專利名稱：排氣管噴射控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將DPF再生用的燃料向排氣管噴射的排氣管噴射控制裝置，有關(guān)不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而能夠控制適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淞康呐艢夤車娚淇刂蒲b置。
背景技術(shù)：
為了從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中除去粒子狀物質(zhì)(以下稱為PM)而將廢氣凈化，在排氣管中設(shè)有柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(以下稱為DPF)。DPF用于在由多孔質(zhì)的陶瓷構(gòu)成的蜂窩構(gòu)造體中對(duì)PM進(jìn)行捕集。捕集到的PM若被過(guò)度積蓄則成為廢氣流通的障礙，但DPF所積蓄的PM能夠通過(guò)提高廢氣溫度而焚化除去。將之稱為DPF再生。作為提高廢氣溫度直到PM可焚化的溫度的方式，以往有在DPF的上游設(shè)置由鉬等構(gòu)成的氧化催化劑(以下稱為D0C)、為了得到發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力而在分多次進(jìn)行燃料噴射的 多噴射中通過(guò)增加燃料噴射量將廢氣溫度提高到DOC的活化溫度、以之后的適當(dāng)?shù)那莵?lái)進(jìn)行DPF再生用的燃料噴射(后置噴射)、通過(guò)該后置噴射將炭化氫(以下稱為HC)向DOC供給、以HC的氧化熱來(lái)提高廢氣溫度的方式。但是，若進(jìn)行后置噴射則被噴射的燃料混入發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，產(chǎn)生潤(rùn)滑油被稀釋的油稀釋。并且，若由后置噴射噴射的未燃燃料混入排氣再循環(huán)(以下稱為EGR)，則成為EGR冷卻器的性能下降或活塞環(huán)的故障的原因。因此，近年來(lái)研究了進(jìn)行將燃料向排氣管內(nèi)噴射的排氣管噴射來(lái)將HC供給到D0C、以HC的氧化熱來(lái)提高廢氣溫度的方式?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2010 — 106691號(hào)公報(bào)發(fā)明概要發(fā)明要解決的技術(shù)問題排氣管噴射與向氣缸內(nèi)噴射燃料的后置噴射不同，不依賴于曲柄角地決定噴射時(shí)期，并且燃料噴射量也可任意地決定。但是，排氣管噴射是新的技術(shù)，為了找出沒有燃料的浪費(fèi)、有效地提高廢氣溫度的噴射時(shí)期以及燃料噴射量，不得不在實(shí)驗(yàn)中浪費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間。與此相對(duì)地，后置噴射的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)較多的實(shí)驗(yàn)而被確立，適當(dāng)?shù)膰娚鋾r(shí)期以及燃料噴射量已被映射化。因此本發(fā)明者們考慮了以后置噴射中的目標(biāo)噴射量為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)定排氣管噴射中的燃料噴射量的目標(biāo)噴射量的事情。設(shè)定排氣管噴射中的目標(biāo)噴射量的映射，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的I燃燒周期中與各氣筒進(jìn)行后置噴射的燃料噴射量相平衡的量的燃料在相當(dāng)于I燃燒周期的規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行排氣管噴射。這樣，通過(guò)將已經(jīng)確立的后置噴射的噴射時(shí)期和目標(biāo)噴射量變換為排氣管噴射來(lái)使用，與從所謂的基于零開始相比，能夠縮短實(shí)驗(yàn)中花費(fèi)的時(shí)間。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料噴射在共軌積蓄了高壓的燃料，從該共軌向各氣筒的噴射器分配而進(jìn)行。噴射器構(gòu)成為，具有利用線圈的電磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)的閥體，通過(guò)向線圈通電的脈沖電流的時(shí)間寬度(以下稱為通電時(shí)間)，來(lái)控制燃料噴射時(shí)間，燃料噴射量能夠進(jìn)行控制。與此相對(duì)地，排氣管噴射中使用的噴射器(排氣管噴射器)不能從共軌接受高壓的燃料的分配。因此，對(duì)于排氣管噴射器，從與共軌獨(dú)立的供給源供給燃料。具體來(lái)說(shuō)，使用了供給泵。供給泵與曲軸連結(jié)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)而旋轉(zhuǎn)，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的送出力來(lái)供給燃料。