專利名稱：氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾幕旌线M(jìn)氣裝置，特別是涉及一種包括空氣進(jìn)氣管和噴嘴的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用負(fù)壓進(jìn)氣的予混合式，被動(dòng)進(jìn)氣，燃料計(jì)量精度低，消耗率高；這種進(jìn)氣方式存在空氣和燃?xì)饣旌虾蟮竭M(jìn)入汽缸的距離過長而在空氣進(jìn)氣管內(nèi)存在易燃的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦回火，就容易在空氣進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)生“爆炸”，損壞零部件，并且影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和加速性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種能夠防止因發(fā)動(dòng)機(jī)回火在空氣進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)生“爆炸”損壞零部件、影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和加速性的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，包括空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量相同的燃?xì)膺M(jìn)氣支管，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣支管的通道穿過空氣進(jìn)氣管的管壁延伸至相應(yīng)的氣缸進(jìn)氣道，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管與燃?xì)膺M(jìn)氣支管之間設(shè)有可開關(guān)燃?xì)膺M(jìn)氣支管供氣通道的控制閥。
所述的燃?xì)膺M(jìn)氣支管包括與空氣進(jìn)氣管的管壁成為一體的基管，基管位于空氣進(jìn)氣管內(nèi)腔的端部安裝有噴嘴，噴嘴的端部安裝有將噴嘴噴出的燃?xì)膺M(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣道的引導(dǎo)噴管。
采用上述結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，由于氣體由通過噴嘴和引導(dǎo)噴管直接引到進(jìn)氣道，空氣進(jìn)氣管內(nèi)沒有氣體和空氣的易燃混合氣，不會(huì)因“回火”而造成易燃混合氣的爆炸，從而保證了使用的安全性；而將引導(dǎo)噴管頭端略伸入進(jìn)氣道，不僅進(jìn)一步的杜絕了“回火”爆炸現(xiàn)象，而又不妨礙氣體和空氣的混合均勻。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明


圖1是本實(shí)用新型的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置的一進(jìn)氣裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置為包括空氣進(jìn)氣管1和燃?xì)膺M(jìn)氣管2，在燃?xì)膺M(jìn)氣管2上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量相同的燃?xì)膺M(jìn)氣支管9，燃?xì)膺M(jìn)氣支管9的通道穿過空氣進(jìn)氣管1的管壁延伸至相應(yīng)的氣缸進(jìn)氣道7，燃?xì)膺M(jìn)氣管2與燃?xì)膺M(jìn)氣支管9之間設(shè)有可開關(guān)燃?xì)膺M(jìn)氣支管9的供氣通道的控制閥3。燃?xì)膺M(jìn)氣支管9包括與空氣進(jìn)氣管1的管壁成為一體的基管8，基管8位于空氣進(jìn)氣管1內(nèi)腔的端部安裝有噴嘴4，噴嘴4的端部安裝有將噴嘴4噴出的燃?xì)鉁?zhǔn)確進(jìn)入氣缸蓋6進(jìn)氣道7的引導(dǎo)噴管5。燃?xì)庥扇細(xì)膺M(jìn)氣管2恒壓經(jīng)控制閥3進(jìn)入燃?xì)膺M(jìn)氣支管9，通過基管8，經(jīng)噴嘴4和引導(dǎo)噴管5到達(dá)氣缸蓋6上的進(jìn)氣道7進(jìn)入氣缸。
由本實(shí)用新型裝配的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)緊湊、合理，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性均達(dá)到較高的水平。
權(quán)利要求1.一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，包括空氣進(jìn)氣管(1)和燃?xì)膺M(jìn)氣管(2)，其特征是所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管(2)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量相同的燃?xì)膺M(jìn)氣支管(9)，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣支管(9)的通道穿過空氣進(jìn)氣管(1)的管壁延伸至相應(yīng)的氣缸進(jìn)氣道(7)，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管(2)與燃?xì)膺M(jìn)氣支管(9)之間設(shè)有可開關(guān)燃?xì)膺M(jìn)氣支管(9)供氣通道的控制閥(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，其特征是所述的燃?xì)膺M(jìn)氣支管(9)包括與空氣進(jìn)氣管(1)的管壁成為一體的基管(8)，基管(8)位于空氣進(jìn)氣管(1)內(nèi)腔的端部安裝有噴嘴(4)，噴嘴(4)的端部安裝有將噴嘴(4)噴出的燃?xì)膺M(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣道(7)的引導(dǎo)噴管(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，包括空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量相同的燃?xì)膺M(jìn)氣支管，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣支管的通道穿過空氣進(jìn)氣管的管壁延伸至相應(yīng)的氣缸上的進(jìn)氣道，所述的燃?xì)膺M(jìn)氣管與燃?xì)膺M(jìn)氣支管之間設(shè)有可開關(guān)燃?xì)膺M(jìn)氣支管供氣通道的控制閥。本實(shí)用新型杜絕了氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣管的“回火”爆炸現(xiàn)象，使氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性均達(dá)到較高的水平。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2816387SQ20052008341
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月19日
發(fā)明者劉先鋒 申請(qǐng)人:濰坊濰柴培新氣體發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司