專利名稱：風(fēng)力渦輪機、控制風(fēng)力渦輪機的方法和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)為控制該風(fēng)力渦輪機的機艙內(nèi)部的氣候(climatisation)，由此該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括進氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)實現(xiàn)為利用來自該風(fēng)力渦輪機外面的進氣使該內(nèi)部通風(fēng)。本發(fā)明還涉及用于控制風(fēng)力渦輪機的方法和風(fēng)力渦輪機的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力渦輪機通常包括塔身和位于該塔身上端的機艙，該機艙具有包圍著機艙內(nèi)部的護罩。包括一個或多個葉片的風(fēng)力渦輪機的轉(zhuǎn)子輪轂被定位在該機艙的一端。如果發(fā)電機是間接驅(qū)動發(fā)電機，則該轉(zhuǎn)子輪轂被連接到主軸，該主軸突出到該機艙內(nèi)到達與發(fā)電機相連接的齒輪箱。否則，如果該發(fā)電機是無齒輪直接驅(qū)動發(fā)電機，則該發(fā)電機的轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子輪轂直接驅(qū)動，其中該發(fā)電機被放置在該轉(zhuǎn)子輪轂與該機艙之間并連接到該轉(zhuǎn)子輪轂和該機艙?？梢灾苯訌脑摍C艙的內(nèi)部接近該發(fā)電機和該輪轂。通常，風(fēng)力渦輪機的若干裝置位于機艙中，例如，制動器系統(tǒng)和控制器，在齒輪傳動式風(fēng)力渦輪機中還有齒輪箱和發(fā)電機。

發(fā)明內(nèi)容
US 2008/0197638 Al公開了一種具有發(fā)電機的機艙，其中在該機艙內(nèi)布置有通風(fēng)機或風(fēng)扇，其驅(qū)動外面的空氣通過定位于塔身與該機艙之間的向下開口的間隙進入該機艙。該風(fēng)扇可以與第二風(fēng)扇一起確保該機艙中過壓，并且最后該空氣通過該機艙上的空氣間隙流出。潮氣將無法從吸入的空氣中被去除。因此，潮氣將沉積在該發(fā)電機的線圈上或者沉積在該機艙中的裝置上，從而減少了風(fēng)力渦輪機的壽命。本發(fā)明的目的是要提供一種壽命延長的風(fēng)力渦輪機。本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機、權(quán)利要求15所述的用于控制風(fēng)力渦輪機的方法以及權(quán)利要求16所述的風(fēng)力渦輪機的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)來實現(xiàn)。相應(yīng)地，該風(fēng)力渦輪機包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)為控制該風(fēng)力渦輪機的內(nèi)部的氣候，由此該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括至少一個進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)實現(xiàn)為利用來自該風(fēng)力渦輪機外面的進氣使該內(nèi)部通風(fēng)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(特別是進氣系統(tǒng))包括加熱器，其實現(xiàn)為加熱從外面吸納的空氣。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種控制包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機的方法，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)為控制該風(fēng)力渦輪機的內(nèi)部的氣候，由此該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括利用從風(fēng)力渦輪機的外面吸納的空氣使該內(nèi)部通風(fēng)的至少一個進氣系統(tǒng)，其中通過加熱器給該進氣加熱。可以以用于更新已存在的風(fēng)輪渦輪機的改進的成套裝置的形式，提供這種包括實現(xiàn)為利用來自該風(fēng)力渦輪機的外面的進氣使該內(nèi)部通風(fēng)至少一個進氣系統(tǒng)和實現(xiàn)為加熱來自外面的進氣的加熱器的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的這種風(fēng)力渦輪機的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括用于控制輸送到該機艙中的空氣的量的控制器。
