專利名稱：用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制氣門正時的用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器。
背景技術(shù)：
專利文獻I記載了內(nèi)燃發(fā)動機的一種已知的氣門正時控制器的一個示例。這種氣門正時控制器(包括專利文獻I中記載的氣門正時控制器)設(shè)置有包括第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的可變機構(gòu)，所述第一旋轉(zhuǎn)體與曲軸協(xié)同運動，所述第二旋轉(zhuǎn)體與凸輪軸協(xié)同運動。該可變機構(gòu)向由所述旋轉(zhuǎn)體限定的多個液壓腔室供給液壓油以及從所述多個液壓腔室排出液壓油，以使所述旋轉(zhuǎn)體繞同一軸線相對地旋轉(zhuǎn)，并控制凸輪軸相對于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位，也就是，將氣門正時控制在與發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)對應(yīng)的相位。向液壓腔室供給液壓油和從液壓腔室排出液壓油通過從相應(yīng)的液壓腔室朝旋轉(zhuǎn)體的軸線延伸的供給/排出路徑來進行。 除了所述可變機構(gòu)之外，所述氣門正時控制器還包括鎖定機構(gòu)，當液壓腔室的液壓低時，所述鎖定機構(gòu)通過限制兩個旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)而將氣門正時鎖定在特定相位?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開專利公報No. 2002-122009

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題如果在發(fā)動機停止時氣門正時未被鎖定在上述特定相位，則利用凸輪轉(zhuǎn)矩的波動使第二旋轉(zhuǎn)體向提前側(cè)或延遲側(cè)擺動，使得當發(fā)動機起動時氣門正時變得被鎖定在特定相位。然而，當發(fā)動機起動時，如果可變機構(gòu)的液壓腔室中留存有大量的液壓油，則留存的液壓油阻礙第二旋轉(zhuǎn)體的擺動。由此，難以如上所述通過利用凸輪轉(zhuǎn)矩的波動使第二旋轉(zhuǎn)體擺動來將氣門正時鎖定在特定相位。因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，當發(fā)動機停止時，所述氣門正時控制器能容易地排出液壓腔室中留存的液壓油。解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器包括可變機構(gòu)，所述可變機構(gòu)基于由第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體限定的多個液壓腔室的液壓來改變所述第一旋轉(zhuǎn)體和所述第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位，所述第一旋轉(zhuǎn)體與曲軸協(xié)同運動，所述第二旋轉(zhuǎn)體與凸輪軸協(xié)同運動并且繞與所述第一旋轉(zhuǎn)體相同的軸線旋轉(zhuǎn)；鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)將所述相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定在特定相位；和多個排出通路，所述多個排出通路從所述多個液壓腔室朝所述軸線延伸，以從所述多個液壓腔室中的每個液壓腔室排出液壓油。所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣門正時控制器包括大氣相通機構(gòu)，當所述發(fā)動機停止時，所述大氣相通機構(gòu)使作為所述多個液壓腔室之一的開通腔室與外部連通以將空氣吸入所述開通腔室中；和連通通路，所述連通通路使吸入腔室與所述開通腔室連通，所述吸入腔室是所述多個液壓腔室中不同于所述開通腔室的一個腔室。所述連通通路包括通向所述開通腔室的開口。當所述發(fā)動機停止時，停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述兩個旋轉(zhuǎn)體中至少一者的停止相位，以使得所述連通通路的所述開口在豎直方向上位于所述軸線的上方。在這種氣門正時控制器中，當發(fā)動機停止并且例如所述多個液壓腔室中的開通腔室停止于在豎直方向上位于所述兩個旋轉(zhuǎn)體的軸線上方的位置時，大氣相通機構(gòu)將空氣直接吸入開通腔室中。這使得充填在開通腔室中的液壓油經(jīng)排出通路排出。當發(fā)動機停止并且例如所述多個液壓腔室中的吸入腔室停止于在豎直方向上位于所述兩個旋轉(zhuǎn)體的軸線上方的位置時，由大氣相通機構(gòu)吸入開通腔室中的空氣經(jīng)連通通路輸送到吸入腔室。這使充填在吸入通路中的液壓油經(jīng)排出通路排出。在這種情況下，為了容易地經(jīng)排出通路從排出通路排出液壓油，需要將更多空氣從開通腔室經(jīng)連通腔室的開口輸送到連通通路中。然而，當連通通路的開口停止于在豎直方向上所述軸線的下方(停止在下方)時，開口附近維持在充填有液壓油的狀態(tài)或油充填狀態(tài)。這樣，即使在從發(fā)動機 停止時經(jīng)過了預定時間時，在開通腔室的開口附近也不會形成由液壓油的排出所引起的空隙，并且空氣從開通腔室到連通通路的開口的流動被液壓油阻礙。這不利地影響了將空氣吸入到吸入腔室中的效率。在本發(fā)明中，當發(fā)動機停止時，停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述兩個旋轉(zhuǎn)體中至少一者的停止相位，以使得連通通路的通向開通腔室的開口停止于在豎直方向上位于所述軸線上方的位置(停止在上方)。當一定量的液壓油從開通腔室經(jīng)連通腔室流出時，這解除了開通腔室的油充填狀態(tài)。這在所述開口附近形成了空隙。在空隙形成后，空氣不受液壓油阻礙地流入連通通路的開口中。這將空氣有效地吸入到吸入腔室中。