專利名稱：油盤隔板緊固夾具及其緊固方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將一隔板布置在一曲軸與一存儲供給一車輛發(fā)動機(jī)各部件的潤滑油的油盤之間的一種油盤隔板(擋板)緊固夾具和緊固方法。
背景技術(shù)：
供給一車輛發(fā)動機(jī)中各部件的潤滑油存儲在一設(shè)置在發(fā)動機(jī)底部的油盤中。所存儲潤滑油由一油泵吸取，經(jīng)一濾油器過濾凈化后，重新供給發(fā)動機(jī)。油盤與曲軸之間設(shè)置一稱為隔板的板。該隔板被設(shè)置來防止存儲的潤滑油堆積以致于傾向(曲軸)一側(cè)。該隔板上通常形成有滴油孔以將從上方滴落的潤滑油排放到油盤中。
在這里，部分再供給潤滑油供設(shè)置在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的液壓設(shè)備如一快速調(diào)節(jié)器使用。當(dāng)液壓設(shè)備使用的潤滑油中混有氣泡(空氣)時，液壓設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)可能會出現(xiàn)異常。即，當(dāng)存儲在油盤中的潤滑油中混有氣泡時，液壓設(shè)備可能會出現(xiàn)非正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，希望混合在油盤潤滑油中的氣泡(空氣)盡可能少(最好沒有)。
造成存儲的潤滑油中產(chǎn)生氣泡的一個原因是大量潤滑油滯留在隔板上。通常，可以將隔板上的潤滑油從滴油孔排放到油盤中。但是，當(dāng)存儲在油盤中的潤滑油的油面與隔板之間的距離太小時，隔板上的潤滑油將無法正常排放。因此，大量潤滑滯留在隔板上。該滯留的潤滑油中很容易產(chǎn)生氣泡。這是因?yàn)橐慌渲卦诟舭迳限D(zhuǎn)動，因此，在該配重和滯留的潤滑油之間產(chǎn)生干涉。另一原因是，配重轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)氣流可能使滯留的潤滑油中產(chǎn)生波紋。
為了防止大量潤滑油滯留在隔板上，將油盤設(shè)置在較低的位置，以使隔板與存儲的潤滑油的油面之間形成一定的距離。但是這會增加發(fā)動機(jī)的整體高度，因此不夠理想。
日本專利說明書No.3072389公開了一種將一隔板緊固在一軸承蓋的底面上的隔板結(jié)構(gòu)。通過將一隔板緊固在一軸承蓋的底面上，可在隔板與存儲的潤滑油的油面之間形成一定的距離而無需降低油盤的位置。這可以防止存儲的潤滑油中產(chǎn)生氣泡。
但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，必須設(shè)置一用于將隔板緊固在軸承蓋的底面上的支承面，這使車輛發(fā)動機(jī)的整體寬度變大。近年來，已經(jīng)有對輕而緊湊的車輛發(fā)動機(jī)的需求。因此，不希望在軸承蓋底面上額外設(shè)置一支承面等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有利地提供一種能確保車輛發(fā)動機(jī)體積較小并且存儲在油盤的潤滑油中的氣泡數(shù)量減少的隔板緊固夾具及其緊固方法。
