專利名稱：用于確定內(nèi)燃機(jī)中的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于確定內(nèi)燃機(jī)中的至少一個(gè)增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法。
背景技術(shù)：
增壓的內(nèi)燃機(jī)提供有渦輪增壓器(或者通過廢氣運(yùn)行的渦輪增壓器或者通過驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)行的容積式渦輪增壓器)，其在一些情況下壓縮吸入的空氣以增加容積效率。由于渦輪增壓器的作用，在增壓的內(nèi)燃機(jī)中，在進(jìn)氣歧管高壓中可能發(fā)生或者輕微的真空，其通過由汽缸產(chǎn)生的吸入作用而確定(渦輪增壓器不運(yùn)行)，或者過壓，其通過渦輪增壓器的壓縮作用而確定(渦輪增壓器運(yùn)行中)。相應(yīng)地，在增壓的內(nèi)燃機(jī)中，能夠精確地控制渦輪增壓器的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度，其決定了進(jìn)氣歧管高壓中的過壓是根本性的。大多數(shù)人已知的是， 用于確定增壓器的旋轉(zhuǎn)速度所采用的方案包括設(shè)置位置傳感器，其讀取繞著增壓器的旋轉(zhuǎn)軸線的絕對角度位置，并確定增壓器自身的角度旋轉(zhuǎn)速度。該位置傳感器通常固定到增壓器的擴(kuò)散體的壁上，在面向和靠近葉片的位置中。然而該方案具有缺點(diǎn)，需要確保不令人滿意的關(guān)于可靠性的性能，還要求在增壓器上機(jī)械加工操作，這將是費(fèi)時(shí)費(fèi)錢的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供用于確定內(nèi)燃機(jī)中的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法，該確定方法沒有現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，并且特別地，能夠容易的和成本有效地實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明，提供了用于確定內(nèi)燃機(jī)中的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法，如同在后面的權(quán)利要求中所宣稱的那樣。


現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，這些附圖示例了其非限制性的實(shí)施方式，其中圖1是提供有控制單元的增壓的內(nèi)燃機(jī)的圖解視圖，其實(shí)施用于確定本發(fā)明目的的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法；圖2是圖1中內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器的圖解視圖；圖3表示圖2中的增壓器的運(yùn)行特征；圖4是圖表，其示例了通過圖2的增壓器的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的強(qiáng)度的FFT。
具體實(shí)施例方式在圖1中，數(shù)字1總體上指示通過具有渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)2增壓的內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)1包括四個(gè)汽缸3，每個(gè)通過至少一個(gè)各自的進(jìn)氣閥(未示出)連接到進(jìn)氣歧管(intake manifold) 4，并通過至少一個(gè)各自的排氣閥(未示出)連接到排氣歧管5。 進(jìn)氣歧管4通過進(jìn)氣導(dǎo)管6接收新鮮空氣(也即來自外部環(huán)境的空氣)，其提供有空氣濾清器7，并通過蝶閥8調(diào)節(jié)。用于冷卻吸入空氣的內(nèi)部冷卻器9沿著進(jìn)氣導(dǎo)管6設(shè)置。排氣導(dǎo)管10，其將通過燃燒產(chǎn)生的廢氣供應(yīng)到排氣系統(tǒng)，連接到排氣歧管5 ；該排氣導(dǎo)管將通過燃燒產(chǎn)生的氣體排放到大氣中，并通常包括至少一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器11和設(shè)置在催化轉(zhuǎn)化器11 的下游的至少一個(gè)消音器(未示出)。內(nèi)燃機(jī)1的增壓系統(tǒng)2包括渦輪增壓器12，其提供有渦輪13，該渦輪沿著排氣導(dǎo)管10設(shè)置，以在從汽缸3噴射出的廢氣的偏壓下高速旋轉(zhuǎn)，和增壓器14，其沿著進(jìn)氣導(dǎo)管6 設(shè)置并機(jī)械地連接到渦輪13上，以通過渦輪機(jī)13自身可旋轉(zhuǎn)地供應(yīng)，從而增加供應(yīng)到進(jìn)氣導(dǎo)管6內(nèi)的空氣的壓力。