專利名稱：機(jī)械動(dòng)力機(jī)及其制造技術(shù)的制作方法
機(jī)械動(dòng)力機(jī)及其制造技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域機(jī)械動(dòng)力機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械。機(jī)械動(dòng)力機(jī)不需要外部供給任何 能源或動(dòng)力，通過人為的機(jī)械設(shè)置，完全依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使其運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)不停地運(yùn) 動(dòng)而源源不斷地產(chǎn)生動(dòng)力。
背景技術(shù)：
根據(jù)歷史記載，迄今為止，人類沒有任何機(jī)械和設(shè)施能夠靈活 地運(yùn)用有關(guān)科學(xué)知識(shí)和技術(shù)，不依靠外部供給能源或動(dòng)力而產(chǎn)生動(dòng)力。物理學(xué)證實(shí)在一個(gè)載體內(nèi)，垂直于軸線兩側(cè)的重量，無論有多么沉重，在 相等時(shí)，就只能是平衡，在不相等時(shí)，整個(gè)運(yùn)動(dòng)載體必將向偏重的一側(cè)傾斜而產(chǎn) 生運(yùn)動(dòng)。鑒于此，有文字記載的科技史上，1200年來引誘了無數(shù)有杰出創(chuàng)造 才能的科學(xué)家和人類精英，為打破這種機(jī)械平衡，找到機(jī)械動(dòng)力，進(jìn)行過艱辛地 探索，付出了大量的錢財(cái)和勞動(dòng)，有的甚至付出了寶貴的生命。越是發(fā)達(dá)的國 家，越探索不輟。從印度率先提出研制方案開始，13世紀(jì)時(shí)，法國人亨內(nèi)考提 出了著名的永動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，15世紀(jì)時(shí)，意大利人達(dá)*芬奇，16世紀(jì)時(shí)，意大利 機(jī)械師斯特爾，17世紀(jì)和18世紀(jì)時(shí)，著名科學(xué)家斯臺(tái)文、慧更斯，1681年，英 國著名醫(yī)生弗拉德、科學(xué)家焦?fàn)枺?570年，意大利教授泰斯尼爾斯，20世紀(jì)時(shí)， 中國國民革命軍著名將領(lǐng)黃維將軍被俘入獄后，27年間堅(jiān)持研究永動(dòng)機(jī)至死。 諸如此類的事實(shí)不勝枚舉。至如今，人類研究永動(dòng)機(jī)從來就沒有間斷過，曾引 起過許多國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視和支持。17世紀(jì)時(shí)，英國國王查理一世特赦被 關(guān)押在倫敦塔下叫馬爾基思的犯人研制永動(dòng)機(jī)。1881年，美國華盛頓州發(fā)明 家約 嘎姆吉提出零度永動(dòng)機(jī)，得到美國海軍部總工程師支持，受到政府高度贊 揚(yáng)，總統(tǒng)極有興趣地觀看設(shè)計(jì)模型……。結(jié)果， 一切研究和努力，都以失敗而 告終！得出的科學(xué)結(jié)論是自然界中的一切物質(zhì)都具有能量。然而能量有各種不同的形式，并且可以從一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式，伹是總能量既不能創(chuàng)生， 也不能消滅。也就是說，對(duì)于一個(gè)不受外力作用的封閉系統(tǒng)，無論發(fā)生何種變 化，其能量的總值保持不變。為此，象法國美國這樣的發(fā)達(dá)國家，將永動(dòng)機(jī)研究判了死刑。早在1775年，法國科學(xué)家就鄭重通過決議，明確指出"永動(dòng)機(jī) 的建造是絕對(duì)不可能的，即使中間的摩擦和阻力不致最終破壞原來的動(dòng)力，這 個(gè)動(dòng)力也不能產(chǎn)生等于原因的效果；再如設(shè)想動(dòng)力可以連續(xù)起作用，其效果在 一定時(shí)間之內(nèi)也會(huì)是無限小。如果摩擦和阻力減小，初始的運(yùn)動(dòng)往往可以繼續(xù)， 但它不能與其它物體作用。在這種假設(shè)(自然界不可能存在)中，唯一可能的永 恒運(yùn)動(dòng)對(duì)實(shí)現(xiàn)永動(dòng)機(jī)建造者的目的將毫無用處。這些研究的缺點(diǎn)是費(fèi)用極度昂 貴，不止毀了一個(gè)家庭，本來可以為公眾提供大量服務(wù)的技師們，往往為此浪費(fèi) 了他們的工具、時(shí)間和聰明才智。"為此，法國科學(xué)院宣布"本科學(xué)院以后不再 審查有關(guān)永動(dòng)機(jī)的一切設(shè)計(jì)。"現(xiàn)在，美國專利與商標(biāo)局嚴(yán)禁向永動(dòng)機(jī)類申請(qǐng)授 予專利證書。有的國家不僅政府不予受理該項(xiàng)目的科技成果，甚至從根本上以 予否認(rèn)，將永動(dòng)機(jī)研究定為"偽科學(xué)"。清晰地認(rèn)識(shí)"科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力"這一偉大真理，人類付出了無法計(jì)算 的歷史代價(jià)?？