專利名稱：一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，更具體的說是涉及一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)雙循環(huán)水冷節(jié)能 系統(tǒng)，主要用于對船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行水冷卻。
背景技術(shù)：
船舶發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，其溫度較高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率且容易損 壞發(fā)動(dòng)機(jī)的部件及引起船倉內(nèi)溫度過高；為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，現(xiàn)有的船舶上的發(fā)動(dòng) 機(jī)上安裝有水冷卻系統(tǒng)，該水冷卻系統(tǒng)的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)水泵將水箱內(nèi)的冷卻 水抽入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)冷卻，在循環(huán)冷卻的過程中，為防止水箱內(nèi)的冷卻水溫度過高，降 低冷卻效果，在水冷卻管道上加設(shè)有散熱器，通過該散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的冷卻水進(jìn)行冷 卻再經(jīng)過水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果；采用這種結(jié)構(gòu)，雖然可降低 發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的工作溫度，但現(xiàn)有水冷卻系統(tǒng)同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管進(jìn)行冷卻， 這樣對冷卻水的需求量較大，則必須加大水箱的體積，這樣不僅增加了成本且使水箱占用 了船倉較大的空間；其次，在冷卻過程中，同時(shí)需要對發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管進(jìn)行冷卻，相應(yīng)增加 了水泵的工作負(fù)擔(dān)，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能源消耗。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng)存在的不足，本發(fā)明提供一種船舶用發(fā) 動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效減小水箱的體積，減少冷卻水的需求量及降低 水泵的工作負(fù)擔(dān)及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，節(jié)省能源。為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷 節(jié)能系統(tǒng)，其包括有發(fā)動(dòng)機(jī)及對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括有帶冷卻 通道的缸體及排氣裝置；其特征在于所述的缸體及排氣裝置的冷卻通道相互獨(dú)立，所述的 冷卻系統(tǒng)包括有閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)及開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與缸體的 冷卻通道相連通且閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水存儲(chǔ)于船體內(nèi)；所述的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與 排氣裝置的冷卻通道相連通且開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水與船體行駛的水域相通。進(jìn)一步，所述的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有船體推進(jìn)器及連接排氣裝置的進(jìn)、出水 軟管，所述的船體推進(jìn)器包括有帶容腔的安裝座及推進(jìn)葉輪，推進(jìn)葉輪固定在安裝座內(nèi)靠 近船體一端，在安裝座的另一端側(cè)壁上設(shè)有與容腔相通的進(jìn)水口，該進(jìn)水口通過進(jìn)水軟管 與排氣裝置的冷卻水進(jìn)口相通，所述的出水軟管一端與冷卻水出口相連，另一端置于船體 外。進(jìn)一步，在所述的安裝座的進(jìn)水口處設(shè)有過濾芯，該過濾芯與安裝座固定連接。進(jìn)一步，所述的排氣裝置包括帶有冷卻通道并依次連接的排氣歧管、排氣管接頭 及消聲器，排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連；所述的冷卻水進(jìn)口及冷卻水出口設(shè)置在排氣 歧管的兩端，在排氣歧管的冷卻水出口一端還設(shè)有分流接頭，該分流接頭通過三通軟管與 排氣管接頭的冷卻通道相接通，所述的排氣管接頭的冷卻通道與消聲器的冷卻通道相連通
