專利名稱：用于渦輪增壓發(fā)動機的漏氣流量控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及流量控制系統(tǒng)，并且具體地涉及用于渦輪增壓發(fā)動機的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓發(fā)動機具有位于附接到渦輪增壓器的PCV通風(fēng)管路中的流量調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機運行中，燃燒氣體會在氣缸和相應(yīng)的活塞環(huán)之間泄漏，并且進入發(fā)動機曲軸箱。泄漏的燃燒氣體被稱之為漏氣，并且通常包括未燃的進氣、燃料、排氣、油霧以及水蒸汽。為了使曲軸箱通風(fēng)并且將漏氣再循環(huán)到發(fā)動機的進氣側(cè)，提供了主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)。提供空氣-油分離器來將漏氣從油和霧分離。在渦輪增壓發(fā)動機中，流過空氣-油分離器的部分漏氣然后通過PCV管路被引入渦輪增壓器的進口。渦輪增壓器連接到發(fā)動機 的進氣歧管。在高增壓條件下，在渦輪增壓器的進口和發(fā)動機曲軸箱內(nèi)部會產(chǎn)生局部真空。在高增壓條件下，當(dāng)進入渦輪增壓器的氣流增加時，局部真空就會產(chǎn)生。這隨之會導(dǎo)致曲軸箱負壓極限被超出。曲軸箱包括通常設(shè)置在發(fā)動機體和曲軸之間的唇形密封，并且被用來密封和防止污染物進入和漏油。然而，曲軸箱負壓極限的超出會導(dǎo)致唇形密封被拉離其密封位置。一種方法中，通過減小一部分PCV通風(fēng)管路直徑來限制曲軸箱真空水平。在替代方法中，在PCV通風(fēng)管路中設(shè)置具有特定尺寸的孔口。然而，選擇合適的PCV管路直徑或孔口通常會花費大量時間、試驗和研制以獲得期望的高增壓條件下的曲軸箱壓力。而且，即便選好了適當(dāng)?shù)腜CV管路直徑或孔口時，也會不滿足PCV結(jié)冰或曲軸箱NOx要求。具體地，在寒冷的氣候PCV系統(tǒng)中的冷凝水會集結(jié)并凍結(jié)，特別是在PCV管路直徑已被減小的區(qū)域。PCV管路中的凍結(jié)水會導(dǎo)致阻塞的氣流，或者導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)部件的結(jié)冰。NOx需求受到不利影響，因為PCV管路中受制的氣流將會隨之導(dǎo)致提供給發(fā)動機曲軸箱的變少的新鮮空氣。在限制曲軸箱真空水平的又一方法中，PCV管路長度被大大延長。然而，這種方法同樣在PCV管路中會有集合凝結(jié)水的趨勢并結(jié)冰。因此，期望提供一種在高增壓條件下不會超出特定曲軸箱真空同時仍然滿足PCV結(jié)冰和曲軸箱NOx要求的PCV系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個示范性實施例中，提供了一種流量控制系統(tǒng)，其具有發(fā)動機、渦輪增壓器、主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路以及流量調(diào)節(jié)裝置。發(fā)動機具有空氣-油分離器和進氣歧管?？諝?油分離器將油從漏氣中分離。渦輪增壓器具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口連接到發(fā)動機的進氣歧管。主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路具有連接到空氣-油分離器的第一端和連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端。PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口。流量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中。流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案。
I. 一種流量控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機，其具有空氣-油分離器和進氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離；渦輪增壓器，其具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管；主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有流體地連接到空氣-油分離器的第一端和流體地連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口 ；以及設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中的流量調(diào)節(jié)裝置，其中流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量。 2.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)渦輪增壓器的空氣進口處和發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生局部真空時流量調(diào)節(jié)裝置限制漏氣的量，并且其中流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成充分消除曲軸箱的負壓極限超出的狀況。3.