專利名稱：可調(diào)壓軸流式汽車發(fā)動機(jī)增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)增壓器。
背景技術(shù)：
本技術(shù)是在本人的專利號ZL2007200655066的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過理論研究和實(shí)驗(yàn) 驗(yàn)證而發(fā)現(xiàn)的一種新型技術(shù)。當(dāng)前國外為提高發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)，增加空氣流量，來獲得發(fā)動機(jī)最大輸出功率和 最佳工況而研發(fā)了多項(xiàng)技術(shù)。如多氣門技術(shù)、可變配氣系統(tǒng)技術(shù)及合理利用進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng) 等，這些技術(shù)的共同特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，機(jī)械工藝加工難度大，成本昂貴，多數(shù)應(yīng)用在高 檔汽車奔馳、寶馬、奧迪車上，但產(chǎn)生效果的性價(jià)比并不理想，無法在中低擋小排量的汽車 上普遍使用推廣，限制了汽車工業(yè)的全面節(jié)油減排，不利于節(jié)能環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
將ZL2007200655066專利技術(shù)中的離心式氣泵改為軸流式氣泵，并把軸流式氣泵
安裝在空氣濾清器中。增壓器的工作原理和工作過程如下怠速狀態(tài)，在ECU系統(tǒng)指令下，電機(jī)調(diào)速器不工作，進(jìn)氣氣流風(fēng)能帶動軸流氣泵葉 片自動旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量稍有增加且氣流穩(wěn)定，原發(fā)動機(jī)怠速下的穩(wěn)定性得到提高。低中速狀態(tài)，在ECU系統(tǒng)指令下，電機(jī)調(diào)速器控制軸流氣泵，氣流風(fēng)能和蓄電池電 能共同作用，使軸流氣泵獲得極高的轉(zhuǎn)速將氣流加速加壓，并和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步，氣流壓力 滿足發(fā)動機(jī)低中速進(jìn)氣量需要并在噴油器的配合下，發(fā)動機(jī)低中速功率增大。高速狀態(tài)下，ECU系統(tǒng)指令控制軸流氣泵增壓到最大，在噴油器配合下，發(fā)動機(jī)功 率獲最大。減速時(shí)，上述過程相反。軸流氣泵工作時(shí)具有雙重功能，其一是葉片將氣流加速加壓形成壓力空氣流，為 發(fā)動機(jī)提供壓力氣流，其二是葉片的旋轉(zhuǎn)將進(jìn)氣總管動態(tài)封閉，空氣氣流只能單向吸入，空 氣流不能回流，旋轉(zhuǎn)葉片和進(jìn)氣總管成為發(fā)動機(jī)的附加貯氣裝置，為提高發(fā)動機(jī)的充氣系 數(shù)和增壓創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，進(jìn)氣門打開時(shí)就會形成增壓效果，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，軸流氣泵補(bǔ) 充加壓，進(jìn)氣總管具備了壓力貯氣的功能，充分的利用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng)，對發(fā)動機(jī)增 壓十分有利。在上述的過程中，高速的氣流風(fēng)能推動葉片旋轉(zhuǎn)，減少了電機(jī)的輸入功率，車載蓄 電池消耗電能不大，由某種原因?qū)е齐姍C(jī)調(diào)速器不工作時(shí)，軸流氣泵在風(fēng)能作用下所能照 常工作，發(fā)動機(jī)仍處在較高性能下工作，汽車的安全性能不受影響，因此本增壓器的可靠性 和效率極高。同時(shí)，將軸流氣泵安裝在空氣濾清器中，氣泵工作增加了空氣濾清器的真空度，減 少了發(fā)動機(jī)的泵氣損失，杜絕了空氣濾清器因臟堵而引發(fā)的發(fā)動機(jī)冒黑煙現(xiàn)象，更有利于 環(huán)保。
綜上所述，本增壓器具有增壓作用強(qiáng)，能與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持同步增壓，及合理的利 用了進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng)的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)，增壓器本身節(jié)能，其可靠性，安全性能很高。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明型的技術(shù)方案。


附圖是本發(fā)明型的結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖
具體實(shí)施例方式可調(diào)壓軸流式汽車發(fā)動機(jī)增壓器見附圖，增壓器由調(diào)速直流電機(jī)3和軸流氣泵葉 片2組成，安裝在空氣濾清器1中。調(diào)速電機(jī)3與電機(jī)調(diào)速器19，18電連接并由車載蓄電池 20供電，調(diào)速器19與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門17上的傳感器電連接，電機(jī)調(diào)速器19采用開發(fā)產(chǎn)品，4 為電機(jī)支架，5為異物隔離網(wǎng)。工作原理發(fā)動機(jī)起動后，通過空氣濾清器1的空氣流經(jīng)軸流氣泵葉片2的加速，加速后的空 氣流量和壓力增加獲得增壓空氣流6，增壓空氣流通過節(jié)氣門7，進(jìn)氣總管8和進(jìn)氣岐管13， 通過進(jìn)氣門10，供入發(fā)動機(jī)氣缸12，發(fā)動機(jī)氣缸獲得增壓空氣量。發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門7的開度信號17，由位置傳感器送電機(jī)調(diào)速器19，經(jīng)處理后輸出 調(diào)速信號18，調(diào)速信號18控制電機(jī)3的轉(zhuǎn)速，電機(jī)3帶動軸流氣泵葉片2，葉片轉(zhuǎn)速隨發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速變化，供入到發(fā)動機(jī)氣缸12的空氣量得到增壓且壓力可調(diào)。節(jié)氣門7上的位置傳感器輸出的開度信號17，進(jìn)氣總管8上的壓力傳感器14，產(chǎn) 生的空氣壓力信號15和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號16分別送電控單元(EOT)系統(tǒng)(其它信號未標(biāo) 注)。經(jīng)(EOT)系統(tǒng)處理后，送出噴油控制信號11，去控制噴射器9的噴油量，加速時(shí)發(fā) 動機(jī)氣缸單位時(shí)間內(nèi)供油量增加，發(fā)動機(jī)輸出功率增加，發(fā)動機(jī)的加速性和動力性都得到提尚。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)增壓器不工作，由進(jìn)氣流風(fēng)能帶動軸流氣泵葉片旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣量稍有 增加且氣流穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)怠速的穩(wěn)定性得到提高。將此增壓器裝置安裝在16L汽車發(fā)動機(jī)上，進(jìn)行了實(shí)地行車實(shí)驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯 示，汽車的加速性和動力性明顯得到提升，節(jié)約汽油和減排效果都十分顯著，乘員的舒適度 也得到提高。
權(quán)利要求
一種可調(diào)壓軸流式汽車發(fā)動機(jī)增壓器，其特征是增壓器由同步調(diào)速器，調(diào)速直流電機(jī)和軸流葉片組成，軸流氣泵安裝在發(fā)動機(jī)空氣濾清器中，也可以根據(jù)需要安裝在發(fā)動機(jī)供氣系統(tǒng)中的其它部位，其控制部分的技術(shù)與本人的ZL2007200655066專利技術(shù)相同。
2.可調(diào)壓軸流式汽車發(fā)動機(jī)增壓器，可以在不需要車載蓄電池供電情況下利用進(jìn)氣風(fēng) 能獨(dú)立工作，發(fā)動機(jī)仍可在較高性能下運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，基于本人的ZL2007200655066專利技術(shù)上的發(fā)展。在ZL2007200655066專利技術(shù)中，采用離心式氣泵增壓，通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，由于離心式氣泵轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣空氣壓力不夠，發(fā)動機(jī)的性能改善特別是高速時(shí)作用不大，節(jié)油效果不明顯，為此將離心式氣泵改為軸流式氣泵，并將軸流式氣泵安裝在發(fā)動機(jī)的空氣濾清器中。怠速時(shí)，軸流氣泵葉片2被氣流風(fēng)能加速，空氣流稍有增壓且氣流穩(wěn)定，原發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定性得到提高。加速時(shí)，軸流氣泵在(ECU)系統(tǒng)下，調(diào)速電機(jī)3的電能和氣流風(fēng)能同時(shí)將軸流氣泵葉片2加速，氣泵葉片產(chǎn)生極高的轉(zhuǎn)速對進(jìn)氣流6加壓，在噴油器的配合下，發(fā)動機(jī)的性能全面得到提高。軸流氣泵工作時(shí)，將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管動態(tài)封閉，進(jìn)氣總管8成為發(fā)動機(jī)的附加壓力貯氣裝置，發(fā)動機(jī)合理利用了進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng)，為進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)創(chuàng)造了優(yōu)良的條件。據(jù)此，本技術(shù)節(jié)能高效，可靠性高。
文檔編號F02B39/16GK101949323SQ20101017303
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者鄭春初 申請人:鄭春初