專利名稱：設有金屬加固支架以緊固燃料共軌的內燃機進氣歧管的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機進氣歧管，該進氣歧管設有用于緊固燃料共 軌的金屬加固支架。
背景技術：
在當前的自點火式內燃機(即依照"柴油機"循環(huán)運作并供以燃料 油等物)中，低壓泵將來自油罐的燃料供給高壓泵，高壓泵進而將燃料 供給共軌。共軌適于容納加壓燃料以將燃料本身供給噴射器(發(fā)動機的 每個氣缸具有一個噴射器)，這些噴射器被循環(huán)驅動以將存在于共軌中 的部分加壓燃料噴入對應的氣缸。為了使燃燒正確運作，將共軌內的燃 料壓力值穩(wěn)定維持在等于期望值的狀態(tài)是非常重要的，該期望值通常隨
發(fā)動機點(engine point)的變化而變化，而且在現代發(fā)動機中該期望值 非常高(甚至高過2000巴)。為了以這樣的高壓值工作，在這種類型的 內燃機中，共軌是由鍛鋼形成的極為笨重的部件。
在當前系統(tǒng)中，將共軌直接緊固到曲軸箱或發(fā)動機蓋，即借助緊固 螺栓固定在發(fā)動機的金屬部分；可替代地，共軌可以借助緊固螺栓直接 緊固到鋁制的進氣歧管。如果進氣歧管是由熱塑性材料形成的，那么共 軌必須緊固到曲軸箱或發(fā)動機蓋，因為進氣歧管的剛度不足以支撐共軌 并抵抗振動，該振動是由發(fā)動機導致的，同時也是由輸送管、給料管所 引起的拉力而導致的，該輸送管將共軌連接到噴射器，該給料管將共軌 連接到高壓泵。
然而，將共軌緊固到曲軸箱或發(fā)動機蓋存在一些缺陷，由于這種方 案必須使用更長且形狀更復雜的將共軌連接到噴射器的輸送管，所以伴 隨而來的是制造費用、組裝費用和負載損失的增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種內燃機進氣歧管，該進氣歧管設有用于緊 固燃料共軌的金屬加固支架，這種歧管沒有上述缺陷，尤其是容易制造且成本低，而且能夠在避免對諸如進氣歧管模具等用具進行調整和改造 的情況下獲得牢固的緊固連接。
根據本發(fā)明，提供有一種內燃機進氣歧管，該內燃機包括其中設有
若干氣缸的發(fā)動機蓋；該進氣歧管包括
中心體，其中i史有接收進氣的進氣室和將該進氣室連接到對應內燃 機氣缸的若干管；
在中心體內設有第 一通孔，該第 一通孔借助旋入發(fā)動機蓋的第 一 緊 固螺栓將進氣歧管緊固到發(fā)動機蓋；
接收加壓燃料的共軌，該共軌連接若干噴射器，各噴射器將燃料噴 入對應氣缸；以及
設置在中心體內的第二螺紋緊固盲孔(blank threaded fastening hole )，該第二螺紋緊固盲孔借助旋入中心體的第二緊固螺栓將共軌緊 固到中心體本身；
進氣歧管的特征在于，其包括用于各第二緊固孔的第一金屬加固支 架，該第一金屬加固支架具有第一組裝通孔和第二組裝通孔，其中第一 組裝通孔置于對應的第一緊固孔上方并與第一緊固孔同軸，從而由對應 的第一緊固螺栓將該支架鎖定在中心體上，第二組裝通孔置于對應的第 二緊固孔上方并與第二緊固孔同軸，從而由對應的第二緊固螺栓將該支 架鎖定在中心體上。


下面參照示出非限制性實施方式的附圖對本發(fā)明進行描述，其中 圖l是根據本發(fā)明的內燃機進氣歧管的示意圖，該進氣歧管設有支
撐燃料共軌的金屬加固支架；
圖2示出的是設有金屬加固支架的內燃機進氣歧管的不同實施方式 的示意圖3是圖1中設有金屬加固支架的內燃機進氣歧管的側向截面示意圖。
具體實施例方式
在圖1中，附圖標記l總體上表示內燃機，包括其中設有若干個氣 缸(未圖示)的發(fā)動機蓋和接收加壓燃料并連接到若干噴射器(未圖示)
的共軌2，各噴射器將燃料噴入對應的氣缸。
內燃機l進一步包括共用進氣歧管3，該進氣歧管3進而包括中心 體4和導管。在中心體4中，設有接收進氣的進氣室5，同時各導管適 于將進氣室5連接到內燃機1的對應氣缸。
進氣歧管3包括第一通孔6，其設置在進氣歧管3的中心體4中， 從而允許借助旋入發(fā)動機蓋的第 一 緊固螺栓7將進氣歧管3本身緊固到 發(fā)動機蓋。在各第一組裝孔13中，嵌有相應的金屬襯套8。
如圖3所示，進氣歧管3進一步包括第二螺紋緊固盲孔9，其設置 在進氣歧管3的中心體4中，從而允許借助第二緊固螺栓10將共軌2 緊固到中心體4本身，該緊固螺栓10旋入中心體4。在各組裝孔14中 嵌入有相應的螺紋金屬突出部11，該金屬凸出部11和中心體4相互擠 壓。
