專利名稱：使用彈簧加載閥的發(fā)動機制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛、尤其是大型牽引拖掛卡車，包括但不局限于用于發(fā)動機制動的設(shè)備、控制以及操作。背景對于車輛、尤其是大型牽引拖車來說，合適且可靠的制動是理想的。雖然鼓式或盤式車輪制動器在短期內(nèi)能夠吸收大量能量，但所吸收的能量在制動機構(gòu)中會轉(zhuǎn)換成熱量。已知制動系統(tǒng)包括排氣制動器和壓縮釋放系統(tǒng)，該排氣制動器抑制廢氣流動通過排氣系統(tǒng)，而在壓縮釋放系統(tǒng)中，在發(fā)動機的壓縮沖程中壓縮進氣所需的能量通過使經(jīng)壓縮的空氣排過排氣系統(tǒng)而耗散。為了實現(xiàn)高效的發(fā)動機制動作用，在制動過程中，排氣管線中的制動閥可關(guān)閉，并且在制動閥上游的排氣管線中建立過壓。對于渦輪增壓發(fā)動機來說，所建立的過壓以較高的速度流到渦輪增壓器的渦輪機中，并且作用在渦輪機轉(zhuǎn)子上，藉此所驅(qū)動的壓縮機使進氣導(dǎo)管中的壓力增大。氣缸經(jīng)受增大的充氣壓力。在排氣系統(tǒng)中，在氣缸出口和制動閥之間產(chǎn)生過壓，并且該過壓對于在氣缸中經(jīng)壓縮的空氣經(jīng)由排氣閥進入排氣導(dǎo)管中的排氣起反作用。在制動過程中，活塞對抗排氣導(dǎo)管中的高過壓而進行壓縮工作，從而實現(xiàn)較強的制動作用。在美國專利4，395，884中披露的另一發(fā)動機制動方法包括使用一種經(jīng)渦輪增壓的發(fā)動機，該發(fā)動機裝備有雙側(cè)進氣的渦輪機和結(jié)合有分流閥的壓縮釋放發(fā)動機減速器。在發(fā)動機的制動過程中，分流閥將氣流引導(dǎo)通過渦輪機的劃分的渦形室的一個渦管。當(dāng)發(fā)動機進行制動時，渦輪機速度增大且入口歧管壓力也增大，由此使得由發(fā)動機所產(chǎn)生的制動馬力增大。其它方法是使用一種可變幾何形狀的渦輪增壓器(VGT)。當(dāng)命令發(fā)動機制動時，可變幾何形狀的渦輪增壓器“向下夾緊”，這意味著渦輪機葉片關(guān)閉并且用于既產(chǎn)生高的排氣·歧管壓力又產(chǎn)生高的渦輪機速度，并且產(chǎn)生高的渦輪增壓器壓縮機速度。增大渦輪增壓器壓縮機的速度又增大發(fā)動機的氣流以及有效的發(fā)動機制動功率。在美國專利6，594，996中披露的方法包括根據(jù)發(fā)動機的速度和(排氣或進氣、較佳的是排氣)壓力而對用于發(fā)動機制動的渦輪增壓器的幾何形狀進行控制。在壓縮釋放發(fā)動機制動器中，存在用于發(fā)動機制動操作的排氣閥。例如，在“皆可博”制動器中，例如在美國專利4，423，712; 4，485，780; 4，706，625以及4，572，114中所披露的制動器中，在制動過程中，制動排氣閥在壓縮沖程過程中關(guān)閉，以將空氣量堆積在發(fā)動機氣缸中，然后在上死點(TDC)之前某處的選定氣門正時處打開，以突然地釋放氣缸內(nèi)壓力來產(chǎn)生負的軸功率或緩速動力。在“泄氣式(Bleeder)”制動系統(tǒng)中，在發(fā)動機制動過程中，制動排氣閥在整個發(fā)動機循環(huán)期間恒定地保持打開以產(chǎn)生壓縮釋放效果。根據(jù)德國曼商用車輛股份有限公司(Man Nutzfahrzeuge AG)的“EVBec”發(fā)動機制動系統(tǒng)，在進氣沖程或壓縮沖程期間，存在由于高排氣歧管壓力脈沖產(chǎn)生的排氣次要閥升程。次要升程型式在每次發(fā)動機循環(huán)中都會產(chǎn)生，并且能設(shè)計成持續(xù)足夠長的時間來通過TDC并且在TDC附近足夠高以產(chǎn)生壓縮釋放的制動效果。例如在美國專利4，981，119中描述了此種系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明人已認識到希望提出一種替代的設(shè)計方案，該方案會以降低的成本來實現(xiàn)發(fā)動機制動的改進。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動機制動能夠通過在發(fā)動機的至少一個氣缸中附加彈簧加載閥或壓力釋放閥來改進，以產(chǎn)生相對較低的成本。在活塞對燃燒室中的空氣進行壓縮時，釋放閥會在預(yù)定壓力下打開，以與同發(fā)動機壓縮比相關(guān)聯(lián)的峰值壓力相對應(yīng)。因此，曲柄軸將動力推入壓縮空氣，閥將該壓力釋放，且壓力能力損失，因此產(chǎn)生制動力。根據(jù)一示例實施例，發(fā)動機制動系統(tǒng)包括排氣控制通路，該排氣控制通路位于發(fā)動機氣缸和廢氣排放通路之間。