專利名稱：用于內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng),尤其是共軌類型的燃料系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于內(nèi)燃機的燃 料系統(tǒng)、尤其是共軌類型的燃料系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
開頭所述類型的燃料系統(tǒng)已由DE 102 36 314 Al公開。在那里所 示的燃料系統(tǒng)中，前級輸送泵將燃料輸送到一個形成壓力區(qū)域的低壓 管路中，在該低壓管路上連接著一個高壓泵。前級輸送泵將燃料壓縮 到高于蒸發(fā)壓力的壓力上，由此可向高壓泵以液態(tài)形式輸送燃料。高 壓泵將燃料壓縮到所需高壓上及將其輸送給一個分配管路，該分配管 路也被稱為燃料收集管路或共軌，在該分配管路上又連接著多個噴射 器，這些噴射器將燃料直接排噴射到內(nèi)燃機的燃燒室中。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣地進一步構(gòu)造開頭導(dǎo)所述類型的燃料系 統(tǒng)，使得該燃料系統(tǒng)即使在不利的環(huán)境條件下也能快速及可靠地起 動。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1的特征的燃料系統(tǒng)來解決。本發(fā)明的 有利的進一步構(gòu)型記載在從屬權(quán)利要求中。本發(fā)明的重要特征還在以 下的說明及附圖中給出，其中這些特征也可用完全不同的組合作為本 發(fā)明的實質(zhì)，而無需對此作出明確的指示。在根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)中防止在內(nèi)燃機及燃料系統(tǒng)停機后壓
力區(qū)域中的燃料壓力持續(xù)地低于蒸發(fā)壓力。由此在內(nèi)燃機起動時避免 延遲的壓力建立。取而代之地，在起動時很快地建立壓力，這改善了 內(nèi)燃機的起動質(zhì)量。此外，所提出的容積儲存器還具有優(yōu)點，即在沒 有燃料從壓力區(qū)域中輸出的推力關(guān)斷階段中，由于余熱效應(yīng)而出現(xiàn)的 壓力升高通過彈性的容積存儲器的附加彈性而減小，由此該壓力區(qū)域 中的部件承受較小的負荷，這提高了這些部件的使用壽命。此外可節(jié) 約成本，因為可使用價廉物美的部件?？偟兀鶕?jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)更簡單地構(gòu)成，因為可取消在內(nèi)燃 機起動前用于壓力建立的措施。這些措施以"預(yù)驅(qū)動措施"的概念公 知，例如在操作一個門觸頭時引起燃料泵的預(yù)運行，以便建立壓力區(qū) 域中的壓力。并且可改善燃料系統(tǒng)的可靠性，因為例如在維護期間由 于無意的"預(yù)驅(qū)動過程"引起的燃料流出的危險可被避免。此外，在 按需調(diào)節(jié)的燃料泵中，在負載跳變時(例如轉(zhuǎn)換到推力關(guān)斷時或在推 力關(guān)斷后的再起動時)的調(diào)節(jié)偏差可通過根據(jù)本發(fā)明設(shè)置有的彈性的 容積存儲器被截獲。由此可明顯地減輕連接在后面的高壓泵中的例如 由于低于燃料蒸發(fā)壓力而引起的蒸汽形成。本發(fā)明的基礎(chǔ)在于這樣的事實燃料系統(tǒng)及在其中具有的燃料容 積在內(nèi)燃機停機后在內(nèi)燃機附近由于熱傳導(dǎo)而膨脹。由此，在停機情 況下，燃料系統(tǒng)的封閉的壓力區(qū)域中的壓力上升。這尤其適于這種具 有低壓區(qū)域及高壓區(qū)域的燃料系統(tǒng)。在這種燃料系統(tǒng)中，首先主要是 高壓區(qū)域被加熱，以致那里的壓力升高。通過達到通常設(shè)置在那里的 壓力限制閥的打開壓力及通過燃料由高壓區(qū)域到低壓區(qū)域中的滲漏， 燃料流入到低壓區(qū)域中。當超過一個極限壓力時，燃料由壓力區(qū)域、因此也由低壓區(qū)域通 過通常設(shè)置在那里的壓力調(diào)節(jié)器或壓力限制閥輸出。如果這時內(nèi)燃機 及燃料系統(tǒng)冷卻下來，則整個燃料系統(tǒng)中的燃料收縮，由此導(dǎo)致壓力
