專利名稱：一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置的制作方法
一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置所屬領(lǐng)域:本發(fā)明涉及一種在機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置，尤其是一種依借橡膠、彈黃拉動而夾壓的壓水發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，人類有核能發(fā)電、且有核輻射隱患，有風(fēng)能、太陽能發(fā)電，且它本身受自然的限制只能提供少量的電能，水力發(fā)電在我國西部適合落差地段已基本絕境，剩下主要的工業(yè)用電全靠燒煤碳的火電，大量消耗原始資源。而地球有巨大的引力能，橡膠、彈簧有天然的拉能，本人的發(fā)明專利申請?zhí)?201110234597.2號發(fā)現(xiàn)并提出了地球引力能發(fā)電技術(shù)，其特征利用地球上物體的重能擠壓水倉發(fā)電，原因是水在一個(gè)倉內(nèi)當(dāng)受到外力擠壓時(shí)，不論噴水管口粗、還是細(xì)，雖它倆噴出的水量是不一樣，但力量卻一樣，會產(chǎn)生“同力不同量”的物理力效益，就在這我們?nèi)祟愓业搅艘环N完全新概念的發(fā)電能源，因此，我們利用物體的重能，橡膠、彈簧的天然拉能通過擠壓水倉發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了無需落差的水力發(fā)電，且發(fā)電效果相當(dāng)。亦可將此技術(shù)用于電動汽車上，現(xiàn)有電動汽車需要到充電站充電，要付電費(fèi)，且充電時(shí)在充電站耽擱的時(shí)間很長，而本發(fā)明提供一種依借橡膠條或彈簧的拉力在機(jī)動車上通過擠壓水倉發(fā)電的自我、自動式發(fā)電裝置給電動汽車充電。發(fā)明如下:本發(fā)明提供一種在電動車上依借橡膠彈簧拉能來擠壓水倉發(fā)電的自我、自動式發(fā)電裝置來給電動汽車充電，以徹底解決現(xiàn)有電動汽車非要到充電站充電、付電費(fèi)之難題，本技術(shù)通過以下方案實(shí)現(xiàn):一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置:包括:夾壓板、橡膠條、擠壓倉、蓄水倉、發(fā)電機(jī)、蓄電池、液壓機(jī)及升降器組成。其特征在車頭位設(shè)兩個(gè)夾壓板，兩夾板兩端的間設(shè)兩個(gè)液壓升降器，兩升降器和其中一夾板與車身固定，其兩升降器的升降軸向?qū)γ嫖垂潭ǖ膴A板相對，但不接壤。兩夾板的各四個(gè)角點(diǎn)各設(shè)一孔，各用一橫桿穿其孔后，橫桿各自的兩端與左右位的車身固定，在兩夾板間的中心位設(shè)一單通式的擠壓水倉，單通之內(nèi)環(huán)面設(shè)一塞壓蓋，塞壓蓋中心設(shè)一直桿與未固定的夾板中心剛性相連，塞壓蓋在擠壓倉內(nèi)與一柔性水袋相連，并在倉內(nèi)保持可活塞式抽控的空隙度。擠壓倉上方設(shè)一蓄水倉，蓄水倉頂部有加水口、入水口及開關(guān)，底部有出水口，出水口向下與擠壓倉頂?shù)娜胨谟靡淮止芟噙B。