這樣，對(duì) 于排氣管噴射器從供給泵來(lái)供給燃料，但基于供給泵的燃料壓力不是一定的，依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因此，僅通過(guò)通電時(shí)間(=燃料噴射時(shí)間)不能控制燃料噴射量。若將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)以某通電時(shí)間進(jìn)行了噴射的情況和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)以相同的通電時(shí)間進(jìn)行了噴射的情況相比，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，基于供給泵的燃料壓力高，因此燃料噴射量變多。從而，通過(guò)僅設(shè)定只與目標(biāo)噴射量成比例的通電時(shí)間，不能進(jìn)行目標(biāo)噴射量的噴射。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種解決上述技術(shù)問題，不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而能夠控制適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淞康呐艢夤車娚淇刂蒲b置。用于解決技術(shù)問題的手段為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明具備柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，捕集粒子狀物質(zhì)；排氣管噴射器，設(shè)置于比上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器靠上游，向上述排氣管噴射燃料；供給泵，將燃料向上述排氣管噴射器供給；目標(biāo)噴射量設(shè)定部，按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣流量來(lái)設(shè)定從上述排氣管噴射器噴射I次的目標(biāo)噴射量；噴射時(shí)間映射，相對(duì)于目標(biāo)噴射量和作為向上述排氣管噴射器施加的燃料的壓力的排氣管噴射燃料壓力，要噴射設(shè)定目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料的上述排氣管噴射器的燃料噴射時(shí)間；以及排氣管噴射執(zhí)行部，通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照上述噴射時(shí)間映射進(jìn)行來(lái)自上述排氣管噴射器的噴射。上述供給泵隨著上述發(fā)動(dòng)機(jī)而旋轉(zhuǎn)，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的送出力將燃料向上述排氣管噴射器供給，上述排氣管噴射控制裝置還可以具備在上述供給泵和上述排氣管噴射器之間檢測(cè)排氣管噴射燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力傳感器。還可以具備排氣管噴射燃料壓力映射，預(yù)先相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定了排氣管噴射燃料壓力；以及假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)參照上述排氣管噴射燃料壓力映射。發(fā)明效果本發(fā)明發(fā)揮下面那樣優(yōu)異的效果。(I)能夠不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而控制適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淞俊?br>

圖I是本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置所適應(yīng)的車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及燃料噴射系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成圖。圖2是在本發(fā)明中將決定排氣管噴射器的燃料噴射時(shí)間的順序以線路圖像(回路彳^ 一夕)表不的圖。圖3是本發(fā)明中使用的BPW映射(map )的三維曲線圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于添付附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行詳述。圖I中表示本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置所適應(yīng)的車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及燃料噴射系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成。