茖W(xué)技術(shù)是人類創(chuàng)造歷史的偉大實(shí)踐活動(dòng)， 一項(xiàng)項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā) 明，都是人類社會(huì)發(fā)展的一塊塊里程碑?？茖W(xué)技術(shù)沒有真?zhèn)?，只有成功與失敗。 科學(xué)技術(shù)沒有禁區(qū)，更無止境。科學(xué)技術(shù)可以空前，但是絕對(duì)不能夠絕后。在 科學(xué)發(fā)展的道路上，往往要向傳統(tǒng)觀念和禁律進(jìn)行挑戰(zhàn)，正象歷史上曾出現(xiàn)意 大利天文學(xué)家哥白尼，揭示太陽中心這一客觀事實(shí)而被焚錯(cuò)那樣的悲劇。研究制造機(jī)械動(dòng)力機(jī)這個(gè)千古科技難題，面臨的艱難險(xiǎn)阻難以言表，所面 對(duì)的世俗偏見和精神桎梏，幾乎不可能逾越。這就需要研究者必須具備從物質(zhì) 上到精神上的完全徹底的奉獻(xiàn)和犧牲精神。發(fā)明內(nèi)容我們從前輩們實(shí)踐失敗的教訓(xùn)中不斷地吸取營養(yǎng)。我們學(xué)習(xí)了 哲學(xué)、經(jīng)典力學(xué)、相對(duì)論、量子論等科學(xué)知識(shí)，運(yùn)用現(xiàn)代的系統(tǒng)工程學(xué)將萬有 引力定律、運(yùn)動(dòng)定律、守恒定律、慣性定律、杠桿原理、作用與反作用原理等 物理科學(xué)知識(shí)有機(jī)的結(jié)合，探尋一條實(shí)現(xiàn)打破機(jī)械平衡，找到機(jī)械動(dòng)力的道路， 探索、認(rèn)識(shí)、掌握和運(yùn)用機(jī)械動(dòng)力機(jī)運(yùn)行的客觀規(guī)律，成功地發(fā)明和制造了機(jī) 械動(dòng)力機(jī)。多年的探索實(shí)踐告訴我們，要得到機(jī)械動(dòng)力，必須是一種重力慣性機(jī)械，垂 直于軸線兩側(cè)的重力必須始終處于不平衡的重力差狀態(tài)。在一個(gè)開放的機(jī)械運(yùn) 動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，我們?cè)O(shè)置兩套以上至無數(shù)套重力轉(zhuǎn)換器，按角度成扇形狀安裝在中 軸上。當(dāng)軸垂線兩側(cè)的重力轉(zhuǎn)換器與軸心的距離不相等時(shí)，偏重一側(cè)就必然從 上往下作離心運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)則由下向上作向心運(yùn)動(dòng)。兩側(cè)的重力差越大，重力 加速度的運(yùn)動(dòng)更快，慣性越大，動(dòng)力也越大。極大的重力差，在重力加速度的運(yùn)動(dòng)中，出現(xiàn)巨大的慣性運(yùn)動(dòng)，可以產(chǎn)生無窮的力量。正如阿基米德的名言:"只 要給一個(gè)支點(diǎn)，我就可以舉起整個(gè)地球。"我們將軸垂直線兩側(cè)分別定為動(dòng)力區(qū)和重力區(qū)。動(dòng)力區(qū)的重力轉(zhuǎn)換器遠(yuǎn)離 軸心，帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，沿著無形軌跡，從上往下作半圓形離心運(yùn)動(dòng)。重力區(qū)的 重力轉(zhuǎn)換器基本上脫離運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，將大部或部份重力落在導(dǎo)軌上，被推著由下 向上作直線或弧線形向心運(yùn)動(dòng)。由于重力轉(zhuǎn)換器是似扇形安裝在中軸上的，重 力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器沿著導(dǎo)軌，靠近中軸，被推著由下向上作直線或弧線形向心運(yùn) 動(dòng)，動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器沿著無形軌跡，從上往下作半圓形離心運(yùn)動(dòng)。所以，重 力轉(zhuǎn)換器本身就是杠桿組合，永遠(yuǎn)是偏中的，動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器距軸心(即支點(diǎn)) 的距離是杠桿的力臂，重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器距軸心(即支點(diǎn))的距離是重臂，力臂是 重臂的多倍，其倍數(shù)越大，動(dòng)力區(qū)重力加速度的慣性動(dòng)力越大，足于克服重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器的阻力，將重力轉(zhuǎn)換器沿導(dǎo)軌推送到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)上沿。安裝的重力轉(zhuǎn) 換器越多，機(jī)械動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力越大。動(dòng)力差的大小，我們?cè)谘兄茖?shí)踐中總結(jié)出一個(gè)計(jì)算公式。