閥構(gòu)件位于排氣控制通路內(nèi)，且閥構(gòu)件可在關(guān)閉排氣控制 通路的關(guān)閉位置和打開排氣控制通路的打開位置之間操作。彈簧將閥構(gòu)件推向關(guān)閉位置。閥鍵或保持器設(shè)置成可定位在兩個操作位置中，在第一操作位置，保持器防止閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，保持器使得閥構(gòu)件能打開。楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運動，從而使保持器在第一和第二操作位置之間運動。閥鍵能安裝成在第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。閥鍵能由彈簧推向第一操作位置。該閥鍵能有第一斜面，而楔塊具有第二斜面，其中在楔塊從第一位置運動至第二位置時，第二斜面在第一斜面上滑動。根據(jù)一個方面，至少一個表面包括第一表面，該第一表面具有在閥構(gòu)件處于關(guān)閉位置時經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而閥構(gòu)件包括相對第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且第二表面具有比第一表面積大的第二表面積，第二表面在閥朝向打開位置運動時經(jīng)受氣缸壓力。該閥構(gòu)件包括閥軸，閥軸的端部形成第一表面。閥軸能續(xù)接有閥活塞。該閥活塞可在排氣控制通路內(nèi)滑動并且形成第二表面。在閥構(gòu)件處于關(guān)閉位置時，閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在閥構(gòu)件朝向打開位置運動時，活塞將從排氣控制通路至廢氣排氣通路的進口打開。因此，閥構(gòu)件的構(gòu)造提供兩個閥開口，第一開口位于閥軸和第一閥座之間，而第二開口位于閥活塞和控制通路以及排放通路之間的進口之間。該制動系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)壓縮制動器的優(yōu)點在于噪聲消除。傳統(tǒng)的壓縮制動器抵抗高壓將較大的閥打開，這會每次都產(chǎn)生可聽到的“砰”聲。示例實施例的此種閥構(gòu)件會產(chǎn)生相當(dāng)大的制動力，然而氣體從閥返回至排氣口會顯著地減小此種可聽到的“砰”聲，這會使得該制動系統(tǒng)的使用處于噪聲限制區(qū)域中。從下文對本發(fā)明以及本發(fā)明的實施例的詳細說明、從權(quán)利要求以及從附圖中，本發(fā)明的各種其它優(yōu)點和特征將變得顯而易見。


圖I是本發(fā)明示例系統(tǒng)的視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機制動系統(tǒng)的示意剖視圖，其中該系統(tǒng)在未制動模式下工作；以及
圖3是類似于圖I的示意剖視圖，但該系統(tǒng)在制動模式下工作。
具體實施例方式雖然本發(fā)明容許許多不同形式的實施例，這些實施例在附圖中示出并且將在本文中進行詳細描述，但這些實施例中用于理解本發(fā)明的特定實施例應(yīng)被認為是本發(fā)明原理的示例，而不旨在于將本發(fā)明限制為所說明的特定實施例。圖I示出發(fā)動機制動控制系統(tǒng)100的簡化視圖。雖然該發(fā)動機制動控制系統(tǒng)示作應(yīng)于于發(fā)動機的其中一個氣缸，但發(fā)動機的一個以上氣缸或所有氣缸能構(gòu)造成與所不出的氣缸相冋。如圖2中的放大視圖不出，發(fā)動機制動系統(tǒng)作用在彈黃加載制動閥114上,該彈簧加載制動閥114將氣缸116打開至排氣歧管118?？刹僮鞯剡B接于發(fā)動機曲柄軸(未示出)的活塞117在氣缸116內(nèi)往復(fù)運動。響應(yīng)于由車輛操作者所發(fā)出的發(fā)動機制動命令或者響應(yīng)于以其它方式產(chǎn)生的制動信號，諸如微型處理器或其它電子控制器之類的發(fā)動機制動控制器120能信號連接于可變幾何形狀渦輪增壓器的渦輪機128的控制件致動器126，該 控制件致動器126具有一個或多個階段。渦輪機128驅(qū)動進氣壓縮機(未示出)的一個或多個階段，該進氣壓縮機將加壓空氣充入發(fā)動機的進氣歧管。發(fā)動機制動控制器120也能連接于一個或多個廢氣口或渦輪旁通管150。作為可變幾何形狀渦輪增壓器的替代，也可提供傳統(tǒng)的不可變幾何形狀的渦輪增壓器。圖2示出用在發(fā)動機制動操作中的示例排氣閥控制系統(tǒng)200。雖然僅僅示出了在氣缸116處的發(fā)動機制動系統(tǒng)200,但相同的裝置能用在發(fā)動機的所有的氣缸或者其中一些氣缸處。