沿著排氣管10提供有旁通管15，其平行于渦輪13連接，從而使其端部連接到渦輪13自身的上游和下游；沿著旁通管15設(shè)置有廢氣門閥16，其適于調(diào)節(jié)流過旁通管15的廢氣的流速并通過作動(dòng)器17驅(qū)動(dòng)。沿著進(jìn)氣管6提供有旁通管18，其平行于增壓器14連接，從而使其端部連接到增壓器自身的上游和下游；沿著旁通管18設(shè)置有Poff閥(Poff valve) 19，其適于調(diào)節(jié)流過旁通管18的空氣流速并通過作動(dòng)器20驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)1通過電子控制單元21控制，其支配內(nèi)燃機(jī)1的所有組件的運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)1還包括濾毒器回路22，其起到回收在燃料箱23中擴(kuò)展的燃料蒸汽和將這些燃料蒸汽引入汽缸3以用于燃燒的功能；從而防止在燃料箱23中擴(kuò)展的燃料蒸汽從燃料箱23釋放出去(特別地，當(dāng)燃料加油口蓋打開以加燃料的時(shí)候)并自由地分散到大氣中。如在圖1中示出的，控制系統(tǒng)M提供的除了控制單元21外，還包括至少一個(gè)聲壓水平傳感器25，也即麥克風(fēng)25，其連接到控制單元21上并適于檢測聲音信號的強(qiáng)度S，該聲音信號檢測增壓器14的運(yùn)動(dòng)。如在圖2中更加詳細(xì)地示出的，增壓器14包括繞著軸線X旋轉(zhuǎn)的帶葉片的圓盤 26和固定的擴(kuò)散器27。麥克風(fēng)25設(shè)置用于檢測通過葉片觀的旋轉(zhuǎn)發(fā)射的聲音信號的強(qiáng)度S，并處于防護(hù)的位置，從而不過度地受到通過號角、通過爆炸現(xiàn)象的初動(dòng)等產(chǎn)生的噪音的影響。葉片觀分為繞著軸線X交替的較長的五個(gè)葉片^A (所謂的完整葉片)組和較短的五個(gè)葉片^B(所謂的分流葉片)組。麥克風(fēng)25是全向型的，具有IOOkHz量級級別的相對高頻的采樣值，用于獲取聲音信號的強(qiáng)度S。圖4通過例子表示圖表，其描述了聲音信號的強(qiáng)度S的變量，作為以秒表示的時(shí)間的函數(shù)檢測增壓器14的聲音含量。通過麥克風(fēng)25獲得的未濾波的信號信息豐富，但是難以與增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度相關(guān)聯(lián)。為了獲得該信息，需要運(yùn)行快速傅立葉變換(FTT)以將獲得的信號分解為諧頻的和，所述諧頻具有不同的頻率、幅值和相位，如在圖4的圖表中示出的。在濾波后的聲音信號的強(qiáng)度S的完整譜的較高量級的頻率中，那些與在擴(kuò)散器27內(nèi)的帶葉片的圓盤沈的不同幾何不規(guī)則的通道相關(guān)的被呈現(xiàn)出。特別地，檢測到的幾何不規(guī)則可以涉及形成增壓器 14的帶葉片的圓盤沈的單個(gè)葉片28，或者其他類型的不規(guī)則，例如不同長度的兩組葉片 28A和28B的出現(xiàn)。圖4的圖表表示對應(yīng)于增壓器14的旋轉(zhuǎn)頻率的兩個(gè)倍數(shù)的兩個(gè)軌跡A和B，這兩個(gè)軌跡A和B的每個(gè)與帶葉片的圓盤沈的各自的葉片28A和^B的組相關(guān)聯(lián)。當(dāng)帶葉片的圓盤沈的幾何已知時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度(單位rpm)可以通過如下公式獲得N = (60*f) /ζ其中f=瞬時(shí)頻率(Hz);ζ =增壓器用于每組葉片28A和^B的葉片28的數(shù)量；N =以rpm表達(dá)的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度。與單個(gè)增壓器14相關(guān)的濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的完整譜上的軌跡A和B的呈現(xiàn)在改進(jìn)信號識(shí)別算法的魯棒性(robustness)和/或在多階系統(tǒng)的情形下跟蹤幾個(gè)增壓器組件的速度上是有用的。當(dāng)增壓器14的速度信息已知時(shí)，增壓器可以在超速條件下得到保護(hù)，其中切斷渦輪增壓器12的輸入燃料的安全系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行，或者增壓控制可以得到改進(jìn)，這通過減小渦輪增壓器12響應(yīng)于作動(dòng)時(shí)由于渦輪13的慣性而引起的延遲而實(shí)現(xiàn)。然后該方法包括估計(jì)增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的另一個(gè)值，特別地，該方法包括辨識(shí)增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的可能頻率的區(qū)間，然后估計(jì)增壓器14在該可能頻率的區(qū)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)速度，這完全與濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S無關(guān)。