設(shè)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為G，動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為2/3G，重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為1/3G， 重力轉(zhuǎn)換器數(shù)量為N，最長臂距為H，最短臂距為h，動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器行程 為K，重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器行程為k，運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)總質(zhì)量為M,動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器 綜合臂距序數(shù)為最長臂距的50%,重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器綜合臂距序數(shù)為最短臂距 的l . 5倍，綜合阻力序數(shù)為運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)總質(zhì)量的8%，重力差的計(jì)算公式為重力差^2/3GxNx50。/。HxK— (1/3GxNxl . 5h X k+8。/。M)為了使動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于重力差狀態(tài)，人為設(shè)置使重力轉(zhuǎn)換器 作類似扇形半圓運(yùn)動(dòng)。為了保持動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于極大的重力差狀態(tài)，我們就人為設(shè) 置重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡。重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡既有有形的軌道，也有無形的軌 跡。有形的軌道叫導(dǎo)軌。導(dǎo)軌類似"J"字形，使重力轉(zhuǎn)換器基本上脫離運(yùn)動(dòng) 系統(tǒng)，既承載著大部或部份重力轉(zhuǎn)換器重量，又引導(dǎo)著重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行的重要 裝置。導(dǎo)軌底部安裝在固定機(jī)體上，上升的軌道盡可能靠近軸心，中間僅能通 過重力轉(zhuǎn)換器一端的配重體和減震器及托輪(或軸承)，使進(jìn)入重力區(qū)的重力轉(zhuǎn) 換器，基本上脫離運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，即用托輪(或軸承)上軌，被推著由下向上順漸開線 作弧線運(yùn)動(dòng)約60。 一 80° ，需大力推送的重力區(qū)約30。 一 40° 。重力轉(zhuǎn)換 器運(yùn)行到機(jī)體上端偏中約30。 一 35°后，即脫離導(dǎo)軌，進(jìn)入動(dòng)力區(qū)，此時(shí)動(dòng)力 臂升到高點(diǎn)，蓄備了較大勢(shì)能，當(dāng)動(dòng)力臂落下時(shí)，勢(shì)能產(chǎn)生極大的動(dòng)能，帶動(dòng)運(yùn) 動(dòng)系統(tǒng)，沿著無形軌跡，從上往下作半圓形運(yùn)動(dòng)約140° — 150° ，以形成或 加大動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間的重力差。上升的導(dǎo)軌與軸垂線平行，超過中軸，固定在支撐柱上。支撐柱安裝在機(jī)體底座和軸承座支架上的門字架上。無形軌跡 是以中軸為中心，以重力轉(zhuǎn)換器頂端的托輪(或軸承)為半徑，從機(jī)體上端偏中約30° — 35° ,從上往下作半圓行離心運(yùn)動(dòng)，至導(dǎo)軌的一段。重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換 器行程與動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器行程之比約為4 : 5。


從圖1 (即主視圖)中可以看出，機(jī)械動(dòng)力機(jī)由固定機(jī)體和運(yùn)動(dòng) 系統(tǒng)兩部分組成。固定機(jī)體有機(jī)座1 、支架2 、軸承座3 、門字架4 、支撐柱5 、導(dǎo)軌6和制動(dòng)控制系統(tǒng)7。運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)有中軸8 、動(dòng)軌支撐裝置9 、重力轉(zhuǎn)換 器lO和剎車盤ll。