蓄水倉頂部固定一個(gè)葉片式水輪發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)葉輪位設(shè)一外環(huán)套管，該環(huán)套管將葉輪包于其內(nèi)后，其向下的管身與其下蓄水倉頂?shù)娜胨谙噙B，環(huán)套管頂設(shè)一孔后與其下擠壓倉頂?shù)膰娝谟靡患?xì)噴管相連。發(fā)電機(jī)導(dǎo)線與蓄電池相連。車上設(shè)一液壓主機(jī)和一自動控制裝置，將兩升降器的液壓膠管與液壓主機(jī)相連，主機(jī)啟動線與自動控制裝置相連。在擠壓倉頂?shù)娜胨陂_關(guān)兩側(cè)各設(shè)滑輪式拉線，拉線另兩端與自動控制裝置相連，自動控制裝置單獨(dú)設(shè)蓄電池，通過導(dǎo)線給其提供電能，并由它負(fù)責(zé)啟動液壓主機(jī)。最后在兩夾板之間用多層的寬橡膠條相連。它通過自動控制裝置啟動，用液壓機(jī)將兩升降器的升降軸向前伸開，使夾板間的橡膠條被拉伸，期間蓄水倉底部出水管瞬間給擠壓倉加水，加滿后用自動控制裝置拉動滑輪式拉線將擠壓倉頂?shù)娜胨陂_關(guān)關(guān)掉，然后收回兩液壓升降軸。此時(shí)擠壓倉受多層寬橡膠條的反拉力，用夾板經(jīng)直桿、塞壓蓋擠壓水倉，使倉內(nèi)的水增壓，將高壓水通過倉頂?shù)膰娝诮?jīng)細(xì)噴管向上至發(fā)電葉輪位的環(huán)套管后，向下穿過環(huán)套管管身而噴轉(zhuǎn)葉輪，實(shí)現(xiàn)發(fā)電，而撞擊完葉輪的水經(jīng)環(huán)套管往下流入蓄水倉內(nèi)，依此循環(huán)。壓完一倉水進(jìn)行發(fā)電后，自動控制裝置又啟動新一輪的操作。壓一倉水約需一個(gè)多小時(shí)，將發(fā)出的電輸于蓄電池，供汽車動力使用。所述擠壓水倉，其特征頂部有入水口及開關(guān)和噴水口，其入水口向上與蓄水倉底的出水口用一粗管相連，入水開關(guān)的兩側(cè)各設(shè)一滑輪式拉線，兩拉線的另兩端與自動控制裝置相連，而倉頂?shù)膰娝谟靡患?xì)噴管引至發(fā)電葉輪位的外環(huán)套管后，向下穿過環(huán)套管管身而固定之。擠壓倉內(nèi)套有一同樣頂部有入水口、噴水口的柔性水袋，水袋一邊的底與外倉內(nèi)底殼相連，另一邊的底與塞壓蓋相連，塞壓蓋在倉的內(nèi)環(huán)保持可活塞式抽拉的空隙度，以便當(dāng)夾板夾壓時(shí)，使塞壓蓋對倉內(nèi)進(jìn)行活塞式的夾壓水倉而發(fā)電。亦可不用水袋，直接用塞壓蓋擠壓水倉，或不用水倉，用塞壓蓋直接夾壓水袋。所述蓄水倉，頂部設(shè)有入水口、加水口及開關(guān)，其底部設(shè)有出水粗管，該出入粗管向下與擠壓倉頂?shù)娜胨谙噙B。并在蓄水倉頂固定一葉片式水輪發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的葉輪位設(shè)一外環(huán)套管，該套管將葉輪包于其內(nèi)后，其向下的管身與其下蓄水倉的入水口相連，以便撞擊完葉輪的水經(jīng)此管向下流入蓄水倉內(nèi)。其管頂設(shè)一孔，該孔用一細(xì)噴管向下與擠壓倉頂?shù)膰娝谙噙B，以便擠壓倉內(nèi)的高壓噴水經(jīng)此噴管口噴出而撞擊葉輪發(fā)電。所述發(fā)電機(jī)的導(dǎo)線與蓄電池相連，以便輸電。所述兩夾板，其特征兩夾板的四角點(diǎn)都設(shè)有一小孔，用四個(gè)橫桿各穿兩夾板的其孔后，各橫桿的兩端與車身固定，以便當(dāng)夾板夾壓時(shí)，使夾板經(jīng)其孔、沿橫桿而可以向內(nèi)外滑動。