專利名稱：一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一般燃燒發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分領(lǐng)域，涉及一種 化油器燃?xì)饪刂蒲b置，具體涉及一種供給發(fā)動機以非液體燃料(燃料氣一空氣混合) 的燃?xì)饪刂蒲b置。
背景技術(shù)：
目前以LPG (石油液化氣)為燃料的燃?xì)庵鷦榆囋谠S多城市中得到了廣泛應(yīng)用， 與原先的燃油助動車相比，以石油液化氣作為燃料的燃?xì)庵鷦榆嚱鉀Q了燃油助動車的 潤油發(fā)動機中添加的機油在燃燒后排放的廢氣嚴(yán)重污染環(huán)境的問題。隨著我國政府對環(huán)境保護(hù)的重視和環(huán)保動力燃料LPG符合市場需求，在LPG燃?xì)?助動車產(chǎn)品的研制過程中，必須嚴(yán)格遵守《燃?xì)鈩恿囇b置標(biāo)準(zhǔn)DB31/43. 1—1999》 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在每小時40公里的狀態(tài)下，每100公里耗氣《1.2kg,排氣污染物HC《 400PPm， C0《0. 05%，排污量達(dá)到歐II級標(biāo)準(zhǔn)。公開號CN2504462，
公開日為2002年08月07的中國專利"一種燃?xì)庵鷦榆嚒?摩托車用減壓閥"，由調(diào)節(jié)截止閥，膜片，"0"型圈，.彈簧進(jìn)氣口，出氣口，氣量控 制口，高壓腔、低壓腔和調(diào)壓螺釘?shù)冉M成。調(diào)節(jié)截止閥關(guān)閉時的運動方向與閥桿上承 受到的合力方向是一致的。此專利通過調(diào)節(jié)截止閥桿在彈簧力和膜片上氣體壓力的合力，使其上下移動、控 制閥的開啟與關(guān)閉及調(diào)節(jié)高壓進(jìn)氣量，實現(xiàn)減壓目的，但是其沒有考慮到進(jìn)氣口的變 化帶來的進(jìn)氣效果的影響，在實際使用過程中存在很多問題。公開號CN2351572，
公開日為1999年12月01日的中國專利"一種燃?xì)庵鷦榆嚋p 壓調(diào)節(jié)器"其采用二級減壓機構(gòu)，設(shè)一級減壓腔、二級減壓腔、怠速腔和主控腔，各 腔中有控制壓力和調(diào)整流量的拉桿、杠桿和膜片。-此專利利用了液化石油氣自身的壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的負(fù)壓，結(jié)合杠桿原 理，實現(xiàn)了減壓和根據(jù)發(fā)動機工況的需要來自動控制液化石油氣流量的目的，由于其 仍然使用的是杠桿式控制裝置，亦沒有解決減壓閥不穩(wěn)定的問題。
助動車燃?xì)饣旌涎b置中的燃?xì)膺M(jìn)氣控制閥"，包括殼體，其特征在于在殼體內(nèi)有一活 塞腔和進(jìn)氣腔，在活塞腔和進(jìn)氣腔間有貫通孔，活塞腔內(nèi)有活塞，活塞的連桿位于活 塞腔和進(jìn)氣腔間的貫通孔內(nèi)，連桿的頂端在活塞的行程中與位于進(jìn)氣腔上的連桿移動 延伸線上的進(jìn)氣孔相緊貼，活塞的頂端上有復(fù)位彈簧，在活塞腔上復(fù)位彈簧一側(cè)上有 氣孔連接發(fā)動機氣缸室，在活塞腔上活塞的另一側(cè)上有回氣孔，在進(jìn)氣腔上有出氣孔 連接加速控制器閥，在進(jìn)氣腔上分別有兩小出氣孔接怠速調(diào)節(jié)閥和風(fēng)門控制器閥。此專利比較能夠代表當(dāng)前的LPG燃?xì)饪刂蒲b置的使用情況，無法解決的難題就是 燃?xì)饪刂蒲b置的減壓閥內(nèi)的積污問題和減壓閥的不穩(wěn)定問題，這兩個問題直接影響到 LPG燃?xì)庵鷦榆嚨膹U氣排放污染和燃?xì)饪刂破鞯氖褂脡勖鼏栴}。