專利名稱：一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保成為汽車工業(yè)的兩大課題，功能塑料以其質(zhì)量 輕、制造成本低、性能優(yōu)異等特點(diǎn)，不斷替代金屬材料，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、節(jié)能、環(huán) 保和制造成本幾方面獲得突破。進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部件之一，其核心功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足均勻的 混合氣，是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和油耗的關(guān)鍵因素；除此之外，進(jìn)氣歧管還為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng) 主要傳感器和執(zhí)行器提供結(jié)構(gòu)支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)金屬進(jìn)氣歧管主要采用鋁合金制造，為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和電噴系統(tǒng)安裝要 求，金屬進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)制造工藝越來越復(fù)雜，成品率很難保證。對(duì)一些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)進(jìn)氣歧管的強(qiáng)度要求比較高，如何保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn) 氣歧管的強(qiáng)度達(dá)到要求，是現(xiàn)階段需要研究的重要課題之一。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型目的是提供一種高強(qiáng)度，適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、一組均勻排布的進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣 彎管安裝座和進(jìn)氣總管安裝座，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與進(jìn)氣彎管安裝座 聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣總管安裝座聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔外表面有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋呈網(wǎng)格狀排 列。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣彎管外表面有加強(qiáng)筋。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣總管安裝座位于穩(wěn)壓腔的中間。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述進(jìn)氣歧管整體由注塑成型的上片和下片 沿連接輪廓振動(dòng)摩擦焊接而成。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述上片和下片的連接輪廓從進(jìn)氣彎管管長(zhǎng) 的中間切入。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓腔左側(cè)端面聯(lián)通一細(xì)管，所述細(xì)管 為真空助力閥取真空口。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓腔左側(cè)有T-Map傳感器安裝座。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓腔靠近進(jìn)氣總管安裝座處聯(lián)通一管 道接頭，用于連接PCV管。本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管，強(qiáng)度高，適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。使用注塑成型的進(jìn)氣歧管管壁光滑，減小進(jìn)氣流通阻力；整體結(jié)構(gòu)采用分片制造，再沿連接輪廓振動(dòng)摩擦焊接的制造方 式，生產(chǎn)效率高。

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的主視示意圖；圖2為圖1實(shí)施例的后視示意圖；圖3為圖1實(shí)施例的右視示意圖。其中，1為穩(wěn)壓腔；2為進(jìn)氣彎管；3為進(jìn)氣彎管安裝座；4為進(jìn)氣總管安裝座；5為 連接輪廓；6為穩(wěn)壓腔上的加強(qiáng)筋；7為進(jìn)氣彎管上的加強(qiáng)筋；8為真空助力閥取真口 ；9為 T-Map傳感器安裝座；10為PCV管接頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1，結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔1、四個(gè)均勻排布的進(jìn) 氣彎管2、進(jìn)氣彎管安裝座3和進(jìn)氣總管安裝座4，所述進(jìn)氣彎管2上端與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通，下 端與進(jìn)氣彎管安裝座3聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔1和進(jìn)氣總管安裝座4聯(lián)通，所述進(jìn)氣總管安裝座 4位于穩(wěn)壓腔1的中間。所述穩(wěn)壓腔1外表面有網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋6，進(jìn)氣彎管2外表面也有 順著管長(zhǎng)的加強(qiáng)筋，其中進(jìn)氣彎管2彎曲弧內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋比較寬，緩解了進(jìn)氣彎管的彎曲 度。這些加強(qiáng)筋起到增加進(jìn)氣歧管整體強(qiáng)度的作用，該實(shí)施例用在增壓汽油機(jī)上，爆破壓力 達(dá)到13Bar以上。如圖3，結(jié)合圖1、圖2所示，進(jìn)氣歧管整體分為注塑成型的上片和下片，連接輪廓 從進(jìn)氣管管長(zhǎng)的中間切入。進(jìn)氣歧管的上片和下片沿連接輪廓振動(dòng)摩擦焊接而成。所述穩(wěn) 壓腔1左側(cè)端面聯(lián)通一細(xì)管8，所述細(xì)管8為真空助力閥取真空口，穩(wěn)壓腔1左側(cè)還有T-Map 傳感器安裝座9，穩(wěn)壓腔1靠近進(jìn)氣總管安裝座處聯(lián)通一管道接頭10，用于連接PCV管。
權(quán)利要求1.一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔(1)、一組均勻排布的進(jìn)氣彎管(2)、進(jìn)氣彎管安 裝座(3)和進(jìn)氣總管安裝座(4)，所述進(jìn)氣彎管(2)上端與穩(wěn)壓腔(1)聯(lián)通，下端與進(jìn)氣彎 管安裝座(3)聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔(1)和進(jìn)氣總管安裝座(4)聯(lián)通，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔 (1)外表面有加強(qiáng)筋(6)，加強(qiáng)筋(6)呈網(wǎng)格狀排列。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣彎管外表面有加 強(qiáng)筋(7)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣總管安裝座(4)位 于穩(wěn)壓腔(1)的中間。
4.如權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管整體由注塑 成型的上片和下片沿連接輪廓(5)振動(dòng)摩擦焊接而成。
5.如權(quán)利要求4所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述上片和下片的連接輪 廓(5)從進(jìn)氣彎管(2)管長(zhǎng)的中間切入。
6.如權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔(1)左側(cè)端面聯(lián) 通一細(xì)管(8)，所述細(xì)管(8)為真空助力閥取真空口。
7.如權(quán)利要求6所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔(1)左側(cè)有 T-Map傳感器安裝座(9)。
8.如權(quán)利要求7所述的一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔(1)靠近進(jìn)氣總 管安裝座處，聯(lián)通一管道接頭(10)，用于連接PCV管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、一組均勻排布的進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣彎管安裝座和進(jìn)氣總管安裝座，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與進(jìn)氣彎管安裝座聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔和進(jìn)氣總管安裝座聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔外表面有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋呈網(wǎng)格狀排列。本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管，強(qiáng)度高，適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201778926SQ20102026167
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者劉永勛, 裴圣鎬, 金德衡, 金辰佑 申請(qǐng)人:常熟塑擎汽車零部件有限公司