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中曲軸箱的負壓極限是大約_4kPa。4.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中在流量調(diào)節(jié)裝置的上游在PCV通風(fēng)管路中包括止回閥，并且其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。5.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中流量調(diào)節(jié)裝置是文氏管噴嘴、電子控制閥和機械閥之一。6.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中噴嘴將空氣油分離器流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管。7.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器通過空氣進口流體地連接到空氣過濾器。8.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器包括排氣進口，并且其中排氣管道將發(fā)動機的排氣歧管流體地連接到渦輪增壓器的排氣進口。9.根據(jù)技術(shù)方案I所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器包括排氣進口，其流體地連接到排氣系統(tǒng)。10. —種流量控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機，其具有空氣-油分離器和進氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離；渦輪增壓器，其具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管；主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有連接到空氣-油分離器的第一端和連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口；設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中的流量調(diào)節(jié)裝置，其中流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量；以及止回閥，其設(shè)置在流量調(diào)節(jié)裝置的上游的PCV通風(fēng)管路中，其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。
11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)渦輪增壓器的空氣進口處和發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生局部真空時流量調(diào)節(jié)裝置限制漏氣的量，并且其中流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成充分消除曲軸箱的負壓極限被超出的狀況。12.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中流量調(diào)節(jié)裝置是文氏管噴嘴、電子控制閥和機械閥之一。13.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中噴嘴將空氣-油分離器流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管。14.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器經(jīng)由空氣進口流體地連接到空氣過濾器。15.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器包括排氣進口，并且 其中排氣管道將發(fā)動機的排氣歧管流體地連接到渦輪增壓器的排氣進口。16.根據(jù)技術(shù)方案10所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器包括排氣出口，其流體地連接到排氣系統(tǒng)。17. —種流量控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機,其具有空氣-油分離器、進氣歧管和排氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離；渦輪增壓器，其具有排氣進口、空氣進口和空氣出口，其中空氣出口連接到發(fā)動機的進氣歧管；排氣管道，其將發(fā)動機的排氣歧管流體地連接到渦輪增壓器的排氣進口 ；主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有流體地連接到空氣-油分離器的第一端和流體地連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口；流量調(diào)節(jié)裝置，其設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中，其中當(dāng)渦輪增壓器的空氣進口處和發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生局部真空時流量調(diào)節(jié)裝置限制漏氣的量，并且其中流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成充分消除曲軸箱的負壓極限被超出的狀況；以及止回閥，其設(shè)置在流量調(diào)節(jié)裝置上游的PCV通風(fēng)管路中，其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。