在包括將氣門正時鎖定在特定相位的鎖定機構(gòu)的氣門正時控制器中，當氣門正時在發(fā)動機停止時未被鎖定在特定相位時，氣門正時常常由于凸輪摩擦等的影響而變成較延遲的相位。這樣，各液壓腔室之中的提前腔室中留存的液壓油比延遲腔室中留存的液壓油更容易排出。也就是，當發(fā)動機停止而氣門正時未被鎖定在特定相位時，可以說對于特別是從延遲腔室容易地排出液壓油存在更強烈的需求。希望開通腔室和吸入腔室是延遲氣門正時的不同的延遲腔室。在這種情況下，當大氣相通機構(gòu)將空氣吸入用作延遲腔室的開通腔室中時，大量的空氣經(jīng)連通通路被吸入作為不同于開通腔室的延遲腔室的吸入腔室中。結(jié)果，即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下氣門正時停止在延遲側(cè)時，液壓油也易于從吸入腔室或延遲腔室經(jīng)排出通路排出。當發(fā)動機停止時，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)很可能會停止在從形成在凸輪軸上的凸輪施加到凸輪軸的轉(zhuǎn)矩最小的位置(中性位置)。這樣，在開口形成在第二旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，通過將凸輪的側(cè)面輪廓設(shè)定成使得當凸輪軸處在中性位置時開口將停止在上方位置，能夠在開口附近形成空隙。這可獲得上述優(yōu)點。如上所述，當氣門正時在發(fā)動機停止時未被鎖定在特定相位時，氣門正時常常由于凸輪摩擦等的影響而變成較延遲的相位。更具體地，在這種情況下，氣門正時通常處在最延遲相位。在這種狀態(tài)下，如果液壓油未從各個延遲腔室被適當?shù)嘏懦觯瑒t延遲腔室處于油密封狀態(tài)。這樣，當凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使第二旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時，第一旋轉(zhuǎn)體與第一旋轉(zhuǎn)體協(xié)同旋轉(zhuǎn)。換言之，兩個旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)。這樣，在開口形成在第一旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，通過將凸輪的側(cè)面輪廓設(shè)定成使得當凸輪軸處在中性位置時開口停止在上方，能夠在開口附近形成空隙。這可獲得上述優(yōu)點。此外，作為停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種具體結(jié)構(gòu)，除了如上所述地設(shè)定凸輪的側(cè)面輪廓外，還可將開口布置在第一旋轉(zhuǎn)體中，并且當發(fā)動機停止時，可驅(qū)動發(fā)動機起動裝置以使曲軸旋轉(zhuǎn)，并調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)體的停止位置，以使得開口停止在上方。如上所述，當氣門正時在發(fā)動機停止時未被鎖定在特定相位時，氣門正時常常變成較延遲的相位，并且兩個旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的可能性變高。這樣，在開口布置在第二旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機停止并且氣門正時處在最延遲相位時，發(fā)動機起動裝置被驅(qū)動以使曲軸旋轉(zhuǎn)，并調(diào)節(jié)處在停止相位的第一旋轉(zhuǎn)體，以使得開口停止在上方。這調(diào)節(jié)了第二旋轉(zhuǎn)體的停止相位，使得在開口附近形成空隙并獲得上述優(yōu)點。此外，當開口布置在第一旋轉(zhuǎn)體中時，在發(fā)動機停止時可采用停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)來控制由曲軸驅(qū)動的輔助機器的負載。這種結(jié)構(gòu)在發(fā)動機停止時調(diào)節(jié)曲軸的停止相位并調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)體的停止相位，以使開口停止在上方。如上所述，當氣門正時在發(fā)動機停止時未被鎖定在特定相位時，氣門正時變成最延遲相位并且兩個旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)的可能性變高。這樣，在開口布置在第二旋轉(zhuǎn)體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機停止并且氣門正時處在最延遲相 位時，可采用停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)來控制由曲軸驅(qū)動的輔助機器的負載。這允許開口停止在上方，在開口附近形成空隙，并獲得上述優(yōu)點。輔助機器的一個示例是由發(fā)電機或曲軸驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)型泵。如上所述，當氣門正時在發(fā)動機停止時未被鎖定在特定相位時，氣門正時常常由于凸輪摩擦等的影響而逐漸延遲。這樣，例如，在所述特定相位被設(shè)定在最延遲相位的可變機構(gòu)中，從液壓腔室排出液壓油的必要性變低。在所述特定相位被設(shè)定在最提前相位和最延遲相位之間的中間相位的可變機構(gòu)中，使第二旋轉(zhuǎn)體擺動的必要性變高。這樣，在所述特定相位被設(shè)定在中間相位的可變機構(gòu)中，液壓油易于從液壓腔室排出。這可更顯著地獲得上述優(yōu)點。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的氣門正時控制器和該控制器所應(yīng)用的內(nèi)燃發(fā)動機的示意圖。圖2 Ca)是示出用于氣門正時控制器的可變機構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖2 (b)是示出沿圖2 Ca)中的線DA-DA截取的剖面結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3是示出沿圖2 Ca)中的線DB-DB截取的剖面結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖4是示出當鎖定機構(gòu)未執(zhí)行鎖定時沿圖2 (a)中的線DB-DB截取的剖面結(jié)構(gòu)的首1J視圖。