專利名稱：槳葉制動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及風力發(fā)電技術領域，尤其涉及槳葉制動機構。
背景技術：
風力發(fā)電是通過風力發(fā)電機構將能量進行轉換，截獲流動空氣所具有的動能，并將風力機槳葉迎風掃掠面積內(nèi)的一部分空氣動能轉換為有用的機械能，再將機械能轉化為電能。隨著風力發(fā)電的快速發(fā)展，如何提高風力機的利用率，降低設備的故障率和故障時間，避免設備突發(fā)故障的發(fā)生，已成為風力運營商設備維護和檢修工作的主要目標。為了實現(xiàn)上述目標，如何通過控制風力機槳葉的最大和最小擺角來使風力機啟動和停止以及能夠使風力機緊急停機成為急待解決的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種槳葉制動機構，該機構可以控制風力機槳葉的最大和最小擺角來使風力機啟動和停止，也能夠使風力機緊急停機已達到安全效果。
為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案
一種槳葉制動機構，包括主油路P，雙電磁球閥F16，三個安全制動單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P,雙電》茲球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動單元共有三個，分別為變漿后的三個槳葉進行安全制動，該三個安全制動單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。
所述安全制動單元包括安裝在槳葉下的安全剎車油缸、液控單向閥F20,所述液控單向閥F20 —端連接雙電f茲球閥F16的第3接口 ，另 一端連接安全剎車油缸的一端口 ，安全剎車油缸的另一端口連接安全剎車油缸的第4接口和液控單向閥F20的液控開關。
所述安全制動單元還包括液控單向閥F22、插裝閥F21、蓄能器X5、單向
3閥12;所述液控單向閥F22位于雙電磁球閥F16的第3接口和液控單向閥F20之間，其液控開關連接安全剎車油缸的另一端口 ，單向閥D12連接雙電磁球閥F16的第4接口 ，然后單向閥D12 —路連接蓄能器X5,另一^各連接插裝閥F21，插裝閥F21再與液控單向閥F20和液控單向閥F22之間的油路連接。
所述單向閥D12并耳關一個節(jié)流孔J14，雙電》茲J求閥F16的第3接口和第4接口之間連4妄一個節(jié)流孔J15。
采用上述技術方案，通過在三個槳葉下分別裝上安全剎車油缸，當伺服閥控制槳葉轉動到需要的安全位置時，通過安全剎車油缸可以使槳葉固定不動達到安全效果。因此，本實用新型的槳葉制動機構具有的優(yōu)點是可以控制風力機槳葉的最大和最小擺角來使風力機啟動和停止，也能夠使風力機緊急停機已達到安全效果。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明


圖1為本實用新型的液壓油^各圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型的槳葉制動機構包括主油路P,雙電磁球閥F16，三個安全制動單元500。
安全制動單元500共有三個，分別為變漿后的三個槳葉進行安全制動，該三個安全制動單位500并聯(lián)在雙電磁球?qū)鵉16的第3接口和第4接口之間，雙電磁球閥F16的第1接口經(jīng)單向閥D8連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱004。
安全制動單元500包括安全剎車油缸501、液控單向閥F20,液控單向閥F22、插裝閥F21,蓄能器X5。其中安全剎車油缸501安裝在槳葉下，其一端口經(jīng)液控單向閥F20，液控單向閥F22連接雙電J茲球閥F16的第3接口 ，液控單向閥F20，液控單向閥F22的液控開關連接安全剎車油缸501的另一端口。雙電磁球閥F16的第4接口分3路，第一路直接與安全剎車油缸501的另一端口連接，第二路經(jīng)節(jié)流孔J15連接雙電磁球閥F16的第3接口 ，第三路連接單向閥D12,單向閥D12分兩路， 一路連接蓄能器X5, —路經(jīng)插裝閥F21連接到液控單向閥F20和液控單向閥F22之間油路上；另外單向閥D12上還并聯(lián)一個節(jié)流孔"4。
