專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管通常由上半殼和下半殼連接組成。下半殼是進(jìn)氣管的下端。進(jìn)氣管是發(fā)動機(jī)混合氣體的輸出口，原由不銹鋼管加工而成，加工方法是用不銹 鋼管材，采用模具沖孔、整形和焊接的主要工藝。其存在的主要問題是，一方面，工藝方案和 用料成本難以控制；另一方面，對多型面的工藝成型，易產(chǎn)生褶皺或開裂，加之多道序的焊 接，影響產(chǎn)品的工藝精度和壽命。由于材料的成本和進(jìn)氣管曲端面的不規(guī)則型面，以致價(jià)格 和加工工藝難以控制和優(yōu)化，影響了產(chǎn)品的競爭力和加工成型工藝的可塑性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種重量輕，加工成 本低的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼，是由不銹鋼板 材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個(gè)半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有 三個(gè)半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)半管形接口，其中一端的半管形 接口的開口方向與前述三個(gè)半管形接口的開口方向相同，并且四個(gè)半管形接口均勻間隔排 列。所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊。本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼由于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整 體結(jié)構(gòu)件，一方面，通過模具的冷沖壓，形成了 “四口一管”的非規(guī)則幾何型面，方便了工藝 的設(shè)計(jì)和加工的控制；另一方面，減少了管材加工拼焊的浪費(fèi)和焊接廢氣的污染。同時(shí)降低 了制造成本，提高了產(chǎn)品的競爭力和延長了產(chǎn)品的壽命。用不銹鋼板材取代不銹鋼管材的優(yōu)點(diǎn)包括一、降低了材料成本；二、簡便了加工工藝；三、提高了產(chǎn)品質(zhì)量；四、減少了廢氣污染。

圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼，是由不銹鋼板材沖 壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個(gè)半管形殼體本體1，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個(gè) 半管形接口 2、3、4，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)半管形接口 5和6，其中一端的 半管形接口 5的開口方向與前述三個(gè)半管形接口 2、3、4的開口方向相同，并且四個(gè)半管形 接口均勻間隔排列。在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊11。本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的加工工藝流程如下不銹鋼板材——剪 料——斷料——拉延——切邊——整形翻邊——檢驗(yàn)包裝。本實(shí)用新型的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼的關(guān)鍵道序加工方法如下A、拉延將料片(1. 8 X 419 X 1219)拉延成型，控制材料的拉延變薄率(材料厚度 的10-20% )，尤其是進(jìn)氣管管腔連接的拉伸折彎處，材料“外縮內(nèi)伸”的變化與否，直接影 響到產(chǎn)品的質(zhì)量，合理選擇模具材料和表面處理技術(shù)的應(yīng)用，改善模具的硬度和型腔表面 滑潤度；采用CAE分析軟件技術(shù)，均勻了腔體內(nèi)的間隙，有效地控制了材料拉伸的變化。B、切邊刀口模采用W18CrV材料，表面淬火硬度HRC58-62。切邊時(shí)，為減少材料 腔內(nèi)的滑移，保證了材料切斷端的質(zhì)量。模腔與材料的間隙設(shè)計(jì)，有效地控制在材料厚度的 5士 1%。并持續(xù)按頻次維護(hù)保養(yǎng)。C、翻邊整形用315Y的液壓機(jī)(主缸壓力15士2MPa頂缸壓力3士 IMPa)和 3151114400-JMC-40的模具，壓緊材料的端邊，勻速運(yùn)行設(shè)備；拉伸飽壓定型，減少回彈偏 移；管腔同軸同心，滿足安裝符合。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼，其特征在于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個(gè)半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個(gè)半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)半管形接口，其中一端的半管形接口的開口方向與前述三個(gè)半管形接口的開口方向相同，并且四個(gè)半管形接口均勻間隔排列。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼，其特征在于所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn) 氣管下半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管下半殼，是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個(gè)半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個(gè)半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有一個(gè)半管形接口，其中一端的半管形接口的開口方向與前述三個(gè)半管形接口的開口方向相同，并且四個(gè)半管形接口均勻間隔排列。本實(shí)用新型由于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，通過模具的冷沖壓方便了工藝的設(shè)計(jì)和加工的控制，減少了管材加工拼焊的浪費(fèi)和焊接廢氣的污染。同時(shí)降低了制造成本，提高了產(chǎn)品的競爭力，延長了產(chǎn)品的壽命。
文檔編號F02M35/104GK201771646SQ20102024746
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者張淑琴, 胡群力, 董偉國, 陸海天, 陳麗萍, 黃振東 申請人:上海格爾汽車金屬制品有限公司