圖5是示出可變機構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖6 (a)是示出可變機構(gòu)的板的正面結(jié)構(gòu)的正視圖，圖6 (b)是示出可變機構(gòu)的鏈輪的正面結(jié)構(gòu)的正視圖。圖7 (a)是處在中性位置的氣門正時控制器的凸輪軸在從凸輪軸的端部看去的剖視圖，圖7 (b)是示出當發(fā)動機停止時可變機構(gòu)中的液壓油和空氣的循環(huán)的示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照圖I描述氣門正時控制器的總體結(jié)構(gòu)。氣門正時控制器控制進氣門31的氣門正時。如圖I所示，打開和關(guān)閉進氣門31的進氣凸輪軸32以及打開和關(guān)閉排氣門41的排氣凸輪軸42布置成可在內(nèi)燃發(fā)動機10的上方旋轉(zhuǎn)。進氣凸輪軸32包括改變進氣門31的氣門正時的可變機構(gòu)30。在可變機構(gòu)30中進氣凸輪軸32的鏈輪35A、排氣凸輪軸42的鏈輪45和曲軸11的鏈輪12由正時鏈13驅(qū)動和聯(lián)接。這樣，當曲軸11旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩由正時鏈13傳遞到鏈輪35A和45，由此使進氣凸輪軸32和排氣凸輪軸42旋轉(zhuǎn)。進氣門彈簧34沿氣門關(guān)閉方向驅(qū)迫進氣門31。當進氣凸輪軸32旋轉(zhuǎn)時，通過凸輪軸32的凸輪33克服氣門彈簧34的彈力推動并打開進氣門31。排氣門彈簧44沿氣門關(guān)閉方向驅(qū)迫排氣門41。當排氣凸輪軸42旋轉(zhuǎn)時，凸輪軸42的凸輪43克服氣門彈簧44的彈力推動排氣門41。
儲存液壓油的油盤21聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā)動機10的下部，并且由曲軸11的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的油泵20從油盤21吸入液壓油并將液壓油排出到液壓油通路22中。液壓油通路22包括用于改變液壓油相對于可變機構(gòu)30的各個液壓腔室(提前腔室51、延遲腔室52)的供給/排出狀態(tài)的油通路控制閥23。除了用作產(chǎn)生液壓以驅(qū)動可變機構(gòu)30的液壓油以外，儲存在油盤21中的液壓油還用作潤滑內(nèi)燃發(fā)動機10的各個部分的潤滑油。用作在起動內(nèi)燃發(fā)動機10時使曲軸11強制旋轉(zhuǎn)(起轉(zhuǎn))的發(fā)動機起動裝置的起動馬達24連接到曲軸11。電池25向起動馬達24供電。此外，曲柄角傳感器151、凸輪角傳感器152和冷卻劑溫度傳感器153聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā)動機10，以檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。曲柄角傳感器151布置在曲軸11附近，以檢測曲柄角CA和發(fā)動機速度。凸輪角傳感器152布置在進氣凸輪軸32附近，以檢測凸輪軸32的位置。冷卻劑溫度傳感器153聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā)動機10的主體，以檢測發(fā)動機冷卻劑的溫度。從各個傳感器輸出的信號由內(nèi)燃發(fā)動機10的控制單兀150取得?，F(xiàn)在將參照圖2描述氣門正時控制器的可變機構(gòu)30的結(jié)構(gòu)。如圖2 Ca)所示，可變機構(gòu)30的葉片轉(zhuǎn)子36包括轂部36B和從轂部36B沿凸輪軸32的徑向向外延伸的三個葉片36A。轂部36B固定在凸輪軸32的端部上，以與凸輪軸32協(xié)同旋轉(zhuǎn)。可變機構(gòu)30的殼體轉(zhuǎn)子37包括殼體主體38和蓋體39。螺栓B將鏈輪35A和板35B固定在殼體主體38的一側(cè)。螺栓B將蓋體39固定在殼體主體38的另一側(cè)。鏈輪35A通過正時鏈13聯(lián)接到曲軸11。這樣，殼體轉(zhuǎn)子37，也就是蓋體39、殼體主體38、板35B和鏈輪35A，以與葉片轉(zhuǎn)子36相同的方式繞凸輪軸32的軸線C 一體地旋轉(zhuǎn)。在本實施例中，凸輪軸32的軸線C，也就是殼體轉(zhuǎn)子37和葉片轉(zhuǎn)子36的軸線C，沿水平方向延伸。殼體主體38包括沿殼體轉(zhuǎn)子37的軸線C的徑向伸出的三個隔壁38A。三個收納腔室50 (第一收納腔室50A、第二收納腔室50B和第三收納腔室50C)形成在相鄰的隔壁38A之間。每個收納腔室50包括由對應(yīng)的葉片36A限定的多個液壓腔室，即，提前腔室51(第一提前腔室51A、第二提前腔室51B和第三提前腔室51C)和延遲腔室52 (第一延遲腔室52A、第二延遲腔室52B和第三延遲腔室52C)。在每個收納腔室50中，提前腔室51在凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)方向RA上布置在葉片36A的后方。在每個收納腔室50中，延遲腔室52在凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)方向RA上布置在葉片36A的前方。在葉片轉(zhuǎn)子36中，提前油通路60A從各個提前腔室51朝凸輪軸32的軸線C延伸，以使供給到各個提前腔室51和從各個提前腔室51排出的液壓油循環(huán)。此外，在葉片轉(zhuǎn)子36中，延遲油通路60B從各個延遲腔室52朝凸輪軸32的軸線C延伸，以使供給到延遲腔室52和從延遲腔室52排出的液壓油循環(huán)?，F(xiàn)在將描述可變機構(gòu)30的操作方式。液壓油經(jīng)各個提前油通路60A供給到各個提前腔室51，并且液壓油經(jīng)各個延遲油通路60B從各個延遲腔室52排出。