根據(jù)本發(fā)明的用于油盤隔板的緊固夾具，一隔板設(shè)置在一存儲供給車輛發(fā)動機(jī)各部件的潤滑油的油盤與一由一氣缸體和一軸承蓋可自由轉(zhuǎn)動地軸向支承的曲軸之間。用于該油盤的該隔板緊固夾具包括母螺栓(parentbolt)和子螺栓(child bolt)。通過從軸承蓋底面旋緊而將軸承蓋與氣缸體緊固在一起的母螺栓上形成有一陰螺紋部。所述子螺栓能旋入母螺栓的陰螺紋部中，并且可通過旋入該陰螺紋部中而將隔板緊固在母螺栓的頭部上。子螺栓螺紋部的長度比母螺栓頭部的厚度適當(dāng)?shù)囟桃恍?br> 在本發(fā)明另一方面中，根據(jù)一種用于油盤隔板的緊固方法，該隔板設(shè)置在一存儲供給車輛發(fā)動機(jī)各部件的潤滑油的油盤與一由一氣缸體和一軸承蓋可自由轉(zhuǎn)動地軸向支承的曲軸之間。利用通過從軸承蓋底面旋緊而將軸承蓋與氣缸體緊固在一起的母螺栓將隔板緊固到軸承蓋上。通過以適當(dāng)方式將設(shè)置在母螺栓頭部的陰螺紋部和能旋入該陰螺紋部中的子螺栓旋緊在一起而將隔板緊固在母螺栓的頭部上。
根據(jù)本發(fā)明，可確保車輛發(fā)動機(jī)體積較小并且存儲在油盤的潤滑油中的氣泡數(shù)量減少。


圖1為一緊固的隔板的俯視圖。
圖2為緊固時沿圖1中A-A線剖取的隔板的剖視圖。
圖3為緊固時沿圖1中B-B線剖取的隔板的剖視圖。
圖4為緊固時沿圖1中C-C線剖取的隔板的剖視圖。
圖5為圖3的局部放大圖。
圖6A是示出本發(fā)明另一實(shí)施例的視圖。
圖6B是示出本發(fā)明另一實(shí)施例的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考本發(fā)明一實(shí)施例的附圖進(jìn)行說明。
圖1為待緊固的一隔板的俯視圖。圖2為緊固時沿圖1中A-A線剖取的隔板的剖視圖。圖3中示出沿圖1中B-B線剖取的剖視圖，而圖4示出沿圖1中C-C線剖取的剖視圖。
隔板10用于一車輛發(fā)動機(jī)中，因此為一壓鑄成型的較薄金屬板。如圖2所示，隔板10設(shè)置在曲軸40與油盤50之間。隔板10包括一體部12和在各側(cè)突出的凸緣14a和14b。一用于安裝濾網(wǎng)(未示出)的凹口28設(shè)置在該隔板的一角上。
如圖3和4所示，體部12具有向下突出的弧形橫截面。體部12的頂面上形成有將落下的潤滑油排放到油盤50的滴油孔18和20。凸緣部14a和14b從體部12兩側(cè)伸出并緊固在一軸承蓋70(見圖3)的底面上。凸緣部14a和14b上設(shè)置有構(gòu)成緊固螺栓孔的緊固孔24。
下面詳細(xì)說明各部件。
如圖2所示，隔板10設(shè)置在曲軸40與油盤50之間。如所公知的，曲軸40隨著一活塞(未示出)的往復(fù)運(yùn)動而轉(zhuǎn)動。曲軸40上設(shè)置有一構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的軸頸42、一與一連桿(未示出)連接的曲柄軸頸46和一維持整體平衡的配重44。軸頸42以可自由轉(zhuǎn)動的方式軸向支承在所述軸承蓋70和氣缸體60上。
另一方面，油盤50存儲供給發(fā)動機(jī)內(nèi)各部件的潤滑油，因此為一深底容器。存儲在油盤50中的潤滑油經(jīng)由一濾網(wǎng)由一油泵(未示出)吸取，并在一濾油器(未示出)中過濾凈化。經(jīng)過濾凈化的潤滑油再次供給發(fā)動機(jī)各部件。
