專利名稱：組合擺動部用消聲器的配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將消聲器配置于在組合擺動部后部所安裝的車輪的側(cè)方的形態(tài)下的、 組合擺動部用消聲器的配置。
背景技術(shù)：
以往，提出有各種具備組合擺動部結(jié)構(gòu)的機動兩輪車(例如參照專利文獻1 (圖1、 圖 2))。如專利文獻1的圖1所示，在機動兩輪車1(專利文獻1記載的標號。下同)中， 組合擺動式動力單元5以能夠?qū)⑶安孔鳛橹c上下地擺動的方式配設于車架的中間部。再 有，在動力單元5的前部具備發(fā)動機6，排氣管21從該發(fā)動機6向后方彎曲并延伸。進而， 消聲器22與排氣管21的后部連接，該消聲器22配置于后輪8的側(cè)方。然而，消聲器22以增大容積為目的，如專利文獻1的圖2所示向車寬方向伸出。其 結(jié)果是，機動兩輪車1的車寬增大。車寬大的機動兩輪車在停車時需要大空間，因此機動兩 輪車的車寬優(yōu)選為更小。即，尋求能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。專利文獻1 日本特開平11-301555號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。第一方面涉及的發(fā)明為一種組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于，該消聲器 被組合擺動部支撐并設于從發(fā)動機向后方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發(fā)動 機和向該發(fā)動機的后方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述 消聲器配置于在所述組合擺動部的后部所安裝的車輪的側(cè)方的形態(tài)，其中，所述消聲器被 配置成在車輛側(cè)視圖中與所述車輪的輪輞重疊，在所述車輪上且在所述輪輞的半徑方向內(nèi) 側(cè)，形成有相對于輪輞的車寬方向外端向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進的車輪凹部，所述消聲器具備 與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部。第二方面涉及的發(fā)明為一種組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于，該消聲器 被組合擺動部支撐并設于從發(fā)動機向后方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發(fā)動 機和向該發(fā)動機的后方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述 消聲器配置于在所述組合擺動部的后部所安裝的車輪的側(cè)方的形態(tài)，其中，在所述車輪上 且在輪輞的半徑方向內(nèi)側(cè)，形成有相對于輪輞的車寬方向外端向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進的車輪 凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部， 所述消聲器突出部的車寬方向最內(nèi)端配置于比所述輪輞的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè) 的位置。第三方面涉及的發(fā)明的特征在于，車輪的車軸部從車輪凹部內(nèi)朝向車寬方向外側(cè) 突出，在消聲器上且在車輛側(cè)視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè)凹 進的消聲器凹部。
第四方面涉及的發(fā)明的特征在于，車軸部的車寬方向最外端配置于比消聲器突出 部的最內(nèi)端靠車寬方向外側(cè)的位置。第五方面涉及的發(fā)明的特征在于，消聲器具有與排氣管的后端部連接并且形成外 殼的容器，該容器由配置于車寬方向外側(cè)的外側(cè)容器半體、以及配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi) 側(cè)容器半體構(gòu)成，所述外側(cè)容器半體具備與車輪大致平行地配置的外側(cè)底部和從該外側(cè)底 部的外緣向所述車輪側(cè)突出的外側(cè)側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)容器半體具備與所述車輪大致平行地 配置的內(nèi)側(cè)底部和從該內(nèi)側(cè)底部的外緣向所述車輪側(cè)突出的內(nèi)側(cè)側(cè)壁部，所述外側(cè)容器半 體和所述內(nèi)側(cè)容器半體通過將所述外側(cè)側(cè)壁部與所述內(nèi)側(cè)側(cè)壁部結(jié)合而被一體化，結(jié)合部 形成為消聲器突出部。第六方面涉及的發(fā)明的特征在于，使內(nèi)側(cè)底部彎曲成朝向外側(cè)底部突出。