從圖1中還可以看出，為了保持動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于極大的重力差狀態(tài)，重力轉(zhuǎn)換器io沿著人為設(shè)置的運(yùn)行軌跡始終作類似"扇"形半圓運(yùn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)動(dòng)過運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)上端約30° — 35°后，即最大限度地遠(yuǎn)離軸心， 成為動(dòng)力，帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，沿著無形軌跡12，從上往下作半圓形離心運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng) 到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)下端后，即基本上脫離運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，將大部或部份重力轉(zhuǎn)換器的重量 落在導(dǎo)軌6上，沿著導(dǎo)軌，最大限度地靠近軸心，被推著由下向上順漸開線作弧 線運(yùn)動(dòng)。在以上周而復(fù)始的反復(fù)運(yùn)動(dòng)中，重力轉(zhuǎn)換器在動(dòng)力區(qū)在運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)外圓 從上往下作半圓形離心運(yùn)動(dòng)的過程，就將在重力區(qū)的重力轉(zhuǎn)換器推著沿導(dǎo)軌由 下向上順漸開線作弧線運(yùn)動(dòng)。為了保障動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終保持著極大的重量差狀態(tài)，重力轉(zhuǎn)換器 安裝在中軸上似扇形展開，第一套重力轉(zhuǎn)換器偏中約30° — 35° 。從圖1看, 重力轉(zhuǎn)換器就像展開的扇子上的一根根扇骨，以扇軸(即中軸)為中心， 一邊是 短短的扇腳， 一邊是長長的扇面。從圖2 (即左、右視圖)和圖3 (即俯、仰 視圖)，重力轉(zhuǎn)換器就像一根根扇骨交錯(cuò)排列在扇軸上。為了保持動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于極大的重量差狀態(tài)，重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡分為兩段。 一段是有形的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌類似"J"字形，底部安裝在固定 機(jī)體上，上升的軌道盡可能地靠近軸心，中間僅能通過重力轉(zhuǎn)換器一端的配重體13和減震器14及托輪(軸承)15,使進(jìn)入重力區(qū)的重力轉(zhuǎn)換器，基本上脫 離運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，將大部或部份重力落在導(dǎo)軌上，被推著由下向上順漸開線作弧線 運(yùn)動(dòng)。 一段是無形的軌跡。無形軌跡是以中軸為中心，以重力轉(zhuǎn)換器頂端的托 輪(軸承)為半徑，從機(jī)體上端偏中約30° — 35° ，從上往下作半圓形離心運(yùn) 動(dòng)，至導(dǎo)軌的一段。從圖1中還可以看出，重力轉(zhuǎn)換器兩端為相同的配重體13，可以根據(jù)需要 動(dòng)力的大小增減配重體中的配重塊。配重越重，機(jī)械動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力越大。 在配重體頂端裝配減震器14和托輪(軸承)15，既保障重力轉(zhuǎn)換器順利上軌，又 協(xié)助重力轉(zhuǎn)換器提升，還確保重力轉(zhuǎn)換器在導(dǎo)軌上運(yùn)行。在重力轉(zhuǎn)換器兩端的配重體之間設(shè)置動(dòng)軌16或滑桿。動(dòng)軌或滑桿的長短 可以根據(jù)需要?jiǎng)恿Φ拇笮〈_定。以中軸為支點(diǎn)，動(dòng)軌或滑桿即力臂越長，動(dòng)力 區(qū)與重力區(qū)之間的重力差就越大，產(chǎn)生的動(dòng)力也就越大。動(dòng)軌機(jī)在中軸上設(shè)置動(dòng)軌支撐裝置。從圖2和圖3中可以看出，動(dòng)軌支 撐裝置上對(duì)應(yīng)動(dòng)軌安裝兩組滑輪(軸承)17?；?軸承)常按三角形、梯形 、正方形或長方形分布。動(dòng)軌在軸承上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)一組軸承作正時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì) 應(yīng)的另一組軸承則作反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)軌16根據(jù)軸承裝配的不同，可分為正方 軌、長方軌、圓軌、三角軌、凹軌、工字軌等不同的軌形。在動(dòng)軌一端的兩側(cè) 安裝軌翼。軌翼在推送滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)。軌翼最短長度應(yīng)大于推送滑輪 (軸承)距動(dòng)力臂配重體的距離。兩組推送軸承分別安裝在動(dòng)軌支撐裝置的兩 個(gè)對(duì)角上，距中軸越遠(yuǎn)越省力，即使支點(diǎn)盡可能地靠近重點(diǎn)，保障重力轉(zhuǎn)換器順 利通過重力區(qū)。在動(dòng)軌兩邊的動(dòng)軌支撐裝置上成長方形分布4組動(dòng)軌定位滑輪18，保障動(dòng)軌在運(yùn)動(dòng)中不移位。
具體實(shí)施方式