實用新型內(nèi)容為了解決上述減壓閥內(nèi)的積污和減壓閥的不穩(wěn)定的問題，本實用新型提供了一種 石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，包括減壓閥19和殼體18，兩者通過連接螺絲10相互連接， 殼體一側(cè)為空氣過濾器l，另一側(cè)為發(fā)動機氣缸2，殼體上設(shè)置有氣量調(diào)節(jié)閥3、風(fēng)門 調(diào)節(jié)閥4和怠速調(diào)節(jié)閥5，氣量調(diào)節(jié)閥、風(fēng)門調(diào)節(jié)閥和怠速調(diào)節(jié)閥，三者通過氣路20 依次連接，其特征在于所述的減壓閥安裝在殼體下方；所述減壓閥的進(jìn)氣口9與出 氣口17不在詞一面上；在減壓閥的內(nèi)部中心部位安裝有頂針式中心軸8和14;減壓 閥的進(jìn)氣口分別經(jīng)過兩個頂針式中心軸后與出氣口連接；減壓閥的出氣口經(jīng)過密封鋼 珠6與氣量調(diào)節(jié)閥、風(fēng)門調(diào)節(jié)閥和怠速調(diào)節(jié)閥連接。其頂針式中心軸由縱向安裝的負(fù)壓閥中心軸8和橫向安裝的減壓閥中心軸14構(gòu) 成，兩者呈90°夾角設(shè)置；其中，負(fù)壓閥中心軸與減壓閥的進(jìn)氣口軸線垂直設(shè)置，減 壓閥中心軸與減壓閥的進(jìn)氣口軸線平行或同軸設(shè)置。其負(fù)壓閥中心軸8和減壓閥中心軸14分別通過負(fù)壓閥中心軸軸套7及減壓閥中心 軸軸套13固定在減壓閥19內(nèi)。。在所述中心軸8和14的軸面刻有2至5條環(huán)形凹槽15。上述的氣量調(diào)節(jié)閥可調(diào)節(jié)燃?xì)饬髁看笮?，即控制車輛的馬力大小；風(fēng)門調(diào)節(jié)閥作 用為當(dāng)冷啟動時，可調(diào)節(jié)空氣流量及混合燃?xì)獾牧髁?；怠速調(diào)節(jié)閥控制了怠速的穩(wěn)定， 氣量燃燒直接影響到污染的排放。使用本實用新型的石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，可獲得如下有益效果 l.改變了進(jìn)氣口位置，和出氣口不再同一面上，解決了現(xiàn)有技術(shù)由于進(jìn)氣口和出 氣口在一個位置導(dǎo)致進(jìn)氣金屬軟管彎曲后容易斷裂漏氣的問題，更加安全，同時也延長了其使用壽命。2. 使用了雙中心軸的頂針式設(shè)計，與現(xiàn)有技術(shù)的杠桿式設(shè)計相比，使減壓閥更穩(wěn) 定，更容易調(diào)節(jié)。3. 在中心軸上的開凹槽式設(shè)計，解決了中心軸容易積污的清洗問題，同時使中心 軸壽命延長了兩倍以上。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的減壓閥整體剖面圖； 圖3為中心軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-空氣過濾器，2-發(fā)動機氣缸，3-氣量調(diào)節(jié)閥，4-風(fēng)門調(diào)節(jié)閥，5-怠速調(diào) 節(jié)閥，6-密封鋼珠，7-負(fù)壓閥中心軸軸套，8-負(fù)壓閥中心軸，9-進(jìn)氣口， 10-連接螺絲， ll-第一氣孔，12-第二氣孔，13-減壓閥中心軸軸套，14-減壓閥中心軸，15-環(huán)形凹槽， 16-進(jìn)氣接頭，17-出氣口， 18-殼體，19-減壓閥，20-氣路，21-密封圈。具體實施'
以下結(jié)合附圖對本實用新型做近一步的說明如圖1和圖2所示，進(jìn)氣口 9連接燃?xì)怃撈浚?開始工作時，電門啟動，燃?xì)饨?jīng)過 進(jìn)氣口的貫通孔進(jìn)入減壓閥19后，頂開減壓閱內(nèi)的減壓閥中心軸14使其向左收縮， 燃?xì)饨?jīng)進(jìn)氣口接頭16旁的第一氣孔11進(jìn)入減壓閥的容積體中產(chǎn)生了減壓作用，減壓 的壓力大小，可以通過該中心軸頂端的彈簧和減壓蓋中心螺紋調(diào)節(jié)(圖中未示出)。燃 氣減壓后進(jìn)入負(fù)壓閥中心軸8下端把中心軸頂往上，打開負(fù)壓閥的密封圈21，燃?xì)鈴?第二氣孔12進(jìn)入氣道20，密封鋼珠6封堵氣道使燃?xì)馔狭魍ㄈ?