專(zhuān)利名稱(chēng)：用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備，其具有兩個(gè)氣缸組，不同的排氣通道連接到兩個(gè)氣缸組，并且兩個(gè)氣缸組的排氣通道通過(guò)i^it if iK皮it匕i^才妾。
背景技術(shù)：
已知有一種V型內(nèi)燃機(jī)，其中不同的排氣通道連接到各列的氣缸組，并且排氣通道通過(guò)連通通道彼此連通(參見(jiàn)^^開(kāi)號(hào)為5-106449的曰本專(zhuān)利申請(qǐng))。
作為一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備，已知有一種諸如存儲(chǔ)還原型NOx催化劑的再生式排氣凈化催化劑。通過(guò)將燃料添加到排氣、利用燃料使排氣的空燃比比理論空燃比濃以及將排氣凈化催化劑的溫度加熱到用于恢復(fù)處理的目標(biāo)溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)排氣凈化催化劑的恢復(fù)處理。通過(guò)將燃料從燃料添加閥噴射到排氣中來(lái)將燃料添加到排氣。當(dāng)排氣的流速在燃料噴射時(shí)低時(shí)，燃料難以被分散在排氣中，這樣，燃料在到達(dá)排氣凈化催化劑之前可能沒(méi)有被充分地霧化。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠促進(jìn)燃料分散到排氣中以及促進(jìn)燃料霧化的用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
該設(shè)備包括第一氣缸組；第二氣缸組；排氣通道，其具有連接到第一氣缸組的第一分支通道和連接到第二氣缸組的第二分支通道；連通通道，其將第一分支通道與第二分支通道彼此連接；排氣凈化裝置，其設(shè)置在排氣通道中并且位于連接到連通通道的位置的下游；以及排氣流控制裝置，其用于控制排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)從第一氣缸組和第二氣缸組中的一個(gè)排出的排氣通過(guò)連通通道被引入連接到另 一氣缸組的分支通道中，其中連通通道的流道橫截面比第一分支通道和第二分支通道的流道橫截面小，并且連通通道設(shè)置有將燃料添加到排氣的燃料添加閥。
由于連通通道的流道橫截面比第一分支通道和第二分支通道的流道橫截面小，因此如果排氣的流量相同，則連通通道中的排氣的流速變得高于排氣通道中的排氣的流速。因?yàn)樵诒景l(fā)明的排氣凈化設(shè)備中，連通通道設(shè)置有燃料添加閥，所以可以將燃沖牛添加到具有高流速的排氣。因此，可以促進(jìn)燃料分散到排氣中以及促進(jìn)燃料的霧化。
本發(fā)明的排氣凈化設(shè)備進(jìn)一步包括第 一 渦輪增壓器，其渦輪機(jī)設(shè)置在第一分支通道中，以及第二渦輪增壓器，其渦輪機(jī)設(shè)置在第二分支通道中，其中連通通道可以將從第一渦輪增壓器的渦輪機(jī)起的第一分支通道的上游段與從第二渦輪增壓器的渦輪機(jī)起的第二分支通道的上游段彼此連接。在該情況下，已經(jīng)通過(guò)連通通道的排氣被引入第一渦輪增壓器或第二渦輪增壓器的渦輪機(jī)中。因此，當(dāng)燃料從燃料添加閥被添加到排氣時(shí)，燃料和排氣能夠通過(guò)第一渦輪增壓器或第二渦輪增壓器的渦輪機(jī)來(lái)攪拌。這樣，可以進(jìn)一步促進(jìn)燃料分散到排氣中以及促進(jìn)燃料的霧化。
在本發(fā)明的排氣凈化設(shè)備中，排氣流控制裝置控制排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)從第一氣缸組排出的排氣通過(guò)連通通道
6被引入第二分支通道中，并且連通通道可以設(shè)置有位置比燃料添加閥更靠近第一分支通道的排氣凈化催化劑。在該情況下，因?yàn)榕艢庵械?br> 粒狀物質(zhì)(PM)能夠-故排氣凈化催化劑除去，所以可以阻止PM附著
到燃料添加閥上。因此，可以抑制燃料添加閥的噴射口的阻塞，這樣能夠從燃料添加閥適當(dāng)?shù)貒娚浔惶砑拥脚艢獾娜剂狭俊?br> 在本發(fā)明的排氣凈化設(shè)備中，排氣流控制裝置控制排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)從第一氣缸組排出的排氣通過(guò)連通通道被引入第二分支通道中，并且用于將排氣的一部分返回到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)
