專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，更具體的說是一種能夠進(jìn) 行氣門無級(jí)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)性好，壽命長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作環(huán)境、不同的負(fù)荷下，對(duì)配氣系統(tǒng)是有一定的要求。 例如發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣效率低，氣體流動(dòng)慣性小，過大的氣門升程 會(huì)影響進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生，不利于燃油與空氣的混合，造成排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)功 率下降等因素出現(xiàn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，需要較大的氣門升程把大量的空氣
進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由于節(jié)氣門的存在，會(huì)阻礙空氣i^發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 燃油經(jīng)濟(jì)性差等因素出現(xiàn)。因此在不同的轉(zhuǎn)速下必須選擇合適的升程才能夠?qū)?br> 發(fā)動(dòng)機(jī)性能最大化。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門的精度要求;f艮高，對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)難 度很大，因此在目前大多數(shù)活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)上，氣門的升程要么 固定不變，要么分級(jí)變化。
顯然固定升程無法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，節(jié)省能源。而分級(jí)升程的結(jié)構(gòu) 也只能從一定程度上解決上述問題，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)工件的要求很高，導(dǎo)致了 只有才高檔汽車中才能夠應(yīng)用。為了進(jìn)一步發(fā)掘發(fā)動(dòng)才幾的動(dòng)力，節(jié)省能源消耗， 人們開始設(shè)計(jì)無級(jí)變化升程的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的有點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的高低，在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程，以達(dá)到氣門升程能夠與 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這種才幾構(gòu)主要由頂柱和嵌套在 頂柱外側(cè)的柱套構(gòu)成，柱套與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋通過螺紋配合，通過調(diào)節(jié)柱套與汽 缸蓋的位置關(guān)系來達(dá)到調(diào)節(jié)頂柱的高度，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程的調(diào)節(jié)。雖然實(shí)現(xiàn) 了氣門的無級(jí)調(diào)節(jié)，不過其存在設(shè)計(jì)上的缺陷使其無法得到推廣。
首先柱套是通過螺紋與汽缸蓋配合的，在工作過程中，柱套是受沖擊構(gòu)件， 在高速的沖擊下，對(duì)螺紋強(qiáng)度的要求很高。雖然可以采用梯形螺紋來提高強(qiáng)度， 不過其使用的壽命還是十分有限。更致命的是螺紋是內(nèi)配合結(jié)構(gòu)，嵌在汽缸蓋 中，在其損壞之后，更換十分困難，需整個(gè)汽缸蓋一并更換，導(dǎo)致維修成^4艮高。另一缺點(diǎn)是柱套為半密封結(jié)構(gòu)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)壓迫的工作狀態(tài)下，潤(rùn)滑油壓強(qiáng) 在柱套中對(duì)頂柱產(chǎn)生很大的阻力。因此必須采用中空頂柱，且上下開設(shè)油孔， 這就導(dǎo)致了頂柱的強(qiáng)度大大下降，對(duì)材料要求高，也縮短了機(jī)構(gòu)的使用壽命。 最后是頂柱與搖臂之間沒有連接，搖臂對(duì)頂柱產(chǎn)生敲擊作用，容易造成頂柱破 壞，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。由于上述種種設(shè)計(jì)上的缺陷，現(xiàn)有的無級(jí) 調(diào)節(jié)氣門機(jī)構(gòu)均存在于理論設(shè)計(jì)階段，無法通過實(shí)際測(cè)試。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，穩(wěn)定性高，使用壽命長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)升程無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功 率和實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)化，減少環(huán)境污染。
本專利通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的。
本設(shè)計(jì)所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸 蓋上的氣門機(jī)構(gòu)、 一端壓在氣門機(jī)構(gòu)上的搖臂、頂柱機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)搖臂中部滑 輪的凸輪機(jī)構(gòu)，其改良的結(jié)構(gòu)是所述頂柱機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在汽缸蓋上的頂柱套管， 設(shè)在頂柱套管內(nèi)的上頂柱、下頂柱及安裝在上下頂柱之間的彈簧，和支撐下頂