，再進(jìn)入貫通殼體 18的氣量調(diào)節(jié)閥3，假如氣量調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則燃?xì)獗厝粫?jīng)過風(fēng)門調(diào)節(jié)閥4 和怠速調(diào)節(jié)閥5處，當(dāng)冷啟動時，打開了風(fēng)門調(diào)節(jié)閥，讓空氣和燃?xì)馍倭炕旌线M(jìn)入發(fā) 動機后，馬上關(guān)閉(風(fēng)門調(diào)節(jié)閥裝有復(fù)位彈簧機構(gòu)能把密封圈關(guān)閉)，同時連接怠速調(diào) 節(jié)閥的燃?xì)庠诎l(fā)動機氣缸2內(nèi)已經(jīng)開始燃燒，且處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)，大小可以通過調(diào) 節(jié)螺絲來調(diào)節(jié)流量，由于負(fù)壓閥中心軸在負(fù)壓閥中心軸軸套7中上下移動，從而產(chǎn)生 負(fù)壓作用，當(dāng)需要加速時，控制進(jìn)氣的氣量調(diào)節(jié)閥的頂針打開，加速時大量燃?xì)饨?jīng)過 該氣量調(diào)節(jié)閥，與連接的空氣過濾器l內(nèi)的空氣混合，進(jìn)入發(fā)動機氣缸燃燒，獲得加 速能量，至此本實用新型的從冷啟動到啟動狀態(tài)位置再到進(jìn)入加速狀態(tài)的過程結(jié)束。
本實用新型由于調(diào)整了關(guān)鍵的機械結(jié)構(gòu)和位置，使本實用新型經(jīng)久耐用，且排污量達(dá)到歐n級標(biāo)準(zhǔn)，符合國際需求，適用于使用LPG (液化石油氣)甚至天然氣的燃 氣助動車或摩托車領(lǐng)域。
權(quán)利要求1. 一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，包括減壓閥(19)和殼體(18)，兩者通過連接螺絲(10)相互連接，殼體一側(cè)為空氣過濾器(1)，另一側(cè)為發(fā)動機氣缸(2)，殼體上設(shè)置有氣量調(diào)節(jié)閥(3)、風(fēng)門調(diào)節(jié)閥(4)和怠速調(diào)節(jié)閥(5)，氣量調(diào)節(jié)閥、風(fēng)門調(diào)節(jié)閥和怠速調(diào)節(jié)閥，三者通過氣路(20)依次連接，其特征在于所述的減壓閥安裝在殼體下方；所述減壓閥的進(jìn)氣口(9)與出氣口(17)不在同一面上；在減壓閥的內(nèi)部中心部位安裝有頂針式中心軸(8)和(14)；減壓閥的進(jìn)氣口分別經(jīng)過兩個頂針式中心軸后與出氣口連接；減壓閥的出氣口經(jīng)過密封鋼珠(6)與氣量調(diào)節(jié)閥、風(fēng)門調(diào)節(jié)閥和怠速調(diào)節(jié)閥連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于所述的頂針式 中心軸由縱向安裝的負(fù)壓閥中心軸(8)和橫向安裝的減壓閥中心軸(14)構(gòu)成，兩者 呈90°夾角設(shè)置；其中，負(fù)壓閥中心軸與減壓閥的進(jìn)氣口軸線垂直設(shè)置，減壓閥中心 軸與減壓閥的進(jìn)氣口軸線平行或同軸設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于所述的負(fù)壓閥 中心軸(8)和減壓閥中心軸(14)分別通過負(fù)壓閥中心軸軸套(7)及減壓閥中心軸 軸套(13)固定在減壓閥(19)內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于在所述中心軸 (8)和(14)的軸面刻有2至5條環(huán)形凹槽(15)。
專利摘要一種石油液化氣燃?xì)饪刂蒲b置，屬于一般燃燒發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分領(lǐng)域。由殼體和減壓閥通過螺絲連接組成，其進(jìn)氣口和出氣口不在同一面上，減壓閥內(nèi)設(shè)置有頂針式負(fù)壓閥中心軸和減壓閥中心軸，各中心軸為軸面開凹槽式設(shè)計，由于調(diào)整了關(guān)鍵的機械結(jié)構(gòu)和位置，使本實用新型經(jīng)久耐用，且排污量達(dá)到歐II級標(biāo)準(zhǔn)，符合國際需求，適用于使用液化石油氣和天然氣的燃?xì)庵鷦榆嚮蚰ν熊囶I(lǐng)域。
文檔編號F02M21/02GK201215045SQ20082005793
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者進(jìn) 羅, 袁龍英, 陸宗禮 申請人:陸宗禮;羅 進(jìn)