專利名稱：自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動機，進、排氣門對進、排氣形成巨大的節(jié)流作用，流體阻力巨 大，進、排氣量、進排氣速度及排氣的徹底性受到了很大限制，其結(jié)果使發(fā)動 機的效率、升功率和低排放性能受到限制，而且傳統(tǒng)發(fā)動機的進排氣門的復(fù)位 是由彈簧完成的，由于其固有頻率所限，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也受到很大限制。往復(fù) 式液體輸送泵及氣體壓縮機同樣因傳統(tǒng)的進排閥門具有同傳統(tǒng)發(fā)動機同樣的結(jié) 構(gòu)限制，它們的效率也有待于提高。因此，需要發(fā)明一種進、排氣阻力小、無 須彈簧復(fù)位的進排氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動機的綜合效率、升功率及低排放性，和 提高往復(fù)式液體輸送泵及氣體壓縮機等氣門裝置的工作效率。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，可大幅降 低動力消耗、提高工作效率，可用于發(fā)動機、壓縮機以及往復(fù)泵等設(shè)備中。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸、 進氣道和排氣道，所述進氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為錐形腔體；在該錐 形腔體內(nèi)設(shè)有與該錐形腔體密封滑動接觸的錐形轉(zhuǎn)子；所述錐形轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有氣 門通孔。
所述錐形腔體的大端一側(cè)裝設(shè)有軸承，所述軸承的里側(cè)與所述錐形轉(zhuǎn)子的 大端面間設(shè)有復(fù)數(shù)個彈簧，所述軸承的外側(cè)與軸承蓋接觸，所述軸承蓋與所述 錐形腔體螺接；所述錐形轉(zhuǎn)子的端部設(shè)有正時驅(qū)動齒輪；所述錐形轉(zhuǎn)子與所述 氣缸接觸的圓周方向，設(shè)有兩個所述氣門通孔，其中一個氣門通孔為進氣門通 孔與所述進氣道連通，另一個氣門通孔為排氣門通孔與所述排氣道連通。
所述錐形轉(zhuǎn)子與所述氣缸接觸的圓周方向上設(shè)有四個所述氣門通孔，其中 兩個氣門通孔為進氣門通孔，另兩個氣門通孔為排氣門通孔；所述進氣門通孔 與排氣門通孔交替均勻設(shè)置；所述兩個進氣門通孔分別與所述進氣道連通，所 述兩個排氣門通孔分別與所述排氣道連通。
本實用新鱖的厴理帶有氣門通孔的轉(zhuǎn)子設(shè)置在進氣道和排氣道與氣缸的 腔體連通處，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，隨著氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動，進氣門通孔連通 進氣道與氣缸，或者排氣門通孔連通排氣道與氣缸，實現(xiàn)吸氣、排氣(或壓氣)
沖程。為發(fā)動機時，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)子內(nèi)的氣門孔切斷氣缸、進氣道和排氣道的 連通時，隨著活塞的上下動動即可實現(xiàn)壓縮、作功沖程。由于轉(zhuǎn)子與腔體之間 為錐面接觸，當(dāng)接觸的錐面間磨損時，轉(zhuǎn)子在大端彈簧的彈力作用下，在腔體 內(nèi)沿軸向向小端移動自動補償磨損，始終保持轉(zhuǎn)子與腔體間的周向密封滑動接 觸狀態(tài)，從而保證了氣缸、進氣道、排氣道之間相應(yīng)的密封要求。
本實用賴型具有的優(yōu)點本實用新型可實現(xiàn)轉(zhuǎn)子與腔體接觸面間磨損的自
動補償，徹底解決了因轉(zhuǎn)子與腔體接觸面間磨損引起的轉(zhuǎn)子氣門密封的難題； 可大幅度提高發(fā)動機的進排氣效率、轉(zhuǎn)速；進而，大幅度提高發(fā)動機的效率、 升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。本實用新型也可用于制造流體的高
效輸送設(shè)備及氣體的高效壓縮設(shè)備。

圖1為本實用新型用于發(fā)動機實施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的K"K向剖視圖3為本實用新型用于一種泵實施例的結(jié)構(gòu)示意圖4為圉3的L"L向剖視具體實施方式
附圖編號
I. 氣缸 2.進氣道 5.錐形轉(zhuǎn)子 51.進氣門通孔 7.彈簧 8.軸承蓋
II. 噴油嘴