首先，若說(shuō)明排氣系統(tǒng)的構(gòu)成，則發(fā)動(dòng)機(jī)101的排氣歧管102上連接著用于將發(fā)動(dòng)機(jī)101的廢氣向大氣排出的排氣管103，在排氣管103的最上游設(shè)置有用于使廢氣從排氣歧管102向進(jìn)氣歧管104循環(huán)的EGR配管105。在EGR配管105設(shè)置有對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻的EGR冷卻器106、和用于調(diào)整EGR量(或EGR率)的EGR閥107。在排氣管103的下游設(shè)有高壓級(jí)渦輪增壓器108的葉輪109，在更下游設(shè)有低壓級(jí)渦輪增壓器110的葉輪111。在葉輪111的下游設(shè)有將排氣管103閉鎖的排氣制動(dòng)閥112，在更下游設(shè)有DPF單元113。DPF單元113由DPF再生時(shí)促進(jìn)排氣管103所噴射的燃料的氧化的D0C114和捕集PM的DPF115構(gòu)成。在DPF單元113的下游設(shè)有排氣節(jié)氣閥116，在 排氣節(jié)氣閥116的下游，排氣管103被向大氣開放。另外，在排氣管103雖然未圖示但可以設(shè)置SCR (選擇還原催化劑)裝置。接著，若說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)成，則在進(jìn)氣歧管104上連接著用于將空氣從大氣取入到發(fā)動(dòng)機(jī)101的進(jìn)氣管117。進(jìn)氣管117的最上游被向大氣開放，其下游設(shè)有除去塵埃等異物的空氣凈化器118。在空氣凈化器118的下游設(shè)有低壓級(jí)渦輪增壓器110的壓縮機(jī)119，在更下游設(shè)有高壓級(jí)渦輪增壓器108的壓縮機(jī)120。在壓縮機(jī)120的下游設(shè)有對(duì)由低壓級(jí)渦輪增壓器110和高壓級(jí)渦輪增壓器108壓縮的進(jìn)氣進(jìn)行冷卻的中冷器121，在更下游設(shè)有用于限制進(jìn)氣量的進(jìn)氣節(jié)氣閥122。在進(jìn)氣節(jié)氣閥122的下游，進(jìn)氣管117與進(jìn)氣歧管104連接。接著，若說(shuō)明燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)成，則構(gòu)成為活塞頭132在將發(fā)動(dòng)機(jī)101的一部分截?cái)嗨镜臍飧?31內(nèi)進(jìn)行沖程，在氣缸131上安裝有用于噴射燃料的噴射器133，在比活塞頭132的上死點(diǎn)位置靠上部配置有噴射器133的噴射口。雖然圖簡(jiǎn)略地示出，但發(fā)動(dòng)機(jī)101具有多個(gè)氣缸131，在各氣缸131分別設(shè)有噴射器133。各噴射器133從共軌(commonrail) 134供給高壓的燃料。噴射器133雖然未詳細(xì)地圖示但具有以線圈的電磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)的閥體，按照向線圈通電的脈沖電流的時(shí)間寬度(通電時(shí)間)來(lái)開放噴射口。在共軌134上連接著從高壓泵135供給高壓(共軌燃料壓力)的燃料的高壓燃料管136。在高壓泵135上連接著從供給泵137供給比共軌燃料壓力低、比大氣壓高的中間壓(排氣管噴射燃料壓力)的燃料的中間壓燃料管138。供給泵137形成為從大氣壓的燃料罐139經(jīng)由低壓燃料管140將燃料取入。供給泵137與未圖示的曲軸連結(jié)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)IOI而旋轉(zhuǎn)，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的送出力來(lái)送出燃料，從而能夠?qū)⑴c發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的排氣管噴射燃料壓力的燃料向中間壓燃料管138供給。本發(fā)明中，在低壓級(jí)渦輪增壓器110的葉輪111的下游，在比排氣制動(dòng)閥112靠上游設(shè)有用于向排氣管103內(nèi)噴射燃料的排氣管噴射器141。來(lái)自供給泵137的燃料經(jīng)由中間壓燃料管138被供給到排氣管噴射器141。在高壓泵135、共軌134、噴射器133上分別連接著向燃料罐139回收剩余的燃料的回收燃料管142。
接著，說(shuō)明傳感器類。在發(fā)動(dòng)機(jī)101上設(shè)有檢測(cè)冷卻水溫的水溫傳感器151、將未圖示的曲軸上的指標(biāo)作為曲柄角的基準(zhǔn)位置來(lái)檢測(cè)的曲柄角傳感器152、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油的殘量的油位傳感器153等。在排氣歧管102設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度傳感器154。在進(jìn)氣歧管104設(shè)有增壓壓力傳感器155。在DPF單元113設(shè)有檢測(cè)DOCl 14的入口的廢氣溫度的DOC入口廢氣溫度傳感器156、檢測(cè)DPF115的入口的廢氣溫度的DPF入口廢氣溫度傳感器157、檢測(cè)作為DPF115的入口和出口間的廢氣的壓力差的差壓的差壓傳感器158。