借助于根據(jù)本發(fā)明的加熱器，在允許該空氣擴散到該機艙的內(nèi)部之前對其加熱。 通過預(yù)熱來自外面的進氣，可以確保該機艙的內(nèi)部是溫暖干燥的，這防止潮氣沉積在該機艙中的裝置上，特別地，防止沉積在發(fā)電機的繞組上。由從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明的特別有利的實施例和特征，如在下面的描述所揭示的。因此，在風(fēng)力渦輪機的上下文中所揭示的特征也可以在控制風(fēng)力渦輪機的方法的上下文中被實現(xiàn)。該加熱器能夠包括電加熱器。這種電加熱器易于安裝在風(fēng)力渦輪機中并且易于控制。在優(yōu)選的實施例中，該加熱器包括連接到該風(fēng)力渦輪機的液體冷卻系統(tǒng)的熱交換器。這種液體冷卻系統(tǒng)通常為閉合回路，其中循環(huán)冷卻液被必須要冷卻的部件加熱，例如，被發(fā)電機或用于冷卻電控制系統(tǒng)等的熱交換器加熱，并且將熱能從這樣的部件輸送到該機艙外面的熱交換器，在該熱交換器處，該冷卻液再次被冷卻。根據(jù)本發(fā)明的這個優(yōu)選實施例，該熱交換器將來自該冷卻液體的熱能傳遞至從外面吸納的空氣。相應(yīng)地，該實施例重新利用必須要被冷卻的(特別是發(fā)電機的)部件的熱能。為了此目的，該液體冷卻系統(tǒng)優(yōu)選連接到該風(fēng)力渦輪機的發(fā)電機和/或電氣部件的冷卻系統(tǒng)，以將來自該發(fā)電機和/或該冷卻系統(tǒng)的熱能傳遞到該熱交換器。在一個示范性實施例中，該機艙可以只包括位于該風(fēng)力渦輪機的迎風(fēng)面上的開口，用于借助于風(fēng)使該引擎的內(nèi)部通風(fēng)。在一個優(yōu)選實施例中，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括實現(xiàn)為從外面向該內(nèi)部輸送空氣的風(fēng)扇。這允許用特定速率(例如，每小時特定的量)將空氣輸送到該內(nèi)部中，從而防止潮氣沉積。進一步地，這還允許將該風(fēng)扇布置在該風(fēng)力渦輪機的背風(fēng)面上。然而，清楚的是，包括風(fēng)扇的進氣系統(tǒng)還與迎風(fēng)面上的開口一起使用。在一個具體的優(yōu)選實施例中，該進氣系統(tǒng)包括實現(xiàn)為過濾來自外面的進氣的過濾器。該過濾器將阻止鹽?；蛘咂渌w粒，因此它們不會被吸入到該內(nèi)部中。這防止灰塵和 /或鹽粒的沉積。優(yōu)選地，該過濾器可以由紡織材料制成。為了清潔該過濾器，該材料能夠被周期性地更換或清潔。清潔過濾器的另一選擇可以是通過該過濾器產(chǎn)生逆流。例如，正常情況下， 該風(fēng)扇能夠在第一方向上被驅(qū)動，而在與第一方向相反的第二方向上產(chǎn)生這種逆流。如上所說明的，該機艙包括包圍該機艙的內(nèi)部的護罩。在優(yōu)選的實施例中，這些進氣系統(tǒng)中的至少一個包括在該護罩中。例如，該護罩可以具有實現(xiàn)為將通過該進氣系統(tǒng)從外面吸入的空氣輸送到該內(nèi)部的開口。優(yōu)選地，該風(fēng)扇能夠固定在該開口中，該開口容納用于過濾通過該開口從外面吸入的空氣的過濾器。此外，這些進氣系統(tǒng)中的至少一個可以位于該塔身中和/或位于該塔身與該機艙之間的接合部，使得空氣可以從該塔身通過該加熱器和塔身-機艙-接合部傳播到該機艙的內(nèi)部中。在這種實施例中，該塔身可以具有合適的開口以便該空氣可以進入該塔身中。進一步地，該進氣系統(tǒng)優(yōu)選實現(xiàn)為相對于該內(nèi)部的外面產(chǎn)生并維持該內(nèi)部的過壓。這防止潮濕和鹽從該機艙的護罩的其它開口(例如，該護罩的不同部分之間的間隙或者該護罩與該主軸之間的間隙等等)進入該機艙。來自該機艙的過壓空氣可以被引導(dǎo)到該發(fā)電機中，以避免潮濕的和含鹽的空氣進入該發(fā)電機。在優(yōu)選的實施例中，在實現(xiàn)為使空氣流出該機艙的內(nèi)部的護罩中的空氣出口開口中提供單向密封或單向閥。這種單向密封或閥確保沒有(未過濾的)空氣可以通過該空氣出口進入該機艙，從而防止進入灰塵顆粒。優(yōu)選地，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括溫度傳感器布置，該溫度傳感器布置包括實現(xiàn)為測量該風(fēng)力渦輪機的內(nèi)部的溫度和/或發(fā)電機的溫度的多個溫度傳感器。為了將所測量的溫度與選定的溫度進行比較，在特定的優(yōu)選實施例中，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括與該溫度傳感器布置的傳感器相連接的控制器。這允許對該機艙的內(nèi)部進行精確的溫度控制。依據(jù)所測量的溫度，該加熱器能夠被激活或去激活以修正空氣的溫度。在優(yōu)選的實施例中，提供了作為該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一部分的加熱器旁路系統(tǒng)，其允許進入的空氣繞開該加熱器。