在隔板10的體部12中，在基本位于曲軸40的配重44正下方處形成有多個比周圍部分更深的凹陷部16。凹陷部16基本呈沿配重44的轉(zhuǎn)動軌跡的弧形，如圖4所示。凹陷部16中設(shè)置有將滴落到隔板10上的潤滑油排放到油盤50的滴油孔18和20。
然后，隔板10上的潤滑油從滴油孔18和20流入油盤50。但是，當(dāng)存儲在油盤50中的潤滑油的油面與隔板10相互接近時，存儲在油盤50中的潤滑油會從滴油孔18和20回流到隔板10上。因此，隔板10上的潤滑油與轉(zhuǎn)動配重44之間會產(chǎn)生干涉。此外，即使隔板10與轉(zhuǎn)動配重44之間沒有干涉，配重44的轉(zhuǎn)動造成的回轉(zhuǎn)氣流W1-W5也會使?jié)櫥陀兔娉霈F(xiàn)波紋。因而重新在潤滑油中產(chǎn)生氣泡。
因此，已考慮到將油盤50設(shè)置在較低的位置以防止?jié)櫥偷倪@種回流(從油盤50流向隔板10)。但這使得發(fā)動機(jī)的整體高度增加并且不夠理想。
在該實(shí)施例中，為了在隔板10與潤滑油油面之間形成一定的距離并且無需降低油盤50的位置，將隔板10緊固在軸承蓋70的底面上，如圖3和5所示。
圖3是當(dāng)隔板10緊固到軸承蓋70上時沿圖1中B-B線剖取的剖視圖。圖5是圖3的局部放大視圖。
軸承蓋70由曲軸40和氣缸體60一起軸向支承。軸承蓋70的頂面上形成有一用于軸向支承曲軸40的軸頸42的半圓形弧面76。一普通軸承/滑動軸承(未示出)安裝在半圓形弧面76上，從而使得軸頸42以可自由轉(zhuǎn)動的方式被支承。
此外，氣缸體60有一用于與軸承蓋70一起軸向支承曲軸40的支承部62和一從左右兩端向下延伸的裙部64。在支承部62的底面上形成有一用于軸向支承軸頸42的半圓形弧面66并安裝有所述普通軸承。曲軸40以可自由轉(zhuǎn)動的方式與軸承蓋70一起被軸向支承。
所述裙部64從軸承部62的左右兩端向下延伸以覆蓋發(fā)動機(jī)的整個周邊。油盤50由螺栓緊固在裙部64的底面上。
軸承蓋70和氣缸體60利用4個兩種類型的螺栓74和72緊固在一起。第一緊固螺栓74和第二緊固螺栓72都從軸承蓋70的底面延伸入氣缸體60中并被緊固。
隔板10利用構(gòu)成母螺栓的第二緊固螺栓72和下述子螺栓80緊固到軸承蓋70底面上。第二緊固螺栓72旋入軸承蓋70的兩側(cè)端部。
構(gòu)成母螺栓的第二緊固螺栓72包括構(gòu)成用于緊固軸承蓋70與氣缸體60的螺栓部的陽螺紋部88和第二緊固螺栓72頂端的頭部84。頭部84中形成有陰螺紋部86。此外，頭部84比普通螺栓(的頭部)厚，從而可以使陰螺紋部86較長。由于陰螺紋部86較長，可以增強(qiáng)與子螺栓80的旋緊強(qiáng)度(screwing strength)。但是，陰螺紋部86的長度不得超過第二緊固螺栓72的頭部84的的厚度。換句話說，陰螺紋部86位于頭部84中，但不會達(dá)到陽螺紋部88(用于緊固軸承蓋70與氣缸體60的螺栓部)。陽螺紋部88是用于緊固軸承蓋70與氣缸體60的重要部分，因此不希望該部分的強(qiáng)度降低。
子螺栓80具有可旋入形成于第二緊固螺栓72頭部84中的陰螺紋部86的陽螺紋部82。第二緊固螺栓72的陰螺紋部86具有可容納于上述第二緊固螺栓72的頭部84中的長度。子螺栓80的陽螺紋部82也比第二緊固螺栓72的頭部84的厚度短。
在緊固隔板10時，子螺栓80插入形成于隔板10的凸緣部14a和14b中的緊固孔24并旋入第二緊固螺栓72頭部84的陰螺紋部86中。即隨后將子螺栓旋入第二緊固螺栓并使隔板10處于被夾緊的狀態(tài)。因此，可將隔板10緊固到軸承蓋70的底面上。