3且消聲器的冷卻通道的出口端安裝有軟管，該軟管一端與消聲器的冷卻通道出口相固定， 另一端置于船體外。進(jìn)一步，所述的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有水箱、水泵及軟管；所述的缸體包括有缸 體本體、油冷器及電磁機(jī)蓋，在缸體本體設(shè)有與冷卻通道相通的出水接頭且該出水接頭與 水箱相連通，電磁機(jī)蓋固定在缸體本體一側(cè)且設(shè)有與缸體本體冷卻通道相通的進(jìn)水接頭； 所述的水泵固定在進(jìn)水接頭處且水泵出水口與電磁機(jī)蓋進(jìn)水接頭相通，其水泵進(jìn)水口與水 箱相通；所述的油冷器一端與電磁機(jī)蓋的進(jìn)水接頭相通，另一端與缸體本體的冷卻通道的 出水接頭相通。進(jìn)一步，所述的水泵包括有水泵座及水泵葉輪，在水泵座內(nèi)設(shè)有出水口、進(jìn)水口及 兩端相通的進(jìn)水容腔，水泵的出水口包括有第一出水口及第二出水口，水泵葉輪安裝在第 一出水口處，所述的進(jìn)水容腔兩端相通且其兩端口構(gòu)成所述的第一出水口及第二出水口 ； 水泵進(jìn)水口包括有第一進(jìn)水、第二進(jìn)水口及第三進(jìn)水口 ；所述的缸體本體的冷卻通道的出 水接頭內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，該溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制系統(tǒng)電連接；所述出水接頭 包括有第一接口、第二接口及第三接口 ；所述的水泵第一出水口與電磁機(jī)蓋的進(jìn)水接頭相 通，第二出水口與一盤式散熱器的進(jìn)水口相連，該盤式散熱器的出水口與水泵的第二進(jìn)水 口相通，第三進(jìn)水口與出水接頭的第三接口相連通，出水接頭的第一接口與水箱的頂端相 連通，所述的油冷器一端與第二接口相連通；在所述的水泵座的進(jìn)水容腔內(nèi)設(shè)有臘式節(jié)溫 器，該臘式節(jié)溫器在感知冷卻水溫度變化下具有連通第三進(jìn)水口與第一出水口，切斷第三 進(jìn)水口與第二出水口的初始工作狀態(tài)及連通三進(jìn)水口與第二出水口，切斷第三進(jìn)水口與第 一出水口的第二工作狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果是將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與排氣裝置的冷卻通道設(shè)為相互獨(dú)立，并把 采用外部水源的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)對排氣裝置進(jìn)行冷卻，把采用內(nèi)部水源的閉式循環(huán)冷卻 系統(tǒng)對缸體進(jìn)行冷卻，這樣不僅可降低冷卻水的需求量且還可明顯減輕水泵的工作負(fù)擔(dān)， 減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，節(jié)省能源。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)參考 圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例中開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例中閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中P處放大結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步說明如圖1所示，一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī) 的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其包括有發(fā)動(dòng)機(jī)ι及對發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)2，所述的發(fā) 動(dòng)機(jī)1包括有帶冷卻通道的缸體11及排氣裝置12 ；由于現(xiàn)有的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng) 同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體11及排氣裝置12進(jìn)行冷卻，這樣對冷卻水的需求量較大且水泵的工 作負(fù)擔(dān)較重，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)1的能源消耗，為降低水泵212的 工作負(fù)擔(dān)及發(fā)動(dòng)機(jī)1的能耗；所述的缸體11及排氣裝置12的冷卻通道相互獨(dú)立，所述的冷