柱在頂柱套管內(nèi)上下滑動(dòng)的無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，上頂柱與搖臂的另一端《交接；所述 氣門包括I字形氣門和設(shè)置在氣門與汽缸蓋之間的氣門彈簧，氣門頂部平臺(tái)與搖 臂接觸。本實(shí)用新型采用兩段式的頂柱結(jié)構(gòu)，并將無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置在下 頂柱的下側(cè)，從而減小了對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度的要求，也便于維修和更換。并且采用上 下開;^文式的頂柱套管結(jié)構(gòu)，避免潤(rùn)滑油在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的壓強(qiáng)。因此，本設(shè) 計(jì)的主要強(qiáng)度構(gòu)件為上下頂柱，而上下頂柱能夠采用實(shí)心的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度能夠 很容易的實(shí)現(xiàn)，且保證使用壽命。另一個(gè)改良是上頂柱通過鉸鏈連接搖臂，避 免了搖臂對(duì)上頂柱的沖擊作用，大大提高了結(jié)構(gòu)性能。
其工作原理是當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)壓制搖臂的時(shí)候，由于上下頂柱之間彈簧的彈性 遠(yuǎn)小于氣門機(jī)構(gòu)的氣門彈簧，因此搖臂與頂柱鉸接的一端先下壓，當(dāng)克服了上 下頂柱之間的間隙之后，其另一端才開始?jí)褐茪忾T打開，因此上下頂柱之間間 隙的大小直接決定了氣門開角的大小。通過無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)下頂柱在頂柱套 管中上下位置，能夠在一定的范圍能無級(jí)別的調(diào)節(jié)間隙大小，從而實(shí)現(xiàn)氣門開 角的調(diào)節(jié)。所述無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以有很多結(jié)構(gòu)， 一般可以采用電4幾驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)或液壓才幾
構(gòu)驅(qū)動(dòng)。采用電才幾驅(qū)動(dòng)的具體實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)選以下幾種機(jī)構(gòu)所述無級(jí)調(diào)節(jié)4幾構(gòu) 為偏心凸輪，偏心凸輪外沿支撐下頂柱上下滑動(dòng)，其轉(zhuǎn)軸通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。 偏心凸輪有自然過渡的不同長(zhǎng)度轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，凸輪支 撐下頂柱平滑的上下滑動(dòng)?；蛘呤菬o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)釆用楔形支撐塊，其傾斜面支 撐下頂柱上下滑動(dòng)，下頂柱下端設(shè)有與楔形支撐塊配合的傾斜面，楔形支撐塊 通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)前后滑動(dòng)?；蛘呤怯蛇B接在下頂柱下側(cè)的齒條和與齒條配合的齒 輪構(gòu)成，齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。還可以是無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用設(shè)置在下頂柱下端的滑 塊以及與滑塊配合的滑槽的結(jié)構(gòu)，滑槽一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。 對(duì)于液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，所述無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括液壓缸、安裝在液壓缸內(nèi)支 撐下頂柱的活塞和調(diào)節(jié)液壓缸內(nèi)液量的液壓泵。
為了保證彈簧在高速運(yùn)動(dòng)過程中不凈皮扭曲壓縮，不受沖擊，本實(shí)用新型在 上下頂柱與彈簧接觸的一側(cè)設(shè)有用于安裝和定位彈簧的環(huán)槽。環(huán)槽結(jié)構(gòu)能夠提 供容納壓縮后彈簧的空間，并起到保護(hù)彈簧端部的作用，避免在壓縮過程中彈 簧被扭曲和收到上下頂柱的沖擊，提高了調(diào)節(jié)精度和保證使用壽命。
本實(shí)用新型采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)頂柱機(jī)構(gòu)，克服了現(xiàn)有頂柱強(qiáng)度不夠，使用 壽命短，無法將氣門無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工業(yè)化應(yīng)用的缺點(diǎn)。在合適的制造成本下， 大大提高了頂柱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和可靠性，并且使得調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)便于維修和維護(hù)更加 簡(jiǎn)易。本機(jī)構(gòu)還針對(duì)上述改良對(duì)其他構(gòu)件做相適應(yīng)的修改，大大提高了結(jié)構(gòu)的 可靠性，保證使用壽命。相對(duì)于已有技術(shù)，本專利具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯 著的進(jìn)步。


圖1為本專利實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2為實(shí)施例1中無級(jí)調(diào)節(jié)才幾構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的使用狀態(tài)示意圖一；
圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的使用狀態(tài)示意圖二；
圖5為將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)節(jié)到高速使用狀態(tài)的示意圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的使用狀態(tài)示意圖一；
圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的使用狀態(tài)示意圖二；圖8為本專利實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖9為實(shí)施例2中無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖10為本專利實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖11為實(shí)施例3中無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖12為本專利實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖13為實(shí)施例4中無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。 實(shí)施例1
如圖1所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋1上分別 安裝有氣門機(jī)構(gòu)2和頂柱才幾構(gòu)4，搖臂3 —端部33壓在氣門機(jī)構(gòu)2上，另一端 與頂柱機(jī)構(gòu)4的上頂柱41通過鉸鏈32鉸接，凸輪機(jī)構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)壓制搖臂3中部 的滑輪31,推動(dòng)搖臂3壓制氣門機(jī)構(gòu)2打開。本專利的改良結(jié)構(gòu)在于汽缸蓋1 上開i殳有頂柱套管11用于容納頂柱^L構(gòu)4,頂柱機(jī)構(gòu)4由上頂柱41、下頂柱43 和上下頂柱之間的彈簧42構(gòu)成，上下頂柱設(shè)有環(huán)槽用于安裝彈簧42。下頂柱 43下側(cè)設(shè)有無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6用于調(diào)節(jié)下頂柱43在頂柱套管11內(nèi)的位置。圖中 所示下頂柱43處于發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，與上頂柱41之間的距離為di。
結(jié)合圖2可看出，所述無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6由電機(jī)61通過相互配合齒輪機(jī)構(gòu)62 驅(qū)動(dòng)一組偏心凸輪63,本實(shí)施例為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)有四個(gè)偏心凸輪63,偏心凸 輪63外沿支撐下頂柱43上下滑動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作狀態(tài)下，其工作過程如圖3、圖4所示。首先從圖3可以 看出，當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)5開始轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)滑輪31下滑的時(shí)候，由于彈簧42的彈性遠(yuǎn) 小于氣門彈簧21，因此彈簧42首先壓縮。搖臂3端部33位置不變，鉸鏈32推 動(dòng)上頂柱41下移，壓縮彈簧42。當(dāng)上頂柱41移動(dòng)位移di之后，如圖中所示， 上頂柱41受到下頂柱43的限制，不再繼續(xù)下移。此時(shí)當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)5繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)， 推動(dòng)滑輪32下移的時(shí)候，其工作狀態(tài)如圖4所示，鉸鏈32位置不變，搖臂3 端部33下壓，壓縮氣門機(jī)構(gòu)22，氣門彈簧21開始?jí)嚎s，氣門22打開。當(dāng)凸輪 才幾構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)到長(zhǎng)軸定點(diǎn)的時(shí)候，氣門22打開的距離為li。從圖中可見氣門22 打開的距離較小，氣門開角也比較小，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)在^f氐速運(yùn)行下的氣門要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，要求氣門機(jī)構(gòu)2開角增大，延遲進(jìn)氣關(guān) 閉時(shí)間。通過電機(jī)61驅(qū)動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)62,帶動(dòng)偏心凸輪63轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐下頂柱43 向上滑動(dòng)，直至上下頂柱的距離縮短為d2，如圖5所示，此時(shí)頂柱機(jī)構(gòu)4處于 高速狀態(tài)下。當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)5開始轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)滑輪31下滑的時(shí)^美，上頂柱41只能 向下移動(dòng)位移d2,如圖6所示。凸輪才幾構(gòu)5繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)則開始?jí)嚎s氣門彈簧21， 如圖7所示，由于d2小于di，所以氣門22向下移動(dòng)的距離b將大于li，從而 使得氣門機(jī)構(gòu)2的升程增加，給高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的混合燃料。
實(shí)施例2
從圖8可以看出本實(shí)用新型的另一種實(shí)施結(jié)構(gòu)，與上一實(shí)施例的區(qū)別主要 在于無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)。結(jié)合圖9可以更詳細(xì)的看到，無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6包 括電機(jī)61和楔形支撐塊64，電機(jī)61通過齒輪與齒條的配合。帶動(dòng)楔形支撐塊 64前后滑動(dòng)，其傾斜面支撐下頂柱43上下滑動(dòng)，下頂柱43下端設(shè)有與楔形支 撐塊64配合的傾斜面。當(dāng)電機(jī)61帶動(dòng)楔形支撐塊64向右移動(dòng)的時(shí)候，支撐下 頂柱43向上移動(dòng)，當(dāng)電機(jī)61帶動(dòng)楔形支撐塊64向左移動(dòng)的時(shí)候，支撐下頂柱 43向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)上下頂柱之間的間隙的目的，如圖中箭頭所示。
實(shí)施例3