氣系統(tǒng)中的EGR通道可以連接到從第 一分支通道與連通通道彼此連接的位置起的第一分支通道的上游段。如果EGR通道連接到所述段，則可以阻止/人燃沖+添加閥添加的燃津+流入進(jìn)氣系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一種排氣凈化設(shè)備包括第一氣缸組；第二氣缸組；排氣通道，其具有連接到第 一氣缸組的第 一分支通道和連接到第二氣缸組的第二分支通道；連通通道，其將第一分支通道與第二分支通道4皮此連接；排氣凈化裝置，其設(shè)置在排氣通道中并且位于連接到連通通道的位置的下游，以及排氣流控制裝置，其用于控制在第一分支通道中的排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)從第一氣缸組排出的排氣通過(guò)連通通道被引入第二分支通道中，其中連通通道設(shè)置有從排氣凈化裝置的上游添加燃料的燃料添加閥，并且將排氣的一部分返回到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的EGR通道連接到從第一分支通道與連通通道彼此連接的位置起的第一分支通道的上游段。
如果EGR通道連接到燃料添加閥附近，則乂人燃料添加閥添加到排氣的燃料可能通過(guò)EGR通道流入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中。根據(jù)本發(fā)明的另 一種排氣凈化設(shè)備，EGR通道連接到當(dāng)從第一氣缸組排出的排氣被
7排氣流控制裝置控制以通過(guò)連通通道流入第二分支通道中時(shí)變?yōu)槿剂咸砑娱y的上游側(cè)的位置。因此，即使當(dāng)從燃料添加閥添加燃料時(shí)，也
可以阻止燃料流入EGR通道中。這樣，可以阻止燃料流入進(jìn)氣系統(tǒng)中。
如上所說(shuō)明的，根據(jù)本發(fā)明，由于燃料添加閥設(shè)置在具有比排氣通道中的排氣的流速更高的排氣流速的連通通道中，因此可以促進(jìn)燃料分散到排氣中以及促進(jìn)燃料的霧化。


圖1為示個(gè)實(shí)施例的圖；以及
圖2為示一個(gè)實(shí)施例的圖。
附圖標(biāo)記的簡(jiǎn)要描述
1內(nèi)燃機(jī)
3氣缸
5排氣通道
10主渦輪增壓器
10b渦輪機(jī)
11副渦輪增壓器
lib渦輪機(jī)
12L排氣分支通道(第一分支通道)12R排氣分支通道(第二分支通道)
14連通通道
16排氣開(kāi)關(guān)閥(排氣流控制裝置)
17排氣凈化單元(排氣凈化裝置)
20 EGR通道
30排氣凈化催化劑
31燃津+添加閥
具體實(shí)施例方式
i一A
圖1示出了用于包括根據(jù)本發(fā)明的排氣凈化設(shè)備的內(nèi)燃木實(shí)施例。如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)為左列2L和右列2R分別具有三個(gè)氣缸3的六缸V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1。發(fā)動(dòng)機(jī)1作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源安裝在諸如汽車(chē)的車(chē)輛中。在發(fā)動(dòng)機(jī)l中，左列2L上的氣缸3構(gòu)成一個(gè)氣缸組，而右列2R上的氣缸3構(gòu)成另一個(gè)氣缸組。
發(fā)動(dòng)機(jī)1包括用于把進(jìn)氣引入氣缸3中的進(jìn)氣通道4、用于把從氣缸3排出的排氣引到預(yù)定的排氣位置的排氣通道5、主渦輪增壓器10以及副渦輪增壓器11。進(jìn)氣通道4包括與左列2L和右列2R對(duì)應(yīng)設(shè)置的分支進(jìn)氣通道6L和6R,以及分支進(jìn)氣通道6L和6R合并而成的合并進(jìn)氣通道7。與左列2L相對(duì)應(yīng)的分支進(jìn)氣通道6L設(shè)置有輸出與進(jìn)氣量相對(duì)應(yīng)的信號(hào)的空氣流量計(jì)8，以及副渦輪增壓器ll的壓縮機(jī)lla。與右列2R相對(duì)應(yīng)的分支進(jìn)氣通道6R設(shè)置有另一個(gè)空氣流量計(jì)8以及主渦輪增壓器10的壓縮機(jī)10a。合并進(jìn)氣通道7設(shè)置有用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的進(jìn)氣節(jié)流閥9。
