專利名稱：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管，尤其是指一種采用塑料一體化制造鑄 造的進(jìn)氣歧管。
技術(shù)背景進(jìn)氣歧管用以連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭和節(jié)氣門體，可以合理均勻的將空氣分 配到各個(gè)燃燒室。如一種公開號(hào)為CN2869354的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括四個(gè)進(jìn) 氣分管和一個(gè)諧振腔，四個(gè)進(jìn)氣分管具有兩兩之間的對(duì)稱關(guān)系。進(jìn)氣分管 的截面為一條平滑的閉合環(huán)狀曲線，在一個(gè)投影平面具有相同的投影處的 等效直徑彼此相同。四根進(jìn)氣分管在一平面上的同一投影處具有相同的等 效直徑；并且沿著空氣流動(dòng)方向，從諧振腔開始的一段距度內(nèi)，其等效直 徑隨進(jìn)氣分管中心線延伸距離的增大而平滑地增加，直至一個(gè)穩(wěn)定值，然 后所述的四根進(jìn)氣分管的等效直徑保持在所述的穩(wěn)定值，直至缸頭相接觸； 并且其彼此之間的長(zhǎng)度差不大于各進(jìn)氣分管中心線平均長(zhǎng)度的4%。汽車的重量直接導(dǎo)致油耗的高低，發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件是汽車的主要部件， 減輕其重量對(duì)降低油耗起到立竿見影的作用，而車體外殼、底盤的重量不 能減輕太多，否則對(duì)于汽車的安全性能會(huì)產(chǎn)生影響，所以發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件 重量的降低對(duì)于減輕汽車重量有很重要的意義。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的金屬材料鑄造的進(jìn)氣歧管質(zhì) 量大、加工復(fù)雜等問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，重量輕，成本低的采用塑料一體化制造鑄造的進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的進(jìn) 氣歧管被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭與節(jié)氣門體之間，其由諧振腔與進(jìn)氣分管組成， 諧振腔與進(jìn)氣分管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)，諧振腔上設(shè)置有加強(qiáng)筋B和加強(qiáng)筋 C。進(jìn)氣歧管整體采用塑料一體鑄造，減輕了進(jìn)氣歧管的總重量。塑料比金 屬材料的強(qiáng)度有所降低，在不增加厚度的前提下，需要加強(qiáng)筋加強(qiáng)牢固程 度。加強(qiáng)筋可以彌補(bǔ)材料變少之后的強(qiáng)度問題。每個(gè)進(jìn)氣分管與諧振腔之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)。加強(qiáng)筋A(yù)較均勻的分布 在各個(gè)進(jìn)氣分管之間，使得進(jìn)氣歧管各部分受力更均勻。所述的加強(qiáng)筋A(yù)數(shù)量為四根。四根加強(qiáng)筋A(yù)分散了支撐力，能夠使結(jié)構(gòu)更牢固、穩(wěn)定。所述的加強(qiáng)筋B設(shè)置在諧振器最外圈并連接進(jìn)氣分管。加強(qiáng)筋B對(duì)進(jìn) 氣歧管外圈起到加強(qiáng)、穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用。所述的加強(qiáng)筋C數(shù)量為若干根，并互相垂直交叉設(shè)置在諧振器表面。 采用加強(qiáng)筋C，可以大幅減少諧振腔的材料量，并且彌補(bǔ)材料變少之后的強(qiáng) 度問題。所述的諧振器的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽A，進(jìn)氣分管的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽B; 原鋁合金進(jìn)氣歧管在接口處存在泄漏，現(xiàn)在諧振器的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽A， 進(jìn)氣分管的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽B，在凹槽A、凹槽B使用橡膠密封圈后能有 效防止泄漏。所述的諧振器上一體設(shè)置有測(cè)量桿A、測(cè)量桿B、測(cè)量桿C;本的測(cè)量 桿A、測(cè)量桿B、測(cè)量桿C是鋁制的，并且是在鋁合金進(jìn)氣歧管上是用金屬 管子裝配上去的，本實(shí)用新型采用直接鑄造出來的辦法，可以減少部件數(shù)所述的諧振器上一體設(shè)置進(jìn)氣壓力溫度傳感器A，所述的進(jìn)氣分管上一體設(shè)置進(jìn)氣壓力溫度傳感器B;由于有兩個(gè)電噴系統(tǒng)的存在，因此原鋁合金 進(jìn)氣歧管安裝進(jìn)氣壓力溫度傳感器處存在兩種狀態(tài)，需要兩個(gè)模具，現(xiàn)采 用整體鑄造，只要用統(tǒng)一模具即可一次性鑄造。 本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)1. 原進(jìn)氣歧管材料是鋁合金，改用塑料符復(fù)合材料后，減輕重量，有 利于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化。2. 塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)腔要比鋁合金進(jìn)氣歧管光滑，能有效減少進(jìn)氣阻力， 提高功率。


附圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的另一側(cè)面的立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的另一側(cè)面的立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型的另一側(cè)面的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、加強(qiáng)筋A(yù)， 2、加強(qiáng)筋B， 3、加強(qiáng)筋C， 4、凹槽A， 5、凹槽B， 6、測(cè)量桿A， 7、測(cè)量桿B， 8、測(cè)量桿C， 9、溫度傳感器A， 10、溫度傳感器B。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具 體的說明。實(shí)施例l:如圖l、圖2、圖3、圖4所示，進(jìn)氣歧管整體采用工程塑料一體鑄造， 并在表面形成加強(qiáng)筋A(yù)1、加強(qiáng)筋B2、加強(qiáng)筋C3、凹槽A4、凹槽B5、測(cè)量 桿A6、測(cè)量桿B7、測(cè)量桿C8、溫度傳感器A9、溫度傳感器BIO。加強(qiáng)筋A(yù)l數(shù)量為四根，位置在進(jìn)氣分管與諧振腔之間；加強(qiáng)筋B2位置環(huán)繞在諧振 器與進(jìn)氣分管最外圈；加強(qiáng)筋C3為橫向三根縱向七根并互相垂直交叉設(shè)置 在諧振器表面。諧振器的進(jìn)氣口開有凹槽A4，進(jìn)氣分管的進(jìn)氣口開有凹槽 B5。諧振器上一體鑄造有測(cè)量桿A6、測(cè)量桿B7、測(cè)量桿C8。諧振器上一體 鑄造有進(jìn)氣壓力溫度傳感器A9，進(jìn)氣分管上一體鑄造有進(jìn)氣壓力溫度傳感 器BIO。在使用時(shí)，以上進(jìn)氣歧管被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭與節(jié)氣門體之間。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本 實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣 的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或 者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣歧管，其被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)杠頭與節(jié)氣門體之間，其由諧振腔與進(jìn)氣分管組成，其特征在于諧振腔與進(jìn)氣分管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)(1)，諧振腔上設(shè)置有加強(qiáng)筋B(2)和加強(qiáng)筋C(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于每個(gè)進(jìn)氣分管 與諧振腔之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù) (1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋 A (1)數(shù)量為四根。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋 B (2)設(shè)置在諧振器最外圈并連接進(jìn)氣分管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋 C (3)數(shù)量為若干根，并互相垂直交叉設(shè)置在諧振器表面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的諧振器 的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽A (4)，進(jìn)氣分管的進(jìn)氣口設(shè)置有凹槽B(5)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的諧振器 上一體設(shè)置有測(cè)量桿A (6)、測(cè)量桿B (7)、測(cè)量桿C (8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的諧振器 上一體設(shè)置進(jìn)氣壓力溫度傳感器A (9)，所述的進(jìn)氣分管上一 體設(shè)置進(jìn)氣壓力溫度傳感器B (10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管，尤其是指一種采用塑料一體化制造鑄造的進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的金屬材料鑄造的進(jìn)氣歧管質(zhì)量大、加工復(fù)雜等問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，重量輕，成本低的采用塑料一體化制造鑄造的進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案為進(jìn)氣歧管被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)杠頭與節(jié)氣門體之間，其由諧振腔與進(jìn)氣分管組成，諧振腔與進(jìn)氣分管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)，諧振腔上設(shè)置有加強(qiáng)筋B和加強(qiáng)筋C。進(jìn)氣歧管整體采用塑料一體鑄造，減輕了進(jìn)氣歧管的總重量。塑料比金屬材料的強(qiáng)度有所降低，在不增加厚度的前提下，需要加強(qiáng)筋加強(qiáng)牢固程度。加強(qiáng)筋可以彌補(bǔ)材料變少之后的強(qiáng)度問題。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201116500SQ20072019125
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者劉旭輝, 安聰慧, 成 張, 李書福, 健 楊 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司