專利名稱：車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛補(bǔ)氣裝置，尤其是一種為車輛發(fā)動機(jī)提供充足進(jìn)氣量的 車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓技術(shù)是提高車輛性能的重要措施，越來越多的車輛都采用了這一增 壓技術(shù)，一方面能夠提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，另一方面可以減少廢氣的排放污染。但是，但車輛 在剛啟動的狀態(tài)下，幾乎沒有廢氣排放，只能依靠自然進(jìn)氣，而廢氣渦輪增壓器是由廢氣帶 動渦輪旋轉(zhuǎn)從而致使壓氣機(jī)工作，因此壓氣機(jī)就無法正常工作，從而導(dǎo)致由于車輛發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣量不充足，燃油無法充分燃燒而冒黑煙的問題，這樣不僅對環(huán)境空氣質(zhì)量是一個嚴(yán)重 污染，而且會對燃料造成一定的浪費(fèi)。目前，市場上針對這一現(xiàn)象的解決方法有1)采用超低含硫量的高品質(zhì)燃油，但 是目前國內(nèi)供應(yīng)的燃油品質(zhì)難以達(dá)標(biāo)；2)在燃油泵內(nèi)增加限油裝置，以此來緩減燃油在加 速時供應(yīng)速度以和空氣相匹配，但是這樣會使得加速時間延長；3)在空氣濾凈器與渦輪增 壓器之間增加一個補(bǔ)氣裝置，但是這樣的滅煙效果不是很理想，并且油耗會上升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種能夠提前為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)補(bǔ)氣從而 建立一定的壓力，使發(fā)動機(jī)正常工作的補(bǔ)氣裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，包括廢氣渦輪增 壓器和中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)連接發(fā)動機(jī)，所述的廢氣渦輪增壓器的出氣端上設(shè)置有第一單 向閥，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接有補(bǔ)氣裝置，所述的補(bǔ)氣裝置與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的連接處 加裝有第二單向閥。進(jìn)一步具體的說，本實(shí)用新型所述的補(bǔ)氣裝置由壓氣機(jī)和控制壓氣機(jī)工作的電控 單元組成。再進(jìn)一步的說，為了精確的為發(fā)動機(jī)補(bǔ)入所需的氣體，本實(shí)用新型還包括所述的 廢氣渦輪增壓器的主軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元通過所述的轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)廢氣渦 輪增壓器的主軸轉(zhuǎn)速，并以此控制壓氣機(jī)的啟動或停止。本實(shí)用新型的有益效果是在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上設(shè)置補(bǔ)氣裝置為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管補(bǔ)氣，并且通過加裝在進(jìn)氣歧管上的第二單向閥和加裝在廢氣渦輪增壓器的出氣端上設(shè)置 有第一單向閥，防止氣體的回流，這樣即使在進(jìn)氣不充足、廢氣渦輪增壓器無法正常使用的 情況下，也可以高速補(bǔ)氣，達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡單，又不會影響電機(jī)的使用 壽命，成本較低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0010]


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡 化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示，一種車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，包括廢氣渦輪增壓器和中冷系統(tǒng)，中冷 系統(tǒng)連接發(fā)動機(jī)，所述的廢氣渦輪增壓器的出氣端上設(shè)置有第一單向閥，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧 管連接有補(bǔ)氣裝置，所述的補(bǔ)氣裝置與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的連接處加裝有第二單向閥。圖 1中所示的管路里面箭頭為氣體走向，單線箭頭為信號傳輸。本實(shí)用新型所述的補(bǔ)氣裝置由壓氣機(jī)和控制壓氣機(jī)工作的電控單元組成。本實(shí)用新型為了精確的為發(fā)動機(jī)補(bǔ)入所需的氣體，本實(shí)用新型還包括所述的廢氣 渦輪增壓器的主軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，電控單元通過所述的轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增 壓器的主軸轉(zhuǎn)速，并以此控制壓氣機(jī)的啟動或停止。本實(shí)用新型的工作過程是當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動處于怠速階段，安裝在廢氣渦輪增壓器 主軸上面的轉(zhuǎn)速傳感器采集主軸上面的轉(zhuǎn)速，傳送給電控單元，由電控單元進(jìn)行處理分析。 由于廢氣甚少，渦輪增壓器處于低速運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)傳感器檢測的轉(zhuǎn)速低于特定的轉(zhuǎn)速，比 如30000轉(zhuǎn)時，由電控單元控制壓氣機(jī)開始運(yùn)行，瞬間達(dá)到特定的轉(zhuǎn)速，使得增壓器不斷 的往里面補(bǔ)氣，由于增壓器后部安裝了止回閥，氣體不會反竄。電機(jī)有特定的運(yùn)行時間，時 間到了自動停止，并且有一段時間的保護(hù)。過了保護(hù)期，當(dāng)轉(zhuǎn)速再次低于設(shè)定值時又開始工 作，以此循環(huán)。當(dāng)轉(zhuǎn)速為0時，電機(jī)是不做工作的。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，廢氣渦輪啟動轉(zhuǎn)速高于設(shè)定的值時，轉(zhuǎn)速信號傳入電控單 元，驅(qū)使電機(jī)停止工作。由于壓氣機(jī)接口出處也安裝單向閥，所以渦輪增壓器高速運(yùn)轉(zhuǎn)下增 壓氣體不會從壓氣機(jī)漏掉。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。
權(quán)利要求一種車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，包括廢氣渦輪增壓器和中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)連接發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器的出氣端上設(shè)置有第一單向閥，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接有補(bǔ)氣裝置，所述的補(bǔ)氣裝置與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的連接處加裝有第二單向閥。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的補(bǔ)氣裝置由壓氣 機(jī)和控制壓氣機(jī)工作的電控單元組成。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的廢氣渦輪增壓器 的主軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速 傳感器，電控單元通過所述的轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)廢氣渦輪增壓器的主軸 轉(zhuǎn)速，并以此控制壓氣機(jī)的啟動或停止。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛提前增壓補(bǔ)氣裝置，包括廢氣渦輪增壓器和中冷系統(tǒng)，中冷系統(tǒng)連接發(fā)動機(jī)，所述的廢氣渦輪增壓器的出氣端上設(shè)置有第一單向閥，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接有補(bǔ)氣裝置，所述的補(bǔ)氣裝置與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的連接處加裝有第二單向閥。采用本實(shí)用新型即使在進(jìn)氣不充足、廢氣渦輪增壓器無法正常使用的情況下，也可以高速補(bǔ)氣，達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，而且制作工藝簡單，又不會影響電機(jī)的使用壽命，成本較低。
文檔編號F02B37/11GK201593460SQ20102000331
公開日2010年9月29日 申請日期2010年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月1日
發(fā)明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申請人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>