這種旁路系統(tǒng)包括實現(xiàn)為減少輸送到該加熱器的空氣的量的機構(gòu)。作為補充或作為替代，這允許通過依據(jù)由溫度傳感器測量的溫度控制輸送到該加熱器的空氣的量來修正該加熱器的溫度，以控制該機艙中的溫度。換句話說，該控制器可以確保通過根據(jù)加熱器的溫度控制對進來的空氣的加熱和/或通過修正輸送到該機艙中的空氣的量而將該溫度保持在選定的設(shè)定點溫度。在優(yōu)選的實施例中，旁路系統(tǒng)包括執(zhí)行器和閥或擋板，由此該執(zhí)行器連接到該閥或擋板，以將該閥或擋板定位在至少兩個不同的位置，并且由此該控制器被連接到該執(zhí)行器以控制該執(zhí)行器。特別地，該擋板可以定位在全開位置和全關(guān)位置之間的任何位置。該執(zhí)行器能夠是電/液/氣控馬達。根據(jù)該擋板的位置，能夠修正輸送到該熱交換器的吸納的空氣的量。因此，依據(jù)利用溫度傳感器測量的溫度，或多或少地加熱從外面吸納的空氣。 這允許根據(jù)該機艙外面的溫度對加熱進行修正。進一步地，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括由控制器控制的冷卻液旁路，以便控制輸送到液-氣熱交換器的冷卻液的量。這允許通過減少去往液-氣熱交換器的冷卻液的流量而快速加熱該機艙的內(nèi)部。


根據(jù)下文結(jié)合附圖所作的詳細描述，本發(fā)明的其它目的和特征將變得明顯。然而， 應(yīng)該理解，附圖僅僅是為了例示的目的而繪制的并非要限制本發(fā)明。附圖中，相同的附圖標記始終表示相同的對象。圖中的對象不一定是按比例繪制的。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機的橫截面。
具體實施例方式圖1所示風(fēng)力渦輪機(例如，海上無齒輪直接驅(qū)動風(fēng)力渦輪機)包括樞轉(zhuǎn)地安裝在塔身13上的機艙10。機艙10包括包圍機艙10的護罩20。該護罩可以包圍風(fēng)力渦輪機的各種部件，例如，電控制系統(tǒng)(未示出)。與機艙10和機艙10的內(nèi)部15相連接的發(fā)電機5被附接，用于將機械能轉(zhuǎn)化為電能。發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子(未示出)與輪轂11剛性地固定在一起， 輪轂11包括用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為輪轂11的旋轉(zhuǎn)的葉片12，葉片12轉(zhuǎn)而驅(qū)動發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生電能。根據(jù)圖1的風(fēng)力渦輪機包括直接驅(qū)動器，在該直接驅(qū)動器中，帶有葉片12的輪轂 11直接機械聯(lián)接到發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子而其間沒有任何齒輪。為了冷卻發(fā)電機5，提供了液體冷卻系統(tǒng)14。液體冷卻系統(tǒng)14包括位于機艙10 的外面的液-空熱交換器9，用于通過將發(fā)電機5產(chǎn)生的熱傳遞到經(jīng)過機艙10的空氣而使
6在液體冷卻系統(tǒng)14中循環(huán)的冷卻液冷卻。該風(fēng)力渦輪機包括實現(xiàn)為控制機艙10的內(nèi)部15中的氣候的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于使機艙10的內(nèi)部15通風(fēng)的進氣系統(tǒng)1 ；具有兩個用于測量機艙10 的內(nèi)部15中的溫度并且位于內(nèi)部15的外面18的溫度傳感器8、8’的溫度傳感器布置；以及控制器7，其基于由溫度傳感器布置測量的溫度值控制該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的至少部分。在該圖中示出的實施例中，護罩20提供有開口 22以將空氣輸送到機艙10的內(nèi)部 15中。開口 22在該風(fēng)力渦輪機的背風(fēng)面，由此帶有葉片12的輪轂11位于迎風(fēng)面上。進氣系統(tǒng)1進一步包括風(fēng)扇2，其在工作時從該機艙的外面18吸入空氣。例如，該風(fēng)扇是由電動馬達(未示出)驅(qū)動的。風(fēng)扇2被實現(xiàn)為相對于內(nèi)部15的外面18在內(nèi)部15 中生成并維持超壓(優(yōu)選地，超大氣壓力)。此外，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于加熱機艙10的進氣16的加熱器23 ；用于過濾進氣 16的過濾器21 ；以及加熱器旁路系統(tǒng)4，其具有實現(xiàn)為控制接觸加熱器23的傳送空氣部分和繞開加熱器23的空氣部分的機構(gòu)。為了確保合適的空氣流過機艙10的內(nèi)部15，機艙10提供有兩個單向閥6、6’，由于超壓，空氣可以通過兩個單向閥6、6’從內(nèi)部15流到機艙10的外面18。