這使葉片轉(zhuǎn)子36相對于殼體轉(zhuǎn)子37朝提前側(cè)旋轉(zhuǎn)，也就是沿凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)方向RA旋轉(zhuǎn)，并且使氣門正時提前。這樣，當各個收納腔室50中的葉片轉(zhuǎn)子36沿旋轉(zhuǎn)方向RA旋轉(zhuǎn)并且葉片36A與隔壁38A接觸時，氣門正時處在最提前相位。液壓油經(jīng)各個延遲油通路60B供給到各個延遲腔室52，并且液壓油經(jīng)各個提前油通路60A從各個提前腔室51排出。這使葉片轉(zhuǎn)子36相對于殼體轉(zhuǎn)子37朝延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)，也 就是沿與凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)方向RA相反的方向旋轉(zhuǎn)，并且使氣門正時延遲。這樣，當各個收納腔室50中的葉片轉(zhuǎn)子36沿與旋轉(zhuǎn)方向RA相反的方向旋轉(zhuǎn)并且各個葉片36A與隔壁38A接觸時，氣門正時處在最延遲相位。此外，在所述氣門正時控制器中，用于將氣門正時鎖定在作為最提前相位和最延遲相位之間的中間相位的鎖定機構(gòu)70和80布置在第三收納腔室50C的葉片36A和第二收納腔室50B的葉片36A上?，F(xiàn)在將參照圖3描述鎖定機構(gòu)70的結(jié)構(gòu)。圓柱形的鎖定銷71A和輔助銷71B布置在形成在葉片36A中的收納孔72中。輔助銷71B裝配在鎖定銷7IA上而可來回移動。能與輔助銷71B接觸的凸緣79布置在鎖定銷71A上。收納孔72的上側(cè)由圓柱形彈簧引導套管74封閉。彈簧引導套管74裝配在鎖定銷71A上并由鎖定銷71A支承。環(huán)形套管75布置在鎖定銷71A的下側(cè)。沿朝向板35B的方向(突出方向)驅(qū)迫鎖定銷7IA的主彈簧76A布置在鎖定銷7IA的內(nèi)周部中，并且沿突出方向驅(qū)迫輔助銷71B的輔助彈簧76B布置在彈簧引導套管74和輔助銷71B之間。在收納孔72中，釋放腔室77由收納孔72的內(nèi)壁、鎖定銷71A、輔助銷71B和環(huán)形套管75限定和形成。釋放油通路78連接到釋放腔室77，以供給使輔助銷71B克服輔助彈簧76B的驅(qū)迫力沿朝向彈簧引導套管74的方向(收納方向)移動的液壓油。布置在板35B中的鎖定溝槽73包括具有不同深度的兩個溝槽，即具有較大深度的下溝槽73A和布置在下溝槽73A的延遲側(cè)并具有較小深度的上溝槽73B。布置在下溝槽73A的提前側(cè)端的提前內(nèi)壁73C位于這樣的位置，該位置被設(shè)定成使得當鎖定銷7IA沿突出方向移動并與提前內(nèi)壁73C接觸時，氣門正時處在中間相位?，F(xiàn)在將描述鎖定機構(gòu)70的操作方式。在鎖定銷7IA的遠端位于鎖定溝槽73中的狀態(tài)下，當液壓油經(jīng)釋放油通路78被供給到釋放腔室77時，輔助銷71B沿收納方向移動。這樣，當輔助銷71B沿收納方向移動并且輔助銷71B與鎖定銷71A的凸緣79接觸時，輔助銷71B和鎖定銷71A沿收納方向一體地移動并且被收納在收納孔72中。
在鎖定銷71A和輔助銷71B被收納在收納孔72中的狀態(tài)下，當液壓油經(jīng)釋放油通路78從釋放腔室77排出時，輔助銷71B和鎖定銷71A兩者均沿突出方向移動并且鎖定銷71A的遠端配合在鎖定溝槽73中。然后，當葉片轉(zhuǎn)子36相對于殼體轉(zhuǎn)子37旋轉(zhuǎn)并且鎖定銷71A的遠端與提前內(nèi)壁73C接觸時，氣門正時從中間相位的進一步提前被限制。這樣，鎖定機構(gòu)70限制了氣門正時向提前側(cè)的變化。另一個鎖定機構(gòu)80具有與鎖定機構(gòu)70類似的結(jié)構(gòu)，因此將不進行描述。然而，鎖定機構(gòu)80的不同之處在于它是限制氣門正時向延遲側(cè)的變化。鎖定機構(gòu)70和鎖定機構(gòu)80協(xié)同將氣門正時鎖定在中間相位。氣門正時控制器驅(qū)動鎖定機構(gòu)70和80，以使得當發(fā)動機停止時，氣門正時被鎖定在中間相位。當發(fā)動機停止而未將氣門正時鎖定在中間相位時，由于液壓油從各個提前腔室51和各個延遲腔室52排出，在大部分時間氣門正時維持在最延遲相位。在發(fā)動機起動時凸輪轉(zhuǎn)矩的波動使葉片轉(zhuǎn)子36相對于殼體轉(zhuǎn)子37沿提前方向旋轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，通過使液壓油從釋放腔室77經(jīng)釋放油通路78排出，能夠?qū)忾T正時鎖定在中間相位。
然而，例如，當發(fā)動機停止而氣門正時未被鎖定在中間相位并且各個提前腔室51和各個延遲腔室52中留存有液壓油時，液壓油阻礙葉片轉(zhuǎn)子36的擺動。結(jié)果，當發(fā)動機起動時，難以利用凸輪轉(zhuǎn)矩的波動來將氣門正時鎖定在中間相位。這樣，本實施例的氣門正時控制器包括大氣相通機構(gòu)90，當發(fā)動機停止時，大氣相通機構(gòu)90將環(huán)境空氣吸入各個提前腔室51和各個延遲腔室52中，以使液壓油容易地從各個提前腔室51和各個延遲腔室52排出?，F(xiàn)在將參照圖3和4描述大氣相通機構(gòu)90的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，大氣相通機構(gòu)90包括使收納孔72與外部連通的開通通路91、使收納孔72與第三提前腔室51C連通的提前腔室開通通路92和使收納孔72與第三延遲腔室52C連通的延遲腔室開通通路93。此外，上述的輔助銷71B、輔助彈簧76B、釋放腔室77和釋放油通路78也用作大氣相通機構(gòu)90的一部分?，F(xiàn)在將描述大氣相通機構(gòu)90的操作方式。當液壓油經(jīng)釋放油通路78被供給到釋放腔室77時，輔助銷71B如上所述地沿收納方向移動。結(jié)果，開通通路91、提前腔室開通通路92和延遲腔室開通通路93被輔助銷71B封閉。因此，空氣在外部與第三提前腔室51C和第三延遲腔室52C之間的流動被阻塞。當液壓油經(jīng)釋放油通路78從釋放腔室77排出時，如圖4所示，輔助銷71B如上所述地沿突出方向移動。結(jié)果，開通通路91、提前腔室開通通路92和延遲腔室開通通路93開通并且不被輔助銷71B阻塞。