機(jī)械動(dòng)力機(jī)設(shè)計(jì)巧妙，安裝簡(jiǎn)單，類似"J"字形的導(dǎo)軌，與 軸垂線平行上升的部分應(yīng)盡可能地靠近中軸，中間僅能通過配重體和減震器及 托輪(軸承)，下部份半圓弧形軌要選擇好入軌角度、軌弧度、軌高度和流暢度。根據(jù)重力轉(zhuǎn)換器中間滑動(dòng)裝置的異同，機(jī)械動(dòng)力機(jī)可分為動(dòng)軌機(jī)和滑桿機(jī) 兩種類型。動(dòng)軌機(jī)在中軸上安裝動(dòng)軌支撐裝置，動(dòng)軌在動(dòng)軌支撐裝置上的滑輪(軸承) 上運(yùn)動(dòng)。動(dòng)軌的軌翼在動(dòng)軌支撐裝置的推送滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)。滑桿機(jī)在中軸上按角度打孔，滑桿在孔中滑動(dòng)。與滑桿平行安裝兩根輔桿， 分別在安裝于中軸兩側(cè)的推送滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換器在以中軸為支點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)中，不斷變換著兩端配重體分別起到的 重點(diǎn)(即重力)與力點(diǎn)(即動(dòng)力)的角色。
權(quán)利要求
1、機(jī)械動(dòng)力機(jī)是一種純機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)械。這種動(dòng)力機(jī)械不需要外部供給任何能源和動(dòng)力，通過人為的機(jī)械設(shè)置，完全依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使其運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)不停地運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生機(jī)械能，從而源源不斷地產(chǎn)生動(dòng)力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的要求，這種機(jī)械動(dòng)力機(jī)是一種重力慣性機(jī)械，軸垂 直線兩側(cè)分別為動(dòng)力區(qū)和重力區(qū)。動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于不平衡的重力 差狀態(tài)。重力差越大，產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)力也越大。
3、 根據(jù)^C利要求2的要求，動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間的重力差大小，可以通 過計(jì)箅公式計(jì)箅。設(shè)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為G，動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為2/3G, 重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器質(zhì)量為1/3G,重力轉(zhuǎn)換器數(shù)量為N，最長臂距為H，最短 臂距為h,動(dòng)力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器行程為K，重力區(qū)重力轉(zhuǎn)換器行程為k，運(yùn)動(dòng)機(jī)體 總質(zhì)量為M，動(dòng)力區(qū)綜合臂距序數(shù)為最長臂距的50%,重力區(qū)綜合臂距序數(shù)為 最短臂距的1 . 5倍，綜合阻力序數(shù)為運(yùn)動(dòng)機(jī)體總質(zhì)量的8%，重力差的計(jì)算公 式為重力差-2/3GxNx50o/。HXK—(1/3GXNX1 . 5h X k+8%M)
4、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的要求，重力轉(zhuǎn)換器沿著人為設(shè)置的運(yùn)行 軌跡始終作類似"扇"形半圓運(yùn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)動(dòng)過運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)上端約30° —35°后，即進(jìn)入動(dòng)力區(qū)，最大限度地遠(yuǎn)離軸心，成為動(dòng)力，帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，沿 著無形軌跡，從上往下作半圓形離心運(yùn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)動(dòng)到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)下端后， 即進(jìn)入重力區(qū)，基本上脫離運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，將大部或部分重量落在導(dǎo)軌上，沿著導(dǎo)軌， 最大限度地靠近軸心，被推著由下向上順漸開線作弧線運(yùn)動(dòng)。重力轉(zhuǎn)換器在以 上周而復(fù)始的不斷運(yùn)動(dòng)中，就源源不斷地產(chǎn)生出動(dòng)力。