發(fā)動機制動系統(tǒng)200包括搖臂212、閥橋216、制動閥控制件214、操作排氣閥220以及制動閥114。在正常操作過程中，在串聯(lián)地操作、即一起打開和一起關(guān)閉兩個操作排氣閥220 (僅僅示出一個)時使用閥橋。如果僅僅使用一個操作排氣閥220，則能省去閥橋，搖臂212能直接作用在操作排氣閥的端部上。排氣閥220和制動閥114經(jīng)由設(shè)在氣缸蓋230中的排氣通道224、226將氣缸116打開至排氣歧管118。雖然排氣通道226示作是從制動閥114至歧管118的單獨的通道，該排氣通道也可以是排氣通道226打開到氣缸蓋230內(nèi)通路224中的較短通道。每個操作排氣閥220包括閥桿234，該閥桿具有閥桿端237、頭部235以及彈簧保持件236。閥彈簧238圍繞閥桿234并且裝配在保持件236和氣缸蓋230之間。為了使頭部235在正常發(fā)動機操作期間遠離閥座240運動，在選定的曲柄軸角度下，搖臂212將閥橋216壓下，以使閥桿234經(jīng)由端部237上的力抵抗彈簧238由于彈簧被壓在保持件236和氣缸蓋230之間而產(chǎn)生的擴張力并且抵抗排氣閥220上的氣缸壓力而向下運動。制動控制件214包括制動閥114、閥彈簧302、閥鍵或保持器306、閥保持彈簧310、致動器楔塊316以及致動器326。制動控制件214基本上保持在殼體部分317內(nèi)并且由殼體部分317支承。制動閥114包括具有閥頭336的閥軸330，該閥頭形成為閥軸330的帶斜面末端部分。閥頭336構(gòu)造成將形成在氣缸蓋230上的閥座337關(guān)閉。閥座角度應(yīng)較淺以避免粘著。閥軸330與閥活塞344 —起形成或附連于閥活塞344?；钊?44在閥氣缸348內(nèi)滑動并且具有活塞表面352。閥桿356與閥軸330相對地附連于活塞344或與活塞344 —起形成。閥桿356包括閥桿端360，該閥桿端360通過氣缸348的頂壁357中的孔而暴露在氣缸348的外部。閥彈簧302圍繞閥桿356并且在氣缸348內(nèi)裝配在頂壁357和活塞344之間。保持器306在樞轉(zhuǎn)銷366上安裝于氣缸蓋230并且能繞樞轉(zhuǎn)銷366樞轉(zhuǎn)到圖2和3所示的交替位置中。圖2所示的位置與發(fā)動機未制動狀態(tài)相對應(yīng)，而圖3所示的位置與發(fā)動機制動狀態(tài)相對應(yīng)。保持器306和制動閥114都應(yīng)是硬化材料。如圖2所示，致動器326已致使致動器楔塊316上升。因此，如圖所示是扭簧的彈簧310促使保持器306逆時針轉(zhuǎn)動至保持器覆蓋閥桿356的閥桿端360的位置。保持器306具有底表面379，該底表面成形為具有凸輪作用，使得在不需要制動時保持器306楔入而將制動閥114關(guān)閉。因此，制動閥114保持在關(guān)閉位置。閥頭336將閥座337關(guān)閉，而活塞344將排氣通路226的進口 380關(guān)閉。閥氣缸348在閥座337和進口 380之間形成排氣控制通路。閥114和保持器306應(yīng)抵抗約3000psi的氣缸燃燒壓力而保持關(guān)閉。在致動器326向下驅(qū)動致動器楔塊316時，楔塊上的第一斜面386在保持器306上的第二斜面388之上滑動，以迫使保持器抵抗彈簧310的推進作用而從圖2所示的位置逆時針轉(zhuǎn)動至圖3所示的位置。在保持器306處于圖3所示的位置中時，保持器底面379不阻礙制動閥114的閥桿端360。氣缸116內(nèi)的壓力足以使閥頭336從閥座337移位，且活塞表面352上的壓力使活塞進一步向上運動，從而逐漸地露出氣缸氣體的進口 380。雖然示出楔塊裝置，然而其它類型的致動器也可用于影響彈簧加載裝置的鎖定和·未鎖定位置。致動器326可以是電磁操作的或者由油壓操作的。需要充分的延遲，以使閥保持打開足夠長的時間，從而在壓力降低時對燃燒室進行排氣。此種降低壓力應(yīng)是50-100psi。打開壓力應(yīng)是750psi左右。通過使閥上具有兩個不同的直徑、即閥頭336的第一直徑和活塞344的第二直徑來實現(xiàn)這些打開和關(guān)閉壓力致動。第一直徑的尺寸應(yīng)足夠大，以在最高期望操作速度下排出壓縮空氣。在閥打開時，空氣撞擊在第二直徑上，以使閥保持打開直到到達大約150psi為止?？偟拈y致動運動和閥重量應(yīng)最小化來減小動力能。為了解釋的目的，將附圖中的閥運動放大。作為示例，對于直列式6氣缸的570立方英寸發(fā)動機，在2500RPM的最大制動速度以及17 1的壓縮比的情形下，閥座337處的開口直徑應(yīng)是約Ilmm或O. 44英寸或更大。在此種開口條件下，彈簧力應(yīng)是IlOlbs以在上死點處打開。閥活塞344的直徑應(yīng)是約25mm或一英寸或更大。裝配在較大孔直徑和殼體之間的孔應(yīng)進行充分地密封來實現(xiàn)良好的致動。能使用緊密公差或O形圈。O形圈會需要潤滑油，而緊密的孔公差會需要油。閥彈簧302應(yīng)是雙彈簧，以避免在高發(fā)動機速度期間通常發(fā)生的共振問題。作為雙彈簧的替代彈簧是擦靠于本體的成形彈簧，并且這需要彈簧和本體具有硬化材料，并且需要更改進的測試。致動器如果是電磁閥則會是閥組件的一部分，而如果是液壓的話則會是高壓油軌的一部分。