在第一方面涉及的發(fā)明中，消聲器被配置成在車輛側(cè)視圖中與車輪的輪輞重疊， 并且該消聲器具備與車輪的車輪凹部的形狀對應地朝向車輪突出的消聲器突出部。通過使 該消聲器突出部與車輪凹部的形狀對應地突出，從而能夠在保持消聲器與輪輞在車寬方向 上的間隙的同時，使消聲器突出部靠近車輪。并且，如果使上述消聲器的容積與不具有消聲器突出部的消聲器的容積相同的 話，第一方面涉及的消聲器與不具有消聲器突出部的消聲器相比，能夠與消聲器突出部的 容積量相應地減小向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸。因此，在第一方面涉及的發(fā)明中，能夠 使消聲器突出部靠近車輪，且能夠減小消聲器向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸，因此可提 供能夠在車寬方向上緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。在第二方面涉及的發(fā)明中，消聲器所具備的消聲器突出部的車寬方向最內(nèi)端配置 于比車輪所具備的輪輞的車寬方向外端靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，所以能夠使消聲器靠近車 輪中心側(cè)。因此，能夠抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸。在第三方面涉及的發(fā)明中，車輪的車軸部從車輪凹部內(nèi)朝向車寬方向的外側(cè)突 出，在消聲器上且在車輛側(cè)視圖中與車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè)凹進的消 聲器凹部，所以即便是呈車軸部突出的形狀的車輪，也能夠使消聲器靠近車輪的中心側(cè)。由 于消聲器靠近車輪的中心側(cè)，因此能夠抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側(cè)伸出的伸 出尺寸。在第四方面涉及的發(fā)明中，車軸部的車寬方向最外端配置于比消聲器突出部的最 內(nèi)端靠車寬方向外側(cè)的位置，因此能夠使消聲器進一步靠近車輪的中心側(cè)。由于消聲器進 一步靠近車輪的中心側(cè)，因此能夠進一步抑制組合擺動部用消聲器向車寬方向外側(cè)伸出的 伸出尺寸。在第五方面涉及的發(fā)明中，作為消聲器的容器的外側(cè)容器半體和內(nèi)側(cè)容器半體通 過將外側(cè)側(cè)壁部與內(nèi)側(cè)側(cè)壁部結(jié)合而被一體化，結(jié)合部形成為消聲器突出部，所以結(jié)合部 與車輪凹部面對。當結(jié)合部與車輪凹部面對時，從外側(cè)不易觀察到結(jié)合部，因此提高了組合 擺動部用消聲器的外觀性。在第六方面涉及的發(fā)明中，使內(nèi)側(cè)底部彎曲成朝向外側(cè)底部突出，因此與使內(nèi)側(cè) 底部筆直地形成的情況相比能夠提高剛性。由于內(nèi)側(cè)底部的剛性提高，因此即便排出氣體 通過消聲器的容器內(nèi)，也能夠減少內(nèi)側(cè)底部的振動。因此，能夠降低伴隨著排氣而產(chǎn)生的聲
曰°


圖1是機動兩輪車的右側(cè)視圖。圖2是圖1的2部放大圖。 圖3是說明消聲器與消聲器罩的組裝的圖。圖4是本發(fā)明涉及的消聲器的分解立體圖。圖5是本發(fā)明涉及的消聲器的剖視圖。圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。圖7是圖6的變更實施例圖。圖8是圖2的變更實施例圖。圖9是說明消聲器與后輪的位置關(guān)系的圖。圖10是圖9的變更實施例圖。圖11是圖9的進一步的變更實施例圖。標號說明22 組合擺動部；23、23B 后輪；35 發(fā)動機；46 排氣管；50、50B、170、170B、170C 消聲器；52 外側(cè)容器半體；59、59B 內(nèi)側(cè)容器半體；66 外側(cè)底部；69 外側(cè)側(cè)壁部；75、 75B 內(nèi)側(cè)底部；76、76B 內(nèi)側(cè)側(cè)壁部；111 擺動臂；116 輪輞；119,176 后輪凹部；124、 124B、177、183 消聲器突出部；129,186,187 最內(nèi)端；132U32B 容器；149 外端；185 最 外端；127、184 消聲器凹部；182 車軸部；Wl 輪輞的車寬方向?qū)挾取?br> 具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，圖面是按符號的朝向所觀察 到的。并且，將組合擺動部用消聲器應用于機動兩輪車進行說明。實施例1首先，基于附圖對本發(fā)明的實施例1進行說明。如圖1所示，機動兩輪車10具備車架15，該車架15由如下部件構(gòu)成轉(zhuǎn)向立管11、 從該轉(zhuǎn)向立管11傾斜向下延伸的下行管(down tube) 12、從該下行管12的下端水平地向后 方延伸的低側(cè)管(lower tube) 13、以及從該低側(cè)管13的后端傾斜向上延伸并支撐以雙點 劃線示出的座椅34的座椅軌道14，并且機動兩輪車10還具備前叉16，所述前叉16回轉(zhuǎn) 自如地安裝于轉(zhuǎn)向立管11 ；前輪17，所述前輪17旋轉(zhuǎn)自如地設于該前叉16的下端；握柄 18，所述握柄18設于前叉16的上端；組合擺動部(imitSWing)22(在后面詳細敘述)，所述 組合擺動部22經(jīng)由樞軸21以可上下旋轉(zhuǎn)的方式設置于連結(jié)部件19，所述連結(jié)部件19從低 側(cè)管13的后端進一步向后方延伸；后輪23，所述后輪23旋轉(zhuǎn)自如地設于該組合擺動部22 的后端；后緩沖器24，所述后緩沖器24架設于組合擺動部22的后端與座椅軌道14之間； 以及支架25，所述支架25安裝于組合擺動部22的下端。如雙點劃線所示，機動兩輪車10的車罩由以下部件構(gòu)成覆蓋轉(zhuǎn)向立管11的前罩 26 ；覆蓋前叉16的前擋泥板27 ；覆蓋握柄18的握柄罩28 ；覆蓋前罩26和前擋泥板27的 后方的護腿板29 ；從該護腿板29和前擋泥板27向后方延伸的側(cè)罩31 ；覆蓋座椅軌道14的 后罩32 ；以及覆蓋后輪23的后擋泥板33。接下來，對組合擺動部22的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。
