專利名稱：點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車點(diǎn)火器的放電控制裝置，具體的講是一種點(diǎn)火器放電時(shí) 間延長裝置。
背景技術(shù)：
摩托車CDI點(diǎn)火器的放電控制均采用電容放電式結(jié)構(gòu)，充電經(jīng)二極管整流后向電 容器充電，觸發(fā)信號經(jīng)整流濾波后向控制器輸送信號，控制器根據(jù)觸發(fā)信號時(shí)間的長短， 適時(shí)的開通可控硅，可控硅導(dǎo)通電容器放電，形成一個(gè)工作循環(huán)。雖然目前的直流點(diǎn)火器 (DC-⑶I)已經(jīng)克服早期的交流點(diǎn)火器(AC-⑶I)的充電效率低，DC-⑶I內(nèi)的變壓器已經(jīng)完 全克服電容充電不能完全飽和的功能，但是電容器的放電速度快、時(shí)間短，導(dǎo)致高壓包對火 花塞的點(diǎn)火時(shí)間短，汽油不易點(diǎn)燃，特別是冬天，氣溫低，火花塞上的火花持續(xù)時(shí)間短造成 難啟動、耗油大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置，使得在保證原點(diǎn)火器功能 的同時(shí)，還具有延長高壓的放電時(shí)間。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置構(gòu)造由第一電 容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第二電容器組成。其特征在于第一電容器的放電端 與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第 二電容器一端與第四線路連接，另一端與電阻連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連 接。第一線路與原車點(diǎn)火充電線圈連接，第二線路與原車高壓包的初級線連接，第三線路與 原車觸發(fā)脈沖發(fā)生器連接，第四線路與12V蓄電池的負(fù)極或整車負(fù)極線連接。發(fā)動機(jī)工作 時(shí)，磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火充電線圈的電能借助第一線路中的第三二極管和第一二極管同時(shí)分 別向第三電容器和第一電容器充電，第三線路的觸發(fā)脈沖信號到來時(shí)，控制器根據(jù)脈沖信 號的時(shí)間來開通第二可控硅，觸發(fā)信號喪失，與此同時(shí)，控制器的信號也同時(shí)到達(dá)第一可控 硅的觸發(fā)極，但是在電阻的阻力下，電流被分化，第一可控硅無法工作，在借助第二電容器 的緩存，電壓逐步升高，當(dāng)達(dá)到第一可控硅的開通電壓時(shí)，第一可控硅導(dǎo)通，第一電容器放 電，實(shí)現(xiàn)了第三電容器放電后，第一電容器接著放電，達(dá)到了放電時(shí)間持續(xù)延長20%以上的 功能，從而有效的促進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒，節(jié)省燃油的功能。本發(fā)明的有益效果是，具有顯著提高火花塞的持續(xù)放電時(shí)間，使車輛好啟動、加速 更平穩(wěn)，同時(shí)還具有降低油耗、減少尾氣排放的功能。


附圖是本發(fā)明一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置在CDI點(diǎn)火器中的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.第一線路，2.第二線路，3.第三線路，4.第四線路，5.第三電容器，6.第 三二極管，7.第二可控硅，8.第二二極管，9.控制器，11.第一電容器，12.第一二極管，13.電阻，14.第一可控硅，15.第二電容器。
具體實(shí)施例方式附圖是本發(fā)明一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置在直流點(diǎn)火器中的構(gòu)造圖，其構(gòu)造是 由第一電容器11和第一二極管12、電阻13、第一可控硅14、第二電容器15組成。在附圖 中，第一電容器11的放電端與第三電容器5的放電端連接，另一端與第一二極管12連接， 第一可控硅14與第一二極管12連接，第二電容器15 —端與第四線路4連接，另一端與電阻 13連接，電阻13另一端與第二可控硅7的觸發(fā)端連接。附圖中除第一電容器11和第一二 極管12、電阻13、第一可控硅14、第二電容器15為增加的延時(shí)放電控制電路，其余為原點(diǎn)火 器所自身標(biāo)配。所述的第一線路1為點(diǎn)火放電電容器的充電線，第二線路2為電容器與高壓包 連接的放電線，第三線路3為脈沖觸發(fā)信號進(jìn)入線，第四線路4為負(fù)極。所述的第一電容器11為100V、00V，容量為0. 5 μ 2 μ。
權(quán)利要求
一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置，包括第一電容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第二電容器，在電阻的阻力下，電流被分化，第一可控硅無法工作，在借助第二電容器的緩存，電壓逐步升高，當(dāng)達(dá)到第一可控硅的開通電壓時(shí)，第一可控硅導(dǎo)通，第一電容器放電，實(shí)現(xiàn)了第三電容器放電后的，第一電容器接著放電，達(dá)到了放電時(shí)間持續(xù)延長20%以上的功能，其特征在于第一電容器的放電端與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第二電容器一端與第四線路連接，另一端與電阻連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置，其特征在于第一可控硅的 放電端與第二可控硅的放電端并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置，其特征在于第三二極管的 陰極與第一二極管的陰極并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置，其特征在于所述的第一電 容器為100V、00V，容量為0. 5 μ 2 μ。
全文摘要
一種點(diǎn)火器放電時(shí)間延長裝置構(gòu)造由第一電容器、第一二極管、電阻、第一可控硅、第二電容器組成。其特征在于第一電容器的放電端與第三電容器的放電端連接，另一端與第一二極管連接，第一可控硅與第一二極管連接，第二電容器一端與第四線路連接，另一端與電阻連接，電阻另一端與第二可控硅的觸發(fā)端連接。本發(fā)明的有益效果是，具有具有顯著提高火花塞的持續(xù)放電時(shí)間，使車輛好啟動、加速更平穩(wěn)，同時(shí)還具有降低油耗、減少尾氣排放的功能。
文檔編號F02P3/08GK101963122SQ20101053553
公開日2011年2月2日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