夾板各兩端的間設(shè)一液壓升降器，兩升降器的機(jī)身和其中一夾板各自就其位固定于車身上，另一夾板保持滑動式，兩升降軸對準(zhǔn)滑動式夾板的兩側(cè)中心，但不直接相連。在兩夾板的中心安置一擠壓水倉，倉身向下與車身固定，擠壓倉的塞壓蓋直桿與滑動式夾板中心剛性相連。爾后，兩夾板之間用多層寬橡膠條或彈簧相連，以便依借多層寬橡膠條的反拉力通過直桿、塞壓蓋擠壓水倉發(fā)電。所述自動控制裝置，其特征它可以用定時(shí)性自動控制或傳感式自動控制裝置，它與單獨(dú)所設(shè)的蓄電池用導(dǎo)線相連，將液壓主機(jī)的導(dǎo)線與自動控制裝置相連，以便通過自動控制裝置將蓄電池的電為液壓機(jī)工作提供電能。將擠壓倉頂入水口開關(guān)的兩滑輪式拉線與自動控制裝相連，以便屆時(shí)準(zhǔn)時(shí)自動拉動倉的入水口開關(guān)而加水。所述液壓主機(jī)的液壓膠管與兩升降器相連。所述本夾板夾壓式壓水發(fā)電裝置，亦可用于地面發(fā)電上，在用于地面發(fā)電時(shí)，側(cè)不用液壓機(jī)、自動控制裝置和蓄電池，在兩夾板間臨時(shí)安置兩油壓千斤頂，用千斤頂?shù)膬缮递S將夾板頂開，使兩夾板間的多層寬橡膠條被拉伸，爾后以同上方式擠壓水倉發(fā)電。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:現(xiàn)有電動汽車，要么攜帶氫氣管，買氫氣付費(fèi)，要么到充電站充電，要付電費(fèi)，且在充電站充電時(shí)耽擱時(shí)間很長，更主要的各沿途到處沒有充電站，嚴(yán)重制約電動汽車的發(fā)展，而本發(fā)明的電動汽車自己可以給自己發(fā)電，無需進(jìn)充電站，更無需付分文電費(fèi)，極其方便，又特別經(jīng)濟(jì)，是人類電動汽車技術(shù)的一項(xiàng)重大突破，將為我國節(jié)約巨大的石油資源。


圖1為本發(fā)明的整體示圖。圖2為本發(fā)明擠壓水倉內(nèi)水袋的形式圖。圖3為擠壓倉、蓄水倉、自動控制裝置三之間水循環(huán)方式圖。下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的內(nèi)容并不局限于此。先給蓄水倉7加水，加滿后關(guān)掉加水口 9開關(guān)32，爾后，通過單獨(dú)所設(shè)的蓄電池18導(dǎo)線17輸電，自動控制裝置16通過導(dǎo)線19啟動液壓主機(jī)20，液壓主機(jī)20用液壓膠管22將兩夾板1、3間的兩升降器29向前伸起，使兩升降軸25向外頂出可滑動式的夾板1，滑動式的夾板I又拉伸多層寬橡膠條2，然后自動控制裝置16拉動擠壓倉30頂入水口 4開關(guān)26兩側(cè)的滑輪式拉線21，使蓄水倉7底的出水粗管5瞬間給擠壓倉30內(nèi)的水袋31加水，加滿后，又用自動控制裝置16拉動滑輪式拉線21，關(guān)掉加水開關(guān)32，并收回兩液壓升降軸25，使夾板1、3受多層寬橡膠條2的反拉力而由滑動式夾板I通過各邊角上的小孔23沿橫桿24向內(nèi)滑移后，用其夾板I中心的直桿28夾壓擠壓倉30的塞壓蓋27，使擠壓倉30內(nèi)水袋31里的水增壓，將高壓水從倉30頂?shù)膰娝?6經(jīng)細(xì)噴管12向上至發(fā)電葉輪10位的外環(huán)套管11后，向下穿過環(huán)套管11管身而噴轉(zhuǎn)發(fā)電葉輪10，使發(fā)電機(jī)15發(fā)電，將電用導(dǎo)線14輸入蓄電池13。