如圖2所示，在組合擺動部22的前部設置有發(fā)動機35。進而，在該發(fā)動機35的氣 缸蓋36的進氣口 37連接有進氣管38、化油器39、連接管41、空氣濾清器42。并且，在氣缸 蓋36上安裝有火花塞43。再有，在發(fā)動機35的后部設有注油部44。而且，排氣管46從氣缸蓋36的排氣口 45向后方延伸，在該排氣管46的后端部連 接有以虛線示出的消聲器50 (在后面詳細敘述)。該消聲器50經(jīng)由形成為大致V字形的消 聲器支撐撐板51被發(fā)動機35支撐，并且配置于后輪23的右側(cè)方。并且，消聲器50被消聲器罩49覆蓋，該消聲器罩49形成為圓形(消聲器50與消 聲器罩49的組裝在后面敘述)。水平線143為穿過消聲器罩49的中心47的直線，水平線 144為穿過消聲器50的中心48的直線。垂直線145為穿過消聲器罩49的中心47和消聲 器50的中心48的直線。另外，消聲器50的中心48與支撐后輪23的車軸(后述)在側(cè)視圖中是一致的。 艮口，消聲器50的中心48與車輪157的中心一致。由于消聲器罩49配置得比消聲器50高出高度H1，因此在駕駛者、路人從斜上方朝 下觀察機動兩輪車(圖1的符號10)的右側(cè)面時，駕駛者、路人會看到消聲器罩49的中心 與車輪157的中心(后述)一致。因此，能夠改善后輪23的外觀。并且，與消聲器罩的中心跟消聲器的中心一致的情況相比，消聲器罩49的最下端 147配置于上方，因此有利于確保傾斜(bank)角。進而，消聲器罩49確保間隙地覆蓋靠近 駕駛者的消聲器50的上方，因此作為熱防護件(heat guard)的效率也變得良好。用下一 圖對消聲器50與消聲器罩49的組裝進行說明。圖3相當于圖2的3部放大圖，消聲器罩49以雙點劃線示出。消聲器罩49的左 上端通過將螺栓151擰入被安裝在消聲器50上端的撐板158上的螺母125而被固定。并 且，消聲器罩49的右上端通過將螺栓152擰入被安裝在消聲器支撐撐板51上端的撐板159 上的螺母126而被固定。進而，消聲器罩49的下端通過將螺栓153擰入被安裝在消聲器50 下端的撐板161上的螺母161而被固定。而且，從與在消聲器50內(nèi)位于上方的第一膨脹室101 (在后面詳細敘述)對應的 外表面154至消聲器罩49的內(nèi)表面155相距距離Li。在此，將從與消聲器50內(nèi)的位于下 方的第三膨脹室103對應的外表面148至消聲器罩49的內(nèi)表面123的距離設為L3的話， Ll > L3。因此，能夠有效地針對第一膨脹室101內(nèi)的散熱進行隔熱。并且，消聲器50在側(cè)視圖中呈圓形。接下來，對消聲器50的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。在圖4中，右斜上方示出車寬方向后輪側(cè)(內(nèi)側(cè))，左斜下方示出車寬方向外側(cè)。 消聲器50由以下部件構(gòu)成外側(cè)容器半體52，所述外側(cè)容器半體52 —體地形成有圓筒狀 的外側(cè)側(cè)壁部69和圓形的外側(cè)底部66 ；尾管53，所述尾管53被收納于該外側(cè)容器半體52 并貫穿外側(cè)容器半體52的外側(cè)側(cè)壁部69 ；第一隔板54和第二隔板57，所述第一隔板54和 第二隔板57被收納于外側(cè)容器半體52并對外側(cè)容器半體52內(nèi)進行分隔；催 化劑配管56 和第一配管58，所述催化劑配管56和第一配管58貫穿該第二隔板57，且被收納于外側(cè)容 器半體52 ；以及內(nèi)側(cè)容器半體59，所述內(nèi)側(cè)容器半體59 —體地形成有封閉外側(cè)容器半體 52的開口 131的圓形的內(nèi)側(cè)底部75和圓形的內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76。S卩，消聲器50的容器132由 外側(cè)容器半體52和內(nèi)側(cè)容器半體59構(gòu)成。尾管53、催化劑配管56、第一配管58、以及安裝于第一隔板54的第二配管104為配置于容器132內(nèi)的排氣管。
在外側(cè)容器半體52的外側(cè)底部66設有五個焊接用孔61、62、63、64、65，能夠通過 塞焊來固定尾管53、第一隔板54、第二隔板57 (在后面詳細敘述)。此外，在內(nèi)側(cè)容器半體59的內(nèi)側(cè)底部75設有四個焊接用孔71、72、73、74，能夠通 過塞焊來固定第一隔板54和第二隔板57 (在后面詳細敘述)。接下來，對將收納于消聲器 50的容器132內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要素配置于容器132內(nèi)的方法詳細地進行說明。首先，將尾管53插入到在外側(cè)容器半體52的外側(cè)側(cè)壁部69設有的下游側(cè)開口 68。接著，將第二配管104安裝于第一隔板54來構(gòu)成第一組裝體，并將該第一組裝體插入 外側(cè)容器半體52內(nèi)。