以完全無關(guān)的方式計(jì)算出的增壓器在該可能頻率的區(qū)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)速度的值用于驗(yàn)證增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的值，其作為濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的頻率含量(frequency content)的函數(shù)而估計(jì)，再次參考該可能頻率的區(qū)間。用于以完全不相關(guān)的方式估計(jì)增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的第一種方法包括采用從增壓器14的運(yùn)行特征校準(zhǔn)了的數(shù)學(xué)函數(shù)，其通過增壓器14的制造商提供并在圖3中示出， 其提供了增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度，該旋轉(zhuǎn)速度作為壓縮比β和通過增壓器14的空氣流速
AMcompr的函數(shù)。該估計(jì)模型這樣表達(dá)了增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度，其作為壓縮比β和通過增壓器14 的空氣流速ΑΜ。。_和進(jìn)氣和傳送溫度的函數(shù)。特別地，增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的值N可以表達(dá)如下N =f( β ,AMcompr)其中β 壓縮比，也即增壓器14的各個(gè)輸出壓力和輸入壓力的比；和AMcompr 通過增壓器14的空氣流量。根據(jù)優(yōu)選的變量，關(guān)于通過增壓器14的空氣流速ΑΜ。。_，該值通過空氣溫度校正。增壓器14的輸入壓力值PinJt為大氣壓力值Patm和通過內(nèi)燃機(jī)1吸入并通過流量計(jì)(未示出)檢測到的空氣流速之間的差值的函數(shù)而得到估計(jì)。估計(jì)模型允許獲得增壓器14在可能頻率的區(qū)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)速度的估計(jì)值，從中增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的估計(jì)值可以得到驗(yàn)證，其從在可能頻率的區(qū)間內(nèi)的濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的頻率含量中獲得。而且，通過制造商提供的運(yùn)行特征可以基于使用中的增壓器14而適用；特別地， 適應(yīng)性傳播根據(jù)通過等式(其在下文中沒有描述)的系統(tǒng)的預(yù)定的數(shù)學(xué)規(guī)律而發(fā)生，其通過電子控制單元21而實(shí)施，以傳播學(xué)習(xí)和鞏固增壓器14的運(yùn)行特征圖。
在增壓器14基本上高的旋轉(zhuǎn)速度的情形下，其比預(yù)定的門限值TV1更高，通過濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的頻率含量提供的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的第一估計(jì)值(first estimation)是可靠的，并用于適應(yīng)圖3中所示的增壓器的運(yùn)行特征。替代地，在增壓器14低的旋轉(zhuǎn)速度的情形下，其比預(yù)定的門限值TV1更低，通過濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的頻率含量提供的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的第一估計(jì)值較不可靠， 因此不用于適應(yīng)圖3中所示的增壓器的運(yùn)行特征。至此描述的模型也可以有利地用作麥克風(fēng)25的診斷工具，以評估由于麥克風(fēng)25 自身的陳舊而引起的可能的漂移。在該情形下，該模型包括，在初步建立和設(shè)計(jì)步驟中，對增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的兩個(gè)估計(jì)的值之間的偏差建立初始的公差值(例如士 10% )，其在麥克風(fēng)25的有效生命的開始可接受，和完全比率的公差值(例如士20%)，其高于初始的公差值，以考慮到麥克風(fēng)25不可避免的陳舊。如果在增壓器14的這兩個(gè)估計(jì)的旋轉(zhuǎn)速度值之間的偏差高于該初始值或完全比率的公差值，該電子控制單元21信號表示麥克風(fēng)25 故障情況的出現(xiàn)。這里描述的許多方法包括估計(jì)增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的另一個(gè)值的可能性，其與通過適應(yīng)性模型的濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S完全無關(guān)，以使得增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的該估計(jì)在一些點(diǎn)處更加魯棒，在這些點(diǎn)，聲音信號的強(qiáng)度S更弱或者更容易受到噪音的干擾。根據(jù)第一變化，該適應(yīng)性模型基于非線性條件的數(shù)學(xué)公式。特別地，增壓器14的速度通過如下非線性公式估計(jì)