區(qū)域中的壓力下降。在現(xiàn)有技術(shù)中，在此低于燃料的蒸發(fā)壓力或環(huán)境 壓力，由此導(dǎo)致蒸汽及溶解在燃料中的空氣的排出。在內(nèi)燃機起動時， 在燃料系統(tǒng)中的壓力達到內(nèi)燃機起動所需的水準前，這些蒸汽和空氣 必需首先被壓縮。在此，尤其是被排出的空氣是一個問題，這些空氣 僅用很高的壓力才能再溶解在燃料中。通過根據(jù)本發(fā)明提出的容積存儲器可避免持續(xù)地低于蒸發(fā)壓力， 以致無論是燃料還是空氣均不以氣體排出。對此的基礎(chǔ)是彈性的容 積存儲器在這樣的冷卻之前存儲燃料的收縮容積，該收縮容積是燃料 在冷卻時所經(jīng)歷的。同時，這樣地設(shè)計容積存儲器的特性曲線，使得 即使在釋放收縮容積后，該容積存儲器仍給壓力區(qū)域加載以高于蒸發(fā) 壓力的壓力。根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第一個有利構(gòu)型的特征在于燃料系統(tǒng) 包括至少一個壓力限制裝置，通過該壓力限制裝置確定壓力區(qū)域中的 最大壓力。在所謂的"恒壓系統(tǒng)"中情況就是這樣。在這種恒壓系統(tǒng) 中燃料泵被恒定地控制，壓力區(qū)域中所需的壓力通過一個壓力調(diào)節(jié)器 或壓力限制裝置來調(diào)節(jié)，通過該壓力調(diào)節(jié)器或壓力限制裝置使燃料泵 的過剩的輸送量導(dǎo)回到儲罐中。壓力調(diào)節(jié)器也承擔壓力限制裝置的功 能，因為如此地設(shè)計該壓力調(diào)節(jié)器，使得該壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整或調(diào)節(jié)用 于內(nèi)燃機工作的、壓力區(qū)域中所需的最大壓力。對此，在一個擴展方案中提出，該燃料系統(tǒng)包括至少一個具有與 第一壓力限制裝置的打開壓力不同的打開壓力的第二壓力限制裝置， 以及壓力區(qū)域中的最大壓力由最高的打開壓力來確定。這種燃料系統(tǒng) 也稱為"轉(zhuǎn)換系統(tǒng)"。它類似于上述的恒壓系統(tǒng)地工作，但提供這樣 的可能性視哪個限壓裝置起作用而定，在壓力區(qū)域中可調(diào)節(jié)至少兩 個不同的壓力水平。最后也可提出燃料泵可按需調(diào)節(jié)地被控制，并且最大壓力相應(yīng)
于一個額定壓力加上一個壓力差，該壓力差是由于封閉在壓力區(qū)域中 的燃料通過熱傳導(dǎo)引起的溫度升高導(dǎo)致的。這種燃料系統(tǒng)也稱為"按 需調(diào)節(jié)的"，因為燃料泵的輸送量可通過可變的泵控制來調(diào)節(jié)。這種 燃料系統(tǒng)通常是無回流的，因為沒有過剩的輸送量流回到燃料箱中。 出于可靠性原因，通常仍具有一個壓力限制閥，但該壓力限制閥的調(diào) 定壓力不同于上述系統(tǒng)，不直接地與系統(tǒng)壓力相連接。通過根據(jù)本發(fā) 明確定容積存儲器的特性曲線，該容積存儲器也可使用在按需調(diào)節(jié)的 燃料系統(tǒng)中，并在那里保證不持續(xù)地低于蒸發(fā)壓力。特別有利的是，燃料系統(tǒng)的特性曲線在壓力區(qū)域中低壓時比在高 壓時陡。