4卻系統(tǒng)2包括有閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)21及開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22，其中閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)21 與缸體11的冷卻通道相連通且閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)21的冷卻水存儲(chǔ)于船體內(nèi)；所述的開式 循環(huán)冷卻系統(tǒng)22與排氣裝置12的冷卻通道相連通且開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22的冷卻水與船 體行駛的水域相通；由于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體11為金屬材料制成，而排氣裝置12大多都是 采用耐腐蝕、耐溫的塑材材質(zhì)制成，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體11及排氣裝置12的冷卻通道設(shè)為相互獨(dú) 立的結(jié)構(gòu)并采用不同的循環(huán)冷卻系統(tǒng)分別對發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體11及排氣裝置12進(jìn)行冷卻， 這樣就可降低單個(gè)冷卻系統(tǒng)水泵212的工作負(fù)擔(dān)；其次，將開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22的冷卻水 與船體行駛的水域相通，這樣就可利用外部水源對排氣裝置12進(jìn)行冷卻，從而極大的減少 對冷卻水的需求量；由于船舶行駛的范圍較廣，水含有物質(zhì)各不相同，有些水域的水具有較 強(qiáng)的腐蝕性，而發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體11由金屬材料制成，如采用開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22同時(shí)對發(fā) 動(dòng)機(jī)1的缸體11及排氣裝置12進(jìn)行冷卻，這樣缸體11易受腐蝕，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)1的使用壽 命；將發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體采用閉式盾環(huán)冷卻系統(tǒng)21進(jìn)行冷卻并利用存儲(chǔ)于船體內(nèi)的冷卻水進(jìn) 行循環(huán)冷卻，這樣就可避免發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸體11受外部水源的腐蝕，延長發(fā)動(dòng)機(jī)1的使用壽 命且還可降低水泵的工作負(fù)擔(dān)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率消耗，節(jié)省能源。如圖2實(shí)施例所示，為降低對冷卻水的需求量及減輕水泵的工作負(fù)擔(dān)，減小發(fā)動(dòng) 機(jī)1的功率消耗，節(jié)省能源，所述的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22包括有船體推進(jìn)器221及連接排 氣裝置12的進(jìn)、出水軟管15、16，所述的船體推進(jìn)器221包括有帶容腔222的安裝座223及 推進(jìn)葉輪224，推進(jìn)葉輪224固定在安裝座223內(nèi)靠近船體一端，在安裝座223的另一端側(cè) 壁上設(shè)有與容腔222相通的進(jìn)水口 225，該進(jìn)水口 225通過進(jìn)水軟管15與排氣裝置12的冷 卻水進(jìn)口 226相通，所述的出水軟管16 —端與冷卻水出口 227相連，另一端置于船體外； 由于船體推進(jìn)器221的推進(jìn)葉輪224在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水在推進(jìn)葉輪224的推力下進(jìn)入容腔 222內(nèi)并向外排出，此時(shí)，安裝座223的容腔222內(nèi)水壓較大，在安裝座223的側(cè)壁上設(shè)置一 與容腔222相通的進(jìn)水口 225，這樣船體外的水就可通過進(jìn)水口 225經(jīng)進(jìn)水軟管15、排氣裝 置12的冷卻水進(jìn)口 226進(jìn)入排氣裝置12的冷卻通道內(nèi)對排氣裝置12進(jìn)行水冷卻，當(dāng)冷卻 水沿冷卻通道到達(dá)排氣裝置12的冷卻水出口 227時(shí)，再經(jīng)排氣裝置12的冷卻水出口 227 及出水軟管16再排出船體外，實(shí)現(xiàn)對排氣裝置12的開放式循環(huán)冷卻；采用開式循環(huán)冷卻系 統(tǒng)22對排氣裝置12進(jìn)行冷卻并利用船體推進(jìn)器221的推進(jìn)葉輪224供水，這樣就可大大 減少冷卻水且無需通過水泵便可實(shí)現(xiàn)排氣裝置12的冷卻，減小發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率損耗，降低 能源消耗。如圖2實(shí)施例所示，由于開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)22的冷卻水是通過船體推進(jìn)器221的 推進(jìn)葉輪224直接將外部水源輸送到排氣裝置12內(nèi)的，而由于外部水源的雜質(zhì)較多，為避 免雜質(zhì)堵塞排氣裝置12的冷卻通道，在所述的安裝座223的進(jìn)水口 225處設(shè)有過濾芯228， 該過濾芯228與安裝座223固定連接；在安裝座223進(jìn)水口 225處設(shè)過濾芯228，當(dāng)船體推 進(jìn)器221的推進(jìn)葉輪224將外部水源輸送至排氣裝置12的冷卻通道內(nèi)時(shí)，過濾芯228就可 對水質(zhì)進(jìn)行過濾，有效避免外部水源的雜質(zhì)進(jìn)入排氣裝置12的冷卻通道內(nèi)，防止排氣裝置 12的冷卻通道被堵塞。