排氣通道5包括作為連接到左列2L上的氣缸3的第一分支通道的排氣分支通道12L、作為連接到右列2R上的氣缸3的第二分支通道的排氣分支通道12R、排氣分支通道12L和12R合并而成的合并排氣通道13以及連通通道14。在下文中，左列2L的排氣分支通道12L也將稱(chēng)為左排氣分支通道，而右列2R的排氣分支通道12R也將稱(chēng)為右排氣分支通道。通過(guò)連通通道14,形成左排氣分支通道12L的一部分的排氣歧管15L與形成右排氣分支通道12R的一部分的排氣歧管15R彼此連通。連通通道14的流道橫截面比排氣分支通道12L和12R以及合并排氣通道13的流道橫截面小。因此，連通通道14中的排氣的流速比排氣分支通道12L和12R以及合并排氣通道13中的排氣的流速高。如圖1所示，左排氣分支通道12L設(shè)置有副渦輪增壓器11的渦輪機(jī)lib以及打開(kāi)和關(guān)閉左排氣分支通道12L的排氣開(kāi)關(guān)閥16。右排氣分支通道12R設(shè)置有主渦輪增壓器10的渦輪機(jī)10b。在排氣分支通道12L和12R分別設(shè)置有渦輪增壓器10和11的渦輪機(jī)10b和lib的結(jié)構(gòu)中，本發(fā)明的第一渦輪增壓器與副渦輪增壓器ll相對(duì)應(yīng)，而第二渦輪增壓器與主渦輪增壓器10相對(duì)應(yīng)。合并排氣通道13 -沒(méi)置有作為排氣凈化裝置的排氣凈化單元17,其中在捕集排氣中的PM的過(guò)濾器基材上支撐有存儲(chǔ)還原型NOx催化劑。
左排氣分支通道12L和合并進(jìn)氣通道7通過(guò)EGR通道20彼此連接。EGR通道20設(shè)置有EGR冷卻器21和EGR閥22。 EGR通道20連接到左列2L的排氣歧管15L。如圖l所示，在離第一分支通道與連通通道14彼此連接的位置最遠(yuǎn)的位置處設(shè)置了 EGR通道20的排氣輸出口 20a。
連通通道14設(shè)置有排氣凈化催化劑30,以及將燃料添加到排氣的燃料添加閥31。如圖1所示，排氣凈化催化劑30布置為比燃料添加閥31更靠近左排氣分支通道12L。排氣凈化催化劑30設(shè)置有諸如能夠除去排氣中的PM的氧化催化劑的催化劑。
接下來(lái)，將對(duì)排氣開(kāi)關(guān)閥16的控制進(jìn)行說(shuō)明。排氣開(kāi)關(guān)閥16根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在低轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)時(shí)，關(guān)閉排氣開(kāi)關(guān)閥16和進(jìn)氣開(kāi)關(guān)閥32。在該情況下，從左列2L的氣缸3
列2R的氣缸3排出的排氣也被引入排氣歧管15R中。排氣通過(guò)主渦輪增壓器10的渦輪機(jī)10b和排氣凈化單元17排出。因此，在低轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)1僅被主渦輪增壓器10增壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在設(shè)定為比低轉(zhuǎn)數(shù)范圍高的高轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)時(shí)，打開(kāi)排氣開(kāi)關(guān)閥16和進(jìn)氣開(kāi)關(guān)閥32。在該情況下，由于左列2L的排氣歧管15L與右列2R的排氣歧管15R之間的壓力差幾乎變?yōu)榱?，因此從左?L的氣缸3排出的排氣通過(guò)左排氣分支通道12L被引入合并排氣通道13中，而從右列2R的氣缸3排出的排氣通過(guò)右排氣分支通道12R被引入合并排氣通道13中。在該情況下，副渦輪增壓器11的渦輪機(jī)lib由通過(guò)左排氣分支通道12L的排氣來(lái)驅(qū)動(dòng)，而主渦輪增壓器10的渦4侖才凡10b由通過(guò)右排氣分支通道12R的排氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在高轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)主渦輪增壓器10和副渦輪增壓器11兩者來(lái)增壓。通過(guò)以該方式控制渦輪增壓器10和11,發(fā)動(dòng)機(jī)1起到所謂的雙向的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。通過(guò)以該方式切換排氣流，發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在低轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)的情況與本發(fā)明的預(yù)定的排氣流切換條件成立的情況相對(duì)應(yīng)，并且排氣開(kāi)關(guān)閥16起到本發(fā)明的排氣流控制裝置的作用。