因此可實現(xiàn)壓力區(qū)域中的壓力不僅在上述兩個點上，而且 在燃料系統(tǒng)的整個冷卻過程期間保持在蒸發(fā)壓力以上。因此抑制任何 類型的排氣，這使得具有這種燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機的起動性能再次得到 改善。在此情況下最好是，特性曲線是遞減的，優(yōu)選是強烈遞減的， 例如具有強的拋物線或雙曲線的變化曲線。首先在恒壓系統(tǒng)這可的導(dǎo)致壓力區(qū)域向燃料箱的長期泄漏。因此 根據(jù)本發(fā)明提出這樣來設(shè)計特性曲線，使得第一與第二容積之間的 差值附加地照顧到向燃料箱的泄漏損耗。在具有第一燃料泵及第二燃料泵(高壓泵)的共軌燃料系統(tǒng)中可 發(fā)生這樣的情況當高壓區(qū)域比低壓區(qū)域更快地冷卻時導(dǎo)致高壓區(qū)域 中的壓力更低，由此引起燃料由低壓區(qū)域通過第二燃料泵泄漏到高壓 區(qū)域中。因此，在這種情況下應(yīng)這樣地設(shè)計特性曲線，使得第一與第 二容積之間的差值附加地照顧到這種泄漏損耗。根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的一個特別有利的構(gòu)型提出，彈性的容積 存儲器設(shè)置在一個燃料箱中。因此該附加地安裝在燃料系統(tǒng)中的彈性 的容積存儲器在內(nèi)燃機停機后的"溫度偏移"相對地小，因為它在位 置上布置得離熱源內(nèi)燃機很遠。蒸汽形成的效果不會通過該附加的容
積存儲器而附加地增強。在此尤其優(yōu)選的是，彈性的容積存儲器與一個燃料過濾器組合成 一個共同的功能模塊。該燃料過濾器在通常的燃料系統(tǒng)反正是存在 的，由此，在迄今的系統(tǒng)中，容積存儲器的附加單元無需附加密封部 位即可實現(xiàn)。并且，如果存在附加的空間需求，也是很小的。這種容積存儲器的一種結(jié)構(gòu)上簡單的實施在于，容積存儲器的彈 性特性至少也通過殼體的材料來提供。此外彈性特性當然也可通過波 狀肋或其它結(jié)構(gòu)的元件來引起。通過殼體材料的彈性特性可提供用于 維持壓力區(qū)域中的壓力的彈簧力。也可以，該彈性特性至少也通過殼 體的附加的彈簧加載來提供。由此容積存儲器的特性曲線可再次被優(yōu) 化。這種彈簧加載例如可被用于容積存儲器的預(yù)加載。


以下參照附圖來詳細描述本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施例。圖中表圖l:燃料系統(tǒng)的第一實施例的示意圖；圖2:圖1的燃料系統(tǒng)的容積存儲器的側(cè)視圖；圖3:圖2的容積存儲器的壓力/容積特性曲線；圖4:傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)中溫度及壓力隨時間變化的曲線圖；圖5:圖1中所示的燃料系統(tǒng)的與圖4類似的曲線圖；圖6:燃料系統(tǒng)的第二實施例的示意圖；圖7:燃料系統(tǒng)的第三實施例的示意圖；圖8:圖7中燃料系統(tǒng)的容積存儲器的壓力/容積特性曲線;圖9: 一個可選的容積存儲器的示意圖；和圖10:圖9的容積存儲器的壓力/容積特性曲線。
具體實施方式
燃料系統(tǒng)在圖1中總地設(shè)置有標號10。該燃料系統(tǒng)用于內(nèi)燃機 的供給，該內(nèi)燃機又驅(qū)動機動車。但在圖1中未示出內(nèi)燃機及機動車。燃料系統(tǒng)10包括一個燃料箱12，在該燃料箱中設(shè)置有燃料泵14， 該燃料泵也被稱為前級輸送泵。該燃料泵通過止回閥16將燃料輸送 到低壓管路18中，該低壓管路形成一個至少有時候封閉的壓力區(qū)域。 該低壓管路通過用虛線表示的及在下面將詳細描述的功能模塊20由 燃料箱12中伸出并導(dǎo)向高壓泵22。該高壓泵將燃料壓縮到很高的壓 力及繼續(xù)將燃料輸送到高壓管路24中，該高壓管路導(dǎo)向燃料分配器 26，該燃料分配器也被稱為"共軌"("Common-Rail")。