接著，將第一支撐撐板55、催化劑配管56和第一配管58組裝于第二 隔板57來構(gòu)成第二組裝體，并將該第二組裝體插入外側(cè)容器半體52內(nèi)。接著，說明第二組 裝體的組裝步驟示例。第二組裝體以如下方式組成將催化劑配管56的入口 77插入第二隔板57的貫通 孔78，將第一配管58的出口 79插入第二隔板57的貫通孔81，將第一配管58的入口 82插 入第二隔板57的貫通孔83和催化劑配管56的出口 84，并通過第一支撐撐板55連結(jié)催化 劑配管56和第一配管58。在將第一支撐撐板55、催化劑配管56、第二隔板57、第一配管58、第一隔板54、以 及尾管53都配置于外側(cè)容器半體52內(nèi)后，將內(nèi)側(cè)容器半體59嵌裝于外側(cè)容器半體52的 開口 131。外側(cè)容器半體52與內(nèi)側(cè)容器半體59的接合方法在后面敘述。另外，設于尾管53的第二支撐撐板85、設于第一隔板54的兩個焊接座86、87、以 及設于第二隔板57的兩個焊接座88、89，通過塞焊被固定于在外側(cè)容器半體52的外側(cè)底部 66設有的五個焊接用孔61、62、63、64、65。并且，設于第一隔板54的兩個焊接座91、92、設 于第二隔板57的兩個焊接座93、94，通過塞焊被固定于在內(nèi)側(cè)容器半體59的內(nèi)側(cè)底部75 設有的四個焊接用孔71、72、73、74。由此，第一隔板54和第二隔板57將外側(cè)底部66與內(nèi)側(cè)底部75結(jié)合起來，因此提 高了外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75的剛性。在第一隔板54的平板部135設有向與其表面垂直的方向(圖中下方)突出成形 的加強筋136，因此通過該加強筋136提高了平板部135的剛性。通過提高平板部135的剛 性，能夠減少平板部135因與排出氣體接觸而振動的情況。并且，通過減少平板部135的振 動，也能夠降低因平板部135的振動傳遞給空氣而發(fā)出的聲音。同樣地，在第二隔板57的平板部137設有向與其表面垂直的方向突出成形的加強 筋138，因此通過該加強筋138提高了平板部137的剛性。通過提高平板部137的剛性，能 夠減少平板部137因與排出氣體接觸而振動的情況。并且，通過減少平板部137的振動，也 能夠降低因平板部137的振動傳遞給空氣而發(fā)出的聲音。而且，外側(cè)側(cè)壁部69在實施例1中是圓筒。外側(cè)側(cè)壁部69形成為圓筒狀，因此變 得容易成形外側(cè)側(cè)壁部69。此外，外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75在實施例1中為圓形。由于外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè) 底部75為圓形，因此容易將外側(cè)側(cè)壁部69形成為圓筒狀，并且容易提高容器132的剛性。 其結(jié)果是，有利于抑制聲音、振動。另外，外側(cè)側(cè)壁部69也可以是橢圓筒。并且，外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75也可以是橢圓形。進而，催化劑配管56被保持于第二隔板57的貫通孔78，第一配管58被保持于第 二隔板57的貫通孔81、83，將第二隔板57沿著從內(nèi)側(cè)底部75朝向外側(cè)底部66的方向插入 并組裝于容器132的內(nèi)部。即，第二隔板57沿與外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75大致正交的方向被插入容器132 的內(nèi)部。另一方面，催化劑配管56在沿著外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75的方向上貫穿于第二 隔板57的貫通孔78。并且，第一配管58在沿著外側(cè)底部66和內(nèi)側(cè)底部75的方向上貫穿 第二隔板57的貫通孔81、83。因此，將第二隔板57插入到容器132內(nèi)的方向與使催化劑配管56和第一配管58 貫穿第二隔板57的貫通孔78、81、83的方向不同，因此，在預先使催化劑配管56和第一配 管58貫穿第二隔板57后再將第二隔板57插入容器132內(nèi)時，催化劑配管56和第一配管 58的位置相對于第二隔板57不易偏移，第二隔板57以及催化劑配管56和第一配管58相 對于容器132的組裝變得容易。用下一圖對消聲器50的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行說明。在圖5中，符號156為穿過消聲器50的中心48的水平線，箭頭FR示出了機動兩 輪車(圖1的符號10)的前方。隔板100由第一隔板54和第二隔板57構(gòu)成，所述第一隔 板54的一端95和另一端96延伸至外側(cè)側(cè)壁部69的內(nèi)表面97，所述第二隔板57的一端 98延伸至該第一隔板54，而另一端99則延伸至外側(cè)側(cè)壁部69的內(nèi)表面97。通過第一隔板54和第二隔板57將容器132的內(nèi)部分隔為最上游側(cè)的第一膨脹室 101、第一膨脹室101下游側(cè)的第二膨脹室102、以及最下游側(cè)的第三膨脹室103，因此能夠 有效地降低排氣聲。進而，第一隔板54的一端95和另一端96、第二隔板57的一端98和另一端99彎 折而形成，因此確保了作為隔板的剛性。