18.根據(jù)技術(shù)方案17所述的流量控制系統(tǒng)，其中流量調(diào)節(jié)裝置是文氏管噴嘴、電子控制閥和機械閥之一。19.根據(jù)技術(shù)方案17所述的流量控制系統(tǒng)，噴嘴將空氣-油分離器流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管。20.根據(jù)技術(shù)方案17所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器經(jīng)由空氣進口流體地連接到空氣過濾器。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點將結(jié)合附圖通過下面的詳細說明
得以呈現(xiàn)。


通過舉例的方式，在下面結(jié)合附圖來多個實施例的詳細描述中呈現(xiàn)其它特征、優(yōu)點以及細節(jié)，其中附圖中，示出用于渦輪增壓發(fā)動機的流量控制系統(tǒng)的示范性示意圖。
具體實施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示范性的，并不意圖限制本發(fā)明、其適用或用途。應(yīng)該理解在整個附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記代表相同或相應(yīng)的部件和特征。根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，附圖是由附圖標(biāo)記10所表示的流量控制系統(tǒng)的示意圖。流量控制系統(tǒng)10包括發(fā)動機20、渦輪增壓器22、主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)裝置24以及空氣過濾器26。發(fā)動機20包括至少一個活塞-氣缸組件28，其包括往復(fù)活塞30和氣缸32。對于每個活塞30，進氣端口 36設(shè)置在發(fā)動機20的氣缸蓋38中，并用來從進氣歧管40輸送空氣/燃料混合物。排氣端口 42設(shè)置用于每個活塞-氣缸組件28并連接到排氣歧管48。排氣歧管48與發(fā)動機20流體連通并被構(gòu)造成將廢氣排出發(fā)動機20。在發(fā)動機運行期間，活塞30的進氣沖程通過進氣歧管40和進氣端口 36吸入進氣。在活塞30的做功沖程期間，部分燃燒氣體被活塞30吹動并進入發(fā)動機20的曲軸箱50，并被稱為漏氣52。PCV系統(tǒng)24設(shè)置成將漏氣52經(jīng)由進氣歧管40再循環(huán)回發(fā)動機20。PCV系統(tǒng)24包括空氣-油分離器56和噴嘴58，其可以是任何類型的流量控制設(shè) 備?？諝?油分離器56可被設(shè)置在發(fā)動機20的蓋罩60內(nèi)部，并且通過相應(yīng)的通氣管54從每個活塞-氣缸組件28吸出漏氣52。空氣-油分離器56被用來將油滴和油霧從漏氣52種分離出來。空氣-油分離器56進一步包括用于放出漏氣52的兩個出口 62、64，其中第一出口 62流體地連接到位于通風(fēng)管路63中的噴嘴58，第二出口 64流體地連接到PCV通風(fēng)管路68?？諝?油分離器56可包括具有多個腔室的迷宮式結(jié)構(gòu)以用于排油(未示出)，但是可以理解空氣-油分離器56同樣也可以具有其它結(jié)構(gòu)。在示出的示范性實施例中，噴嘴58是具有進口 70和出口 71的文氏管式噴嘴，但是可以理解其它類型的噴嘴或閥也可以用來在各種發(fā)動機運行條件下提供大體穩(wěn)定流。進口 70流體地連接到空氣-油分離器56的第一出口 62。出口 72流體地連接到進氣歧管40并且當(dāng)漏氣52通過空氣-油分離器56時將部分漏氣52排出。噴嘴58的例子在普通擁有的美國專利7431023中得到介紹，并且在此通過參考全文引入。渦輪增壓器22包括排氣進口 74、環(huán)境空氣進口 76、泄放空氣出口 78、排氣出口79、渦輪80以及壓縮機82。排氣管道84將發(fā)動機20的排氣歧管48連接到渦輪增壓器22的排氣進口 74，其中從排氣歧管48排出的廢氣進入到渦輪增壓器22。廢氣被用來驅(qū)動位于渦輪增壓器22的渦輪80內(nèi)的渦輪葉輪(未示出)，其繼而驅(qū)動驅(qū)動壓縮機82的輪(未示出)的軸86。廢氣通過排氣出口 79排出渦輪增壓器22，其中廢氣通過排氣系統(tǒng)(未示出)排出流量控制系統(tǒng)10。環(huán)境空氣通過進氣管道88進入渦輪增壓器22的壓縮機82。在示出的實施例中，空氣過濾器26設(shè)置在進氣管道88之前。壓縮機82壓縮或增壓環(huán)境空氣，并且然后輸出壓縮的環(huán)境空氣通過泄放空氣出口 78并進入進氣歧管40。在一個實施例中，在排氣管道84上設(shè)置有廢氣門閥90，其被用來選擇性地從渦輪增壓器22的渦輪80旁通部分或是全部排氣。PCV通風(fēng)管路68將空氣-油分離器56流體地連接到渦輪增壓器22的進氣管道88。PCV通風(fēng)管路68將在空氣-油分離器56中收集的部分漏氣52供入渦輪增壓器的上游的進氣管道88。當(dāng)發(fā)動機20在增壓條件下運行時，來自PCV通風(fēng)管路68的這些漏氣52被引過壓縮機82并且通過進氣歧管40被引回發(fā)動機20用于再燃燒。