專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)大都是由凸輪軸，搖臂，液壓挺柱等機(jī)構(gòu) 組成。工作過程中曲軸通過皮帶或是鏈條來帶動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣和排氣。如果安裝有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的還可以通過可變氣門正 時(shí)機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和 動(dòng)力性。
但是這些傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)零部件較多，機(jī)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜， 從而導(dǎo)致故障率較高。雖然通過可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配 氣相位進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化進(jìn)排氣，但是不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程。要 改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程，就要通過改變凸輪的型線等方法來實(shí)現(xiàn)，結(jié) 構(gòu)也就更加復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，氣門相位和氣門升程均 可變的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門 控制機(jī)構(gòu)，本發(fā)明包括由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)的油泵，油泵的出油端設(shè)有 單向閥，單向閥的出油端與電磁閥或電磁閥組的進(jìn)油端相連，電磁閥
或電磁閥組的出油端分別與油箱和控制氣門升程的控制裝置相連。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明利用了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)油泵泵油量 的相互關(guān)系，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下的轉(zhuǎn)速不同，機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速 也就不一樣，由此帶來機(jī)油泵泵油量的變化，進(jìn)而通過控制裝置來控 制氣門的升程；本發(fā)明還通過電磁閥的開啟和關(guān)閉時(shí)刻來控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的配氣正時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)氣門相位可變。本發(fā)明由于取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪機(jī)構(gòu)和正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，因此其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了 機(jī)械損失，優(yōu)化了配氣，達(dá)到了理想的配氣相位和氣門升程，提高了 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的另一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l、 2所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，本發(fā)明包括由發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸傳動(dòng)的油泵l，油泵l的出油端設(shè)有單向閥2，單向閥2的出油端 與電磁閥或電磁閥組4的進(jìn)油端相連，電磁閥或電磁閥組4的出油端 分別與控制氣門升程的控制裝置和油箱相連。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)機(jī)油泵轉(zhuǎn)速有影響，轉(zhuǎn)速高時(shí)泵油量大，轉(zhuǎn)速 低時(shí)泵油量小，本發(fā)明利用這種關(guān)系將機(jī)油泵泵出的油通過電磁閥或 電磁閥組4來驅(qū)動(dòng)控制氣門升程的控制裝置，此控制裝置和電磁閥或 電磁閥組4的啟閉相配合，從而實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程和氣門相位 可變。
控制氣門升程的控制裝置可以有多種實(shí)現(xiàn)方法，如釆用液壓方式， 或采用傳感器檢測(cè)出泵油的壓力，進(jìn)而通過ECU單元控制齒輪齒條機(jī) 構(gòu)改變氣門升程。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的控制裝置包括所述的控制氣門升 程的控制裝置包括液壓油缸5，液壓油缸5的缸體上開設(shè)有限位泄壓孔 6，液壓油缸5內(nèi)部設(shè)有與油缸內(nèi)壁為滑動(dòng)配合的活塞托板7，活塞托 板7的背油面與氣門9的桿頂相連，氣門9的軸線與氣缸的軸線平行 或重合，氣門9的頭部伸出在液壓油缸5的外側(cè)，所述的活塞托板7 的一端設(shè)置有復(fù)位彈簧8，如圖l、 2所示。
由上述可知，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，由電磁閥或電磁閥組4所傳來 的液壓油注入液壓油缸5中，進(jìn)而推動(dòng)活塞托板7向下運(yùn)動(dòng)，活塞托 板7再推動(dòng)氣門9向下運(yùn)動(dòng)，氣門9打開，液壓油缸5的缸體上開設(shè)有限位泄壓孔6，以限制氣門9的最大升程，當(dāng)氣門9要關(guān)閉時(shí)，氣門 9在復(fù)位彈簧8的作用下落座，由于液壓油缸5中的機(jī)油對(duì)活塞托板7 的阻礙作用，氣門9落座平穩(wěn)，避免了強(qiáng)烈的沖擊。
作為本發(fā)明更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的復(fù)位彈簧8的兩端頭分 別固定在活塞托板7的背油面和液壓油缸5的底板上，復(fù)位彈簧8套 設(shè)在氣門9位于液壓油缸5內(nèi)側(cè)的一端。
這種布置方式可以使得復(fù)位彈簧8避免設(shè)置在機(jī)油中，從而可以 免受機(jī)油的沖擊和干擾，同時(shí)也保障了機(jī)油的安全運(yùn)行，有利于整個(gè) 系統(tǒng)的正常工作。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的電磁閥組4包括互相并聯(lián)的控制 電磁閥4A和回油電磁閥4B，控制電磁閥4A的出油端與與控制氣門升 程的控制裝置相連，回油電磁閥4B與油箱相連通，如圖2所示。