殼體部分317可部分地與氣缸頭部230成一體，或者可以是自容納單元，該自容納單元固定于氣缸頭部或者以其它方式支承在發(fā)動機上。如果需要的話，用于每個發(fā)動機氣缸的制動閥114能被致動來進行制動，或者能制動非所有的制動閥114來調(diào)節(jié)所需要的制動力的量值。參見圖1，為了增強制動閥114的制動效果，制動控制器120能使可變幾何形狀渦輪機128的致動器126卡在可變幾何形狀渦輪機上，從而增大渦輪機速度并因此增大壓縮機速度并且促使空氣進入發(fā)動機。此外，制動控制器120能關(guān)閉任何廢氣孔150，從而另外通過增大流過渦輪機的廢氣流來增大渦輪機速度，從而增大從壓縮機進入發(fā)動機的空氣。部件列表100發(fā)動機制動控制系統(tǒng)114彈簧加載制動閥 116 氣缸117 活塞118排氣歧管120發(fā)動機制動控制器126渦輪機控制致動器128可變幾何形狀渦輪增壓器的渦輪機150渦輪機廢氣口200發(fā)動機排氣閥控制系統(tǒng)212 搖臂214制動閥控制件216 閥橋220操作排氣閥224排氣通道226排氣通道230氣缸蓋234 閥桿235 閥頭236彈簧保持件237閥桿端238閥彈簧240 閥座302閥彈簧306閥鍵或保持器310閥保持器彈簧316致動器楔塊317殼體部分326致動器330 閥軸
336 閥頭337 閥座344閥活塞348閥氣缸352活塞表面357 閥桿360閥桿端366活塞銷 379底表面380排氣通道進口386 第一斜面388 第二斜面從前文描述中，應(yīng)觀察到的是，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可進行各種變型和修改。應(yīng)理解的是，預(yù)期或應(yīng)推斷不限制于在此說明的特定設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機制動系統(tǒng)，包括 發(fā)動機制動控制器，所述發(fā)動機制動控制器響應(yīng)于發(fā)動機制動命令； 排氣控制通路，所述排氣控制通路位于發(fā)動機氣缸和廢氣排放通路之間； 閥構(gòu)件，所述閥構(gòu)件位于所述廢氣排放通路內(nèi)，且所述閥構(gòu)件可在關(guān)閉所述排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開所述排氣控制通路的完全打開位置之間操作，且所述閥構(gòu)件具有相對于所述發(fā)動機氣缸露出的至少一個表面，其中在發(fā)動機制動期間，氣缸壓力在所述閥構(gòu)件上施加打開力； 保持器，所述保持器設(shè)置成定位在兩個操作位置中，在第一操作位置，所述保持器鄰抵所述閥構(gòu)件以防止所述閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，所述保持器不阻礙所述閥構(gòu)件以允許所述閥構(gòu)件打開；以及 致動器，所述致動器與所述保持器配合并且信號連接于所述制動控制器，以在第一位置和第二位置之間運動，從而使所述保持器在所述第一和第二操作位置之間運動。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
5.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器具有第一斜面，而所述致動器具有第二斜面，其中在所述第二斜面從所述第一位置運動至所述第二位置時，所述第二斜面在所述第一斜面上滑動。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
8.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個表面包括第一表面，所述第一表面具有在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而所述閥構(gòu)件包括相對所述第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且所述第二表面具有比所述第一表面積大的第二表面積，所述第二表面在所述閥朝向所述打開位置運動時經(jīng)受氣缸壓力。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件包括閥軸，所述閥軸的端部形成第一表面，且所述閥軸續(xù)接有閥活塞，所述閥活塞可在所述排氣控制通路內(nèi)滑動并且形成第二表面，在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時，所述閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在所述閥構(gòu)件朝向所述打開位置運動時，所述活塞將從所述排氣控制通路至所述廢氣排氣通路的進口打開。
