專利名稱：用于機動車的燃油箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種用于機動車的燃油箱，其具有多個用于收集燃油的室；可調節(jié)輸送量的燃油輸送單元；在燃油箱的至少一些室中設置的用于向輸送單元輸送燃油的噴射泵；從燃油輸送單元的壓力側通向噴射泵的動力燃料管道；用于確定燃油液位的液位傳感器以及用于評估液位傳感器的信號和用于控制輸送單元的控制單元。
這樣的燃油箱例如被設計為鞍形油箱并且在實踐中為人熟知。噴射泵在此用于將燃油從相對應的室中輸送到輸送單元，或者輸送到容納輸送單元的室中。輸送單元常常具有一個用于收集燃油并可被其他的噴射泵注滿的防旋流箱。已知的是，即基于在供給管道中設置的壓力調節(jié)裝置的信號以及進而基于燃油的消耗調節(jié)輸送單元的輸送量，從而避免燃油在燃油箱中不必要的四處泵送。然而輸送單元在特別小的消耗時也必須要維持向噴射泵輸送燃油并且進而保證最小的輸送量。這在通常情況下利用最低的泵轉速來實現(xiàn)。隨著室的數量的增加，最低輸送量也會因為噴射泵的數量的增加而提高。
已經公開的燃油箱的缺點是，通過由噴射泵的數量確定的輸送單元的輸送量，大量的燃油向燃油箱運動。另外在燃油箱幾乎空的時候，甚至當在各個室中沒有燃油的時候，所有的噴射泵也會通過動力燃料管道被供給燃油。這種運動導致泡沫的形成以及導致燃油氣化的加劇，這導致很多的燃油滲透到燃油箱周圍。
本發(fā)明的目的是設計一種開頭所述類型的燃油箱，保持燃油盡可能少的運動。
根據本發(fā)明的目的這樣的實現(xiàn)，即在多個室中分別設置一個用于確定各個室中燃油液位的液位傳感器，以及設置一個用于減少向處于幾乎空了的室中的噴射泵的燃油輸送的裝置。
利用這種設計，在燃油箱的一個或者多個室空了的情況下可以這樣降低輸送量，即噴射泵獲得很少的燃油或者完全不能獲取燃油。對噴射泵的燃油輸送的減少導致在燃油箱中燃油運動的減少。不必在每個單一的室中各自設置一個帶有液位傳感器的噴射泵。在其中一些室中設置有噴射泵和液位傳感器時也就足夠了。
根據本發(fā)明的一個有利的改進方案，當在一個室?guī)缀蹩樟说那闆r下形成用于降低輸送單元的輸送量的控制單元時，用于降低輸送的裝置的結構變得特別的簡單。借此輸送單元的輸送量可以根據本發(fā)明的燃油箱的各個室中的燃油液位來相匹配。
根據本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當在室中各自設置一個液位傳感器時，并且當液位傳感器單獨與控制單元連接時，控制單元可以分別確定各個室中的液位，并且基于液位調節(jié)輸送單元的輸送量。這種設計的優(yōu)點是，當第一個室空了的時候，在第一個室中設置的用于注滿輸送單元的防旋流箱的噴射泵也獲得很少的燃油或者未獲得燃油。
除了控制單元的單獨的布置之外，這種功能也可以集成在發(fā)動機電子控制裝置中。
根據本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當在動力燃料管道中設置有可根據包括噴射泵的室中的液位而進行開關的閥時，在室?guī)缀鯙榭諘r，可以簡單地禁止對噴射泵的燃油供給。
當閥設計為壓力開啟閥并且在動力燃料管道中在預設壓力下的基本狀態(tài)中關閉時，在輸送單元的輸送量減少時，閥可以自動禁止對噴射泵的燃油供給。
根據本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當閥可以以電子方式進行開關且與控制單元連接時，在有多個室和噴射泵的情況下，噴射泵可以單獨地關閉。
根據本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當閥可以由液位傳感器的浮子來進行開關的時候，噴射泵可以各自簡單地與液位傳感器和閥共同構成一個結構性的單元。在最簡單的情況下，閥的關閉體通過連桿與浮子連接就足夠了。這降低了根據本發(fā)明的燃油箱的裝配復雜度。
根據本發(fā)明的另一個有利的改進方案，當液位傳感器出現(xiàn)故障時，通過在液位傳感器故障時用于將輸送單元轉換到最大泵送量和/或者用于打開在動力燃料管道中設置的閥的裝置，可以簡單地避免輸送單元的無燃油運行。
本發(fā)明允許大量的實施例。為了進一步說明其基本原理，在附圖中示出其中一個實施例，并在以下對其進一步說明。圖中示出

圖1根據本發(fā)明的燃油箱的示意性截面圖，圖2在圖1中示出的燃油箱的動力燃料管道中設置的由浮子操縱的閥的示意性截面圖，圖3在圖1中示出的燃油箱的動力燃料管道中設置的可以電子方式進行開關的閥的示意性截面圖，
圖4在圖1中示出的燃油箱的動力燃料管道中設置的壓力控制閥的示意性截面圖。