N = c2* ( β -cl)c3+ (c4* β ) + (C5*AMc。mprc6) + (AMcompr/ β ) c8/c7其中β 壓縮比；和AMcompr 經(jīng)過增壓器14的空氣流量；cl-c8 增壓器14的特征系數(shù)。特征系數(shù)cl_c8的初始值在初步建立和設(shè)計(jì)步驟中確定，從制造商提供的公稱 (nominal)運(yùn)行特征和/和從實(shí)驗(yàn)的車下引擎數(shù)據(jù)(off-vehicle engine data)中獲得，并對于每個(gè)增壓器14適于之后在線使用。該適應(yīng)性模型包括在適應(yīng)過程中相對于公稱運(yùn)行特征使得特征參數(shù)c3、c6和c8 不改變，而特征系數(shù)cl、c2、c4、c5、c7得以更新。為了更新五個(gè)特征cl、c2、c4、c5、c7系數(shù)的值，顯然需要五個(gè)測量點(diǎn)的最小數(shù)目； 這五個(gè)測量點(diǎn)存儲(chǔ)在電子控制單元21內(nèi)的存儲(chǔ)器緩存中。當(dāng)β、ΑΜ。。_和N的值已知時(shí)， 等式系統(tǒng)可以獲得，通過其獲得特征系數(shù)cl、c2、c4、c5、c7。非線性系統(tǒng)的分辨率利用上述非線性公式的簡化而是可能的，其獲得用于中-低流速。事實(shí)上，在這些條件下，AMcompr的特征乘數(shù)系數(shù)c5和c7可以認(rèn)為等于零，而增壓器 14的速度通過如下簡化的公式估計(jì)N =f( β ,AMcompr)= c2*(3_cl)c3+(c4*3)根據(jù)變化，適應(yīng)性模型的特征系數(shù)cl_c8的適應(yīng)性也可以通過求助于誤差最小方法(error minimization method)而得到，該方法通過電子控制單元21在正常運(yùn)行過程中實(shí)施。還是在該情形下，特征系數(shù)cl_c8的初始值在初始建立和設(shè)計(jì)步驟中確定，來自通過制造商提供的公稱運(yùn)行特征和/或?qū)嶒?yàn)的車下引擎數(shù)據(jù)。為了核對適應(yīng)性的質(zhì)量，需要確定在初始建立和設(shè)計(jì)步驟過程中的公差值TV2。該適應(yīng)性將認(rèn)為是有效的，如果在另外的運(yùn)行點(diǎn)處，適應(yīng)值和開始值(也即通過制造商或在引擎車下測試中建立)之間的偏差低于公差值TV2的話，該點(diǎn)不同于用于學(xué)習(xí)的所述至少一個(gè)運(yùn)行點(diǎn)。根據(jù)第二變化，適應(yīng)性模型基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(neural network)。如同已知的，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)了稱為人造神經(jīng)元的元件之間的信息互聯(lián)，和采用計(jì)算連接機(jī)制方法的處理。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是非線性適應(yīng)性結(jié)構(gòu)，其根據(jù)外部或內(nèi)部信息改變其結(jié)構(gòu)，所述信息在學(xué)習(xí)步驟過程中流過網(wǎng)絡(luò)。特別地，為了估計(jì)增壓器14的速度，采用具有非常簡單的結(jié)構(gòu)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(總共具有3-4個(gè)神經(jīng)元的2或3個(gè)節(jié)點(diǎn)層)，從而電子控制單元21的計(jì)算負(fù)擔(dān)不過多。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)特征參數(shù)NN的初始訓(xùn)練通過制造商的運(yùn)行特征和/或在初始引擎車下測試步驟過程中獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到，然后適用于每個(gè)增壓器14。特別地，在增壓器 14的正常運(yùn)行過程中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)特征參數(shù)NN的適應(yīng)性可以通過6-10個(gè)測量點(diǎn)的最小數(shù)目獲得，所述測量點(diǎn)存儲(chǔ)在電子控制單元21里面的存儲(chǔ)器緩存中并均勻分布在增壓器14的所有運(yùn)行區(qū)域中。也是在本情形下，為了核實(shí)適應(yīng)性的質(zhì)量，需要在初始建立和設(shè)計(jì)步驟過程中確定公差值TV3。該適應(yīng)性將認(rèn)為是有效的，如果適應(yīng)的值和開始值(也即通過制造商或通過引擎車下測試建立)之間的偏差在不同于用于學(xué)習(xí)的所述6-10個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的另外的運(yùn)行點(diǎn)中小于公差值TV3的話。