若PM在DPFl 15積蓄，則隨著其積蓄量的增加，差壓變大，因此能夠基于差壓來(lái)判斷DPF再生時(shí)期。通過(guò)DPF入口廢氣溫度傳感器157檢測(cè)的DPF入口廢氣溫度，能夠確認(rèn)DPF再生時(shí)等的DPF115的 溫度。在中間壓燃料管138設(shè)有檢測(cè)作為向排氣管噴射器141施加的燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力傳感器159。在高壓泵135的入口設(shè)有檢測(cè)燃料的溫度的燃料溫度傳感器160。在共軌134設(shè)有檢測(cè)作為向各氣缸131的噴射器133施加的燃料壓力的共軌燃料壓力的共軌燃料壓力傳感器161。在進(jìn)氣管117的空氣凈化器118的下游設(shè)有檢測(cè)進(jìn)氣管117所吸入的空氣的流量的空氣流量傳感器(MAF傳感器)162。除了圖示說(shuō)明過(guò)的以外還認(rèn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)101、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及燃料噴射系統(tǒng)設(shè)有以往公知的所謂的傳感器。接著，說(shuō)明控制系統(tǒng)的構(gòu)成。高壓級(jí)渦輪增壓器108是可變噴嘴式渦輪增壓器，在葉輪109的上游設(shè)有調(diào)節(jié)葉輪109的開口面積的噴嘴致動(dòng)器164。渦輪控制器165 —邊參照增壓壓力傳感器155檢測(cè)的增壓壓力一邊驅(qū)動(dòng)噴嘴致動(dòng)器164，從而控制增壓量或增壓壓力。對(duì)包含向發(fā)動(dòng)機(jī)101的燃料噴射的車輛的各部進(jìn)行控制的手段，作為程序被編入電子控制裝置(ECU) 171。ECU171作為表示發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)而常時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板開度、負(fù)荷轉(zhuǎn)矩、空氣量等來(lái)進(jìn)行燃料噴射控制等的控制。ECU171為了得到發(fā)動(dòng)機(jī)101的推進(jìn)力、在各氣缸131的I燃燒周期內(nèi)以適當(dāng)?shù)那菆?zhí)行從噴射器133進(jìn)行多次燃料噴射的多噴射控制。本發(fā)明的排氣管噴射在ECU171中被控制。S卩，在ECU171設(shè)有將從排氣管噴射器141中噴射I次的目標(biāo)噴射量按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣流量來(lái)設(shè)定的目標(biāo)噴射量設(shè)定部172、相對(duì)于目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力設(shè)定目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料要被噴射的、排氣管噴射器141的燃料噴射時(shí)間的噴射時(shí)間(這里由于通過(guò)通電時(shí)間來(lái)控制，因此稱為BPW ；基本脈沖寬度(Base Pulse Width))映射173、通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照BPW映射173進(jìn)行來(lái)自排氣管噴射器141的噴射的排氣管噴射執(zhí)行部174。進(jìn)而，在ECU171還設(shè)有預(yù)先相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定了排氣管噴射燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力映射175、和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)參照排氣管噴射燃料壓力映射175的假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部176。E⑶171中，每當(dāng)車輛的行駛距離達(dá)到規(guī)定距離就進(jìn)行DPF再生，并且，當(dāng)差壓傳感器158檢測(cè)的差壓成為規(guī)定值以上時(shí)進(jìn)行DPF再生。如圖2所示，若以線路圖像表示在ECU171中決定作為排氣管噴射器141的燃料噴射時(shí)間的通電時(shí)間的順序，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被輸入到排氣管噴射燃料壓力映射175、作為排氣管噴射燃料壓力映射175的輸出的排氣管噴射燃料壓力(假想值)被輸入到切換器201的一個(gè)的輸入端子。另一方面，來(lái)自排氣管噴射燃料壓力傳感器159的排氣管噴射燃料壓力(傳感器值)被輸入到切換器201的另一個(gè)輸入端子。表不排氣管噴射燃料壓力傳感器159故障的傳感器失靈(失陥)的信號(hào)被輸入切換器201的控制端子。作為切換器201的輸出的排氣管噴射燃料壓力和目標(biāo)噴射量被輸入BPW映射173，根據(jù)BPW映射173輸出通電時(shí)間。