如圖l和3所示，進氣歧管3包括用于各第二緊固孔9的金屬加固 支架12。金屬加固支架12具有第一組裝通孔13，其置于對應的第一 緊固孔6上方并與第一緊固孔6同軸，從而由對應的第一緊固螺栓7將 該支架12鎖定在中心體4上；和第二組裝通孔14，其置于對應的第二 緊固孔9上方并與第二緊固孔9同軸，從而由對應的第二緊固螺栓10 將該支架12鎖定在中心體4上。如圖2所示，第二實施方式的關鍵點 在于金屬加固支架12包括第一組裝通孔13和兩個第二組裝通孔14，第 一組裝通孔13置于對應的第一緊固孔6上方且與其同軸，從而由對應 的第一緊固螺栓7將該支架12鎖定在中心體4上，兩個第二組裝通孔 14置于對應的第二緊固孔9上方且與其同軸，從而由對應的第二緊固螺 栓10將該支架12鎖定在中心體4上。
如圖3所示，各金屬加固支架12是"L，，形，因而包括具有笫一組 裝孔13的第一部分15,和具有第二組裝孔14的第二部分16，這兩部 分互相垂直。由于內燃機1的上述進氣歧管3結構簡單且成本低，尤其是可以獲得 可靠的牢固結構，所以它具有許多優(yōu)點。而且，由于所得到的結構通過使 用更短、形狀更簡單的輸送管而允許縮小燃料共軌2和發(fā)動機蓋之間的距 離，所以它非常緊湊，其中該輸送管以較低的制造成本和組裝成本以及較 低的負栽損失將共軌2連接到噴射器。
權利要求
1、一種內燃機(1)的進氣歧管(3)，所述內燃機(1)包括其中設有若干氣缸的發(fā)動機蓋；所述進氣歧管(3)包括中心體(4)，其中設有接收進氣的進氣室(5)和將所述進氣室(5)連接到所述內燃機(1)的對應氣缸的多根管；設置在所述中心體(4)內的第一通孔(6)，用于借助于旋入所述發(fā)動機蓋的第一緊固螺栓(7)將所述進氣歧管(3)緊固到所述發(fā)動機蓋；接收加壓燃料的共軌(2)，所述共軌(2)連接到若干噴射器，各所述噴射器將燃料噴入對應氣缸；以及設置在所述中心體(4)內的第二螺紋緊固盲孔(9)，用于借助旋入所述中心體(4)的第二緊固螺栓(10)將所述共軌(2)緊固到所述中心體(4)本身；所述進氣歧管(3)的特征在于，包括用于各第二緊固孔(9)的第一金屬加固支架(12)，所述第一金屬加固支架(12)具有第一組裝通孔(13)和第二組裝通孔(14)，其中第一組裝通孔(13)置于對應的第一緊固孔(6)上方并與所述第一緊固孔(6)同軸，從而由對應的第一緊固螺栓(7)將所述支架(12)鎖定在所述中心體(4)上，所述第二組裝通孔(14)置于對應的第二緊固孔(9)上方并與所述第二緊固孔(9)同軸，從而由對應的第二緊固螺栓(10)將所述支架(12)鎖定在所述中心體(4)上。
2、 根據權利要求1所述的進氣歧管(3)，其中各金屬加固支架(2) 是"L"形，并包括具有所述第一組裝孔(13)的第一部分(15)和具 有所述第二組裝孔(14)的第二部分(16)，所述第二部分(16)垂直 于第一部分(15)。
3、 根據權利要求1所述的進氣歧管(3 )，其中在各第一組裝孔(13 ) 中嵌有相應的金屬襯套(8)。
4、 根據權利要求1所述的進氣歧管(3 )，其中在各第二組裝孔(14 ) 中嵌有相應的螺紋金屬凸出部(11)。
5、 根據權利要求4所述的進氣歧管(3)，其中各螺紋金屬凸出部 (11)和所述中心體(4 )相互擠壓。
全文摘要
一種內燃機進氣歧管，內燃機包括其中設有若干氣缸的發(fā)動機蓋；進氣歧管包括中心體，該中心體中設有進氣室和將進氣室連接到內燃機氣缸的若干管；在中心體內設有第一通孔，該第一通孔借助第一緊固螺栓將進氣歧管緊固到發(fā)動機蓋；接收加壓燃料的共軌，該共軌連接若干噴射器，各噴射器將燃料噴入氣缸；在中心體內設有第二螺紋緊固孔，用于借助第二緊固螺栓將共軌緊固到中心體；以及第一金屬加固支架，該支架具有第一組裝通孔，其置于第一緊固孔上方并與第一緊固孔同軸，從而由第一緊固螺栓將支架鎖定在中心體上；和第二組裝通孔，其置于第二緊固孔上方并與第二緊固孔同軸，從而由第二緊固螺栓將支架鎖定在中心體上。
文檔編號F02M35/104GK101429907SQ20081016744
公開日2009年5月13日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權日2007年9月26日
發(fā)明者斯特凡諾·卡爾塔, 斯特凡諾·福爾納拉 申請人:瑪涅蒂瑪瑞利動力系公開有限公司