還有的變形包括不采用從上述類型的模型為驗(yàn)證而獲得的信息，完全不顧濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S，作為所述強(qiáng)度S的頻率含量的函數(shù)而估計(jì)的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的值。特別地，該還有的變形有利地采用，如果內(nèi)燃機(jī)1沒有提供用于檢測通過內(nèi)燃機(jī)1吸入的空氣流速的流量計(jì)或者建立用于檢測增壓器的輸出壓力P。utc或大氣壓力Patm的壓力傳感器的話。這樣的變形包括采用信息的冗余，其可以從濾波了的聲音信號的強(qiáng)度S的頻率含量中獲得。特別地，如在圖4中示出的，兩個(gè)軌跡A和B對應(yīng)于增壓器14的旋轉(zhuǎn)頻率的兩個(gè)倍數(shù)而提供，兩個(gè)軌跡A和B與每個(gè)與帶葉片的圓盤沈的各個(gè)葉片28A和^B的組關(guān)聯(lián)。在本情形下，更高幅值的頻率在增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的可能頻率的區(qū)間內(nèi)看到，且更高幅值的頻率的倍數(shù)值得以選擇。一旦獲得了滿足這樣的標(biāo)準(zhǔn)的信息，研究可以在集中于前面的點(diǎn)的范圍中繼續(xù)，該范圍相對于在用于傅立葉變換的采樣數(shù)量所考慮的時(shí)間具有比渦輪機(jī)的最大正或負(fù)速度變化更高的幅值。在本情形下，該方法首先通過識(shí)別在通過如圖4中示出的增壓器14的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量中的最大幅值的頻率，第二，通過識(shí)別最大幅值的頻率，其互相之間是倍數(shù)或約數(shù)(each other's multiples or submultiples)。增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度采用最大幅值的頻率排他地確定，其互相之間是倍數(shù)或約數(shù)。在初始建立和設(shè)計(jì)步驟過程中，可能頻率的區(qū)間得以確定，而通過增壓器14的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量中的最大幅值的頻率排他地在可能頻率區(qū)間內(nèi)取得。根據(jù)第一個(gè)變形，該方法然后通過計(jì)算增壓器14的加速度而處理，其通過將增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的當(dāng)前值和增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的先前值之間(也即增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的兩個(gè)值之間，順序確定)的差值除以在這兩個(gè)時(shí)刻之間流逝的時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔內(nèi)增壓器14的這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度得以確定。如果增壓器14的加速度高于最大值TVacx ” 該最大值在初始的建立步驟中已經(jīng)預(yù)先確定，電子控制單元21產(chǎn)生錯(cuò)誤信號。根據(jù)第二變形，替代地，該方法通過確定研究區(qū)間而進(jìn)行，該區(qū)間集中于在先前執(zhí)行步驟中計(jì)算的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的值上，并具有等于乘以時(shí)間間隔的最大可能加速度的半幅值(semi-amplitude)，該時(shí)間間隔處于分別確定增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的當(dāng)前值和增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的先前值之間。增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度的新的值通過排他地采用最大幅值的頻率而看到，該最大幅值的頻率在研究區(qū)間內(nèi)互相之間是倍數(shù)或約數(shù)。上述控制策略也可以有利地用于控制在內(nèi)燃機(jī)1內(nèi)的任何其他增壓器，例如直接地連接到驅(qū)動(dòng)軸上的增壓器。而且，上述控制策略也可以有利地用于控制多階型的增壓器。所述多階型的增壓器通常包括兩個(gè)或更多個(gè)互相串聯(lián)連接的單元；較小的渦輪具有快速響應(yīng)和小的輸出壓力，而較大的渦輪具有傾向于慢的但是高輸出壓力的響應(yīng)。這兩個(gè)增壓器14顯然具有各自互相不同的旋轉(zhuǎn)速度，且不同的頻率與之關(guān)聯(lián)；因此，通過單個(gè)麥克風(fēng)25，通過兩個(gè)增壓器發(fā)射的噪音可以得到檢測，信號可以分解為兩個(gè)軌跡，每個(gè)與各自的增壓器14相關(guān)聯(lián)。至此描述的策略可以有利地通過電子控制單元21采用，該電子控制單元用于控制內(nèi)燃機(jī)1的增壓器14的旋轉(zhuǎn)速度，并執(zhí)行一系列的策略，這些策略適于盡可能多地推進(jìn)渦輪增壓器12的性能，而保持在渦輪增壓器12自身的結(jié)構(gòu)范圍之內(nèi)。而且，還有的優(yōu)點(diǎn)在于電子控制單元21計(jì)算負(fù)載，其不過多地要求執(zhí)行上述策略。