因此，當環(huán)境空氣被吸入開通通路91中時，空氣經(jīng)提前腔室開通通路92被吸入第三提前腔室51C中并且還經(jīng)延遲腔室開通通路93被吸入第三延遲腔室52C中。包括鎖定機構(gòu)80的葉片36A也以相同的方式包括大氣相通機構(gòu)90。環(huán)境空氣通過大氣相通機構(gòu)90被吸入第二提前腔室51B和第二延遲腔室52B中。在通過大氣相通機構(gòu)90吸入了環(huán)境空氣的液壓腔室51B、52B、51C和52C之中，第二延遲腔室52B和第三延遲腔室52C用作開通腔室。因此，如圖5所示，當葉片轉(zhuǎn)子36的旋轉(zhuǎn)在由包括大氣相通機構(gòu)90的葉片36A限定和形成的第二提前腔室51B和第二延遲腔室52B在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C上方的狀態(tài)下停止時，空氣通過大氣相通機構(gòu)90被直接吸入液壓腔室51B和52B中，并且液壓油從液壓腔室51B和52B經(jīng)提前油通路60A和延遲油通路60B朝凸輪軸32的軸線C流動。這容易地排出液壓油。這樣，即使在發(fā)動機停止時氣門正時未被鎖定在中間相位，當發(fā)動機起動時，也能利用由凸輪轉(zhuǎn)矩的波動引起的葉片轉(zhuǎn)子36朝提前側(cè)或延遲側(cè)的擺動來使氣門正時朝中間相位提前或延遲，以將氣門正時鎖定在中間相位。圖中的單點劃線示出延伸通過凸輪軸32的軸線C的水平線。在位于第一提前腔室51A和第一延遲腔室52A之間的葉片36A上未布置大氣相通機構(gòu)90。因此，空氣不直接被吸入液壓腔室51A和52A中。這樣，當葉片轉(zhuǎn)子36的旋轉(zhuǎn)在液壓腔室51A和52A在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C上方的狀態(tài)下停止時，液壓油被阻止從液壓腔室51A和52A排出。這樣，如上所述，難以利用葉片轉(zhuǎn)子36的擺動將氣門正時鎖定在中間相位。特別地，當發(fā)動機停止而氣門正時未被鎖定在中間相位時， 氣門正時受凸輪摩擦等的影響并且常常處在較延遲的相位。因此，在提前腔室51和延遲腔室52之中，可以說對于尤其是從延遲腔室52容易地排出液壓油存在強烈的需求。由此，在可變機構(gòu)30中布置連通通路100，以便也利用各個大氣相通機構(gòu)90將空氣從第二延遲腔室52B和第三延遲腔室52C吸入第一延遲腔室52A中?，F(xiàn)在將參照圖6描述連通通路100。圖6 (a)示出板35B在殼體主體38所聯(lián)接的一側(cè)的表面。圖6 (b)示出鏈輪35A在殼體主體38所聯(lián)接的一側(cè)的表面。如圖6 (a)所示，板35B包括第一開口 110A、第二開口 110B、第三開口 IlOC和供螺栓B緊固的三個螺栓孔120。當板35B聯(lián)接到殼體主體38時，第一開口 IlOA位于第一延遲腔室52A的最提前側(cè)，第二開口 IlOB位于第二延遲腔室52B的最提前側(cè)，且第三開口IlOC位于第三延遲腔室52C的最提前側(cè)。此外，如圖6 (b)所示，鏈輪35A包括在與板35B結(jié)合的表面中的環(huán)形連通通路100，和供螺栓B緊固的三個螺栓孔130。當板35B聯(lián)接到鏈輪35A時，連通通路100與延遲腔室52A至52C經(jīng)開口 IlOA至IlOC連通。換言之，延遲腔室52A至52C經(jīng)連通通路100連通。參照圖7，現(xiàn)在將描述布置在凸輪軸32上的凸輪33的側(cè)面輪廓。圖中的單點劃線是延伸通過凸輪軸32的軸線C的水平線。圖7 (b)示出氣門正時處在最延遲相位并且葉片轉(zhuǎn)子36的旋轉(zhuǎn)停止的狀態(tài)。如圖7 (a)所示，凸輪軸32包括分別對應(yīng)于內(nèi)燃發(fā)動機的各氣缸的三個凸輪33。凸輪33的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得凸輪尖33A的頂點在從凸輪軸32的端側(cè)看去時繞凸輪軸
32以120°的間隔定位。打開和關(guān)閉進氣門31的挺桿140布置成通過氣門彈簧34的驅(qū)迫力與凸輪33接觸。參照圖7(a)，當發(fā)動機停止時，凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)在挺桿140無一被凸輪尖33A頂升的狀態(tài)、也就是挺桿140不與凸輪尖33A接觸的狀態(tài)下停止的可能性高。換言之，凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)在由凸輪33施加到凸輪軸32的轉(zhuǎn)矩最小的狀態(tài)下停止的可能性高。凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)停止的可能性高的位置被稱為中性位置。圖7 (b)示出凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)在中性位置停止的狀態(tài)下的葉片轉(zhuǎn)子36和殼體轉(zhuǎn)子37。在這種情況下，如圖7 (b)所示，液壓腔室51A和52A在豎直方向上位于水平線的上方，并且液壓腔室51B、52B、51C和52C位于液壓腔室51A和52A的下方。在這種情況下，第二開口 IlOB在豎直方向上位于水平線的上方。換言之，凸輪33的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得當凸輪軸32處在中性位置時第二開口 IlOB在豎直方向上位于水平線的上方。這樣，在本實施例中，凸輪軸32對應(yīng)于停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)，在該停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)中基于葉片轉(zhuǎn)子36在最延遲相位的停止位置相對于殼體轉(zhuǎn)子37的關(guān)系來設(shè)定凸輪33的側(cè)面輪廓。當空氣由大氣相通機構(gòu)90吸入第二延遲腔室52B和第三延遲腔室52C中時，被吸入第二延遲腔室52B中的空氣從第二開口 IlOB經(jīng)連通通路100被進一步吸入第一延遲腔室52A中。