并且，第一隔板54的一端95、第一隔板54的另一端96、第二隔板57的一端98、以 及第二隔板57的另一端99分別以輕微地抵靠的方式抵接于外側(cè)側(cè)壁部69的內(nèi)表面97以 及第一隔板54的平板部135，因此容易進行試組裝。并且，有利于減少振動。再有，由于并 非被牢固地焊接起來，因此能夠有效地吸收第一隔板54、第二隔板57、以及外側(cè)側(cè)壁部69 的熱變形。而且，在設于外側(cè)側(cè)壁部69的上游側(cè)開口 67，經(jīng)由催化劑配管56連接有排氣管 46。并且，催化劑106沿著第一隔板54地設于催化劑配管56內(nèi)。再有，在第二隔板57設 有使第一膨脹室101和第二膨脹室102連通的貫通孔105。第一隔板54的第二配管104為 連通第二膨脹室102和第三膨脹室103的排氣管。接下來，對排出氣體的流動進行說明。當來自發(fā)動機的排出氣體從以雙點劃線示出的排氣管46如箭頭(1)所示地流入 催化劑配管56內(nèi)后，排出氣體如箭頭(2)所示地通過催化劑配管56內(nèi)的催化劑106和第 一配管58，并流入第一膨脹室101，聲能減少。從第一配管58的出口 79排出的排出氣體如箭頭(3)所示地碰撞外側(cè)側(cè)壁部69 的內(nèi)表面97并流動，然而由于外側(cè)側(cè)壁部69形成為圓筒狀，因此外側(cè)側(cè)壁部69具有較高 剛性。因此，能夠減少因排出氣體碰撞外側(cè)側(cè)壁部69而產(chǎn)生的振動。接下來，排出氣體如箭頭(4)所示地通過貫通孔105，并如箭頭(5)所示地流入第 二膨脹室102，聲能進一步減少。
接下來，排出氣體如箭頭(6)所示地通過第二配管104并流入第三膨脹室103，聲能進一步減少。從第二配管104的出口 146排出的排出氣體如箭頭(7)所示地沿圓筒狀的 外側(cè)側(cè)壁部69的內(nèi)表面97流動，因此排出氣體的流動順暢。最后，排出氣體如箭頭(8)所示地從尾管53排出。這樣，由于在容器132內(nèi)消耗 了排出氣體的聲能，因此發(fā)揮了消音作用。另外，催化劑配管56的入口 77被焊接固定于外側(cè)側(cè)壁部69，然而由于催化劑配管 56的中間部107未焊接固定于第二隔板57的貫通孔78，因此催化劑配管56能夠相對于第 二隔板57熱伸縮。同時，第一配管58的中間部108也未焊接固定于第二隔板57的貫通孔 (圖4的符號81)。并且，第一配管58的中間部109也未焊接固定于第二隔板57的貫通孔 83。因此，第一配管58能夠相對于第二隔板57熱伸縮。在消聲器50中，尾管53的連接部139、催化劑配管56的連接部141、催化劑106 的中心142相對于穿過消聲器50的中心48的水平線156都配置于下方，因此能夠?qū)崿F(xiàn)消 聲器50的低重心化。接下來，對消聲器50與后輪的位置關(guān)系進行說明。如圖6所示，消聲器50配置于后輪23的右側(cè)方。并且，消聲器50具有容器132， 該容器132與排氣管46的后端部連接并且形成外殼，該容器132由配置于車寬方向外側(cè) (右側(cè))的外側(cè)容器半體52和封閉該外側(cè)容器半體52的開口 131并配置于車寬方向內(nèi)側(cè) (靠近后輪中心118)的內(nèi)側(cè)容器半體59構(gòu)成，外側(cè)容器半體52具備與后輪23大致平行地 配置的外側(cè)底部66和從該外側(cè)底部66的外緣向后輪23側(cè)突出的外側(cè)側(cè)壁部69，內(nèi)側(cè)容 器半體59具備與后輪23大致平行地配置的內(nèi)側(cè)底部75和從該內(nèi)側(cè)底部75的外緣向后輪 23側(cè)突出的內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76，將外側(cè)側(cè)壁部69與內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76通過縫焊而結(jié)合起來，從而 使外側(cè)容器半體52和內(nèi)側(cè)容器半體59 —體化，結(jié)合部形成消聲器突出部124。另外，結(jié)合部的結(jié)合方法在實施例1中為縫焊，然而也可以用滾鉚(口一&如
力)代替。滾鉚是指使外側(cè)側(cè)壁部69從內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76向后輪中心118側(cè)延伸，并將該延 伸出的部分卷貼于內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76，并以滾子進行壓縮以提高氣密性的接合方法。后輪23旋轉(zhuǎn)自如地安裝于從發(fā)動機(圖2的符號35)向后方延伸的擺動臂111 的后端。并且，后輪23由以下部件構(gòu)成車軸輪轂114，其通過將螺母113擰到車軸112上 而進行安裝；輻條115，其從該車軸輪轂114延伸；輪輞(rim) 116，其與所述輻條115的末端 連接；以及輪胎117，其嵌裝于該輪輞116。在車軸輪轂114的內(nèi)側(cè)配置有后制動蹄(brake shoe) 121、122。另外，水平線162為車輪157的中心線。再有，在后輪23上且在輪輞116的半徑方向內(nèi)側(cè)形成有后輪凹部119，該后輪凹 部119相對于輪輞的車寬方向?qū)挾萕l向車寬方向(圖中的左右方向)內(nèi)側(cè)(靠近后輪中 心118)凹進。