下面結(jié)合圖2對(duì)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)過程作進(jìn)一步的介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，機(jī)油經(jīng)油泵1通過單向閥2流向電磁閥組4, 氣門9在閉合位置時(shí)，液壓油缸5內(nèi)沒有油壓，這時(shí)回油電磁閥4B是 打開的，控制電磁閥4A處于閉合狀態(tài)，油泵1泵出的油經(jīng)過單向閥2 后經(jīng)回油口直接回油，氣門9在復(fù)位彈簧8的彈力作用下處于閉合狀 態(tài)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門9需要開啟時(shí)，回油電磁閥4B閉合，控制電磁閥4A 打開，機(jī)油就會(huì)在油泵l的作用下注入液壓油缸5，由于油路中裝有單 向閥2，所以液壓油缸5內(nèi)的油量會(huì)不斷增多，油壓也會(huì)不斷的升高， 并作用在液壓油缸5內(nèi)的活塞托板7上，從而克服復(fù)位彈簧8的彈力 作用，向下推動(dòng)打開氣門9，液壓油缸5的缸體上開設(shè)有限位泄壓孔6， 以限制氣門9的最大升程。
當(dāng)氣門9需要閉合時(shí)，回油電磁閥4B和控制電磁閥4A同時(shí)打開， 液壓油缸5內(nèi)的油壓下降，氣門9在復(fù)位彈簧8的彈力作用下落座， 由于液壓油缸5內(nèi)的機(jī)油對(duì)活塞托板7的阻礙作用，氣門9落座平穩(wěn)， 避免了強(qiáng)烈的沖擊。由上述可知，控制過程只要控制回油電磁閥4B和控制電磁閥4A 的開啟和關(guān)閉時(shí)刻，就可控制氣門9的開啟和關(guān)閉時(shí)間。作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述的電磁閥4為三位三通電磁 閥。當(dāng)采用三位三通電磁閥時(shí)，本發(fā)明的運(yùn)作過程和采用回油電磁閥 4B和控制電磁閥4A時(shí)的過程完全一樣，但由于此時(shí)僅采用了一個(gè)閥門 便可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，故降低了成本。當(dāng)然電磁閥4也可采用三位 四通閥或三位五通閥，但此時(shí)成本較高。如圖l、 2所示，所述的單向閥2與電磁閥或電磁閥組4之間設(shè)置 有壓力調(diào)節(jié)閥3。壓力調(diào)節(jié)閥3安裝在單向閥2后的油路中，泵油時(shí)壓力油將壓力 調(diào)節(jié)閥3的閥芯推向上方，部分壓力油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)闊3的泄油孔泄出 去，泄油孔為橢圓形，油壓力越高，泄油孔越大，調(diào)壓彈簧的壓縮量 也越大，油路中的油壓相應(yīng)也高。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)調(diào)壓彈簧的 壓縮量小些，油壓也相對(duì)減小，因此設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥3后，油壓便可 以更好的跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而有利于本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于本發(fā)明包括由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)的油泵(1)，油泵(1)的出油端設(shè)有單向閥(2)，單向閥(2)的出油端與電磁閥或電磁閥組(4)的進(jìn)油端相連，電磁閥或電磁閥組(4)的出油端分別與控制氣門升程的控制裝置和油箱相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于-所述的控制氣門升程的控制裝置為液壓油缸(5)，電磁閥或電磁閥組(4)的出油端分別與液壓油缸(5)和油箱相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的電磁閥(4)為三位三通電磁閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的單向閥(2)與電磁閥或電磁閥組(4)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)閥(3)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于-所述的電磁閥組(4)包括互相并聯(lián)的控制電磁閥(4A)和回油電磁 閥(4B)，控制電磁閥(4A)的出油端與控制氣門升程的控制裝置相 連，回油電磁閥(4B)與油箱相連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的液壓油缸(5)的缸體上開設(shè)有限位泄壓孔(6)，液壓油缸(5) 內(nèi)部設(shè)有與油缸內(nèi)壁為滑動(dòng)配合的活塞托板(7)，活塞托板(7)的 背油面與氣門(9)的桿頂相連，氣門(9)的軸線與氣缸的軸線平行 或重合，氣門(9)的頭部伸出在液壓油缸(5)的外側(cè)，所述的活塞 托板(7)的一端設(shè)置有復(fù)位彈簧(8)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的復(fù)位彈簧(8)的兩端頭分別固定在活塞托板(7)的背油面和 液壓油缸(5)的底板上，復(fù)位彈簧(8)套設(shè)在氣門(9)位于液壓 油缸(5)內(nèi)側(cè)的一端。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明包括由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳動(dòng)的油泵(1)，油泵(1)的出油端設(shè)有單向閥(2)，單向閥(2)的出油端與電磁閥或電磁閥組(4)的進(jìn)油端相連，電磁閥或電磁閥組(4)的出油端分別與控制氣門升程的控制裝置和油箱相連。本發(fā)明由于取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪機(jī)構(gòu)和正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，因此其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小了機(jī)械損失，優(yōu)化了配氣，達(dá)到了理想的配氣相位和氣門升程，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
文檔編號(hào)F01L9/02GK101215978SQ20071030251
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者華 張, 張士鵬, 湯緒雯, 王孟軻, 蘆清兆, 輝 趙, 黃前海 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司