此外，被吸入第三延遲腔室52C中的空氣從第三開口 IlOC經(jīng)連通通路100被進一步吸入第一延遲腔室52A中。這樣，空氣從開口 IlOB和IlOC經(jīng)連通通路100被吸入第一延遲腔室52A中。這使得液壓油從第一延遲腔室52A經(jīng)延遲油通路60B流向凸輪軸32的軸線C、然后被排出。第一延遲腔室52A經(jīng)連通通路100與作為開通腔室的延遲腔室52B和52C連通并用作吸入腔室。 上文所述的本實施例具有以下優(yōu)點。(I)凸輪33的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得當凸輪軸32位于中性位置時，通向第二延遲 腔室52B的連通通路100的第二開口 IlOB在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方。這樣，當一定量的液壓油經(jīng)連通通路100從第二延遲腔室52B流出時，第二延遲腔室52B的油充填狀態(tài)被解除，并且在第二開口 IlOB附近形成空隙。在這種空隙形成后，空氣不受液壓油阻礙地流入連通通路100的第二開口 IlOB中。這樣，空氣能夠被有效地吸入第一延遲腔室52A中。如上所述，當發(fā)動機停止并且氣門正時未被鎖定在中間相位時，氣門正時常常由于凸輪摩擦等的影響而處在較延遲的相位。更具體地，在這種情況下，氣門正時通常處在最延遲的相位。在這種狀態(tài)下，如果液壓油未從各個延遲腔室52被適當?shù)嘏懦?，則各個延遲腔室52處于油密封狀態(tài)。這樣，當凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)使葉片轉(zhuǎn)子36旋轉(zhuǎn)時，殼體轉(zhuǎn)子37與葉片轉(zhuǎn)子36協(xié)同旋轉(zhuǎn)。換言之，兩個旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)。這樣，在第二開口 IlOB如在本實施例中那樣形成在殼體轉(zhuǎn)子37的板35B內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，通過將凸輪33的側(cè)面輪廓設(shè)定成使得在氣門正時處于最延遲相位的狀態(tài)下當凸輪軸32處在中性位置時第二開口 IlOB在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方，在第二開口 IlOB附近形成空隙。這獲得了上述優(yōu)點。此外，當各個延遲腔室52在豎直方向上位于水平線的下方時，各個延遲腔室52中留存的液壓油抵抗排出。然而，當葉片轉(zhuǎn)子36和殼體轉(zhuǎn)子37在發(fā)動機起動之后旋轉(zhuǎn)并且延遲腔室52B和52C在豎直方向上布置在水平線的上方時，空氣被大氣相通機構(gòu)90直接吸入由包括大氣相通機構(gòu)90的葉片36A限定和形成的延遲腔室52B和52C中。這容易地排出留存的液壓油。相比而言，即使在發(fā)動機起動之后葉片轉(zhuǎn)子36和殼體轉(zhuǎn)子37旋轉(zhuǎn)并且第一延遲腔室52A在豎直方向上布置在水平線的上方時，環(huán)境空氣不被直接吸入由不包括大氣相通機構(gòu)90的葉片36A限定和形成的第一延遲腔室52A中。這樣，留存的液壓油抵抗排出。這要求第一延遲腔室52A中留存的液壓油在發(fā)動機停止時被排出。如上所述，當發(fā)動機停止時，本實施例的氣門正時控制器能夠容易地排出第一延遲腔室52A中留存的液壓油。(2)如果當發(fā)動機停止時氣門正時未被鎖定在中間相位，則氣門正時常常逐漸延遲。特別地，對于如上所述從各個延遲腔室52容易地排出液壓油存在強烈的需求。通過利用作為開通腔室的第二延遲腔室52B和第三延遲腔室52C以及作為吸入腔室的第一延遲腔室52A，當大氣相通機構(gòu)90將空氣吸入作為開通腔室的延遲腔室52B和52C中時，大量的空氣經(jīng)連通通路100被吸入第一延遲腔室52A中，所述第一延遲腔室52A是不同于延遲腔室52B和52C的延遲腔室。結(jié)果，即使當在發(fā)動機停止時氣門正時停止在延遲側(cè)時，液壓油也容易地從吸入腔室也就是第一延遲腔室52A經(jīng)延遲油通路60B排出。(3)此外，例如，在將氣門正時鎖定在最延遲相位而不是中間相位的鎖定機構(gòu)中，從各個提前腔室51和各個延遲腔室52排出液壓油的必要性變低。鎖定機構(gòu)70和80協(xié)同將氣門正時鎖定在最提前相位與最延遲相位之間的中間相位。這樣，使葉片轉(zhuǎn)子36擺動的必要性、也就是從各個提前腔室51和各個延遲腔室52排出液壓油的必要性變高。例如，當氣門正時停止在最延遲相位時，本實 施例的氣門正時控制器能夠容易地從各個延遲腔室52排出液壓油。這樣，優(yōu)點(I)和(2 )變得更加顯著。(4)延遲腔室52A至52C經(jīng)形成在板35B中的開口 IlOA至IlOC和形成在鏈輪35A中的環(huán)形連通通路100彼此連通。這樣，與使第一延遲腔室52A與第二延遲腔室52B連通的連通通路與使第一延遲腔室52A與第三延遲腔室52C連通的連通通路分開的結(jié)構(gòu)相比，連通通路的結(jié)構(gòu)得以簡化。根據(jù)本發(fā)明的氣門正時控制器不限于在以上實施例中例述的結(jié)構(gòu)，而是可例如以下述形式進行修改和實踐。第二開口 IlOB可布置在葉片轉(zhuǎn)子36中。在這種情況下，凸輪軸32的旋轉(zhuǎn)能夠直接使葉片轉(zhuǎn)子36旋轉(zhuǎn)。這樣，通過設(shè)定凸輪軸32的凸輪33的側(cè)面輪廓，即使在氣門正時不處在最延遲相位時，第二開口 IlOB也能在豎直方向位于凸輪軸32的軸線C的上方。在第二開口 IlOB布置在殼體轉(zhuǎn)子37內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機停止時，可驅(qū)動發(fā)動機起動裝置以使曲軸11旋轉(zhuǎn)，并調(diào)節(jié)殼體轉(zhuǎn)子37的停止相位，以使得第二開口 IlOB在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方。發(fā)動機起動裝置可以是起動馬達24。在這種情況下，起動馬達24優(yōu)選地為恒嚙合型。此外,發(fā)動機起動裝置可以是混合動力車輛中的發(fā)電機?？