在該燃料分 配器上連接有多個噴射器28，這些噴射器直接將燃料噴射到它們所 屬的內(nèi)燃機燃燒室(未示出)中。在前級輸送泵14與功能模塊20之間從低壓管路18分支出一個 回流管路30，在該回流管路中設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)器32。上述功能模塊 20包括一個燃料過濾器34及一個彈性的容積存儲器36。燃料過濾器 34及彈性的容積存儲器36共同地集成在功能模塊20中，確切的說 以這樣的形式，即燃料過濾器34的殼體同時也是彈性的容積存儲器 36的殼體，如由圖2所得知的那樣(此外，回流管路30也可從功能 模塊20的緊下游流動地分出，在這種情況下，通過燃料過濾器34附 加地避免或減小壓力調(diào)節(jié)器32的污染)。由圖2看到，功能模塊20具有殼體38，該殼體具有縱向延伸的 大致圓柱形的形狀。在圖2中殼體38的左側(cè)端部具有燃料入口 40， 在圖2中該殼體的右端具有燃料出口 42。殼體38在其內(nèi)部容納有圖 2中看不到的燃料過濾器34，及用其內(nèi)容積同時構(gòu)成彈性的容積存儲 器36。為此殼體38由一種供所需的彈性特性的材料制成，如下面還 將詳細描述的那樣。此外波狀肋44被用作擴展元件，通過該波狀肋
實現(xiàn)容積存儲器36的所需擴展容積。此外，在彈性的容積存儲器36 的兩個端側(cè)的區(qū)域中設(shè)置有徑向突起的凸緣46，在這些凸緣之間張 緊有拉力彈簧48。由此給該彈性的容積存儲器36的殼體38施加預(yù) 載荷，該預(yù)載荷支持過濾器殼體38的彈性的材料特性。在圖1中所示的燃料系統(tǒng)10是一個所謂的"恒壓系統(tǒng)"。在該系 統(tǒng)中前級輸送泵恒定地被控制及通過壓力調(diào)節(jié)器32調(diào)節(jié)低壓管路18 中所需的預(yù)壓力。前級輸送泵14的過剩的輸送量通過回流管路30流 回到燃料箱12中。如果使內(nèi)燃機停機，則通常也關(guān)斷電驅(qū)動的前級輸送泵14，及 通常機械驅(qū)動的高壓泵22也停止工作。此時，低壓管路18如高壓管 路24及共軌26那樣為一個原則上封閉的壓力區(qū)域。這時，尤其是燃 料系統(tǒng)10的位于內(nèi)燃機附近的區(qū)域，由于來自內(nèi)燃機的熱傳導(dǎo)而被 加熱，及在該區(qū)域中存在的及被封閉的燃料容積也被加熱，所述區(qū)域 通常是共軌26、高壓管路24、高壓泵22及至少還有低壓管路18的 一部分。由此燃料容積膨脹，及在低壓區(qū)域及高壓區(qū)域中由于燃料的 膨脹使壓力上升。通過達到共軌26上的、但在圖1中未示出的壓力限制閥的打開 壓力及通過燃料由高壓管路24經(jīng)過高壓泵22向低壓管路18的泄漏， 燃料從高壓管路24流到低壓管路18中。由此及由于溫度引起的低壓 管路18中的燃料膨脹使那里的壓力也上升，以致超過此時作為限壓 裝置起作用的壓力調(diào)節(jié)器32的調(diào)定壓力。該壓力調(diào)節(jié)器打開，以便 燃料從低壓管路18流入到燃料箱12中。在一定時間后燃料系統(tǒng)10 如先前的內(nèi)燃機那樣開始冷卻。由此高壓管路24中和低壓管路18中 燃料收縮，封閉在低壓管路24中的燃料的體積也下降。在彈性的容 積存儲器36的不具有專門的壓力/容積特性曲線時，導(dǎo)致低壓管路18 中的壓力下降，該壓力下降如此地強，以致任何時候都低于低壓管路18中燃料的蒸發(fā)壓力。由此導(dǎo)致蒸汽及溶解在燃料中的空氣的排出。 這可能延遲內(nèi)燃機的再起動。圖3中表示彈性的容積存儲器36的壓力/容積曲線。在該圖中該 曲線設(shè)置有標號50?？煽吹?，該壓力/容積曲線具有一個強的拋物線 形狀及通過兩個點52及54。第一點52由第一容積W及第一壓力Pl 確定。