接下來(lái)，將對(duì)設(shè)置在排氣凈化單元17中的存儲(chǔ)還原型NOx催化劑(下面略稱(chēng)為NOx催化劑)進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)排氣空燃比比理論空燃比稀時(shí)，NOx催化劑存儲(chǔ)NOx,而當(dāng)排氣空燃比等于或濃于理論空燃比時(shí)，NOx催化劑釋放存儲(chǔ)的NOx并且將NOx還原成氮?dú)?N2)。 NOx催化劑中可存儲(chǔ)的NOx量具有上限。因此，NOx催化劑的排氣凈化性能通過(guò)每隔預(yù)定間隔執(zhí)行NOx還原來(lái)維持在高水準(zhǔn)，在NOx還原中，NOx從NOx催化劑被釋放并且被還原成N2以4吏存儲(chǔ)的NOx量不達(dá)到上限。此外，排氣中包括的硫氧化物(SOx)使NOx催化劑中毒。因此，執(zhí)行S-恢復(fù)，其中NOx催化劑被加熱到硫(S)從NOx催化劑釋放的溫度范圍，并且排氣的空燃比被設(shè)定為等于或濃于理論空燃比以使NOx催化劑的功能從硫中毒中恢復(fù)。此外，執(zhí)行PM-恢復(fù)，其中NOx催化劑被加熱到PM被氧化和除去的溫度范圍以使附著到NOx催化劑的PM被除去。下面，NOx還原、S-恢復(fù)以及PM-恢復(fù)的組合還可以稱(chēng)為功能恢復(fù)處理。
在本發(fā)明中，存儲(chǔ)還原型NOx催化劑可以為能夠保持NOx的催化劑，并且NOx的保持不被術(shù)語(yǔ)"存儲(chǔ)"局限于吸收和吸附的模式中的一個(gè)。包含有由SOx引起的任何類(lèi)型的中毒。此外，包含有任何類(lèi)型的NOx和SOx的釋放。
通過(guò)將燃料從燃料添加閥31添加到排氣、利用添加的燃料使排氣的空燃比比理論空燃比濃以及將排氣凈化單元17的溫度加熱到用于功能恢復(fù)處理的目標(biāo)溫度，來(lái)執(zhí)行功能恢復(fù)處理。涉及NOx催化劑的功能恢復(fù)處理的控制方法，例如當(dāng)功能恢復(fù)處理被^l行時(shí)的時(shí)刻或?qū)⒁谂艢庵刑砑拥娜剂狭康目刂瓶赡芘c傳統(tǒng)控制方法的相同。因此，其
詳細(xì)的說(shuō)明將被省略。然而，由于連通通道14:&置有圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)1中的燃料添加閥31,因此，當(dāng)排氣通過(guò)連通通道14時(shí)，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在低轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)以及排氣開(kāi)關(guān)閥16和進(jìn)氣開(kāi)關(guān)閥32關(guān)閉時(shí)，燃料從燃料添加閥31被添加。
如上所說(shuō)明的，在圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，連通通道14的流道橫截面比排氣分支通道12L和12R以及合并排氣通道13的流道橫截面小，并且連通通道14具有燃料添加閥31。因此，燃一牛能夠添加到具有高流速的排氣。這能夠促進(jìn)燃料分散到排氣中以及燃料的霧化。排氣開(kāi)關(guān)閥16關(guān)閉的低轉(zhuǎn)數(shù)范圍一般被設(shè)定為使得低轉(zhuǎn)數(shù)范圍和當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1正常運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)范圍重疊。因此，即使在燃料添加閥31設(shè)置在連通通道14中的情況下，在必要時(shí)也能夠執(zhí)行NOx催化劑的功能恢復(fù)處理。
通過(guò)連通通道14，從主渦輪增壓器10的渦輪機(jī)10b起的排氣分支通道12R的上游段與從副渦輪增壓器11的渦輪機(jī)llb起的排氣分支通道12L的上游段彼此連通。因此，可以將包括燃料的排氣引入渦輪機(jī)10b中，并且排氣能夠通過(guò)渦輪機(jī)10b來(lái)攪拌。因此，這能夠進(jìn)一步促進(jìn)燃料分散到排氣中以及燃料的霧化。
連通通道14設(shè)置有位置比燃料添加閥31更靠近左列2L的排氣歧管15L的排氣凈化催化劑30。因此，當(dāng)排氣開(kāi)關(guān)閥16關(guān)閉并且左列2L的氣缸3中的排氣通過(guò)連通通道14被引入排氣分支通道12R中時(shí)，排氣中的PM等等能夠被排氣凈化催化劑30除去。這樣，可以阻止PM附著到燃料添加閥31上，抑制燃料添加閥31的噴射口的阻塞，以及抑制將從燃料添加閥31被噴射的燃料量的減少。在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，在左列2L的排氣歧管15L上離第一分支通道與連通通道14彼此連接的位置最遠(yuǎn)的位置處，設(shè)置有EGR通道20的排氣輸出口 20a。當(dāng)排氣開(kāi)關(guān)閥16關(guān)閉時(shí)，左列2L的排氣^支管15L就排氣流而言位于燃料添加閥31的上游。因此，這能夠阻止從燃料添加閥31添加的燃料流入排氣歧管15L中。這樣，可以阻止燃料流入進(jìn)氣系統(tǒng)中。