煽刂圃诎l(fā)動機停止時由曲軸11驅(qū)動的輔助機器的負載。在這種結(jié)構(gòu)中，通過調(diào)節(jié)曲軸11的停止相位以調(diào)節(jié)殼體轉(zhuǎn)子37的停止相位，當發(fā)動機停止時，第二開口 IlOB能在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方。這種輔助機器的示例為旋轉(zhuǎn)泵，即，由發(fā)電機或曲軸11驅(qū)動的油泵20等。此外，如上所述，如果在發(fā)動機停止時氣門正時未被鎖定在中間相位，則氣門正時處在最延遲相位的可能性高，并且如果液壓油未從各個延遲腔室52被適當?shù)嘏懦?，則兩個旋轉(zhuǎn)體一體地旋轉(zhuǎn)。這樣，在第二開口 IlOB布置在葉片轉(zhuǎn)子36內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機停止并且氣門正時處在最延遲相位時，如上所述，發(fā)動機起動裝置被驅(qū)動以使曲軸11旋轉(zhuǎn)，并調(diào)節(jié)殼體轉(zhuǎn)子37的停止相位，以使得第二開口 IlOB在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方。同樣，在第二開口 IlOB布置在葉片轉(zhuǎn)子36內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機停止并且氣門正時處在最延遲相位時，如上所述，控制由曲軸驅(qū)動的輔助機器的負載，以控制曲軸11的停止相位并調(diào)節(jié)殼體轉(zhuǎn)子37的停止相位。延遲腔室52A至52C經(jīng)連通通路100彼此連通。然而，延遲腔室52B和52C不必連通。
延遲腔室52A至52C經(jīng)連通通路100彼此連通。然而，提前腔室51中的任何提前腔室都可以經(jīng)連通通路彼此連通。此外，當提前腔室51中的任何提前腔室都經(jīng)連通通路彼此連通時，延遲腔室52中的任何延遲腔室都可以經(jīng)連通通路彼此連通。提前腔室51中的任一個和延遲腔室52中的任一個可與連通通路連通。在這種情況下，優(yōu)選地，利用相對減小連通通路中的流動面積的節(jié)流閥來抑制氣門正時控制器的操作響應(yīng)性的降低。連通通路100布置在板35B中。然而，連通通路100可布置在蓋體39或葉片轉(zhuǎn)子36中。大氣相通機構(gòu)90使第二提前腔室51B、第二延遲腔室52B、第三提前腔室51C和第三延遲腔室52C中的每一者與外部連通并且將空氣吸入液壓腔室51B、52B、51C和52C中的每一者中，但是可使液壓腔室5IB和52B之一以及液壓腔室5IC和52C之一與外部連通。凸輪軸32的凸輪33的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得第二開口 IlOB在豎直方向上位于凸輪軸32的軸線C的上方。然而，凸輪軸32的凸輪33的側(cè)面輪廓可被設(shè)定成使得第三開口 IlOC布置在相同的方向上。鎖定銷7IA沿葉片轉(zhuǎn)子36的軸向移動的結(jié)構(gòu)用于鎖定機構(gòu)70和80，但是也可更改為鎖定銷71A沿葉片轉(zhuǎn)子36的徑向移動的結(jié)構(gòu)。換言之，鎖定銷71A可布置在葉片36A中，以使得鎖定銷71A沿葉片轉(zhuǎn)子36的徑向移動，并且鎖定溝槽73可布置在殼體轉(zhuǎn)子37的與鎖定銷71A對應(yīng)的部分中。上述實施例的氣門正時控制器的控制對象是直列式三缸內(nèi)燃發(fā)動機，其中凸輪33布置成使得凸輪尖33A的頂點繞凸輪軸32的中心軸線以120°的間隔布置。然而，作為根據(jù)本發(fā)明的氣門正時控制器的控制對象的內(nèi)燃發(fā)動機不限于直列式三缸內(nèi)燃發(fā)動機。例如，本發(fā)明可實施為用于直列式四缸內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器。在這種情況下，凸輪軸的中性位置在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向上以90°的間隔出現(xiàn)。本發(fā)明被實施為改變進氣門31的氣門正時的氣門正時控制器。然而，本發(fā)明也可實施為改變排氣門41的氣門正時的氣門正時控制器。附圖標記說明10:內(nèi)燃發(fā)動機，11 :曲軸，12 :鏈輪，13 :正時鏈，20 :油泵(輔助機器)，21 :油盤，22 :液壓油通路，23 :油通路控制閥，24 :起動馬達(發(fā)動機起動裝置)，25 :電池，30 :可變機構(gòu)，31 :進氣門，32 :進氣凸輪軸，33 :進氣凸輪，33A :凸輪尖，34 :進氣門彈簧，35A :鏈輪，35B :板，36 :葉片轉(zhuǎn)子(第二旋轉(zhuǎn)體)，36A :葉片，36B :轂部，37 :殼體轉(zhuǎn)子(第一旋轉(zhuǎn)體)，38 殼體主體，38A:隔壁，39 :蓋體，41 :排氣門，42 :排氣凸輪軸，43 :排氣凸輪，44 :排氣門彈簧，45 :鏈輪，50 :收納腔室，51A :第一提前腔室，51B :第二提前腔室，51C :第三提前腔室，52A :第一延遲腔室(吸入腔室)，52B :第二延遲腔室(開通腔室)，52C :第三延遲腔室(開通腔室)，60A :提前油通路，60B :延遲油通路，70 :鎖定機構(gòu)，71A :主鎖定銷，71B :輔助鎖定銷，72 :收納孔，73 :鎖定溝槽，73A :下溝槽，73B :上溝槽，73C :提前內(nèi)壁，74 :彈簧引導套管，75 :環(huán)形套管，76A :主彈簧，76B :輔助彈簧，77 :釋放腔室，78 :釋放油通路，79 :凸緣，80 :鎖定機構(gòu)，90 :大氣相通機構(gòu)，91 :開通通路，92 :提前腔室開通通路，93 :延遲腔室開通通路，100 :連通通路，IlOA :第一開口，IlOB :第二開口，IlOC :第三開口，120 :螺栓孔，130 :螺栓孔，140 :挺桿，150 :控制單元，151 :曲柄角傳感器，152 :凸輪角傳感器，153 :冷卻劑溫度傳感器。