該第一壓力略大于在通常環(huán)境溫度時的燃料蒸發(fā)壓力Pd。第 二點54由第二容積V2及第二壓力p2確定。該第二壓力相應(yīng)于最大 壓力，即壓力調(diào)節(jié)器32的打開壓力。此時這樣來設(shè)計彈性的容積存儲器36，使得第一容積V,與第二 容積V2之間的差值dVK ("收縮容積")至少大致相應(yīng)于至少一個值， 以便使低壓管路18中燃料的容積V在由一個最大溫度冷卻到環(huán)境溫 度上時減小。最大溫度是在內(nèi)燃機或燃料系統(tǒng)10停機后，燃料系統(tǒng) 10或封閉在低壓管路18中的燃料由于來自內(nèi)燃機的熱傳導(dǎo)而達到的 溫度。該差值dVK附加地考慮通過前級輸送泵到燃料箱12的沿途的 泄漏損耗及由低壓管路18返回到高壓管路24中的泄漏。當高壓管路 24及共軌26比低壓管路18及封閉在該低壓管路中的燃料冷卻得快 時，則可出現(xiàn)這種情況高壓管路24中具有比低壓管路18中更低的 壓力，由此燃料通過高壓泵22的進入閥及排出閥從低壓管路18流到 高壓管路24中。通過圖3中所示的壓力/容積特性曲線50保證當?shù)蛪汗苈?8 中的燃料再次冷卻時，由彈性的容積存儲器36提供收縮容積，并因 此當燃料系統(tǒng)IO達到環(huán)境溫度時，最終壓力總是還高于蒸發(fā)壓力Pd， 即避免由封閉在低壓管路18中的燃料排氣。圖4中記錄了隨時間變化的各個曲線，確切的說是對于迄今不具 有彈性容積存儲器36的燃料系統(tǒng)的曲線。用56表示內(nèi)燃機附近的燃 料系統(tǒng)10的溫度，即例如高壓泵22的溫度。用to表示內(nèi)燃機及燃料
系統(tǒng)10被關(guān)斷的時刻。可以看出，在時刻tl上達到一個最大值T^x前，內(nèi)燃機附近的溫度在時刻to上的停機后首先明顯地升高。接著溫度漸近地下降，直到環(huán)境溫度Tu。在圖4中用58指示在燃料箱12 區(qū)域中的燃料系統(tǒng)的溫度變化曲線，即例如功能模塊20的溫度變化 曲線?？煽吹?，該溫度變化曲線不具有最大值及主要具有比內(nèi)燃機附 近的溫度曲線56整體低的水平。圖4中還表示出蒸發(fā)壓力曲線，確切的說是對于封閉在低壓管路 18中的及在那里以溫度變化曲線56升溫的及接著冷卻的燃料的曲 線。因為蒸發(fā)壓力與溫度相關(guān)，在圖中設(shè)置有標號60的該蒸發(fā)壓力 曲線具有與曲線56完全類似的變化曲線。在圖4中用62指示低壓管路18中的壓力曲線，如所述那樣，這 是對于沒有彈性的容積存儲器36的情況?？煽闯觯搲毫η€62在 時刻t2上與蒸發(fā)壓力曲線60相交，即不超過低壓管路18中的蒸發(fā) 壓力。因此可導(dǎo)致低壓管路18中的排氣。圖5相應(yīng)于圖4的圖，然而是對于圖1中所示的、包括一個彈性 的容積存儲器36的燃料系統(tǒng)10的?？煽闯觯淼蛪汗苈?8中的 壓力變化的曲線62總是位于蒸發(fā)壓力曲線60的上方。這可通過兩個 點52及54的位置及通過該壓力/容積特性曲線50的強遞減的形狀來 實現(xiàn)，所述兩個位置確定了彈性容積存儲器36的所述壓力/容積特性 曲線50，即該特性曲線在低壓Pi時比高壓p2時明顯地更陡。因為壓 力P2是低壓管路18中的通常的工作壓力，故該彈性的容積存儲器36 由于壓力/容積特性曲線50在那里非常平坦的變化也能很好地緩沖低 壓管路18中的壓力脈動。圖6中表示燃料系統(tǒng)10的一個變換的實施形式。在此如下地適 用，即與在先所描述的元件與區(qū)域具有等同功能的這些元件與區(qū)域， 具有相同的標號并不再詳細地闡明。