權(quán)利要求
1.用于確定至少一個(gè)增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的方法，所述增壓器壓縮內(nèi)燃機(jī)(1)中的吸入空氣；在內(nèi)燃機(jī)(1)的正常運(yùn)行過程中，控制方法包括步驟通過麥克風(fēng)0 檢測通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的強(qiáng)度；確定通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量；在通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量中辨識(shí)具有最大幅值的頻率；識(shí)別具有最大幅值的頻率，它們互相之間是倍數(shù)或約數(shù)；和排他地采用具有最大幅值的頻率確定該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度，它們互相之間是倍數(shù)或約數(shù)；該方法的特征在于其還包括步驟確定研究區(qū)間，該區(qū)間集中于該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的先前的值并具有半幅值，該半幅值等于可能的最大加速度乘以時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔處于確定該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的先前值的時(shí)刻和確定該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的新值的時(shí)刻之間；和采用具有最大幅值的頻率研究該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的新值，其是排他地在該研究區(qū)間內(nèi)互相之間是倍數(shù)或約數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括步驟這樣計(jì)算該增壓器(14)的加速度令該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的新值和該增壓器 (14)的旋轉(zhuǎn)速度的先前值之間的差值除以時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔處于確定該增壓器(14) 的旋轉(zhuǎn)速度的先前值的時(shí)刻和確定該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度的新值的時(shí)刻之間；和如果該增壓器(14)的該加速度高于預(yù)定的最大值(TVara l),產(chǎn)生錯(cuò)誤信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中該內(nèi)燃機(jī)(1)包括至少兩個(gè)吸入空氣的壓縮階段， 每個(gè)提供有各自的增壓器；該方法還包括步驟通過麥克風(fēng)0 檢測通過每個(gè)壓縮階段的增壓器的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的強(qiáng)度； 根據(jù)權(quán)利要求1，通過分析該聲音信號的強(qiáng)度確定每個(gè)壓縮階段的增壓器的旋轉(zhuǎn)速度。
全文摘要
用于確定至少一個(gè)增壓器的旋轉(zhuǎn)速度的方法，所述增壓器壓縮內(nèi)燃機(jī)(1)中的吸入空氣；在內(nèi)燃機(jī)(1)的正常運(yùn)行過程中，控制方法包括步驟通過麥克風(fēng)(25)檢測通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的強(qiáng)度；確定通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量；在通過該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號的頻率含量中辨識(shí)具有最大幅值的頻率；識(shí)別具有最大幅值的頻率，它們互相之間是倍數(shù)或約數(shù)；和排他地采用具有最大幅值的頻率確定該增壓器(14)的旋轉(zhuǎn)速度，它們互相之間是倍數(shù)或約數(shù)。
文檔編號F02B37/12GK102330595SQ20111015682
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者F·斯托拉, G·塞拉, M·德·切薩雷 申請人:馬涅蒂-馬瑞利公司