也可改善車輛性能和排放。注意，本文所包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。本文公開的具體程序可代表一個(gè)或更多任何數(shù)目的處理策略，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。同樣地，可以示出的順序、并列或在一些情況下省略執(zhí)行示出的各種動(dòng)作、操作或功能。同樣地，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文所述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須的，而是為了易于例證和說明而提供。取決于使用的特殊策略，可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或更多示出的動(dòng)作或功能。此外，所述的動(dòng)作可圖示表示將被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒介中的代碼。應(yīng)明白，在此公開的構(gòu)造和方法本質(zhì)上為例示性的，并且不將這些特定實(shí)施例視為限制性意義，因?yàn)榭赡苡性S多變體。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、L-4、L-6、V-12、對(duì)置4以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主旨包括在此公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造，以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎和非新穎組合和子組合。以下權(quán)利要求特別指出被視為新穎和非新穎的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等效物。應(yīng)將該權(quán)利要求理解為包括一個(gè)或更多該元件的結(jié)合，而不需要或排除兩個(gè)或更多該元件?？赏ㄟ^本權(quán)利要求的更正或通過本或相關(guān)申請(qǐng)中的新權(quán)利要求的提出，而要求公開特征、功能、元件、和/或性質(zhì)的其他組合和子組合。該權(quán)利要求，無論是比原始權(quán)利要求的保護(hù)范圍相比，更寬、更窄、相等或不同，都應(yīng)將其視為被包含在本公開的主旨之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的車輛的方法，包含 基于所述車輛燃料箱中的燃料相對(duì)于車輛運(yùn)行季節(jié)的季節(jié)級(jí)別而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述車輛包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘，并且所述燃料的所述季節(jié)級(jí)別基于所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘的輸出而被估計(jì)，所述車輛為插電式混合動(dòng)力車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述車輛包括輔助系統(tǒng)，并且其中，所述燃料的所述季節(jié)級(jí)別基于所述輔助系統(tǒng)的時(shí)鐘設(shè)置被估計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述燃料的所述季節(jié)級(jí)別基于最后一次補(bǔ)充所述燃料箱后行駛的距離和最后一次補(bǔ)充所述燃料箱后消耗的燃料量中的一項(xiàng)或更多項(xiàng)而被估計(jì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述燃料箱包括燃料水平傳感器，并且其中，所述燃料的所述季節(jié)級(jí)別基于所述燃料水平傳感器的燃料水平輸出被估計(jì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述燃料的所述季節(jié)級(jí)別基于所述燃料的冷起動(dòng)燃燒效率被估計(jì)，其中，從發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩其中之一或更多推斷所述冷起動(dòng)燃燒效率。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述調(diào)整包括， 當(dāng)所述燃料為夏季級(jí)別，并且所述車輛在冬季運(yùn)行時(shí)，提高所述燃料噴射量；以及 當(dāng)所述燃料為冬季級(jí)別，并且所述車輛在夏季運(yùn)行時(shí)，降低所述燃料噴射量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包含，基于所述燃料相對(duì)于所述車輛運(yùn)行的所述季節(jié)的所述季節(jié)級(jí)別而相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而推進(jìn)所述車輛。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述調(diào)整包括，響應(yīng)車輛在冬季運(yùn)行期間所述燃料箱中為夏季級(jí)別燃料以及車輛在夏季運(yùn)行期間所述燃料箱中為冬季級(jí)別燃料的其中之一，相對(duì)于馬達(dá)運(yùn)行增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而推進(jìn)所述車輛。
10.一種運(yùn)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的車輛的方法，包含 在第一條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)噴射第一、較大量燃料；以及 在第二條件期間，當(dāng)估計(jì)燃料年齡高于閾值時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)噴射第二、較少量燃料。
全文摘要
提供響應(yīng)車輛的燃料箱中可用燃料的季節(jié)級(jí)別，而調(diào)整插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車運(yùn)行的方法和系統(tǒng)。如果所述燃料箱中的燃料季節(jié)級(jí)別不對(duì)應(yīng)于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間要求的燃料季節(jié)級(jí)別，則調(diào)整燃料噴射量，以補(bǔ)償燃料季節(jié)級(jí)別之間的差異。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102900554SQ20121026235
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者F·U·塞德, V·R·納爾帕, M·A·博伊斯奇, D·R·馬丁, M·L·鄺 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司