如圖3所不,BPW映射173通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力和通電時(shí)間(燃料噴射時(shí)間)的三維曲線圖來(lái)進(jìn)行示意。通電時(shí)間與目標(biāo)噴射量大約成比例，目標(biāo)噴射量越多通電時(shí)間越長(zhǎng)。另一方面，通電時(shí)間與排氣管噴射燃料壓力大約成反比例，排氣管噴射燃料壓力低時(shí)通電時(shí)間長(zhǎng)，排氣管噴射燃料壓力高時(shí)通電時(shí)間短。以下，說(shuō)明本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置的動(dòng)作。DPF再生時(shí)為了將廢氣溫度提高到所期望的溫度，圖I的目標(biāo)噴射量設(shè)定部172按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣流量來(lái)設(shè)定從排氣管噴射器141中噴射I次的目標(biāo)噴射量。排氣管噴 射執(zhí)行部174通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照BPW映射173進(jìn)行來(lái)自排氣管噴射器141的噴射。BPW映射173中，通電時(shí)間(燃料噴射時(shí)間)如圖3那樣被設(shè)定，讀出該BPW映射173的目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力的交點(diǎn)坐標(biāo)處的通電時(shí)間。從而，由于例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，排氣管噴射燃料壓力低，因此對(duì)相同的目標(biāo)噴射量輸出長(zhǎng)的通電時(shí)間。結(jié)果，排氣管噴射器141被長(zhǎng)時(shí)間通電，燃料噴射時(shí)間變長(zhǎng)，因此即使排氣管噴射燃料壓力低也能噴射目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，排氣管噴射燃料壓力高，因此對(duì)相同的目標(biāo)噴射量輸出短的通電時(shí)間。結(jié)果，排氣管噴射器141被短時(shí)間通電，燃料噴射時(shí)間短，因此即使排氣管噴射燃料壓力高也能噴射目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料。排氣管噴射燃料壓力由排氣管噴射燃料壓力傳感器159檢測(cè)，并且，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)參照排氣管噴射燃料壓力映射175，即使是假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部176也能求出。當(dāng)排氣管噴射燃料壓力傳感器159正常時(shí)，作為排氣管噴射燃料壓力傳感器159的輸出的傳感器值被提供給排氣管噴射執(zhí)行部174，當(dāng)排氣管噴射燃料壓力傳感器159是發(fā)生故障的失靈時(shí)，作為假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部176的輸出的假想值被提供給排氣管噴射執(zhí)行部174。這里，基于假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部176的假想值與傳感器失靈無(wú)關(guān)，能夠常時(shí)利用。因此，通過(guò)使用該假想值來(lái)進(jìn)行排氣管噴射，能夠回避因傳感器失靈而造成的不能排氣管噴射、不能DPF再生、車輛不能行駛這樣的事態(tài)。另一方面，排氣管噴射燃料壓力傳感器159能夠與各車輛的性能偏差、經(jīng)時(shí)變化相對(duì)應(yīng)。即，排氣管噴射燃料壓力映射175不根據(jù)車輛而同樣設(shè)定，因此根據(jù)排氣管噴射燃料壓力映射175求出的假想值與以供給泵137為代表的燃料噴射系統(tǒng)的性能偏差或經(jīng)時(shí)變化不對(duì)應(yīng)。基于排氣管噴射燃料壓力傳感器159的傳感器值表不實(shí)際地施加到排氣管噴射器141的燃料壓力，因此有助于得到更準(zhǔn)確的通電時(shí)間。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置，通過(guò)具有相對(duì)于目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力設(shè)定目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料想要噴射的、排氣管噴射器141的燃料噴射時(shí)間的BPW映射173，和通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照BPW映射173進(jìn)行來(lái)自排氣管噴射器141的噴射的排氣管噴射執(zhí)行部174，即使根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，排氣管噴射燃料壓力變動(dòng)，也能夠從排氣管噴射器141噴射目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料。
