專利名稱：應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，330系列船用柴油機(jī)所使用的活塞大多為整體球鐵活塞。發(fā)明人在長(zhǎng)期從事本領(lǐng)域生產(chǎn)實(shí)踐的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)由于整體球鐵活塞所使用的球 墨鑄鐵材料強(qiáng)度相對(duì)較低，影響了柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中整 體球鐵活塞影響330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率提高的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，包括鋼制活塞頂和鐵 制活塞裙；且所述鋼制活塞頂和鐵制活塞裙栓接。該活塞的壓縮高度為230 272mm。該活塞的火力岸高度為60 80mm。進(jìn)一步地，所述鐵制活塞裙的頂部設(shè)置有4個(gè)用于與所述鋼制活塞頂進(jìn)行栓接的 通孔，且4個(gè)所述通孔呈矩形分布于所述鐵制活塞裙的頂部。每個(gè)所述通孔的一水平過(guò)孔中心線與所述鐵制活塞裙的截面的一水平中心線相 平行，且該一水平過(guò)孔中心線與該一水平中心線之間的距離為64 75mm ；所述一水平中心 線平行于設(shè)置于所述鐵制活塞裙內(nèi)的活塞銷(xiāo)座的軸線；每個(gè)所述通孔的另一水平過(guò)孔中心線與所述鐵制活塞裙的截面的另一水平中心 線相平行，且該另一水平過(guò)孔中心線與該另一水平中心線之間的距離為60 69mm ；所述 另一水平中心線垂直于所述一水平中心線；且該一水平過(guò)孔中心線、另一水平過(guò)孔中心線、一水平中心線、另一水平中心線位 于同一所述鐵制活塞裙的截面。本實(shí)用新型的應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，通過(guò)所述鋼制活塞頂和鐵制活 塞裙栓接的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中整體球鐵活塞影響330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功 率提高的技術(shù)缺陷，實(shí)現(xiàn)了提高330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率的目的。

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞的截面仰視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的活塞主要應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)，該330系列船用柴油機(jī)的壓縮比在11. 5 1 13. 5 1之間，且該330系列船用柴油機(jī)中的活塞缸的缸徑為330mm、 行程為440mm。圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞的剖視圖。如圖1所示，本 實(shí)用新型的活塞包括鋼制活塞頂11和鐵制活塞裙12，該鋼制活塞頂11和鐵制活塞裙12可 通過(guò)多個(gè)螺栓而栓接在一起。具體地，該螺栓可為雙頭螺栓13，且鋼制活塞頂11的底部可設(shè)置多個(gè)螺栓盲孔， 多個(gè)螺栓盲孔對(duì)稱地分布于鋼制活塞頂11的底部，鐵制活塞裙12鐵制活塞裙的頂部設(shè)置 有多個(gè)通孔，該多個(gè)通孔對(duì)應(yīng)多個(gè)螺栓盲孔分布于鐵制活塞裙12的頂部，且多個(gè)雙頭螺栓 13與多個(gè)螺栓盲孔、多個(gè)通孔等數(shù)量；基于上述鋼制活塞頂11和鐵制活塞裙12具體的孔 結(jié)構(gòu)，多個(gè)雙頭螺栓13的一端可分別栓接于多個(gè)螺栓盲孔內(nèi)，其另一端可分別穿設(shè)于多個(gè) 通孔并可通過(guò)多個(gè)螺母15分別栓接固定，且為使螺母15和鐵制活塞裙12的頂部減少?zèng)_ 擊、降低噪音，還可在每個(gè)雙頭螺栓13和每個(gè)鐵制活塞裙12的頂部之間設(shè)置一彈性套14， 且該彈性套14分別套設(shè)于雙頭螺栓13的另一端，從而可實(shí)現(xiàn)鋼制活塞頂11和鐵制活塞裙 12可利用多個(gè)雙頭螺栓13的栓接。在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例活塞的壓縮高度Hl為230 272mm，優(yōu)選262. 5mm，該壓 縮高度Hl為鋼制活塞頂11的頂部到活塞銷(xiāo)座16的中心線的距離；活塞的火力岸高度h為 60 80mm，優(yōu)選75mm，該火力岸高度h為鋼制活塞頂11的頂部到第一道活塞氣環(huán)凹槽111 的距離，且該活塞氣環(huán)凹槽111設(shè)置于鋼制活塞頂11外壁上；并且上述雙頭螺栓13的長(zhǎng)度 Ll優(yōu)選為165mm，且雙頭螺栓13的螺紋為M16*l. 5的細(xì)牙螺紋。結(jié)合圖2為本實(shí)用新型應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞的截面仰視圖所示，鋼 制活塞頂11和鐵制活塞裙12可通過(guò)4個(gè)雙頭螺栓13即可實(shí)現(xiàn)栓接，且對(duì)應(yīng)于4個(gè)雙頭螺 栓13的4個(gè)通孔呈矩形而分布于鐵制活塞裙12的頂部。再者，在同一鐵制活塞裙12的截 面上，該通孔的一水平過(guò)孔中心線17和另一水平過(guò)孔中心線19相垂直，該截面的一水平中 心線18和另一水平中心線20相垂直，其中該一水平中心線18同時(shí)平行于該水平過(guò)孔中心 線17以及活塞銷(xiāo)座16的軸線；且該一水平過(guò)孔中心線17與該一水平中心線18之間的距離 L可為64 75mm，該另一水平過(guò)孔中心線與該另一水平中心線之間的距離為60 69mm。本實(shí)施例應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，通過(guò)所述鋼制活塞頂和鐵制活塞裙 栓接的結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中整體球鐵活塞影響330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率提 高的技術(shù)缺陷，實(shí)現(xiàn)了提高330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率的目的。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，其特征在于，包括鋼制活塞頂和鐵制活塞裙；且所述鋼制活塞頂和鐵制活塞裙栓接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，其特征在于，該活塞的壓 縮高度為230 272mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，其特征在于，該活塞的火 力岸高度為60 80_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，其特征在于，所述鐵制活 塞裙的頂部設(shè)置有4個(gè)用于與所述鋼制活塞頂進(jìn)行栓接的通孔，且4個(gè)所述通孔呈矩形分 布于所述鐵制活塞裙的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，其特征在于，每個(gè)所述通孔的一水平過(guò)孔中心線與所述鐵制活塞裙的截面的一水平中心線相平行， 且該一水平過(guò)孔中心線與該一水平中心線之間的距離為64 75mm ；所述一水平中心線平 行于設(shè)置于所述鐵制活塞裙內(nèi)的活塞銷(xiāo)座的軸線；每個(gè)所述通孔的另一水平過(guò)孔中心線與所述鐵制活塞裙的截面的另一水平中心線相 平行，且該另一水平過(guò)孔中心線與該另一水平中心線之間的距離為60 69mm ；所述另一水 平中心線垂直于所述一水平中心線；且該一水平過(guò)孔中心線、另一水平過(guò)孔中心線、一水平中心線、另一水平中心線位于同 一所述鐵制活塞裙的截面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于330系列船用柴油機(jī)的活塞，包括鋼制活塞頂和鐵制活塞裙；且所述鋼制活塞頂和鐵制活塞裙栓接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中整體球鐵活塞影響330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率提高的技術(shù)缺陷，實(shí)現(xiàn)了提高330系列船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力和功率的目的。
文檔編號(hào)F02F3/00GK201771622SQ20102023576
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者于惠洋, 楊英, 王龍華 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)研究所有限公司