接下來(lái)，將參考圖2對(duì)包括本發(fā)明的排氣凈化設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)的另一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。在圖2中，與圖1中的元件相同的元件用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，并且其描述將被省略。該實(shí)施例與前面的實(shí)施例不同之處在于不包括渦輪增壓器，并且為左排氣分支通道12L和右排氣分支通道12R中的每一個(gè)設(shè)置排氣開(kāi)關(guān)閥16和排氣凈化單元17。在下文中，設(shè)置在左排氣分支通道12L中的排氣開(kāi)關(guān)閥16和排氣凈化單元17可以稱(chēng)為左排氣開(kāi)關(guān)閥16L和左排氣凈化單元17L,而設(shè)置在右排氣分支通道12R中的排氣開(kāi)關(guān)閥16和排氣凈化單元17可以稱(chēng)為右排氣開(kāi)關(guān)閥16R和右排氣凈化單元17R。
在圖2中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，控制兩個(gè)排氣開(kāi)關(guān)閥16L和16R以使它們中的 一 個(gè)在另 一 個(gè)關(guān)閉時(shí)打開(kāi)。通過(guò)以該方式控制排氣開(kāi)關(guān)閥16L和16R,從發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸3排出的排氣能夠選擇性地引入兩個(gè)排氣凈化單元17L和17R中的任何一個(gè)。例如，當(dāng)左排氣開(kāi)關(guān)閥16L關(guān)閉時(shí)，右排氣開(kāi)關(guān)閥16R打開(kāi)。在該情況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸3排出的排氣被引入右排氣凈化單元17中并且被凈化。排氣開(kāi)關(guān)閥16L和16R的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)每隔預(yù)定間隔被切換。例如，切換排氣開(kāi)關(guān)閥16L
14為止一直在凈化排氣的排氣凈化單元17執(zhí)行功能恢復(fù)處理時(shí)的時(shí)刻被改變。
在圖2中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，通過(guò)連通通道14，從左排氣凈化單元17L起的左排氣分支通道12L的上游段與從右排氣凈化單元17R起的右排氣分支通道12R的上游段彼此連通。在該實(shí)施例中，連通通道14的流道橫截面同樣比排氣分支通道12L和12R的流道橫截面小。燃料添加閥31設(shè)置在連通通道14中。
此外，在圖2中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，由于燃3+添加閥31設(shè)置在具有比排氣分支通道12L和12R的流道橫截面小的流道橫截面的連通通道14中，因此燃料能夠添加到具有更高流速的排氣。這能夠促進(jìn)燃料分散到排氣中以及燃料的霧化。
本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，并且本發(fā)明能夠以各種才莫式來(lái)執(zhí)行。例如，本發(fā)明不局限于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以被應(yīng)用于利用汽油或其它燃料的各種內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明可以應(yīng)用于排氣通道連接到兩個(gè)氣缸組
并且排氣通道通過(guò)連通通道彼此連通的各種發(fā)動(dòng)^^。除V型發(fā)動(dòng)機(jī)以外，本發(fā)明還可以應(yīng)用于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為排氣凈化裝置而設(shè)置的排氣凈化單元不局限于過(guò)濾器基材支撐存儲(chǔ)還原型NOx催化劑的單元。例如，其中承載體支撐存儲(chǔ)還原型NOx催化劑的排氣凈化催化劑可以作為排氣凈化單元而設(shè)置?？蛇x擇地，可以僅提供捕集PM的過(guò)濾器基材。即使當(dāng)這些作為排氣凈化單元而設(shè)置時(shí)，也可以設(shè)置燃料添加閥以用于每隔預(yù)定間隔將燃料添加到排氣。這樣，當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，可以促進(jìn)燃料的霧化。