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4的要求，為了保持動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于巨大的 重力差狀態(tài)，人為設(shè)置重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡。重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡既有有形的 導(dǎo)軌，也有無形的軌跡。導(dǎo)軌類似"J"字形，是使重力轉(zhuǎn)換器基本上脫離運(yùn)動(dòng) 系統(tǒng)，既承載著大部分或部分重力轉(zhuǎn)換器重量，又引導(dǎo)著重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行的重要 裝置。導(dǎo)軌與軸垂線平行上升的部分應(yīng)盡可能地靠近中軸，中間僅能通過配重箱和減振器及托輪(軸承)；下部分半圓弧線導(dǎo)軌要選擇好入軌角度、軌弧度、 軌高度和流暢度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 、權(quán)利要求2的要求，設(shè)置重力轉(zhuǎn)換器。重力轉(zhuǎn)換器本 身就是杠桿組合，重力永遠(yuǎn)是偏中的。在重力轉(zhuǎn)換器兩端的配重銪之間設(shè)置動(dòng) 軌或滑桿。動(dòng)軌或滑桿的長短可以根據(jù)需要?jiǎng)恿Φ拇笮〈_定。以中軸為支點(diǎn)， 動(dòng)軌或滑桿即力臂越長，動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間的重力差就越大，產(chǎn)生的動(dòng)力也就 越大。重力轉(zhuǎn)換器在以中軸為支點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)中，不斷變換著兩端配重箱分別起到 的重點(diǎn)(即重力)與力點(diǎn)(即動(dòng)力)的角色。在重力轉(zhuǎn)換器兩端分別安裝減震器和托 輪成軸承)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6的要求，動(dòng)軌機(jī)在中軸上設(shè)置動(dòng)軌支撐裝置。動(dòng)軌支 撐裝置上對(duì)應(yīng)動(dòng)軌安裝兩組滑輪(軸承)?；?軸承)常按三角形、梯形、正 方形或長方形分布。動(dòng)軌在滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)一組滑輪(軸承)作正時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的另一組滑輪(軸承)則作反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在動(dòng)軌兩邊的動(dòng)軌支 撐裝置上成長方形分布4組動(dòng)軌定位滑輪，保障動(dòng)軌在運(yùn)動(dòng)中不移位。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2的要求，在動(dòng)軌支撐裝置的對(duì)角上安裝兩組推送滑輪 (軸承)。推送滑輪(軸承)距中軸越遠(yuǎn)越省力，即使支點(diǎn)盡可能地靠近重點(diǎn)，保障重力轉(zhuǎn)換器順利通過重力區(qū)。動(dòng)軌的軌翼在推送滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)，軌翼 最短長度應(yīng)大于推送滑輪(軸承)距重力轉(zhuǎn)換器配重體之間的距離。
9、根據(jù)權(quán)利要求2的要求，滑桿機(jī)在中軸上按角度打孔，滑桿在孔中滑動(dòng)。 滑桿旁的輔桿則在安裝于中軸上的推送滑輪(軸承)上運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
機(jī)械動(dòng)力機(jī)不需要外部供給任何能源和動(dòng)力，通過人為的機(jī)械設(shè)置，完全依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使其運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)不停地運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生機(jī)械能，從而源源不斷地產(chǎn)生動(dòng)力。人為設(shè)置重力轉(zhuǎn)換器運(yùn)行軌跡，使軸垂線兩側(cè)的動(dòng)力區(qū)與重力區(qū)之間始終處于極大的重力差狀態(tài)，保障供給給運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)無窮的機(jī)械能，使其不停地運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生無窮的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F03G7/00GK101240782SQ200810058179
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者穎 丁, 默 丁 申請(qǐng)人:丁 默;丁 穎