與圖1的燃料系統(tǒng)10不同地，圖6中所示的燃料系統(tǒng)不是僅具 有一個壓力調(diào)節(jié)器，而是具有兩個壓力調(diào)節(jié)器32a及32b。壓力調(diào)節(jié) 器32b可通過閥64來接通或關(guān)斷。壓力調(diào)節(jié)器32b的打開壓力小于 壓力調(diào)節(jié)器32a的打開壓力。在這樣一種燃料系統(tǒng)10中，視內(nèi)燃機 的工作點而定，在低壓管路18中可實現(xiàn)不同的壓力。如果內(nèi)燃機及 燃料系統(tǒng)10被關(guān)斷，則閥64閉合，使得低壓管路18中的最大壓力 (圖3中p2)相應(yīng)于兩個壓力調(diào)節(jié)器32a及32b的兩個打開壓力中的 較高者。圖7表示該燃料系統(tǒng)的另一種變型方案。該變型方案不具有壓力 調(diào)節(jié)器，取而代之的是，前級輸送泵14是可變化地被控制的。這種 燃料系統(tǒng)IO也被稱為"按需調(diào)節(jié)的燃料系統(tǒng)"，在那里可不設(shè)置從低 壓管路18返回到燃料箱12的回流部分。為可靠起見，仍設(shè)置有一個 回流管路，該回流管路在止回閥16與功能模塊20之間從低壓管路 18分出并在該回流管路中設(shè)置一個壓力限制閥74。在關(guān)段內(nèi)燃機及燃料系統(tǒng)10后，低壓管路18中的壓力因此首先 上升到一個比通常的工作壓力高的壓力。這示出在與圖3類似的圖8 中。在圖8中，通過按需調(diào)節(jié)地控制前級輸送泵14來調(diào)節(jié)的低壓管 路18中的該通常的工作壓力用pw表示，彈性的容積存儲器36的相 應(yīng)容積用Vw表示。在停機后，如在圖1的實施例中已描述的那樣， 封閉在低壓管路18中的燃料首先升溫，以致彈性的容積存儲器36增 加一個附加的容積dVz，直到達到由第二容積V2及最大壓力P2來確 定的第二點54。圖9中示出彈性的容積存儲器36的一個變換的實施形式。其相 應(yīng)的壓力/容積特性曲線50記錄在圖10中。彈性的容積存儲器36包 括兩個連接在低壓管路18上的柱塞存儲器36a及36b。兩個柱塞存 儲器36a及36b分別包括一個殼體66a， 66b，在該殼體中，柱塞68a， 68b分別形成存儲器容積70a， 70b的邊界。活塞68a， 68b分別由一 個彈簧72a， 72b加載以抵靠在存儲器容積70a， 70b上?；钊鎯ζ?6b的彈簧72b具有一個比活塞存儲器36a的彈簧 72a更平坦的特性曲線。但同時彈簧72b比彈簧72a更強地被預(yù)加載。 由此得到由兩個基本上線性的區(qū)段組成的壓力/容積特性曲線50，其 中屬于柱塞存儲器36a的第一區(qū)段相對地陡及用50a表示。較平坦的 第二區(qū)段用50b表示。在工作中直到額定壓力pN、即通常的工作壓 力之前，僅柱塞存儲器36a起作用。如果在繼續(xù)加熱時(在相應(yīng)于圖 7的按需調(diào)節(jié)的燃料系統(tǒng)中使用彈性的容積存儲器36的情況下)壓 力升高，則活塞68b與彈簧72b也開始運動，并按照壓力/容積特性 曲線50的較平坦區(qū)段50b來釋放容積。
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)(10)、尤其是共軌類型的燃料系統(tǒng)，具有至少一個第一燃料泵(14)及一個壓力區(qū)域(18)，燃料泵(14)將燃料輸送到該壓力區(qū)域中，該壓力區(qū)域與一個彈性的容積存儲器(36)相連接，該彈性的容積存儲器具有一個壓力/容積特性曲線(50)，該特性曲線通過至少兩個點(52，54)來確定，其特征在于第一點(52)通過第一壓力(p1)時的第一容積(V1)來確定，該第一壓力略大于在環(huán)境溫度(TU)時燃料的蒸發(fā)壓力(pD)，第二點(54)通過第二容積(V2)及壓力區(qū)域(18)中的第二壓力(p2)來確定，該第二壓力等于一個最大壓力，其中，第一與第二容積(V1，V2)之間的差值(dVK)至少大致地等于至少一個值，該值為當由最高溫度(Tmax)冷卻到環(huán)境溫度(TU)時壓力區(qū)域(18)中的燃料容積(V)的減小量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于該燃料系統(tǒng) 