另一方面，消聲器50具備與后輪凹部119的形狀對應地朝向后輪23突出的 消聲器突出部124，該消聲器突出部124的車寬方向最內(nèi)端129配置于比輪輞116的車寬方 向外端149靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。在組合擺動部22中，由于消聲器50所具備的消聲器突出部124的車寬方向最內(nèi) 端129配置于比后輪23所具備的輪輞116的車寬方向外端149靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，因 此能夠使消聲器50靠近后輪23的中心118側(cè)。因此，能夠抑制組合擺動部用消聲器相對 于車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸。而且，在組合擺動部22中，作為消聲器50的容器132的外側(cè)容器半體52和內(nèi)側(cè)容器半體59通過將外側(cè)側(cè)壁部69與內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76利用縫焊進行結(jié)合而被一體化，并且結(jié) 合部形成消聲器突出部124，因此結(jié)合部面對后輪凹部119。結(jié)合部面對后輪凹部119時， 從外側(cè)不易觀察到結(jié)合部，因此提高了組合擺動部用消聲器的外觀性。 在以上說明的消聲器50中，在將內(nèi)側(cè)容器半體59嵌裝于外側(cè)容器半體52時，使 內(nèi)側(cè)容器半體59的內(nèi)側(cè)底部75朝向外側(cè)容器半體52的內(nèi)側(cè)(車寬方向外側(cè))，然而也可 以使內(nèi)側(cè)底部75朝向后輪23側(cè)(車寬方向內(nèi)側(cè))來構(gòu)成消聲器。以接下來的實施例2對 將內(nèi)側(cè)容器半體的內(nèi)側(cè)底部朝向后輪側(cè)而構(gòu)成的消聲器進行說明。實施例2接下來，基于附圖對本發(fā)明的實施例2進行說明。在圖7中，對于與圖6共同的結(jié)構(gòu)沿用相同符號并省略說明。消聲器50B的容器132B由外側(cè)容器半體52和內(nèi)側(cè)容器半體59B構(gòu)成。內(nèi)側(cè)容器 半體59B具備內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76B和內(nèi)側(cè)底部75B以封閉外側(cè)容器半體52的開口 131，所述內(nèi) 側(cè)側(cè)壁部76B配置于外側(cè)側(cè)壁部69的內(nèi)側(cè)并沿車寬方向(圖中的左右方向)延伸，所述內(nèi) 側(cè)底部75B與該內(nèi)側(cè)側(cè)壁部76B的外緣相連。而且，使內(nèi)側(cè)底部75B彎曲成朝向外側(cè)底部66突出。由于使內(nèi)側(cè)底部75B彎曲成 朝向外側(cè)底部66突出，因此與將內(nèi)側(cè)底部75B筆直地形成的情況相比能夠提高剛性。由于 內(nèi)側(cè)底部75B的剛性提高，因此即便排出氣體通過消聲器50B的容器132B內(nèi)，也能夠減少 內(nèi)側(cè)底部75B的振動。因此，能夠降低伴隨排氣而產(chǎn)生的聲音。此外，由于使內(nèi)側(cè)底部75B彎曲，因此在內(nèi)側(cè)底部75B的后輪23 (左)側(cè)設有消聲 器凹部127，該消聲器凹部127以面對車軸輪轂114的方式向輪輞116的車寬方向外側(cè)凹 進。由于在內(nèi)側(cè)底部75B的后輪23側(cè)設有以面對車軸輪轂114的方式向輪輞116的車寬 方向外側(cè)凹陷的消聲器凹部127，所以能夠使消聲器50B靠近后輪中心118側(cè)。因此，能夠 抑制機動兩輪車(圖1的符號10)的車寬。在實施例1和實施例2中，在車寬方向上扁平的消聲器設置有消聲器突出部，然而 也可以在沿與車寬方向垂直的方向延伸的消聲器上設置消聲器突出部。以接下來的實施例 3對在沿與車寬方向垂直的方向延伸的消聲器上設置消聲器突出部的例子進行說明。實施例3接下來，基于附圖對本發(fā)明的實施例3進行說明。在圖8中，對于與圖2共同的結(jié)構(gòu)沿用相同符號并省略說明。消聲器170配置于后輪23的右側(cè)方，并經(jīng)由消聲器支撐撐板171被發(fā)動機35支 撐。并且，消聲器170由如下部件構(gòu)成與排氣管46連接的前側(cè)蓋172 ；與所述前側(cè)蓋172 形成為一體并沿圖中的左右方向延伸的圓筒狀的主體部173 ；以及與該主體部173的后端 形成為一體且具備尾管174的后側(cè)蓋175。而且，消聲器170被配置成在機動兩輪車(圖1的符號10)側(cè)視圖中與后輪23的 輪輞116重疊。接下來，對消聲器170與車輪23在車寬方向上的位置關(guān)系進行說明。圖9相當于沿圖8的9-9線的剖視圖，在后輪23上且在輪輞116的半徑方向內(nèi)側(cè)， 形成有相對于輪輞116的車寬方向?qū)挾萕l向車寬方向(圖中的左右方向)內(nèi)側(cè)凹進的后 輪凹部176。另一方面，消聲器170具備與后輪凹部176的形狀對應地從主體部173朝向后 輪23突出的消聲器突出部177。
消聲器170被配置成在機動兩輪車(圖1的符號10)側(cè)視圖中與后輪23的輪輞 116重疊(參照圖8)，并且消聲器170具備與后輪23的后輪凹部176的形狀對應地朝向后 輪23突出的消聲器突出部177。通過使該消聲器突出部177與后輪凹部176的形狀對應地 突出，能夠在保持消聲器170與輪輞116在車寬方向上的間隙L2的同時，使消聲器突出部 177靠近后輪23。
