專利名稱：節(jié)氣門旁通供氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于節(jié)氣門供氣技術(shù)，尤其涉及一種節(jié)氣門旁通怠速供氣系裝置。
背景技術(shù)：
目前燃油車輛的節(jié)氣門供氣系統(tǒng)大都包括節(jié)氣門閥體、如圖2所示該節(jié)氣門閥 體的輸入口經(jīng)進氣管路與空濾器相通，該節(jié)氣門閥體的輸出口經(jīng)送氣管路與進氣歧管相 通，進氣歧管連接在發(fā)動機上，發(fā)動機工作所產(chǎn)生的負壓依次抽吸進氣歧管、送氣管路、節(jié) 氣門閥體、進氣管路和空濾器里的干凈空氣。由于發(fā)動機在不同的海拔氣壓、氣溫等條件 下，其怠速補氣量是不同的，因此，發(fā)動機需要的氧氣量也各不相同，為配合發(fā)動機燃燒需 要，傳統(tǒng)技術(shù)是在節(jié)氣門閥體上安裝一個步進電機，步進電機的輸出軸連接有一個堵頭，該 堵頭安裝在節(jié)氣門閥體的供氣主通道內(nèi)，步進電機接收ECU的控制，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、 進氣歧管進氣壓力等數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的怠速工作狀況，輸出控制信號給步進電機，以驅(qū)動 堵頭移動，實現(xiàn)對供氣主通道內(nèi)開度的控制，完成節(jié)氣門閥體內(nèi)50 %的空氣流量控制?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點是每一個節(jié)氣門閥體到要安裝一個步進電機，這大大增加了節(jié) 氣門閥體的制造成本，同時也增大了節(jié)氣門閥體的體積，不便于節(jié)氣門閥體的安裝，特別是 在安裝空間非常小的摩托車車上，大積節(jié)氣門閥體的安裝難度更大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能取消步進電機，降低生產(chǎn)成本，減小節(jié)氣門閥體 主體體積，降低節(jié)氣門閥體安裝難度的節(jié)氣門旁通供氣裝置，可靠實現(xiàn)節(jié)氣門閥體內(nèi)50 % 空氣流量的穩(wěn)定控制。為達到上述目的，本實用新型表述一種節(jié)氣門旁通供氣裝置，包括節(jié)氣門閥體、該 節(jié)氣門閥體的輸入口經(jīng)進氣管路與空濾器相通，該節(jié)氣門閥體的輸出口經(jīng)送氣管路與進氣 歧管相通，其關(guān)鍵在于還包括定量旁通閥，該定量旁通閥的進氣口與所述空濾器相通，該 定量旁通閥的出氣口與所述進氣歧管相通。節(jié)氣門閥體實現(xiàn)發(fā)動機所需50%的基本空氣流量，定量旁通閥實現(xiàn)發(fā)動機所需 50%的可調(diào)空氣流量。所述定量旁通閥的電控輸入端連接在E⑶上。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣歧管進氣壓力等數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的怠速工作狀況，ECU 輸出脈沖波控制定量旁通閥的通斷，利用脈沖波的占空比控制旁通氣路的流量，實現(xiàn)50% 空氣流量的穩(wěn)定控制。所述定量旁通閥的進氣口經(jīng)管路連接在所述空濾器上，該定量旁通閥的出氣口經(jīng) 管路連接在所述送氣管路上。本實用新型的顯著效果是提供了一種取消了步進電機，降低生產(chǎn)成本，減小節(jié)氣 門閥體主體體積，降低節(jié)氣門閥體安裝難度的節(jié)氣門旁通供氣裝置，可靠實現(xiàn)節(jié)氣門閥體 內(nèi)50%空氣流量的穩(wěn)定控制。節(jié)氣門閥體和定量旁通閥的安裝位置更靈活，降低了系統(tǒng)維修成本。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，一種 節(jié)氣門旁通供氣裝置，包括節(jié)氣門閥體1、該節(jié)氣門閥體1的輸入口經(jīng)進氣管路2與空濾器 3相通，該節(jié)氣門閥體1的輸出口經(jīng)送氣管路4與進氣歧管5相通，還包括定量旁通閥6，該 定量旁通閥6的進氣口與所述空濾器3相通，該定量旁通閥6的出氣口與所述進氣歧管5 相通。所述定量旁通閥6的電控輸入端連接在E⑶7上。所述定量旁通閥6的進氣口經(jīng)管路連接在所述空濾器3上，該定量旁通閥6的出 氣口經(jīng)管路連接在所述送氣管路4上。其工作原理是ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣歧管5進氣壓力等數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的怠速工作狀況， ECU輸出脈沖波控制定量旁通閥6的通斷，利用脈沖波的占空比控制旁通氣路的流量，實現(xiàn) 50%空氣流量的穩(wěn)定控制。節(jié)氣門閥體1實現(xiàn)發(fā)動機所需50%的基本空氣流量，定量旁通閥6實現(xiàn)發(fā)動機所 需50%的可調(diào)空氣流量。盡管以上結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型不 限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以 作出多種類似的表示，如更改定量旁通閥6的進氣口與氣管路2連接，出氣口與進氣歧管5 連接，由其他單片機電路控制等方式，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種節(jié)氣門旁通供氣裝置，包括節(jié)氣門閥體(1)、該節(jié)氣門閥體(1)的輸入口經(jīng)進氣管路(2)與空濾器(3)相通，該節(jié)氣門閥體(1)的輸出口經(jīng)送氣管路(4)與進氣歧管(5)相通，其特征在于還包括定量旁通閥(6)，該定量旁通閥(6)的進氣口與所述空濾器(3)相通，該定量旁通閥(6)的出氣口與所述進氣歧管(5)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)氣門旁通供氣裝置，其特征在于所述定量旁通閥(6)的電 控輸入端連接在E⑶(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述節(jié)氣門旁通供氣裝置，其特征在于所述定量旁通閥(6)的進 氣口經(jīng)管路連接在所述空濾器(3)上，該定量旁通閥(6)的出氣口經(jīng)管路連接在所述送氣 管路⑷上。
專利摘要本實用新型公開一種節(jié)氣門旁通供氣裝置，包括節(jié)氣門閥體、該節(jié)氣門閥體的輸入口經(jīng)進氣管路與空濾器相通，該節(jié)氣門閥體的輸出口經(jīng)送氣管路與進氣歧管相通，其特征在于還包括定量旁通閥，該定量旁通閥的進氣口與所述空濾器相通，該定量旁通閥的出氣口與所述進氣歧管相通。其顯著效果取消了步進電機，降低了生產(chǎn)和維修成本，減小節(jié)氣門閥體主體體積，降低節(jié)氣門閥體安裝難度的節(jié)氣門旁通供氣裝置，可靠實現(xiàn)節(jié)氣門閥體內(nèi)50％空氣流量的穩(wěn)定控制，節(jié)氣門閥體和定量旁通閥的安裝位置更靈活。
文檔編號F02M35/10GK201635882SQ201020147130
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者周向東, 曾偉, 馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司