專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的聯(lián)接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到牽引車，特別是涉及到牽涉引車中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)與 液力變矩器的聯(lián)接。
背景技術(shù)：
采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為牽引車動(dòng)力，原設(shè)計(jì)是用機(jī)械傳動(dòng)的變速箱。機(jī)械傳 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的精度要求較底，能夠適應(yīng)機(jī)械傳動(dòng)車輛的使用要求，但相同結(jié) 構(gòu)在液力傳動(dòng)牽引車使用過程中，很容易發(fā)生變矩器漏油現(xiàn)象，而且變矩器損壞頻繁。據(jù)統(tǒng) 計(jì)80%的車輛使用6-8個(gè)月即出現(xiàn)變矩器漏油，10-15%使用3-4個(gè)月即出現(xiàn)變矩器油泵 聯(lián)接端嚴(yán)重磨損。原結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出端面與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體輸出端面距離為63. 5mm，發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩 器殼聯(lián)接是通過一中間聯(lián)接板完成，該聯(lián)接板通過發(fā)動(dòng)機(jī)下部左右加強(qiáng)筋進(jìn)行輔助支撐， 提高強(qiáng)度。聯(lián)接板同時(shí)承擔(dān)聯(lián)接起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之功能。變矩器殼左端面與發(fā)動(dòng)機(jī)中間聯(lián)接板 右端面通過兩定位銷定位、聯(lián)接螺栓緊固；同時(shí)飛輪右端面與變矩器左端彈性聯(lián)接板緊固。存在缺陷為一 .中間聯(lián)接板強(qiáng)度及剛度低，板厚為5mm。二.中間聯(lián)接板右端面相對于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)中心跳動(dòng)值大，達(dá)0. 5以上，不能滿 足液力變矩器工作環(huán)境要求，跳動(dòng)值小于0. 15。三.兩定位銷布置不合理，相對于飛輪旋轉(zhuǎn)中心角度Z 50°，加工工藝性差，精度 難以保證。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的聯(lián)接，它能 很好地克服以上產(chǎn)品所存在的缺陷。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力 變矩器的聯(lián)接，是由飛輪、變矩器殼、彈性聯(lián)接板所組成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體輸出端面 從左至右依次分別與變矩器殼端面、彈性聯(lián)接板聯(lián)接，所述的聯(lián)接是由兩定位銷以飛輪中 心為基準(zhǔn)，兩側(cè)對稱布置定位、聯(lián)接螺栓緊固；所述的彈性聯(lián)接板另一端與飛輪右端面聯(lián) 接，變矩器殼的另一端面與飛輪殼端面聯(lián)接，所述的飛輪殼上設(shè)置有與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)相配的 聯(lián)接孔。本實(shí)用新型80%的車輛使用一年時(shí)間沒有出現(xiàn)變矩器漏油、變矩器油泵聯(lián)接端磨 損的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了成本，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型飛輪與飛輪殼示意圖；圖3是本實(shí)用新型變矩器聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖；1.變矩器殼接合面，2.定位銷，3.彈性聯(lián)接板結(jié)合面，4.飛輪殼，5.飛輪，6.彈性 聯(lián)接板與飛輪結(jié)合面，7.彈性聯(lián)接板，8.變矩器殼，9.變矩器殼與飛輪殼結(jié)合面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明； 一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的聯(lián)接，是由飛輪5、變矩器殼8、彈性聯(lián)接板7所組成， 其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體輸出端面從左至右依次分別與變矩器殼8端面、彈性聯(lián)接板7聯(lián) 接，所述的聯(lián)接是由兩定位銷2以飛輪5中心為基準(zhǔn)，兩側(cè)對稱布置定位、聯(lián)接螺栓緊固；所述的彈性聯(lián)接板7另一端與飛輪5右端面聯(lián)接，變矩器殼8的另一端面與飛輪殼4端面 聯(lián)接，所述的飛輪殼4上設(shè)置有與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)相配的聯(lián)接孔。具體實(shí)施時(shí)，改進(jìn)飛輪殼與變 矩器殼、飛輪與彈性聯(lián)接板聯(lián)接方式，提高整體聯(lián)接強(qiáng)度及要求。保持原有的左右加強(qiáng)筋設(shè) 置，取消原有的中間聯(lián)接板，增加飛輪殼，飛輪殼上設(shè)置有與電動(dòng)機(jī)相配合的聯(lián)接孔， 設(shè)置 兩定位銷以飛輪旋轉(zhuǎn)中心為基準(zhǔn)，兩側(cè)對稱布置，提高定位精度與聯(lián)接強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的聯(lián)接，是由飛輪(5)、變矩器殼(8)、彈性聯(lián)接板(7)所組成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體輸出端面從左至右依次分別與變矩器殼(8)端面、彈性聯(lián)接板(7)聯(lián)接，所述的聯(lián)接是由兩定位銷(2)以飛輪(5)中心為基準(zhǔn)，兩側(cè)對稱布置定位、聯(lián)接螺栓緊固；所述的彈性聯(lián)接板(7)另一端與飛輪(5)右端面聯(lián)接，變矩器殼(8)的另一端面與飛輪殼(4)端面聯(lián)接，所述的飛輪殼(4)上設(shè)置有與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)相配的聯(lián)接孔。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的聯(lián)接，是由飛輪、變矩器殼、彈性聯(lián)接板所組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體輸出端面上從左至右依次分別與變矩器殼端面、彈性聯(lián)接板聯(lián)接，所述的聯(lián)接是由兩定位銷以飛輪中心為基準(zhǔn)，兩側(cè)對稱布置定位、聯(lián)接螺栓緊固；所述的彈性聯(lián)接板另一端與飛輪右端面聯(lián)接，變矩器殼的另一端面與飛輪殼端面聯(lián)接，所述的飛輪殼上設(shè)置有與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)相配的聯(lián)接孔。本實(shí)用新型80％的車輛使用一年時(shí)間沒有出現(xiàn)變矩器漏油、變矩器油泵聯(lián)接端磨損的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了成本，延長了產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號F02B61/00GK201554546SQ200920257519
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者徐劍濤, 田正南, 陸銘 申請人:陸銘