第一單向閥6位于機艙10的頂部并且第二單向閥6’位于機艙10的下部。該空氣流也可以經(jīng)過附接到機艙10的發(fā)電機5。這依據(jù)發(fā)電機5與加熱過的空氣的溫度相比是溫暖還是冷來增加發(fā)電機的冷卻。如果發(fā)電機5比空氣溫暖，則空氣流可以增加對發(fā)電機5的冷卻。過濾器21提供在風(fēng)扇2后方的流向上以確保鹽顆?；蚱渌w粒不會被吸入到機艙10中。加熱器23提供在過濾器21后方的流向上。在示出的實施例中，加熱器23包括與液體冷卻系統(tǒng)14聯(lián)接的熱交換器3以冷卻發(fā)電機5。相應(yīng)地，熱的冷卻液從發(fā)電機5輸送到熱交換器3，并加熱風(fēng)扇2從外面18吸入到機艙10的內(nèi)部的空氣。可以額外提供電加熱器，例如，以便通過加熱來自外面18的進氣 16而輔助熱交換器3。在過濾器21與熱交換器3之間布置了旁路系統(tǒng)4，其包括用于打開和關(guān)閉加熱器旁路M的擋板17。擋板17連接到執(zhí)行器(未示出)，以將擋板17定位于全開或全關(guān)之間的任何位置。該執(zhí)行器可以是電/液/氣控馬達。根據(jù)擋板17的位置，修正經(jīng)過熱交換器3 的來自外面18的進氣16的量，并且相應(yīng)地修正經(jīng)過加熱器旁路M的空氣的量。因此，從外面16吸納的空氣或多或少被加熱。控制器7被連接到執(zhí)行器以驅(qū)動執(zhí)行器。此外，控制器7無線或通過金屬線連接到溫度傳感器8、8’。一個溫度傳感器8感測機艙10內(nèi)部的空氣的溫度以及發(fā)電機5的溫度。其它溫度傳感器8’感測外面18的溫度?？刂破?控制機艙10和/或發(fā)電機5中的溫度以確保該溫度在選定的溫度之上。優(yōu)選地，提供了提高防止潮氣沉積的精確性的露點傳感器。進一步地，控制器7連接到風(fēng)扇2以相對于內(nèi)部15的外面18維持內(nèi)部15中的超
大氣壓力。相應(yīng)地，控制器7依據(jù)溫度傳感器8、8’驅(qū)動執(zhí)行器，以或多或少打開或關(guān)閉擋板， 以或多或少打開加熱器旁路M，以改變空氣的量，以將機艙10的內(nèi)部15中的溫度維持在選定的溫度之上。
冷卻液體旁路25被提供作為液體冷卻系統(tǒng)14的部分，這允許循環(huán)冷卻液繞開機艙10的外面的熱交換器9。這種冷卻液旁路25包括兩個閥沈、27以減少輸送到熱交換器 9的冷卻液的量。作為補充或作為替代，這允許通過改變輸送到機艙10的外面18的熱能的量來修正加熱器23的溫度，以控制該機艙中的溫度。換句話說，能夠減少浪費到風(fēng)力渦輪機環(huán)境中的熱能的量，以加快速對進氣16的加熱。這允許改善熱能重新利用的程度。盡管已經(jīng)以優(yōu)選實施例及其變形的形式描述了本發(fā)明，不過，應(yīng)該理解，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下可以進行各種其它修改和變形。為清楚起見，應(yīng)該理解，本申請中表示英語不定冠詞的用語“一”的使用并不排除多個，并且“包括”并不排除其它步驟或元件。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力渦輪機，包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)為控制風(fēng)力渦輪機的機艙(10)的內(nèi)部(15)的氣候，由此所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括實現(xiàn)為利用來自所述風(fēng)力渦輪機的外面(18)的進氣(16)使所述內(nèi)部(15)通風(fēng)的一個或多個進氣系統(tǒng)(1 )，并且其中所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括實現(xiàn)為加熱所述進氣(16)的一個或多個加熱器(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述加熱器(23)中的至少一個包括電加熱器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述加熱器(23)中的至少一個包括熱交換器(3)，其連接到所述風(fēng)力渦輪機的液體冷卻系統(tǒng)(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述液體冷卻系統(tǒng)(14)連接到發(fā)電機(5) 