包括至少一個壓力限制裝置(32)，通過該壓力限制裝置確定壓力區(qū) 域(18)中的最大壓力(p2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于該燃料系統(tǒng) 包括至少一個具有與第一壓力限制裝置(32a)不同的打開壓力的第 二壓力限制裝置(32b)，以及壓力區(qū)域中的最大壓力(p2)由最高的 打開壓力來確定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于燃料泵(14) 可按需調(diào)節(jié)地被控制，以及最大壓力(p2)等于一個額定壓力(PN) 加上一個壓力差(p2-pN)，該壓力差由封閉在壓力區(qū)域(18)中的燃 料通過熱傳導(dǎo)引起的溫度升高而引起。
5. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于特性曲線(50)在壓力區(qū)域(18)中低的壓力(Pl)時比在高的壓力(p2) 時陡。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于特性曲線(50) 是遞減的。
7. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于第一 與第二容積(Vp V2)的差值(dVK)附加地考慮到向燃料箱(12) 的泄漏損耗。
8. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于該燃料系統(tǒng)包括一個設(shè)置在第一燃料泵(14)的下游的第二燃料泵(22)， 以及第一與第二容積(Vp V2)的差值(dVK)附加地考慮到通過第 二燃料泵(22)的泄漏損耗。
9. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述 彈性的容積存儲器(36)設(shè)置在燃料箱(12)中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于彈性的容積 存儲器(36)與一個燃料過濾器(34) —起組合成一個共同的功能模 塊(20)。
11. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于容積 存儲器(36)的彈性特性至少也通過殼體(38)的材料來提供。
12. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述 彈性特性至少也通過殼體(38)的附加的彈簧加載(48)來提供。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)(10)，它包括至少一個第一燃料泵及一個壓力區(qū)域，燃料泵將燃料輸送到該壓力區(qū)域及該壓力區(qū)域與一個彈性的容積存儲器相連接。該彈性的容積存儲器具有一個壓力/容積特性曲線(50)，該特性曲線通過至少兩個點(52，54)來確定。本發(fā)明提出第一點(52)通過第一壓力(p₁)時的第一容積(V₁)來確定，該第一壓力略大于環(huán)境溫度時燃料的蒸發(fā)壓力(p_D)，第二點(54)通過第二容積(V₂)及壓力區(qū)域(18)中的第二壓力(p₂)來確定，該第二壓力等于一個最大壓力，其中第一與第二容積(V₁，V₂)的差值(dV_K)至少大致地等于至少一個值，該值為當由最高溫度(T_max)冷卻到環(huán)境溫度(T_U)時壓力區(qū)域(18)中的燃料容積(V)減小量。
文檔編號F02M37/00GK101210526SQ20071016088
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者C·克勒, C·維德曼, J·沃爾貝, L·納克, M·舒馬赫, O·阿爾布雷希特 申請人:羅伯特·博世有限公司