此外，如果使消聲器170的容積與以雙點劃線示出的不具有消聲器突出部的消聲 器200的容積相同的話，消聲器170與消聲器200相比，能夠與消聲器突出部177的容積量 相應地將向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸減小寬度W2。因此，在本發(fā)明中，能夠使消聲器突出部177靠近車輪23，且能夠?qū)⑾暺?70向 車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸減小寬度W2，因此可提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合 擺動部用消聲器。接下來，以實施例4對能夠進一步減小消聲器170的伸出尺寸的示例進 行說明。實施例4接下來，基于附圖對本發(fā)明的實施例4進行說明。在圖10中，對于與圖9共同的結(jié)構(gòu)沿用相同符號并省略說明。后輪23B的由車軸輪轂178、車軸179和螺母181構(gòu)成的車軸部182從后輪凹部 176內(nèi)朝向車寬方向(圖中的左右方向)外側(cè)(右側(cè))突出。另一方面，在消聲器170B的 主體部173的前側(cè)向后輪23B側(cè)突出地設有消聲器突出部177，并且在消聲器170B的主體 部173的后側(cè)向后輪23B側(cè)突出地設有消聲器突出部183。因而，在示出如空白箭頭那樣進行觀察的情況的機動兩輪車(圖1的符號10)側(cè) 視圖中，在消聲器170B上的與車軸部182重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè)凹進的消聲 器凹部184。該消聲器凹部184由消聲器突出部177、消聲器突出部183和主體部173形成。后輪23B的車軸部182從后輪凹部176內(nèi)朝向車寬方向外側(cè)突出，在消聲器170B 上且在機動兩輪車側(cè)視圖中與車軸部182重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè)凹進的消聲 器凹部184，所以即便是對于呈車軸部182突出來的形狀的后輪23B，也能夠使消聲器170B 靠近后輪23B的中心118側(cè)。由于消聲器170B靠近后輪23B的中心118側(cè)，因此能夠?qū)⒔M合擺動部用消聲器的 向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸抑制為W4。該伸出尺寸W4比實施例3的伸出尺寸W3(參 照圖9)還小，因此能夠?qū)崿F(xiàn)伸出尺寸更小的組合擺動部用消聲器。接下來，以實施例5對 能夠使消聲器更加靠近后輪的示例進行說明。實施例5接下來，基于附圖對本發(fā)明的實施例5進行說明。在圖11中，對于與圖9共同的結(jié)構(gòu)沿用相同符號并省略說明。車軸部182的車寬方向(圖中的左右方向)最外端185配置于比消聲器突出部 177的最內(nèi)端186和消聲器突出部183的最內(nèi)端187都靠車寬方向外側(cè)(右側(cè))的位置。由于車軸部182的車寬方向最外端185配置于比消聲器突出部177的最內(nèi)端186 和消聲器突出部183的最內(nèi)端187都靠車寬方向外側(cè)的位置，因此能夠使消聲器170C更加 靠近后輪23B的中心118側(cè)。由于消聲器170C更加靠近后輪23B的中心118側(cè)，因此能夠 將組合擺動部用消聲器的向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸抑制為寬度W5。
另外，在實施例5中，將車軸部182的車寬方向最外端185配置于比消聲器突出部 177的最內(nèi)端186和消聲器突出部183的最內(nèi)端187都靠車寬方向外側(cè)的位置，然而也可以 采用使最外端185配置成僅比最內(nèi)端186靠車寬方向外側(cè)，以及使最外端185配置成僅比 最內(nèi)端187靠車寬方向外側(cè)的任意一種情況。由于上述的伸出尺寸W5比實施例4的伸出尺寸W4(參照圖10)還小，因此能夠?qū)?現(xiàn)伸出尺寸更小的組合擺動部用消聲器。另外，本發(fā)明涉及的組合擺動部用消聲器在實施方式中應用于機動兩輪車，然而 除此之外也可以應用于手推車等三輪車。 此外，本發(fā)明涉及的消聲器在實施方式中從組合擺動部的后方觀察時配置于車輪 的右側(cè)方，然而也可以將消聲器配置于車輪的左側(cè)方。而且，本發(fā)明涉及的外側(cè)側(cè)壁部和外側(cè)底部，在實施方式中構(gòu)成為使外側(cè)側(cè)壁部 和外側(cè)底部一體地形成的外側(cè)容器半體，然而也可以采用外側(cè)側(cè)壁部與外側(cè)底部通過凸緣 連接、焊接等形成為能夠分割的結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)側(cè)壁部和內(nèi)側(cè)底部也與外側(cè)側(cè)壁部和外側(cè)底部 相同，也可以變更為通過凸緣連接、焊接等形成為能夠分割的結(jié)構(gòu)。并且，本發(fā)明涉及的外側(cè)側(cè)壁部和內(nèi)側(cè)側(cè)壁部，在實施方式中形成為圓筒狀，然而 也可以形成為橢圓筒狀、方筒狀、長圓筒狀等任意形狀。再有，本發(fā)明涉及的外側(cè)底部和內(nèi)側(cè)底部，在實施方式中形成為圓形，然而也可以 形成為橢圓形、方形、長圓形等任意形狀。工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的組合擺動部用消聲器的配置適用于機動兩輪車。
