專利名稱：路電的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能源再利用技術(shù)，特別是應(yīng)用于鐵路及公路上行駛車輛的動能再利用。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的公路或鐵路在車輛行駛的動能再利用方面還是空白。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種充分利用行駛車輛的動能，用來發(fā)電的公路或鐵路。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種路面，包括安裝在路面中的傳動桿，傳動桿和搖桿轉(zhuǎn)動連接，搖桿及安裝在其上面的棘爪與棘輪組成棘輪機(jī)構(gòu)，彈性裝置與搖桿接觸。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，棘爪可直接與傳動桿連接，省略了搖桿與支點(diǎn)。作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，省略了傳動桿，讓車輪直接壓在搖桿上。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的主要改進(jìn)在于將路面設(shè)計上可上下移動的傳動桿，且傳動桿高于路面，利用傳動桿的上下移動所產(chǎn)生的動能，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣，既不影響車輛行駛，又得到了電能，極大的拓寬了公路或鐵路的應(yīng)用功能。


圖示為本發(fā)明實(shí)施方式示意中，1.路面，2.傳動桿，3.彈性裝置，4.搖桿，5.棘爪，6.棘輪，7.限位套管， 8.支點(diǎn)，9.彈片。
具體實(shí)施例方式如圖所示，傳動桿2與路面1活動連接，傳動桿2可在路面1中上下移動，且傳動桿2高于路面，限位套管7控制傳動桿2露出路面1的高度；傳動桿2下端與搖桿4轉(zhuǎn)動連接；搖桿4與支點(diǎn)8組成杠桿機(jī)構(gòu)；安裝在搖桿4上的棘爪5與棘輪6組成棘輪機(jī)構(gòu)，彈片 9防止棘爪5脫離棘輪6 ；彈性裝置3將被壓下的搖桿4和傳動桿2彈起。本發(fā)明可以應(yīng)用在公路上，也可以應(yīng)用在鐵路上。以安裝在公路上的發(fā)電裝置為例，發(fā)明的工作原理是如圖示，高于路面1的傳動桿2被行駛中的車輪壓到時，向下移動，帶動搖桿4主動端向下移動，彈性裝置3被壓縮的同時，搖桿4在支點(diǎn)8的作用下?lián)u桿4從動端上升，安裝在搖桿4從動端的棘爪5向上挑動棘輪6，棘輪6轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)車輪離開傳動桿2時，被壓縮的彈性裝置3向上彈起，帶動搖桿4主動端上升，一方面使傳動桿2上升，當(dāng)上升到設(shè)定高度后，被限位套管 7阻止；另一方面，上升的主動端的搖桿4在支點(diǎn)8的作用下，使搖桿4從動端下降，帶動安裝在從動端的棘爪5沿棘輪6表面下滑，彈片9防止棘爪5在沿棘輪6表面下滑時，脫離棘輪6。 由于火車車輪在軌道上定向行駛，其運(yùn)動軌跡平直(指鐵路上幾米長的一小段)， 不像汽車，隨時都可能改變運(yùn)動軌跡。所以可將傳動桿2去掉，讓火車車輪直接壓在搖桿4 主動端上，帶動棘輪轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1. 一種能發(fā)電的路面(路電)，包括路面和設(shè)置在路面中的發(fā)電裝置，其特征在于路面1，傳動桿2，搖桿3，彈性裝置4，棘爪5，棘輪6，限位套管7，支點(diǎn)8，彈片9，路面1和傳動桿2活動連接，傳動桿2與搖桿4轉(zhuǎn)動連接，搖桿4與支點(diǎn)8組成杠桿機(jī)構(gòu)，棘爪5與棘輪 6組成棘輪機(jī)構(gòu)，彈性裝置3與搖桿4接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)電的路面，傳動桿安裝在路面中，當(dāng)車輪壓在傳動桿上時，傳動桿被壓下移，帶動棘輪轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。
文檔編號F03G7/08GK102374143SQ201010249529
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者呂英華 申請人:呂英華