圖1示出了一個用于機動車的燃油箱1，其具有一個在第一個室2中設置的燃油輸送單元3和第二個室4。燃油輸送單元3具有電驅動的在防旋流箱5中設置的燃油泵6，用于將燃油通過供給管道7輸送到機動車內燃機8。在供給管道7中設置有燃油濾清器9和壓力調節(jié)閥10。在超過供給管道7中預設壓力時，燃油通過壓力調節(jié)閥10回流到防旋流箱5中。在防旋流箱5中設置有一個液位傳感器11。第二個室4同樣具有一個液位傳感器12。液位傳感器11，12各自具有一個跟隨各自室2，4中的燃油液位浮動的浮子13，14。液位傳感器11，12以及燃油輸送單元3與控制單元15電連接。此外，燃油箱1具有兩個裝配法蘭16，17，通過裝配法蘭在燃油箱1中裝配不同的部件。在室2，4中各自設置有一個噴射泵18，19。噴射泵18，19通過動力燃料管道20，21與燃油輸送單元3的壓力側連接。燃油管道22，23從噴射泵18，19通入到防旋流箱5中。在動力燃料管道20，21中各自設置有一個閥24，25。此外防旋流箱5可以具有一個設計為止回閥的底部閥26，這個閥允許燃油從第一個室2流入到防旋流箱5中，但是防止燃油流出。
電子控制裝置15利用液位傳感器11，12的信號確定在各個室2，4中的燃油液位，并且當兩個室2，4中的一個室?guī)缀蹩樟说臅r候，可降低燃油輸送單元3的輸送量(或者說輸送能力)。從而降低通過動力燃料管道20，21向噴射泵18，19輸送的燃油量。同時，閥24，25關閉對應的動力燃料管道20，21。因此減少了不必要的燃油溢流以及泡沫的形成。
圖2示出了在圖1中示出的燃油箱1的一個動力燃料管道21中設置的閥25的第一個實施例的示意性截面圖。閥25具有一個關閉噴射泵19的閥體27。閥體27通過連桿28與液位傳感器12的浮子14連接。在容納有噴射泵19的室4中的液位較低時，閥體27移動到關閉噴射泵29的位置。從而在室4幾乎空了的時候防止通過噴射泵19的燃油輸送。
圖3示出了在一個動力燃料管道21中設置的閥25的第二個實施例的示意性截面圖。閥25可以以電子方式進行開關并且與圖1中示出的控制單元15連接。當在圖1中示出的對應的室4中設置的液位傳感器12確定室4幾乎空了的時候，控制單元15啟動閥25，借此關閉動力燃料管道21。從而使相對應的噴射泵19獲取不到燃油。
圖4示出了在一個動力燃料管道21中設置的閥25的另一個實施例的示意圖。閥25具有一個由彈簧部件29預壓抵在閥座30上的關閉體31。當利用液位傳感器11，12確定在圖1中示出的燃油箱1的一個或者多個室2，4幾乎空了的時候，控制單元15降低燃油泵6的輸送量，這導致在動力燃料管道20，21中的壓力下降。在壓力下降時，關閉體31被彈簧部件29的力抵壓在閥座30上并且關閉動力燃料管道21。
權利要求
1.一種用于機動車的燃油箱，其具有多個用于收集燃油的室；一個可調節(jié)輸送量的燃油輸送單元；在燃油箱的至少一些室中設置的用于將燃油輸送到輸送單元的噴射泵；從燃油輸送單元的壓力側通向噴射泵的動力燃料管道；用于確定燃油液位的液位傳感器；以及用于評估液位傳感器信號和控制輸送單元的控制單元，其特征在于，在所述多個室(2，4)中分別設置有一個用于確定在所述各個室(2，4)中燃油液位的液位傳感器(11，12)以及設置有用于減少向處于幾乎空了的所述室(2，4)中的所述噴射泵(18，19)進行燃油輸送的裝置。
2.根據權利要求1所述的燃油箱，其特征在于，在所述室(2，4)幾乎空了的時候，形成有用于降低輸送單元(3)的輸送量的控制單元(15)。
3.根據權利要求1或2所述的燃油箱，其特征在于，在所述室(2，4)中各自設置有一個所述液位傳感器(11，12)，并且所述液位傳感器(11，12)單獨與所述控制單元(15)連接。
4.根據前述權利要求中至少一項所述的燃油箱，其特征在于，在所述動力燃料管道(20，21)中設置有閥(24，25)，所述閥可以根據包括噴射泵(18，19)的室(2，4)中的液位而進行開關。
5.根據前述權利要求中至少一項所述的燃油箱，其特征在于，所述閥(24，25)設計為壓力開啟閥，并且在所述動力燃料管道(20，21)中在預設壓力下的基本狀態(tài)中關閉。
6.根據前述權利要求中至少一項所述的燃油箱，其特征在于，所述閥(24，25)可以以電子方式進行開關并且與所述控制單元(15)連接。
7.根據前述權利要求中至少一項所述的燃油箱，其特征在于，所述閥(24，25)可以由所述液位傳感器(12)的浮子(14)進行開關。
8.根據前述權利要求中至少一項所述的燃油箱，其特征在于，一裝置，所述裝置在一個所述液位傳感器(11，12)發(fā)生故障時用于將所述輸送單元(3)轉換到最大泵送量和/或者用于開啟在所述動力燃料管道(20，21)中設置的閥(24，25)。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種用于機動車的燃油箱(1)，其具有多個室(2，4)，在每個室(2，4)中各自設置有噴射泵(18，19)和液位傳感器(11，12)。在通向噴射泵(18，19)的動力燃料管道(20，21)中設置有閥(24，25)。在室(2，4)幾乎空了的時候，將禁止對噴射泵(18，19)的燃油供應，從而避免燃油不必要的運動。
文檔編號F02D33/00GK1849232SQ200480025961
公開日2006年10月18日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2003年9月10日
發(fā)明者貝恩德·倫普夫 申請人:西門子公司