專(zhuān)利名稱(chēng)：點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)點(diǎn)火器的放電控制裝置，具體的講是一種點(diǎn)火器放電時(shí) 間延長(zhǎng)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)CDI點(diǎn)火器的放電控制均采用電容放電式結(jié)構(gòu)，充電經(jīng)二極管整流后向電 容器充電，觸發(fā)信號(hào)經(jīng)整流濾波后向控制器輸送信號(hào)，控制器根據(jù)觸發(fā)信號(hào)時(shí)間的長(zhǎng)短， 適時(shí)的開(kāi)通可控硅，可控硅導(dǎo)通電容器放電，形成一個(gè)工作循環(huán)。雖然目前的直流點(diǎn)火器 (DC-⑶I)已經(jīng)克服早期的交流點(diǎn)火器(AC-⑶I)的充電效率低，DC-⑶I內(nèi)的變壓器已經(jīng)完 全克服電容充電不能完全飽和的功能，但是電容器的放電速度快、時(shí)間短，導(dǎo)致高壓包對(duì)火 花塞的點(diǎn)火時(shí)間短，汽油不易點(diǎn)燃，特別是冬天，氣溫低，火花塞上的火花持續(xù)時(shí)間短造成 難啟動(dòng)、耗油大。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置，使得在保證原點(diǎn)火器功能 的同時(shí)，還具有延長(zhǎng)高壓的放電時(shí)間。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置構(gòu)造由第一電 容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第二電容器組成。其特征在于第一電容器的放電端 與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第 二電容器一端與第四線(xiàn)路連接，另一端與電阻連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連 接。第一線(xiàn)路與原車(chē)點(diǎn)火充電線(xiàn)圈連接，第二線(xiàn)路與原車(chē)高壓包的初級(jí)線(xiàn)連接，第三線(xiàn)路與 原車(chē)觸發(fā)脈沖發(fā)生器連接，第四線(xiàn)路與12V蓄電池的負(fù)極或整車(chē)負(fù)極線(xiàn)連接。發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)，磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火充電線(xiàn)圈的電能借助第一線(xiàn)路中的第三二極管和第一二極管同時(shí)分 別向第三電容器和第一電容器充電，第三線(xiàn)路的觸發(fā)脈沖信號(hào)到來(lái)時(shí)，控制器根據(jù)脈沖信 號(hào)的時(shí)間來(lái)開(kāi)通第二可控硅，觸發(fā)信號(hào)喪失，與此同時(shí)，控制器的信號(hào)也同時(shí)到達(dá)第一可控 硅的觸發(fā)極，但是在電阻的阻力下，電流被分化，第一可控硅無(wú)法工作，在借助第二電容器 的緩存，電壓逐步升高，當(dāng)達(dá)到第一可控硅的開(kāi)通電壓時(shí)，第一可控硅導(dǎo)通，第一電容器放 電，實(shí)現(xiàn)了第三電容器放電后，第一電容器接著放電，達(dá)到了放電時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)20%以上的 功能，從而有效的促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，節(jié)省燃油的功能。本發(fā)明的有益效果是，具有顯著提高火花塞的持續(xù)放電時(shí)間，使車(chē)輛好啟動(dòng)、加速 更平穩(wěn)，同時(shí)還具有降低油耗、減少尾氣排放的功能。

附圖是本發(fā)明一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置在CDI點(diǎn)火器中的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.第一線(xiàn)路，2.第二線(xiàn)路，3.第三線(xiàn)路，4.第四線(xiàn)路，5.第三電容器，6.第 三二極管，7.第二可控硅，8.第二二極管，9.控制器，11.第一電容器，12.第一二極管，13.電阻，14.第一可控硅，15.第二電容器。
具體實(shí)施方式
附圖是本發(fā)明一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置在直流點(diǎn)火器中的構(gòu)造圖，其構(gòu)造是 由第一電容器11和第一二極管12、電阻13、第一可控硅14、第二電容器15組成。在附圖 中，第一電容器11的放電端與第三電容器5的放電端連接，另一端與第一二極管12連接， 第一可控硅14與第一二極管12連接，第二電容器15 —端與第四線(xiàn)路4連接，另一端與電阻 13連接，電阻13另一端與第二可控硅7的觸發(fā)端連接。附圖中除第一電容器11和第一二 極管12、電阻13、第一可控硅14、第二電容器15為增加的延時(shí)放電控制電路，其余為原點(diǎn)火 器所自身標(biāo)配。所述的第一線(xiàn)路1為點(diǎn)火放電電容器的充電線(xiàn)，第二線(xiàn)路2為電容器與高壓包 連接的放電線(xiàn)，第三線(xiàn)路3為脈沖觸發(fā)信號(hào)進(jìn)入線(xiàn)，第四線(xiàn)路4為負(fù)極。所述的第一電容器11為100V、00V，容量為0. 5 μ 2 μ。
權(quán)利要求1.一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置，包括第一電容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第 二電容器，其特征在于第一電容器的放電端與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二 極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第二電容器一端與第四線(xiàn)路連接，另一端與電阻 連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置，其特征在于第一可控硅的 放電端與第二可控硅的放電端并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置，其特征在于第三二極管的 陰極與第一二極管的陰極并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置，其特征在于所述的第一電 容器為100V、00V，容量為0. 5 μ 2 μ。
專(zhuān)利摘要一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長(zhǎng)裝置構(gòu)造由第一電容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第二電容器組成。其特征在于第一電容器的放電端與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第二電容器一端與第四線(xiàn)路連接，另一端與電阻連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連接。本實(shí)用新型的有益效果是，具有顯著提高火花塞的持續(xù)放電時(shí)間，使車(chē)輛好啟動(dòng)、加速更平穩(wěn)，同時(shí)還具有降低油耗、減少尾氣排放的功能。
文檔編號(hào)F02P3/08GK201843719SQ20102059710
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者莊景陽(yáng) 申請(qǐng)人:莊景陽(yáng)