權(quán)利要求
1、一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備，包括第一氣缸組；第二氣缸組；排氣通道，其具有連接到所述第一氣缸組的第一分支通道和連接到所述第二氣缸組的第二分支通道；連通通道，其將所述第一分支通道與所述第二分支通道彼此連接；排氣凈化裝置，其設(shè)置在所述排氣通道中并且位于連接到所述連通通道的位置的下游；以及排氣流控制裝置，其用于控制排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)，從所述第一氣缸組和所述第二氣缸組中的一個(gè)排出的排氣通過(guò)所述連通通道被引入連接到另一氣缸組的分支通道中，其中所述連通通道的流道橫截面比所述第一分支通道和所述第二分支通道的流道橫截面小，并且所述連通通道設(shè)置有從所述排氣凈化裝置的上游添加燃料的燃料添加閥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣凈化設(shè)備，進(jìn)一步包括 第一渦輪增壓器，其渦輪機(jī)設(shè)置在所述第一分支通道中；以及 第二渦輪增壓器，其渦輪機(jī)設(shè)置在所述第二分支通道中，其中所述連通通道將從所述第 一渦輪增壓器的所述渦輪機(jī)起的所述第 一分支通道的上游段與從所述第二渦輪增壓器的所述渦輪機(jī)起的所述 第二分支通道的上游段彼此連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣凈化設(shè)備，其中所述排氣流控制裝置控制排氣流以使在所述預(yù)定的排氣流切換條 件成立時(shí)，從所述第一氣缸組排出的排氣通過(guò)所述連通通道被引入所 述第二分支通道中，并且所述連通通道設(shè)置有位置比所述燃料添加閥更靠近所述第一分支 通道的排氣凈化催化劑。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的排氣凈化設(shè)備，其中所述排氣流控制裝置控制排氣流以使在所述預(yù)定的排氣流切換條 件成立時(shí)，從所述第一氣缸組排出的排氣通過(guò)所述連通通道被引入所 述第二分支通道中，并且用于將排氣的一部分返回到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的EGR通道 連接到從所述第 一分支通道與所述連通通道彼此連接的位置起的所述 第一分支通道的上游段。
5、 一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備，包括 第一氣缸組；第二氣缸組；排氣通道，其具有連接到所述第一氣缸組的第一分支通道和連接 到所述第二氣缸組的第二分支通道；連通通道，其將所述第 一分支通道與所述第二分支通道彼此連接；排氣凈化裝置，其設(shè)置在所述排氣通道中并且位于連接到所述連 通通道的位置的下游；以及排氣流控制裝置，其用于控制在所述第一分支通道中的排氣流以 使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)，從所述第一氣缸組排出的排氣通 過(guò)所述連通通道凈皮引入所述第二分支通道中，其中所述連通通道設(shè)置有從所述排氣凈化裝置的上游添加燃料的燃料 添力口閥，并且用于將排氣的一部分返回到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的EGR通道 連接到從所述第一分支通道與所述連通通道彼此連接的位置起的所述 第一分支通道的上游段。
全文摘要
提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化設(shè)備。該設(shè)備包括第一氣缸組；第二氣缸組；排氣通道，其具有連接到第一氣缸組的第一分支通道和連接到第二氣缸組的第二分支通道；連通通道，其將第一分支通道與第二分支通道彼此連接；排氣凈化裝置，其設(shè)置在排氣通道中并且位于連接到連通通道的位置的下游；以及排氣流控制裝置，其用于控制排氣流以使在預(yù)定的排氣流切換條件成立時(shí)，從第一氣缸組和第二氣缸組中的一個(gè)排出的排氣通過(guò)連通通道被引入連接到另一氣缸組的分支通道中，其中連通通道的流道橫截面比第一分支通道和第二分支通道的流道橫截面小，并且連通通道設(shè)置有用于從排氣凈化裝置的上游向排氣添加燃料的燃料添加閥。
文檔編號(hào)F01N13/08GK101466927SQ200780021920
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月14日
發(fā)明者衫山敏久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社