如圖2實(shí)施例所示，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)的噪音，所述的排氣裝置12包括帶有 冷卻通道并依次連接的排氣歧管121、排氣管接頭122及消聲器123，排氣歧管121與發(fā)動(dòng) 機(jī)1的排氣口相連；所述的冷卻水進(jìn)口 226及冷卻水出口 227設(shè)置在排氣歧管121的兩端，在排氣歧管121的冷卻水出口 227 —端還設(shè)有分流接頭229，該分流接頭229通過三通軟管 與排氣管接頭122的冷卻通道相接通，所述的排氣管接頭122的冷卻通道與消聲器123的 冷卻通道相連通且消聲器123的冷卻通道的出口端安裝有軟管2291，該軟管2291 —端與消 聲器123的冷卻通道出口相固定，另一端置于船體外；采用這種結(jié)構(gòu)，可使一部分冷卻水經(jīng) 排氣歧管121后從冷卻水出口 227排出船體外，另一部分冷卻水經(jīng)分流接頭229進(jìn)入排氣 管接頭122內(nèi)，再經(jīng)消聲器123排出船體外，這樣可明顯加快冷卻水的流動(dòng)性，提高散熱效 率，降低排氣裝置12的工作溫度及船倉內(nèi)的溫度。如圖3實(shí)施例所示，為了保證缸體11的冷卻效果，減少冷卻水的需求量及減輕水 泵212的工作負(fù)擔(dān)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率消耗，節(jié)省能源，所述的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)21包括 有水箱211、水泵212及軟管213 ；所述的缸體11包括有缸體本體111、油冷器113及電磁 機(jī)蓋114，在缸體本體111設(shè)有與冷卻通道相通的出水接頭1111且該出水接頭1111與水箱 211相連通，電磁機(jī)蓋114固定在缸體本體111 一側(cè)且設(shè)有與缸體本體111冷卻通道相通的 進(jìn)水接頭1141 ；所述的水泵212固定在進(jìn)水接頭1141處且水泵212出水口與電磁機(jī)蓋114 進(jìn)水接頭1141相通，其水泵212進(jìn)水口與水箱211相通；所述的油冷器113 —端與電磁機(jī) 蓋114的進(jìn)水接頭1141相通，另一端與缸體本體111的冷卻通道的出水接頭1111相通；在 發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)，水箱211內(nèi)的冷卻水經(jīng)水泵212、電磁機(jī)蓋114的進(jìn)水接頭1141進(jìn)入缸體 本體111的冷卻通道內(nèi)并經(jīng)出水接口 1111回到水箱211形成封閉式循環(huán)冷卻，采用這種結(jié) 構(gòu)，不僅可保證缸體11的冷卻效果，同時(shí)，還可減小冷卻水的需求量，減輕水泵212的工作 負(fù)擔(dān)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)1的功率消耗，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。如圖3、圖4實(shí)施例所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1在運(yùn)行過程中，其缸體本體111的溫度較高，冷 卻水在對缸體本體111進(jìn)行冷卻的同時(shí)，受缸體本體111工作溫度的影響，冷卻水的溫度也 相應(yīng)的升高，為保證閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)21的冷卻效果，所述的水泵212包括有水泵座214 及水泵葉輪215，在水泵座214內(nèi)設(shè)有出水口 216、進(jìn)水口 217及兩端相通的進(jìn)水容腔218， 水泵212的出水口 216包括有第一出水口 2161及第二出水口 2162，水泵葉輪215安裝在第 一出水口 2161處，所述的進(jìn)水容腔218兩端相通且其兩端口構(gòu)成所述的第一出水口 2161 及第二出水口 2162 ；水泵212進(jìn)水口 217包括有第一進(jìn)水口 2171、第二進(jìn)水口 2172及第三 進(jìn)水口 2173，所述的缸體本體111的冷卻通道的出水接頭1111內(nèi)設(shè)有溫度傳感器115，該 溫度傳感器115與發(fā)動(dòng)機(jī)1的ECU控制系統(tǒng)電連接；設(shè)置溫度傳感器115，可使ECU控制系 統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水的溫度，如冷卻水的溫度過高，ECU控制系統(tǒng)可控制發(fā)動(dòng)機(jī)1 提前點(diǎn)火，供油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出功率及工作穩(wěn)定性；如冷卻水的溫度超過ECU設(shè)定的 