相反，當(dāng)發(fā)動機20在非增壓條件下運行時，漏氣52不被引入PCV通風(fēng)管路68而是改為經(jīng)由通風(fēng)管道63通過常規(guī)漏氣流量調(diào)節(jié)器例如用在當(dāng)前發(fā)動機系統(tǒng)中的噴嘴58被引入進氣歧管40。目前可獲得的現(xiàn)有發(fā)動機系統(tǒng)具有常規(guī)流量調(diào)節(jié)器，例如PCV閥、噴嘴、孔口或者曲軸箱壓力調(diào)節(jié)器。流量調(diào)節(jié)裝置92位于PCV通風(fēng)管路68內(nèi)。流量調(diào)節(jié)裝置92被用來選擇性地限制從空氣-油分離器56進入渦輪增壓器22的環(huán)境空氣進口 76的漏氣52的流量。在一個示范性實施例中，流量控制裝置92可以是文氏管噴嘴，其具有漸縮進口和漸擴出口。盡管如此，應(yīng)該理解其它形式的流量調(diào)節(jié)裝置也可以用在PCV管路68中來限制或控制從其經(jīng)過的漏氣52的流量。例如，流量控制裝置92可以是電子控制的或機械閥。在所示的實施例中，在PCV通風(fēng)管路68中流量控制裝置92的上游還設(shè)置有止回閥94。止回閥94設(shè)置成用于基本防止PCV通風(fēng)管68內(nèi)發(fā)生逆流。也就是說，止回閥94充分阻止或減少了來自進氣管道88的環(huán)境空氣通過PCV通風(fēng)管路68流入空氣-油分離器56的發(fā)生。應(yīng)該看到，盡管在圖I中示出了 PCV系統(tǒng)，但可以理解流量調(diào)節(jié)裝置92也可以用于其它類型的通風(fēng)系統(tǒng)。 例如，在其它實施例中，流量調(diào)節(jié)裝置92可被用在封閉的曲軸箱通風(fēng)(CCV)系統(tǒng)中。如果有大量空氣流入壓縮機82的環(huán)境空氣進口 76，則在環(huán)境空氣進口 76和曲軸箱50的內(nèi)部產(chǎn)生真空。在環(huán)境空氣進口 76處的大量空氣流一般發(fā)生在高增壓條件。在發(fā)動機20的曲軸箱50內(nèi)部產(chǎn)生局部真空通常是不合需要的，因為局部真空能導(dǎo)致曲軸箱50的負壓極限被超出。在一個實施例中，曲軸箱50的負壓極限為_4kPa，然而可以理解，該值可以根據(jù)發(fā)動機密封系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改變。這特別成問題，因為超出曲軸箱50的負壓極限會導(dǎo)致位于曲軸箱50內(nèi)的曲軸密封件(未示出)被拉離密封位置，或被扭曲以致于作用降低。因此，流量調(diào)節(jié)裝置92被用來限制在高真空條件下進入壓縮機82的環(huán)境空氣進口 76的漏氣52進入進氣管道88上游的量。對進入壓縮機82的環(huán)境空氣進口 76的漏氣52的量的限制將繼而減少或充分消除壓縮機82在曲軸箱50內(nèi)部產(chǎn)生局部真空以及負壓極限被超出的狀況。一些其它方法當(dāng)前也可以使用以限制氣流進入壓縮機82的進氣管道88的量。然而這些方法中每個都有明顯的缺陷。例如,在一種方法中，一部分PCV通風(fēng)管路直徑在空氣-油分離器處受到限制。在替代方法中，在PCV通風(fēng)管路中提供有特定尺寸的孔口。然而選擇適當(dāng)?shù)腜CV管路直徑或者孔口有時候會花費數(shù)周的時間來試驗和研制。甚至在選好適當(dāng)?shù)腜CV管路直徑或孔口時，也總是不滿足PCV結(jié)冰或曲軸箱NOx水平要求。另一種方法是大大地延伸PCV通風(fēng)管路的長度。然而，這種方法同樣會有集合凝結(jié)水和結(jié)冰的傾向。提供定位在PCV通風(fēng)管路68內(nèi)的流量調(diào)節(jié)裝置92會減少或防止高增壓條件下的負的曲軸箱壓力被超出，并且同時滿足PCV結(jié)冰和曲軸箱NOx水平要求。與現(xiàn)用的一些其它方法相t匕，流量調(diào)節(jié)裝置92還會是較便宜的，因為當(dāng)使用流量調(diào)節(jié)裝置92時研制和試驗時間大大減少。雖然本發(fā)明通過示范性實施例進行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明范圍的情況下做出多種改變和對各種部件進行同等替換。而且，可以在不脫離其本質(zhì)范圍的情況下做出多種修改以將具體情況或材料適于本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，并不旨在將本發(fā)明限制為公開的具體實施例，而是本發(fā)明包括落在本申請范圍內(nèi)的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種流量控制系統(tǒng)，包括 發(fā)動機，其具有空氣-油分離器和進氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離； 渦輪增壓器，其具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管； 主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有流體地連接到空氣-油分離器的第一端和流體地連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口 ；以及 