當風力發(fā)電設備需要啟動安全機構時，從主油路P經(jīng)雙電磁球閥F16第3接口流出的液壓油通過液控單向閥F22分為兩路， 一路將插裝閥F21頂開使之接通給蓄能器X5充壓， 一路直接通過液控單向閥F20將安全剎車油缸501推出去使槳葉停止轉動實現(xiàn)安全剎車。當需要槳葉變槳時，雙電磁球閥F16兩側同時得電換向，第l接口和第4接口接通，第2接口和第3接口接通，從主油路P經(jīng)雙電磁球閥F16第4接口流出的液壓油在單向閥D12處分為兩路， 一路經(jīng)過單向閥D12給蓄能器X5充壓，當壓力飽和時將插裝閥F21頂開，節(jié)流孔J5所在的油路上有壓力，液控制將液控單向閥F22打開，液壓油經(jīng)液控單向閥F22直接流回油箱004，另一路在對安全剎車油缸501泄壓時，安全剎車油缸501中液壓油在高壓情況油作用液控開關使液控單向閥F20、液控單向閥F22打開，安全剎車油缸501中的液壓油經(jīng)過液控單向閥F20、液控單向閥F22流回油箱004。當機構斷電的情況下，蓄能器X5可以釋放能量將插裝閥F"頂開通過液控單向閥F20將安全剎車油缸501推出實現(xiàn)安全剎車。安全剎車油缸501只有兩種狀態(tài)，當油缸推出處于安全位，槳葉不能轉動，當油缸松開時，槳葉可以轉動。節(jié)流孔J14、 J15在這里的主要作用是當安全剎車油缸501或者蓄能器X5需要更換或維修時，卸掉安全剎車油缸501或蓄能器X5里的液壓油，使維修處于安全狀態(tài)。
另外，為了能夠?qū)C構狀況進行監(jiān)測，該機構相應位置處會連接相關其它液壓器件，如壓力表，壓力開關等。通過上述詳細描述，可以發(fā)現(xiàn)本實用新型的槳葉制動機構具有的優(yōu)點是可以控制風力機槳葉的最大和最小擺角來使風力機啟動和停止，也能夠使風力機緊急停機已達到安全效果。
但是，本領域技術人員應該認識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權利要求1、一種槳葉制動機構，其特征在于包括主油路P、雙電磁球閥F16，三個安全制動單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動單元共有三個，分別為變漿后的三個槳葉進行安全制動，該三個安全制動單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。
2、 根據(jù)權利要求1所述的槳葉制動機構，其特征在于所述安全制動單元包括安裝在槳葉下的安全剎車油缸、液控單向閥F20,所述液控單向閥F20 —端連接雙電》茲球閥F16的第3接口，另一端連接安全剎車油缸的一端口 ，安全剎車油缸的另一端口連接安全剎車油缸的第4接口和液控單向閥F20的液控開關。
3、 根據(jù)權利要求2所述的風力發(fā)電設備的液壓控制機構，其特征在于所述安全制動單元還包括液控單向闊F22、插裝閥F21、蓄能器X5、單向閥12;所述液控單向閥F22位于雙電磁球閥F16的第3接口和液控單向閥F20之間，其液控開關連接安全剎車油缸的另一端口，單向閥D12連接雙電磁球閥F16的第4接口 ，然后單向閥D12 —路連接蓄能器X5,另一路連接插裝閥F21，插裝閥F21再與液控單向閥F20和液控單向閥F22之間的油路連接。
4、 根據(jù)權利要求3所述的風力發(fā)電設備的液壓控制機構，其特征在于所述單向閥D12并聯(lián)一個節(jié)流孔J14，雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間連接一個節(jié)流孔J15。
專利摘要本實用新型公開了一種槳葉制動機構，包括主油路P、雙電磁球閥F16，三個安全制動單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動單元共有三個，分別為變漿后的三個槳葉進行安全制動，該三個安全制動單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。該槳葉制動機構具有的優(yōu)點是可以控制風力機槳葉的最大和最小擺角來使風力機啟動和停止，也能夠使風力機緊急停機已達到安全效果。
文檔編號F03D7/00GK201344096SQ20082015736
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權日2008年12月18日
發(fā)明者付冬萍, 斌 李, 陳琮詩, 高建中 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司