專(zhuān)利名稱(chēng)：智能風(fēng)扇控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種智能風(fēng)扇控制裝置，涉及到大中型傳統(tǒng)客車(chē)、混合動(dòng)カ客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)中的風(fēng)扇控制器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作,是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功來(lái)對(duì)外輸出功率。所以發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很大的發(fā)熱體。試驗(yàn)證明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在恒定的溫度范圍時(shí)，柴油機(jī)的功效比達(dá)到最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要風(fēng)扇降溫，傳統(tǒng)的風(fēng)扇采用機(jī)械傳動(dòng)的方式，雖能達(dá)到一定的效果，但發(fā)動(dòng)機(jī)消耗很大，也不容易將溫度控制在一定的范圍；一些散熱風(fēng)扇采用電子控制的風(fēng)扇 控制器，只能固定的運(yùn)用在傳統(tǒng)車(chē)或者新能源車(chē)上，當(dāng)模塊需要切換車(chē)型吋，需要重新燒寫(xiě)程序進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，實(shí)施起來(lái)較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種智能風(fēng)扇控制器，能夠在不同車(chē)型上進(jìn)行使用，并且達(dá)到自動(dòng)控制。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案智能風(fēng)扇控制器，由微處理器模塊、CAN總線(xiàn)裝置、蓄電池、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊、變速箱油溫信號(hào)模塊、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊、變速箱油溫信號(hào)模塊、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)裝置連接微處理器模塊信號(hào)接收端，蓄電池連接到微處理器模塊，在微處理器輸出端連接有報(bào)警指示燈模塊、電風(fēng)扇。微處理器把傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理風(fēng)扇采用機(jī)械傳動(dòng)改善為電子控制模式，節(jié)油率可以提高20%左右，控制器通過(guò)CAN通信或模擬水溫傳感器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)，進(jìn)而控制每一路風(fēng)扇的工作狀態(tài)；控制器的工作模式和每一路風(fēng)扇的開(kāi)啟及全開(kāi)溫度都可以通過(guò)CAN通信由上位機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使同一個(gè)控制器不僅能在傳統(tǒng)車(chē)上使用，又能在在新能源車(chē)上面使用。另外，控制器也具有以下自動(dòng)保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)故障燈使能
I、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)任一路驅(qū)動(dòng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，控制器檢測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)系統(tǒng)故障，這時(shí)控制器使風(fēng)扇全開(kāi)并報(bào)警。2、信號(hào)源丟失保護(hù)當(dāng)控制器檢測(cè)到CAN報(bào)文或水溫傳感器信號(hào)丟失時(shí)，控制器使風(fēng)扇全開(kāi)并報(bào)警。3、停車(chē)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)吋，微處理器使風(fēng)扇保持原工作狀態(tài)12S后關(guān)閉。4、風(fēng)扇頻繁開(kāi)啟保護(hù)為防止風(fēng)扇頻繁開(kāi)啟與關(guān)閉，對(duì)ー個(gè)開(kāi)啟溫度T，溫度上升時(shí)達(dá)到T時(shí)風(fēng)扇開(kāi)啟，溫度下降到T-At吋，風(fēng)扇才完全關(guān)閉(At需要標(biāo)定)。5、系統(tǒng)標(biāo)定保護(hù)系統(tǒng)CAN聯(lián)絡(luò)ロ設(shè)定安全訪(fǎng)問(wèn)限制，禁止非法讀寫(xiě)數(shù)據(jù)。6、系統(tǒng)峰值電流保護(hù)兩支以上風(fēng)扇需同時(shí)開(kāi)啟時(shí)(包括系統(tǒng)故障導(dǎo)致的全部風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí))，開(kāi)啟時(shí)間間隔為200miT500mS。