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，包括 可變機構(gòu)，所述可變機構(gòu)基于由第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體限定的多個液壓腔室的液壓來改變所述第一旋轉(zhuǎn)體和所述第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)相位，所述第一旋轉(zhuǎn)體與曲軸協(xié)同運動，所述第二旋轉(zhuǎn)體與凸輪軸協(xié)同運動并且繞與所述第一旋轉(zhuǎn)體相同的軸線旋轉(zhuǎn)； 鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)將所述相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定在特定相位；和多個排出通路，所述多個排出通路從所述多個液壓腔室朝所述軸線延伸，以從所述多個液壓腔室中的每個液壓腔室排出液壓油； 其中，所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣門正時控制器的特征在于具有 大氣相通機構(gòu)，當所述發(fā)動機停止時，所述大氣相通機構(gòu)使作為所述多個液壓腔室之一的開通腔室與外部連通以將空氣吸入所述開通腔室中； 連通通路，所述連通通路使吸入腔室與所述開通腔室連通，所述吸入腔室是所述多個液壓腔室中不同于所述開通腔室的一個腔室，其中所述連通通路包括通向所述開通腔室的開口 ；和 停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)，當所述發(fā)動機停止時，所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述兩個旋轉(zhuǎn)體中至少一者的停止相位，以使得所述連通通路的所述開口在豎直方向上位于所述軸線的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于，所述開通腔室和所述吸入腔室是延遲氣門正時的不同的延遲腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第一旋轉(zhuǎn)體中；并且 所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)包括所述凸輪軸，其中在所述凸輪軸上設(shè)置有凸輪，所述凸輪的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體位于最延遲相位的狀態(tài)下當從所述凸輪施加給所述凸輪軸的轉(zhuǎn)矩變得最小時，所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第二旋轉(zhuǎn)體中；并且 所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)包括所述凸輪軸，其中在所述凸輪軸上設(shè)置有凸輪，所述凸輪的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得當從所述凸輪施加給所述凸輪軸的轉(zhuǎn)矩變得最小時，所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第一旋轉(zhuǎn)體中；并且 當所述發(fā)動機停止時，通過驅(qū)動發(fā)動機起動裝置并使所述曲軸旋轉(zhuǎn)，所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述第一旋轉(zhuǎn)體的停止相位，以使得所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第二旋轉(zhuǎn)體中；并且 在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體位于最延遲相位的狀態(tài)下當所述發(fā)動機停止時，通過驅(qū)動發(fā)動機起動裝置并使所述曲軸旋轉(zhuǎn)，所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述第一旋轉(zhuǎn)體的停止相位，以使得所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第一旋轉(zhuǎn)體中；并且 當所述發(fā)動機停止時，通過在所述發(fā)動機停止時控制由所述曲軸驅(qū)動的輔助機器的負載，所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述第一旋轉(zhuǎn)體的停止相位，以使得所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于 所述開口布置在所述第二旋轉(zhuǎn)體中；并且 在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體位于最延遲相位的狀態(tài)下當所述發(fā)動機停止時，通過在所述發(fā)動機停止時控制由所述曲軸驅(qū)動的輔助機器的負載，所述停止相位調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)所述第一旋轉(zhuǎn)體的停止相位，以使得所述開口在所述豎直方向上位于所述軸線的上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時控制器，其特征在于，所述特定相位是最提如相位和最延遲相位之間的中間相位。
全文摘要
基于葉片轉(zhuǎn)子(36)在最延遲相位的停止位置相對于殼體轉(zhuǎn)子(37)的關(guān)系來設(shè)定凸輪軸(32)的凸輪(33)的側(cè)面輪廓。換言之，布置在凸輪軸(32)中的凸輪(33)的側(cè)面輪廓被設(shè)定成使得當凸輪軸(32)處在中性位置時，也就是當從凸輪(33)施加到凸輪軸(32)的轉(zhuǎn)矩最小時，通向第二延遲腔室(52B)的連通通路(100)的第二開口(110B)在豎直方向上位于凸輪軸(32)的軸線C的上方。
文檔編號F01L1/34GK102892978SQ20118000769
公開日2013年1月23日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者菊岡振一郎, 沼倉雅樹 申請人:豐田自動車株式會社