3.排氣道 4.錐形腔體
52.排氣門通孔6.軸承 9.正時齒輪 10.油管
下面結(jié)含附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。 如圖1和2所示的一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸1、進氣道2和排 氣道3，所述進氣道2和排氣道3與氣缸1的連通處設(shè)為錐形腔體4;在該錐形 腔體4內(nèi)設(shè)有與該錐形腔體密封滑動接觸的錐形轉(zhuǎn)子5;所述錐形轉(zhuǎn)子5內(nèi)設(shè)有 氣門通孔51、 52。
實施例1
如圖1和2所示的一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，所述錐形腔體4的大端一側(cè) 裝設(shè)有軸承6,所述軸承6的里側(cè)與所述錐形轉(zhuǎn)子5的大端面間設(shè)有復(fù)數(shù)個彈糖
7，所述軸承6的外側(cè)與軸承蓋8接觸，所述軸承蓋8與所述錐形腔體4螺接； 所述錐形轉(zhuǎn)子5的端部設(shè)有正時驅(qū)動齒輪9;所述錐形轉(zhuǎn)子5與所述氣缸1接觸 的圓周方向，設(shè)有兩個所述氣門通孔，其中一個氣門通孔為進氣門通孔51與所 述進氣道2連通，另一個氣門通孔為排氣門通孔52與所述排氣道3連通。
實施例2:
如圖3和4所示的一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，所述錐形轉(zhuǎn)子5與所述氣缸1 接觸的圓周方向上設(shè)有四個所述氣門通孔，其中兩個氣門通孔為進氣門通孔51， 另兩個氣門通孔為排氣門通孔52;所述進氣門通孔51與排氣門通孔52交替均 勻設(shè)置；所述兩個進氣門通孔51分別與所述進氣道2連通，所述兩個排氣門通 孔52分別與所述排氣道3連通，其余結(jié)構(gòu)同實施例1 。
權(quán)利要求1.一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸(1)、進氣道(2)和排氣道(3)，其特征在于所述進氣道(2)和排氣道(3)與氣缸(1)的連通處設(shè)為錐形腔體(4)；在該錐形腔體(4)內(nèi)設(shè)有與該錐形腔體(4)密封滑動接觸的錐形轉(zhuǎn)子(5)；所述錐形轉(zhuǎn)子(5)內(nèi)設(shè)有氣門通孔(51、52)。
2. 如權(quán)利要求1所述的自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，其特征在于所述錐形腔體(4) 的大端一側(cè)裝設(shè)有軸承(6)，所述軸承(6)的里側(cè)與所述錐形轉(zhuǎn)子(5) 的大端面間設(shè)有復(fù)數(shù)個彈簧(7)，所述軸承(6)的外側(cè)與軸承蓋(8)接觸， 所述軸承蓋(8)與所述錐形腔體(4)螺接；所述錐形轉(zhuǎn)子(5)的端部設(shè)有正 時驅(qū)動齒輪(9);所述錐形轉(zhuǎn)子(5)與所述氣缸(1)接觸的圓周方向，設(shè)有 兩個所述氣門通孔，其中一個氣門通孔為進氣門通孔(51)與所述進氣道(2) 連通，另一個氣門通孔為排氣門通孔(52)與所述排氣道(3)連通。
3. 如權(quán)利要求1所述的自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，其特征在于所述錐形轉(zhuǎn)子(5) 與所述氣缸(1)接觸的圓周方向上設(shè)有四個所述氣門通孔，其中兩個氣 門通孔為進氣門通孔(51)，另兩個氣門通孔為排氣門通孔(52);所述進氣門 通孔(51)與排氣門通孔(52)交替均勻設(shè)置；所述兩個進氣門通孔(51)分 別與所述進氣道(2)連通，所述兩個排氣門通孔(52)分別與所述排氣道(3) 連通。
專利摘要本實用新型公開了一種自補償轉(zhuǎn)子氣門裝置，包括有氣缸、進氣道和排氣道，所述進氣道和排氣道與氣缸的連通處設(shè)為錐形腔體；在該錐形腔體內(nèi)設(shè)有與該錐形腔體密封滑動接觸的錐形轉(zhuǎn)子；所述錐形轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有氣門通孔。本實用新型可實現(xiàn)錐形轉(zhuǎn)子與錐形腔體接觸面間磨損的自動補償，可大幅度提高發(fā)動機的進排氣效率、轉(zhuǎn)速及升功率，減少污染物的排放，節(jié)能、環(huán)保。本實用新型也可用于制造流體的高效輸送及氣體的高效壓縮設(shè)備。
文檔編號F01L7/00GK201053333SQ20072016960
公開日2008年4月30日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男