圖I為本發(fā)明連接結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，智能風(fēng)扇控制器，由微處理器模塊I、CAN總線(xiàn)裝置2、蓄電池3、電風(fēng)扇4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊5、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊6、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊7、變速箱油溫信號(hào)模塊8、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊9、ON火啟動(dòng)模塊11組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊5、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊6、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊7、變速箱油溫信號(hào)模塊8、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊9通過(guò)CAN總線(xiàn)裝置2連接微處理器模塊I信號(hào)接收端，蓄電池3連接到微處理器模塊I電壓采集端，ON火啟動(dòng)模塊11連接到微處理器模塊I電源輸入端，在微處理器模塊I輸出端連接有報(bào)警指示燈模塊10、電風(fēng)扇4。 通過(guò)CAN總線(xiàn)對(duì)電子風(fēng)扇控制器進(jìn)行風(fēng)扇控制標(biāo)定，即設(shè)定控制器的工作模式(即每一路風(fēng)扇的溫度信號(hào)源選擇)和每一路風(fēng)扇的工作條件，具體包括風(fēng)扇開(kāi)啟溫度、全開(kāi)溫度、頻繁開(kāi)啟保護(hù)溫度和是否開(kāi)啟外部溫度采集模擬輸入信號(hào)等信息。在電子風(fēng)扇控制器工作時(shí)，通過(guò)檢測(cè)CAN總線(xiàn)發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫、變速箱油溫和水冷電機(jī)水溫等信息來(lái)控制每一路風(fēng)扇的工作狀態(tài)。智能風(fēng)扇控制器電源為客車(chē)的蓄電池，蓄電池供電經(jīng)過(guò)電池盒后分為總火供電和?；鸸╇?，分別受儀表臺(tái)旁邊的總火開(kāi)關(guān)和電池總開(kāi)關(guān)控制；啟動(dòng)火又分為ACC火、ON火和START火，由車(chē)鑰匙控制。智能風(fēng)扇控制器采用常火供電，ON火啟動(dòng)模式?？蛙?chē)?；鹕想姾?，當(dāng)ON火啟動(dòng)后，控制器上電，同時(shí)微處理器也使能電源芯片，模塊開(kāi)始工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到某一路或幾路風(fēng)扇的開(kāi)啟條件吋，控制器使能風(fēng)扇工作。模塊具有電池電壓檢測(cè)電路，當(dāng)電池電壓低于風(fēng)扇開(kāi)啟電壓時(shí)，風(fēng)扇不開(kāi)啟，故障指示燈點(diǎn)亮。風(fēng)扇開(kāi)啟需要的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫、變速箱油溫等信息由整車(chē)CAN通信獲得，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和水冷電機(jī)水溫可以通過(guò)整車(chē)CAN通信獲得，也可以通過(guò)模擬水溫傳感器獲得，具體實(shí)施模式可以通過(guò)CAN通信由上位機(jī)標(biāo)定確定。智能風(fēng)扇控制器的微處理器集成多種應(yīng)用模式，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)用到傳統(tǒng)車(chē)還是新能源車(chē)，工作在何種模式也通過(guò)CAN通信由上位機(jī)標(biāo)定確定。當(dāng)控制器檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，使能故障指示燈。當(dāng)客車(chē)駐車(chē)，ON火消失后，微處理器使能電源芯片再持續(xù)工作12S，同時(shí)微處理器保持客車(chē)駐車(chē)前的工作狀態(tài)12S后關(guān)閉，微處理器使電源芯片使能端無(wú)效，整個(gè)控制器處于掉電模式，控制器停止工作。
權(quán)利要求
1.智能風(fēng)扇控制器，其特征在于它是由微處理器模塊(I)、CAN總線(xiàn)裝置(2)、蓄電池(3)、電風(fēng)扇(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊(7 )、變速箱油溫信號(hào)模塊(8 )、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊(9 )、ON火啟動(dòng)模塊(11)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊(7)、變速箱油溫信號(hào)模塊(8)、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊(9)通過(guò)CAN總線(xiàn)裝置(2)連接微處理器模塊(I)信號(hào)接收端，蓄電池(3)連接到微處理器模塊(I)電壓采集端，ON火啟動(dòng)模塊(11)連接到微處理器模塊(I)電源輸入端，在微處理器模塊(I)輸出端連接有報(bào)警指示燈模塊(10)、電風(fēng)扇⑷。
全文摘要
智能風(fēng)扇控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫信號(hào)模塊、變速箱油溫信號(hào)模塊、水冷電機(jī)水溫信號(hào)模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)裝置連接微處理器模塊信號(hào)接收端，蓄電池連接到微處理器模塊，在微處理器輸出端連接有報(bào)警指示燈模塊、電風(fēng)扇。微處理器把傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理風(fēng)扇采用機(jī)械傳動(dòng)改善為電子控制模式，節(jié)油率可以提高20%左右，控制器的工作模式和每一路風(fēng)扇的開(kāi)啟及全開(kāi)溫度都可以通過(guò)CAN通信由上位機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使同一個(gè)控制器不僅能在傳統(tǒng)車(chē)上使用，又能在在新能源車(chē)上面使用。
文檔編號(hào)F01P7/08GK102691563SQ201210179488
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者盧永強(qiáng), 孫夢(mèng)賽, 宋志芳, 楊冬慶, 溫向超, 耿全領(lǐng) 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司高新區(qū)分公司