10.一種發(fā)動機制動系統(tǒng),包括 排氣控制通路，所述排氣控制通路位于發(fā)動機氣缸和廢氣排放通路之間； 閥構(gòu)件，所述閥構(gòu)件位于所述排氣控制通路內(nèi)，且所述閥構(gòu)件可在關(guān)閉所述排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開所述排氣控制通路的打開位置之間操作； 彈簧，所述彈簧將所述閥構(gòu)件推向所述關(guān)閉位置； 保持器，所述保持器設(shè)置成定位在兩個操作位置中，在第一操作位置，所述保持器防止所述閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，所述保持器使得所述閥構(gòu)件能打開；以及 楔塊，所述楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運動，從而使所述保持器在所述第一和第二操作位置之間運動。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
13.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
14.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器具有第一斜面，而所述楔塊具有第二斜面，其中在所述楔塊從所述第一位置運動至所述第二位置時，所述第二斜面在所述第一斜面上滑動。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
17.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個表面包括第一表面，所述第一表面具有在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而所述閥構(gòu)件包括相對所述第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且所述第二表面具有比所述第一表面積大的第二表面積，所述第二表面在所述閥朝向所述打開位置運動時經(jīng)受氣缸壓力。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件包括閥軸，所述閥軸的端部形成第一表面，且所述閥軸續(xù)接有閥活塞，所述閥活塞可在所述排氣控制通路內(nèi)滑動并且形成第二表面，在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時，所述閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在所述閥構(gòu)件朝向所述打開位置運動時，所述活塞將從所述排氣控制通路至所述廢氣排氣通路的進口打開。
全文摘要
發(fā)動機制動系統(tǒng)包括排氣控制通路，該排氣控制通路位于發(fā)動機氣缸和廢氣排放通路之間。釋放閥具有閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件位于排氣控制通路內(nèi)，且該閥構(gòu)件可在關(guān)閉排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開排氣控制通路的打開位置之間操作，該關(guān)閉位置與發(fā)動機工作狀況相對應(yīng)，而打開位置與發(fā)動機制動狀況相對應(yīng)。彈簧將閥構(gòu)件推向關(guān)閉位置。保持器設(shè)置成定位在兩個操作位置之間，在第一操作位置，保持器防止閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，保持器使得閥構(gòu)件能打開。致動器楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運動，從而使保持器在第一和第二操作位置之間運動。
文檔編號F02D13/04GK102947573SQ201080067408
公開日2013年2月27日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者C·J·帕倫博 申請人:萬國引擎知識產(chǎn)權(quán)有限責(zé)任公司