警戒溫度值時(shí)，ECU可發(fā)出警報(bào)信號(hào)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)1損壞；所述出水接頭1111包括有第 一接口 11111、第二接口 11112及第三接口 11113，所述的水泵212第一出水口 2161與電磁 機(jī)蓋114的進(jìn)水接頭1141相通，第二出水口 2162與一盤式散熱器116的進(jìn)水口相連，該盤 式散熱器116的出水口與水泵212的第二進(jìn)水口 2172相通，第三進(jìn)水口 2173與出水接頭 1111的第三接口 11113相連通，出水接頭1111的第一接口 11111與水箱211的頂端相連通， 當(dāng)冷卻通道內(nèi)的冷卻水過多時(shí)，冷卻水可通過第一接口 11111返回水箱211內(nèi)；所述的油冷 器113 —端與第二接口 11112相連通；在所述的水泵座214的進(jìn)水容腔218內(nèi)設(shè)有臘式節(jié) 溫器117，該臘式節(jié)溫器117在感知冷卻水溫度變化下具有連通第三進(jìn)水口 2173與第一出 水口 2161，切斷第三進(jìn)水口 2173與第二出水口 2162的初始工作狀態(tài)及連通三進(jìn)水口 2173與第二出水口 2162，切斷第三進(jìn)水口 2173與第一出水口 2161的第二工作狀態(tài)；加設(shè)盤式 散熱器116并在缸體本體111的出水接頭1111內(nèi)設(shè)置一溫度傳感器115及在水泵座214 內(nèi)安裝臘式節(jié)溫器117，這樣在使用過程中，溫度傳感器115可實(shí)時(shí)的將發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)冷卻水 的溫度傳遞給ECU控制系統(tǒng)，ECU控制系統(tǒng)則可控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的點(diǎn)火、噴油時(shí)間或發(fā)出警報(bào) 信號(hào)，以此來保證發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出功率及工作穩(wěn)定性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)安全性能；而加設(shè)臘式節(jié) 溫器117及盤式散熱器116，這樣當(dāng)冷卻水的溫度高于石臘的熔點(diǎn)時(shí)，臘式節(jié)溫器117內(nèi)的 石臘呈液態(tài)，臘式節(jié)溫器117的主閥門切斷第三進(jìn)水口 2173與第一出水口 2161的連通，使 第三進(jìn)水口 2173與第二出水口 2162相通，此時(shí)冷卻水只能通過第二出水口 2162進(jìn)入盤式 散熱器116內(nèi)，經(jīng)盤式散熱器116散熱后，再經(jīng)第二進(jìn)水口 2172進(jìn)入水泵座214的進(jìn)水容 腔218內(nèi)實(shí)現(xiàn)大循環(huán)冷卻；而當(dāng)冷卻水低于臘式節(jié)溫器117內(nèi)石臘熔點(diǎn)時(shí)，臘式節(jié)溫器117 內(nèi)的石臘呈固態(tài)，臘式節(jié)溫器117的主閥門切斷第三進(jìn)水口 2173與第二出水口 2162連通， 使第三進(jìn)水口 2173直接與水泵座214的進(jìn)水空腔218及出水口相通實(shí)現(xiàn)小循環(huán)冷卻；通過 節(jié)溫器117的控制，可有效保證缸體本體111的冷卻效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作穩(wěn)定性，延 長發(fā)動(dòng)機(jī)1的使用壽命。 上述實(shí)施例不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，但任何基于本發(fā)明的精神所作的改進(jìn)，都 應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其包括有發(fā)動(dòng)機(jī)及對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括有帶冷卻通道的缸體及排氣裝置；其特征在于所述的缸體及排氣裝置的冷卻通道相互獨(dú)立，所述的冷卻系統(tǒng)包括有閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)及開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與缸體的冷卻通道相連通且閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水存儲(chǔ)于船體內(nèi)；所述的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與排氣裝置的冷卻通道相連通且開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水與船體行駛的水域相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述 的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有船體推進(jìn)器及連接排氣裝置的進(jìn)、出水軟管，所述的船體推進(jìn) 