圖10為本專利的實(shí)施例2，結(jié)合圖11的視圖剖析其詳細(xì)結(jié)構(gòu)。所述無級(jí)調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接在下頂柱43下側(cè)的齒條44和與齒條44配合的齒輪65，齒輪由 電機(jī)61通過齒輪機(jī)構(gòu)62驅(qū)動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)61的時(shí)候，齒輪機(jī)構(gòu)62帶動(dòng)一組 齒輪65轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)齒條44上下推動(dòng)下頂柱43,實(shí)現(xiàn)下頂柱43位置的調(diào)節(jié)， 如圖中箭頭所示。
實(shí)施例4
結(jié)合圖12和圖13解釋實(shí)施例4,如圖所示，其主體結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例一樣， 主要區(qū)別在于無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6。通過電機(jī)61驅(qū)動(dòng)齒輪片幾構(gòu)62帶動(dòng)一組滑槽66 轉(zhuǎn)動(dòng)，下頂柱43下端i更有滑塊45與滑槽66配合。當(dāng)滑槽66轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，滑 塊43沿豎直方向在滑槽內(nèi)上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)下頂柱43上下移動(dòng)。
綜上所述，本專利通過調(diào)節(jié)上下頂柱之間的間隙，來實(shí)現(xiàn)氣門升程大小的 調(diào)節(jié)。由于所述間隙的調(diào)節(jié)采用無級(jí)的平滑過度調(diào)節(jié)，所以氣門的開角的大小 可以在一定的范圍內(nèi)自由靈活的調(diào)節(jié)，即可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來設(shè)定合適的氣門升程大小。從而發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，且減少汽油的浪費(fèi)。本實(shí)用新型 不僅僅局限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，任何采用了上述設(shè)計(jì)理念的氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均 屬于本專利所要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上的氣門機(jī)構(gòu)、一端壓在氣門機(jī)構(gòu)上的搖臂、頂柱機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)搖臂中部滑輪的凸輪機(jī)構(gòu)，其特征是所述頂柱機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在汽缸蓋上的頂柱套管，設(shè)在頂柱套管內(nèi)的上頂柱、下頂柱及安裝在上下頂柱之間的彈簧，和支撐下頂柱在頂柱套管內(nèi)上下滑動(dòng)的無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，上頂柱與搖臂的另一端鉸接；所述氣門包括I字形氣門和設(shè)置在氣門與汽缸蓋之間的氣門彈簧，氣門頂部平臺(tái)與搖臂接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié) 才凡構(gòu)通過電才幾驅(qū)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)為偏心凸輪，偏心凸輪外沿支撐下頂柱上下滑動(dòng)，其轉(zhuǎn)軸通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)為楔形支撐塊，其傾斜面支撐下頂柱上下滑動(dòng)，下頂柱下端設(shè)有與楔形支 撐塊配合的傾斜面，楔形支撐塊通過電^L驅(qū)動(dòng)前后滑動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)包括連接在下頂柱下側(cè)的齒條和與齒條配合的齒輪，齒輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在下頂柱下端的滑塊以及與滑塊配合的滑槽，滑槽一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸， 轉(zhuǎn)軸由電才幾驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié)才幾構(gòu)通過-;^a才幾構(gòu)馬區(qū)動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述無級(jí)調(diào)節(jié)才幾構(gòu)包括液壓缸、安裝在液壓缸內(nèi)支撐下頂柱的活塞和調(diào)節(jié)液壓缸內(nèi)液量的液 壓泵。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是上 下頂柱與彈簧接觸的一側(cè)設(shè)有用于安裝和定位彈簧的環(huán)槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，使用壽命長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)升程無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)化，減少環(huán)境污染。結(jié)構(gòu)上包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上的氣門機(jī)構(gòu)、一端壓在氣門機(jī)構(gòu)上的搖臂、頂柱機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)搖臂中部滑輪的凸輪機(jī)構(gòu)，其改良的結(jié)構(gòu)是所述頂柱機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在汽缸蓋上的頂柱套管，設(shè)在頂柱套管內(nèi)的上頂柱、下頂柱及安裝在上下頂柱之間的彈簧，和支撐下頂柱在頂柱套管內(nèi)上下滑動(dòng)的無級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，上頂柱與搖臂的另一端鉸接。
文檔編號(hào)F02D13/02GK201246223SQ200820188710
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者黎偉權(quán) 申請(qǐng)人:黎偉權(quán)