和/或用于冷卻所述風(fēng)力渦輪機的電氣部件的冷卻系統(tǒng)，以將來自所述發(fā)電機(5)和/或所述冷卻系統(tǒng)的熱量傳遞至所述熱交換器(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述機艙(10)包括包圍所述機艙(10)的內(nèi)部的護罩(20)，并且其中所述進氣系統(tǒng)(1)中的至少一個被包括在所述護罩(20)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述進氣系統(tǒng)(1)包括實現(xiàn)為將進氣(16)輸送到所述內(nèi)部(15)的一個或多個風(fēng)扇(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述進氣系統(tǒng)(1)包括實現(xiàn)為過濾所述進氣(16)的一個或多個空氣過濾器(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述進氣系統(tǒng)(1)被實現(xiàn)為相對于所述內(nèi)部(15)的外面在所述內(nèi)部(15)中生成并維持超壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)輪渦輪機，其中提供了實現(xiàn)為使空氣流出所述機艙(10) 的單向密封或單向閥(6，6’)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括實現(xiàn)為測量所述機艙(10)內(nèi)部的空氣溫度(8)和/或所述風(fēng)力渦輪機的發(fā)電機(5)的溫度和/或所述風(fēng)力渦輪機的外面(18)環(huán)境空氣的溫度(8’ )的溫度傳感器布置(8，8’)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括連接到所述空氣傳感器布置(8，8’ )的控制器(7)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括加熱器旁路系統(tǒng)(4)，具有實現(xiàn)為減小輸送到所述加熱器(23)的空氣的量的機構(gòu)，由此所述控制器(7)被實現(xiàn)為通過依據(jù)所測量的溫度控制輸送到所述加熱器(23)的空氣的量來控制所述機艙(15)內(nèi)的空氣溫度和/或所述風(fēng)力渦輪機的發(fā)電機(5)的溫度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的風(fēng)力渦輪機，其中所述旁路系統(tǒng)(4)包括執(zhí)行器和閥或擋板(17)，由此所述執(zhí)行器連接到所述閥或擋板(17)，用以將所述閥或擋板(17)定位在至少兩個不同的位置，并且由此所述控制器(7 )連接到所述執(zhí)行器以控制所述執(zhí)行器。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中的任一項所述的風(fēng)力渦輪機，其中來自所述加熱器(23)的加熱過的空氣被引導(dǎo)到所述風(fēng)力渦輪機的發(fā)電機(5)中。
15.一種控制風(fēng)力渦輪機的方法，所述風(fēng)力渦輪機包括實現(xiàn)為控制風(fēng)力渦輪機的內(nèi)部 (15)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由此所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括利用來自所述風(fēng)力渦輪機的外面(18)的進氣(16)使所述內(nèi)部(15)通風(fēng)的至少一個進氣系統(tǒng)(1)，其中所述進氣(16)被加熱器(23)加熱。
16. 一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其用于權(quán)利要求1至14中任一項所述的風(fēng)力渦輪機。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)力渦輪機、控制風(fēng)力渦輪機的方法和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。具體地，提供了一種包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的風(fēng)力渦輪機，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)為控制該風(fēng)力渦輪機的機艙(10)的內(nèi)部(15)的氣候，由此該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括實現(xiàn)為利用來自該風(fēng)力渦輪機的外面(18)的進氣(16)使該內(nèi)部(15)通風(fēng)的至少一個進氣系統(tǒng)(1)。該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特征在于實現(xiàn)為加熱所述進氣(16)的加熱器(23)。
文檔編號F03D9/00GK102536671SQ201110429140
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者H.施蒂斯達爾 申請人:西門子公司