壓完一倉水發(fā)電后，自動控制裝置16按同上程序又啟動新一輪的操作，以此連續(xù)地發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置:包括夾壓板、橡膠條或彈簧鏈、液壓機(jī)和升降器、擠壓倉、發(fā)電機(jī)、自動控制裝置組成。其特征在車頭位的左右兩側(cè)，設(shè)兩個(gè)夾板，兩夾板間的兩端位設(shè)有兩液壓升降器，兩升降器的機(jī)身和其中一個(gè)夾板各自在其位與車身固定，兩夾板的各四個(gè)角邊點(diǎn)都設(shè)一小孔，用四根橫桿各穿兩夾板上這些小孔后，各橫桿的兩端與車身固定。兩夾板中間設(shè)一擠壓倉，倉身往下與車身固定。擠壓倉的塞壓蓋直桿與滑動式夾板中心剛性相連。兩夾板之間用多層寬橡膠條或彈簧相連。
2.一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置:其特征兩夾板間設(shè)有一擠壓倉，擠壓倉頂部設(shè)有入水口、開關(guān)和噴水口，其中入水口向上與蓄水倉底的出水粗管相連，入水口開關(guān)的兩側(cè)設(shè)滑輪式拉線與自動控制裝置相連。其噴水口用一細(xì)噴管向上至發(fā)電葉輪位的外環(huán)套管后，向下穿環(huán)套管管身而固定。擠壓倉內(nèi)套有同樣頂部設(shè)有入水口、噴水口的柔性水袋。亦可不用水袋用塞壓蓋直接擠壓水倉，或不用倉，用塞壓蓋直接壓水袋。
3.一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置，其特征:擠壓倉的上方設(shè)有蓄水倉，蓄水倉頂部設(shè)有入水口和加水口及開關(guān)，蓄水倉底部設(shè)有出水粗管，該粗管與其下擠壓倉頂?shù)娜胨谙噙B。蓄水倉頂部固定一葉片式水輪發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的葉輪位設(shè)一外環(huán)套管，該環(huán)套管將葉輪包于其內(nèi)后管身向下與蓄水倉頂部的入水口相連，發(fā)電機(jī)導(dǎo)線與蓄水池相連。
4.一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置:其特征車上設(shè)有自動控制裝置，將液壓主機(jī)的啟動線、擠壓倉頂入水口開關(guān)兩側(cè)的滑輪式拉線均與自動控制裝置相連，并單獨(dú)給它設(shè)蓄電池用導(dǎo)線與自動控制裝置相連。所述液壓主機(jī)的液壓膠管與兩升降器相連。
全文摘要
一種機(jī)動車上用夾壓板夾壓的壓水發(fā)電裝置，其特征它用自動控制裝置啟動后將兩夾板間的液壓升降器升起而使多層寬橡膠條被拉開，期間由蓄水倉瞬間給擠壓倉加水，加滿后關(guān)掉加水開關(guān)，并收回液壓升降器。受多層寬橡膠條的反拉力，使兩夾板開始夾壓水倉，將高壓水經(jīng)細(xì)噴管向上至發(fā)電葉輪的環(huán)套管后向下噴轉(zhuǎn)發(fā)電葉輪而發(fā)電，將電輸于蓄電池，壓完一倉水發(fā)電后，自動控制裝置按同樣程序又啟動新一輪的操作，如此連續(xù)地發(fā)電，使汽車自身到那里都可自我發(fā)電，無需到充電站充電，更不用付分文電費(fèi)，發(fā)電效果好。
文檔編號F03B13/00GK103104401SQ20111036094
公開日2013年5月15日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者郭志 申請人:郭志