設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中的流量調(diào)節(jié)裝置，其中流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)渦輪增壓器的空氣進口處和發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生局部真空時流量調(diào)節(jié)裝置限制漏氣的量，并且其中流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成充分消除曲軸箱的負壓極限超出的狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中曲軸箱的負壓極限是大約_4kPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中在流量調(diào)節(jié)裝置的上游在PCV通風(fēng)管路中包括止回閥，并且其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中流量調(diào)節(jié)裝置是文氏管噴嘴、電子控制閥和機械閥之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中噴嘴將空氣-油分離器流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器通過空氣進口流體地連接到空氣過濾器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的流量控制系統(tǒng)，其中渦輪增壓器包括排氣進口，并且其中排氣管道將發(fā)動機的排氣歧管流體地連接到渦輪增壓器的排氣進口。
9.一種流量控制系統(tǒng)，包括 發(fā)動機，其具有空氣-油分離器和進氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離； 渦輪增壓器，其具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口流體地連接到發(fā)動機的進氣歧管； 主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有連接到空氣-油分離器的第一端和連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口； 設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中的流量調(diào)節(jié)裝置，其中流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量；以及 止回閥，其設(shè)置在流量調(diào)節(jié)裝置的上游的PCV通風(fēng)管路中，其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。
10.一種流量控制系統(tǒng)，包括 發(fā)動機，其具有空氣-油分離器、進氣歧管和排氣歧管，其中空氣-油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離； 渦輪 增壓器，其具有排氣進口、空氣進口和空氣出口，其中空氣出口連接到發(fā)動機的進氣歧管； 排氣管道，其將發(fā)動機的排氣歧管流體地連接到渦輪增壓器的排氣進口； 主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路，其具有流體地連接到空氣-油分離器的第一端和流體地連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端，其中PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口； 流量調(diào)節(jié)裝置，其設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中，其中當(dāng)渦輪增壓器的空氣進口處和發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生局部真空時流量調(diào)節(jié)裝置限制漏氣的量，并且其中流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成充分消除曲軸箱的負壓極限被超出的狀況；以及 止回閥，其設(shè)置在流量調(diào)節(jié)裝置上游的PCV通風(fēng)管路中，其中止回閥充分防止來自渦輪增壓器的空氣進口的空氣流入空氣-油分離器。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于渦輪增壓發(fā)動機的漏氣流量控制系統(tǒng)，具體地，提供了一種流量控制系統(tǒng)，其具有發(fā)動機、渦輪增壓器、主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路以及流量調(diào)節(jié)裝置。發(fā)動機具有空氣-油分離器和進氣歧管?？諝?油分離器將油滴和油霧從漏氣中分離。渦輪增壓器具有空氣進口和空氣出口，其中空氣出口連接到發(fā)動機的進氣歧管。主動曲軸箱通風(fēng)(PCV)通風(fēng)管路具有連接到空氣-油分離器的第一端和連接到渦輪增壓器的空氣進口的第二端。PCV通風(fēng)管路將漏氣從空氣-油分離器輸送至渦輪增壓器的空氣進口。流量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在PCV通風(fēng)管路中。流量調(diào)節(jié)裝置選擇地限制從空氣-油分離器到渦輪增壓器的空氣進口的漏氣的流量。
文檔編號F01M13/00GK102777232SQ20121020238
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者T·A·斯皮克斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司