根據(jù)本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置，由于具有排氣管噴射燃料壓力傳感器159，因此能夠檢測(cè)實(shí)際地施加到排氣管噴射器141的燃料壓力，得到更準(zhǔn)確的燃料噴射時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的排氣管噴射控制裝置，由于具有相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定了排氣管噴射燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力映射175、和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)參照排氣管噴射燃料壓力映射175的假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部176，因此與傳感器失靈無(wú)關(guān)地、能夠常時(shí)獲知排氣管噴射燃料壓力，不會(huì)出現(xiàn)不能DPF再生。并且，能夠提供不裝備排氣管噴射燃料壓力傳感器159的便宜的車型。符號(hào)說(shuō)明115柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)137供給泵141排氣管噴射器159排氣管噴射燃料壓力傳感器172目標(biāo)噴射量設(shè)定部173噴射時(shí)間映射(BPW映射)174排氣管噴射執(zhí)行部175排氣管噴射燃料壓力映射176假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部
權(quán)利要求
1.一種排氣管噴射控制裝置，其特征在于，具備 柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，捕集粒子狀物質(zhì)； 排氣管噴射器，設(shè)置于比上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器靠上游，向上述排氣管噴射燃料； 供給泵，將燃料向上述排氣管噴射器供給； 目標(biāo)噴射量設(shè)定部，按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣流量來(lái)設(shè)定從上述排氣管噴射器噴射I次的目標(biāo)噴射量； 噴射時(shí)間映射，相對(duì)于目標(biāo)噴射量和作為向上述排氣管噴射器施加的燃料的壓力的排氣管噴射燃料壓力，要噴射設(shè)定目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料的上述排氣管噴射器的燃料噴射時(shí)間；以及 排氣管噴射執(zhí)行部，通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照上述噴射時(shí)間映射進(jìn)行來(lái)自上述排氣管噴射器的噴射。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣管噴射控制裝置，其特征在于， 上述供給泵隨著上述發(fā)動(dòng)機(jī)而旋轉(zhuǎn)，利用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的送出力將燃料向上述排氣管噴射器供給， 上述排氣管噴射控制裝置具備在上述供給泵和上述排氣管噴射器之間檢測(cè)排氣管噴射燃料壓力的排氣管噴射燃料壓力傳感器。
3.如權(quán)利要求I所述的排氣管噴射控制裝置，其特征在于，具備 排氣管噴射燃料壓力映射，預(yù)先相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定了排氣管噴射燃料壓力；以及 假想排氣管噴射燃料壓力檢測(cè)部，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)參照上述排氣管噴射燃料壓力映射。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而可控制適當(dāng)?shù)娜剂蠂娚淞康呐艢夤車娚淇刂蒲b置。具備按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣流量來(lái)設(shè)定從排氣管噴射器141中一次噴射的目標(biāo)噴射量的目標(biāo)噴射量設(shè)定部172、相對(duì)于目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力設(shè)定了要噴射目標(biāo)噴射量相應(yīng)的燃料的排氣管噴射器141的燃料噴射時(shí)間的BPW映射173、通過(guò)目標(biāo)噴射量和排氣管噴射燃料壓力來(lái)參照BPW映射173進(jìn)行來(lái)自排氣管噴射器141的噴射的排氣管噴射執(zhí)行部174。
文檔編號(hào)F01N3/36GK102939446SQ20118002878
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者越智直文, 村田哲也, 小野寺貴夫 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社