權(quán)利要求
一種組合擺動部用消聲器的配置，該消聲器被組合擺動部支撐并設于從發(fā)動機向后方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發(fā)動機和向該發(fā)動機的后方延伸的擺動臂一體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述消聲器配置于在所述組合擺動部的后部所安裝的車輪的側(cè)方的形態(tài)，其特征在于，所述消聲器被配置成在車輛側(cè)視圖中與所述車輪的輪輞重疊，在所述車輪上且在所述輪輞的半徑方向內(nèi)側(cè)，形成有相對于輪輞的車寬方向外端向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進的車輪凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部。
2.一種組合擺動部用消聲器的配置，該消聲器被組合擺動部支撐并設于從發(fā)動機向后 方延伸的排氣管，所述組合擺動部通過使所述發(fā)動機和向該發(fā)動機的后方延伸的擺動臂一 體化而成，所述組合擺動部用消聲器的配置是所述消聲器配置于在所述組合擺動部的后部 所安裝的車輪的側(cè)方的形態(tài)，其特征在于，在所述車輪上且在輪輞的半徑方向內(nèi)側(cè)，形成有相對于輪輞的車寬方向外端向車寬方 向內(nèi)側(cè)凹進的車輪凹部，所述消聲器具備與所述車輪凹部的形狀對應地朝向所述車輪突出的消聲器突出部， 所述消聲器突出部的車寬方向最內(nèi)端配置于比所述輪輞的車寬方向外端靠車寬方向 內(nèi)側(cè)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于， 所述車輪的車軸部從所述車輪凹部內(nèi)朝向車寬方向外側(cè)突出，在所述消聲器上且在車輛側(cè)視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè) 凹進的消聲器凹部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于， 所述車輪的車軸部從所述車輪凹部內(nèi)朝向車寬方向外側(cè)突出，在所述消聲器上且在車輛側(cè)視圖中與所述車軸部重疊的位置，設有朝向車寬方向外側(cè) 凹進的消聲器凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于，所述車軸部的車寬方向最外端配置于比所述消聲器突出部的最內(nèi)端靠車寬方向外側(cè) 的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于，所述車軸部的車寬方向最外端配置于比所述消聲器突出部的最內(nèi)端靠車寬方向外側(cè) 的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任意一項所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于， 所述消聲器具有與所述排氣管的后端部連接并且形成外殼的容器，該容器由配置于車寬方向外側(cè)的外側(cè)容器半體和配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)容器半 體構(gòu)成，所述外側(cè)容器半體具備與所述車輪大致平行地配置的外側(cè)底部和從該外側(cè)底部的外 緣向所述車輪側(cè)突出的外側(cè)側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)容器半體具備與所述車輪大致平行地配置的內(nèi)側(cè)底部和從該內(nèi)側(cè)底部的外 緣向所述車輪側(cè)突出的內(nèi)側(cè)側(cè)壁部，所述外側(cè)容器半體和所述內(nèi)側(cè)容器半體通過將所述外側(cè)側(cè)壁部與所述內(nèi)側(cè)側(cè)壁部結(jié) 合而被一體化，結(jié)合部形成為所述消聲器突出部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合擺動部用消聲器的配置，其特征在于， 使所述內(nèi)側(cè)底部彎曲成朝向所述外側(cè)底部突出。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器的配置。在后輪(23)上且在輪輞(116)的半徑方向內(nèi)側(cè)形成有相對于輪輞寬度(W1)向車寬方向內(nèi)側(cè)凹進的凹部(176)。消聲器(170)具備與凹部的形狀對應地從主體部(173)朝向后輪突出的突出部(177)。能夠在保持消聲器(170)與輪輞之間的間隙(L2)的同時，使突出部(177)靠近后輪。此外，如果使消聲器(170)的容積與消聲器(200)相同的話，消聲器(170)與消聲器(200)相比能夠與突出部(177)的容積量相應地將向車寬方向外側(cè)伸出的伸出尺寸減小寬度(W2)。因此，可提供能夠在車寬方向緊湊地配置的組合擺動部用消聲器。
文檔編號F01N1/00GK101988423SQ201010242478
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者中林俊一, 畑中真人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社