專利名稱：一種摩托車用的化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用的化油器。
背景技術(shù)：
當(dāng)摩托車工作后停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度傳遞到化油器。此時(shí)化油器內(nèi)的汽油蒸發(fā)量較大 ，在大氣平衡管和溢油管的對(duì)流作用下直接蒸發(fā)到大氣中污染空氣，影響到整車燃油蒸發(fā)排 放。
目前有三種方案①摩托車化油器大氣平衡管和溢油管直接通大氣，化油器內(nèi)的汽油蒸 發(fā)出來(lái)的有害氣體直接排到大氣中污染空氣，這將直接提高了摩托車的廢氣排放量。②摩托 車化油器大氣平衡管和溢油管接碳罐，這樣雖然可以控制化油器內(nèi)的汽油蒸發(fā)出來(lái)的有害氣 體直接排到大氣中污染空氣；但對(duì)整車的性能會(huì)造成一定的影響，并且成本增加較多、可靠
性不好。③通過(guò)三通管或四通管將大氣平衡管和溢油管接在一起，使化油器浮子室內(nèi)的空氣 不能通過(guò)大氣平衡管和溢油管形成對(duì)流，達(dá)到控制化油器內(nèi)的油蒸汽排到大氣中污染空氣的
目的；但整車管路布置復(fù)雜、安裝困難、整車成本增加等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、成本低、能有效 減少浮子室油蒸汽排放的摩托車用化油器。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
一種摩托車用的化油器，包括浮子室，浮子室內(nèi)設(shè)置有大氣平衡管口、溢油管口、主量 孔安裝柱、怠速量孔安裝柱、針閥座，所述本體的內(nèi)腔設(shè)有隔板，所述隔板由頂部往下延伸 至低于化油器浮子室的設(shè)定油面位置，該隔板將浮子室上部的空氣腔分隔為左、右腔體，大 氣平衡管口和溢油管口分別位于左、右腔體中。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述隔板是主量孔安裝柱、怠速量孔安裝柱、針閥座與浮子 室內(nèi)壁之間依次相連接的加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型的有益效果是在浮子室設(shè)有隔板將工作油面上部的空氣腔分隔開，大氣平 衡管口和溢油管口分別位于左、右腔體中，在浮子室充液體后的工作狀態(tài)時(shí)，左、右腔體的 空氣不能流通，但液體流通，該設(shè)計(jì)使化油器在工作狀態(tài)時(shí)浮子室內(nèi)的空氣不能通過(guò)大氣平 衡管和溢油管形成對(duì)流，從而防止油蒸汽通過(guò)大氣平衡管和溢油管排出，減少對(duì)環(huán)境的污染;使整車燃油蒸發(fā)排放下降90%以上；進(jìn)一步，隔板是主量孔安裝柱、怠速量孔安裝柱、針 閥座與浮子室內(nèi)壁之間依次相連接的加強(qiáng)筋。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、化油器變動(dòng)小、 成本基本不增加，既可實(shí)現(xiàn)有效減少化油器內(nèi)的汽油蒸發(fā)排放量，又不會(huì)改變化油器大氣平 衡管和溢油管的原有功能，也不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，達(dá)到環(huán)保的目的，滿足燃油蒸發(fā)排放法規(guī)
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)Dl、圖2所示， 一種摩托車用的化油器，包括浮子室l，浮子室l內(nèi)設(shè)置有大氣平衡 管口2、溢油管口3、主量孔安裝柱4、怠速量孔安裝柱5、針閥座6，本體的內(nèi)腔設(shè)有隔板7， 隔板7由頂部往下延伸至低于化油器浮子室1的設(shè)定油面位置，也就是說(shuō)，在工作的過(guò)程中， 隔板的底部將伸入所設(shè)計(jì)的工作油面A的下面，該隔板7將浮子室1上部的空氣腔分隔為左、 右腔體8、 9，大氣平衡管口2和溢油管口3分別位于左、右腔體8、 9中。該設(shè)計(jì)既能有效將浮 子室上部的左、右腔體8、 9相隔開，又不影響浮子室下部的液體之間流動(dòng)。
隔板7是主量孔安裝柱4、怠速量孔安裝柱5、針閥座6與浮子室內(nèi)壁之間依次相連接的加 強(qiáng)筋，使結(jié)構(gòu)更合理。
權(quán)利要求一種摩托車用的化油器，包括浮子室(1)，浮子室(1)內(nèi)設(shè)置有大氣平衡管口(2)、溢油管口(3)、主量孔安裝柱(4)、怠速量孔安裝柱(5)、針閥座(6)，其特征在于所述本體的內(nèi)腔設(shè)有隔板(7)，所述隔板(7)由頂部往下延伸至低于化油器浮子室(1)的設(shè)定油面位置，該隔板(7)將浮子室(1)上部的空氣腔分隔為左、右腔體(8、9)，大氣平衡管口(2)和溢油管口(3)分別位于左、右腔體(8、9)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種摩托車用的化油器，其特征在于所述隔板(7)是主量孔 安裝柱(4)、怠速量孔安裝柱(5)、針閥座(6)與浮子室內(nèi)壁之間依次相連接的加強(qiáng)筋
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車用的化油器，包括浮子室，浮子室內(nèi)設(shè)置有大氣平衡管口、溢油管口、主量孔安裝柱、怠速量孔安裝柱、針閥座，所述本體的內(nèi)腔設(shè)有隔板，所述隔板由頂部往下延伸至低于化油器浮子室的設(shè)定油面位置，該隔板將浮子室上部的空氣腔分隔為左、右腔體，大氣平衡管口和溢油管口分別位于左、右腔體中，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、化油器變動(dòng)小、成本基本不增加，既可實(shí)現(xiàn)有效減少化油器內(nèi)的汽油蒸發(fā)排放量，又不會(huì)改變化油器大氣平衡管和溢油管的原有功能，也不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，達(dá)到環(huán)保的目的，滿足燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。
文檔編號(hào)F02M5/12GK201391374SQ200920301960
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者余華榮, 戴東輝, 王振亞 申請(qǐng)人:江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司