器包括有帶容腔的安裝座及推進(jìn)葉輪，推進(jìn)葉輪固定在安裝座內(nèi)靠近船體一端，在安裝座 的另一端側(cè)壁上設(shè)有與容腔相通的進(jìn)水口，該進(jìn)水口通過進(jìn)水軟管與排氣裝置的冷卻水進(jìn) 口相通，所述的出水軟管一端與冷卻水出口相連，另一端置于船體外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于在所 述的安裝座的進(jìn)水口處設(shè)有過濾芯，該過濾芯與安裝座固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述 的排氣裝置包括帶有冷卻通道并依次連接的排氣歧管、排氣管接頭及消聲器，排氣歧管與 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連；所述的冷卻水進(jìn)口及冷卻水出口設(shè)置在排氣歧管的兩端，在排氣歧 管的冷卻水出口一端還設(shè)有分流接頭，該分流接頭通過三通軟管與排氣管接頭的冷卻通道 相接通，所述的排氣管接頭的冷卻通道與消聲器的冷卻通道相連通且消聲器的冷卻通道的 出口端安裝有軟管，該軟管一端與消聲器的冷卻通道出口相固定，另一端置于船體外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其 特征在于所述的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括有水箱、水泵及軟管；所述的缸體包括有缸體本體、 油冷器及電磁機(jī)蓋，在缸體本體設(shè)有與冷卻通道相通的出水接頭且該出水接頭與水箱相連 通，電磁機(jī)蓋固定在缸體本體一側(cè)且設(shè)有與缸體本體冷卻通道相通的進(jìn)水接頭；所述的水 泵固定在進(jìn)水接頭處且水泵出水口與電磁機(jī)蓋進(jìn)水接頭相通，其水泵進(jìn)水口與水箱相通； 所述的油冷器一端與電磁機(jī)蓋的進(jìn)水接頭相通，另一端與缸體本體的冷卻通道的出水接頭 相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述 的水泵包括有水泵座及水泵葉輪，在水泵座內(nèi)設(shè)有出水口、進(jìn)水口及兩端相通的進(jìn)水容腔， 水泵的出水口包括有第一出水口及第二出水口，水泵葉輪安裝在第一出水口處，所述的進(jìn) 水容腔兩端相通且其兩端口構(gòu)成所述的第一出水口及第二出水口 ；水泵進(jìn)水口包括有第一 進(jìn)水、第二進(jìn)水口及第三進(jìn)水口 ；所述的缸體本體的冷卻通道的出水接頭內(nèi)設(shè)有溫度傳感 器，該溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制系統(tǒng)電連接；所述出水接頭包括有第一接口、第二 接口及第三接口 ；所述的水泵第一出水口與電磁機(jī)蓋的進(jìn)水接頭相通，第二出水口與一盤 式散熱器的進(jìn)水口相連，該盤式散熱器的出水口與水泵的第二進(jìn)水口相通，第三進(jìn)水口與 出水接頭的第三接口相連通，出水接頭的第一接口與水箱的頂端相連通，所述的油冷器一 端與第二接口相連通；在所述的水泵座的進(jìn)水容腔內(nèi)設(shè)有臘式節(jié)溫器，該臘式節(jié)溫器在感 知冷卻水溫度變化下具有連通第三進(jìn)水口與第一出水口，切斷第三進(jìn)水口與第二出水口的 初始工作狀態(tài)及連通三進(jìn)水口與第二出水口，切斷第三進(jìn)水口與第一出水口的第二工作狀 態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)的雙循環(huán)水冷節(jié)能系統(tǒng)，其主要解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)減少對冷卻水的需求量及降低了水泵的工作負(fù)擔(dān)和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，降低能耗等技術(shù)問題；其特征在于所述的缸體及排氣裝置的冷卻通道相互獨(dú)立，所述的冷卻系統(tǒng)包括有閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)及開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與缸體的冷卻通道相連通且閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水存儲(chǔ)于船體內(nèi)；所述的開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)與排氣裝置的冷卻通道相連通且開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻水與船體行駛的水域相通。本發(fā)明的有益效果是可極大的降低冷卻水的需求量且還可明顯減輕水泵的工作負(fù)擔(dān)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，節(jié)省能源。
文檔編號(hào)F02F1/14GK101943048SQ20101025751
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者張亞志, 朱和華, 李德寬, 白清斌, 瞿騎龍, 舒桂明, 賴國富, 賴國貴, 辛中杰, 錢有恒, 陳愛國, 高建勛 申請人:春風(fēng)控股集團(tuán)有限公司