因此可以通過使用第二緊固螺栓72和子螺栓80將隔板10緊固到軸承蓋70的底面上而將所述隔板10緊固成與配重44接觸。換句話說，可以在無需降低油盤50的位置的情況下使隔板10與存儲在油盤50中的潤滑油油面之間彼此間隔一定距離。從而可防止?jié)櫥突亓?，并減少潤滑油中氣泡的數(shù)量。此外，由于不必在軸承蓋70底面上額外設(shè)置一支承面，可以防止發(fā)動機(jī)的整體寬度變大。
隔板10與配重44之間的距離可利用構(gòu)成母螺栓的第二緊固螺栓72的頭部的厚度和隔板10的形狀調(diào)節(jié)。在該實(shí)施例中，為防止隔板10與配重44彼此過分接近，使第二緊固螺栓72的頭部84的厚度比通常厚。此外，隔板10側(cè)面的緊固位置附近的側(cè)面26急劇傾斜(見圖1和3)。因此可以通過使緊固位置附近的側(cè)面26急劇傾斜而在隔板10與配重44之間形成一定的距離。此外，可確保形成于隔板10的凸緣部14a和14b上的緊固支承面22足夠大。
還可在隔板與軸承蓋底面之間使用某種間隔元件來調(diào)節(jié)該干涉距離。還可在隔板與軸承蓋底面之間設(shè)置一吸振元件如橡膠等以防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動傳遞到隔板上。
根據(jù)上述實(shí)施例，可防止發(fā)動機(jī)的整體體積變大，并可以防止在潤滑油中產(chǎn)生氣泡。
在該實(shí)施例中，利用構(gòu)成母螺栓的第二緊固螺栓和旋入該母螺栓頭部中的子螺栓實(shí)現(xiàn)緊固，但也可在另一實(shí)施例中使用第二緊固螺栓將隔板緊固到軸承蓋底面上。
例如，如圖6A所示，也可利用第二緊固螺栓72將隔板10與軸承蓋70緊固在一起。即，在把第二緊固螺栓72旋入軸承蓋70的陰螺紋部90中時通過夾入隔板10而進(jìn)行緊固。此時，還可在隔板10與軸承蓋70底面之間設(shè)置一間隔器90以調(diào)節(jié)隔板10與配重44之間的距離。該間隔物90可以是第二緊固螺栓72的螺母，或者可以是一帶有第二緊固螺栓72的陽螺紋部88可插入的孔的圓柱形元件。
在另一實(shí)施例中，如圖6B所示，第二緊固螺栓72的頭部84上設(shè)置有用于緊固隔板的第二陽螺紋94。即，設(shè)置有沿與陽螺紋部88突出方向(圖6的上側(cè))相反的方向(圖6的下側(cè))突出的第二陽螺紋部94，以便在第二緊固螺栓72的頭部84緊固軸承蓋70與氣缸體60。然后第二陽螺紋部94穿過隔板10凸緣部14a和14b中的緊固孔24并由螺母96等緊固。此時，還可調(diào)節(jié)第二緊固螺栓72頭部84的高度以及夾入一間隔器以調(diào)節(jié)隔板10與配重44之間的距離。
權(quán)利要求
1.一種用于一油盤隔板的緊固夾具，該夾具包括用于通過從一支承一曲軸的軸承蓋的底面旋緊而以可自由轉(zhuǎn)動的方式緊固該軸承蓋與一氣缸體的母螺栓，該母螺栓的頭部中形成有一陰螺紋部；以及能旋入該陰螺紋部并可以通過旋入該陰螺紋部而將所述隔板緊固在所述母螺栓的頭部上的子螺栓；其中，該用于一油盤隔板的緊固夾具使得隔板位于所述曲軸與用于存儲供給一車輛發(fā)動機(jī)內(nèi)部各部件的潤滑油的所述油盤之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油盤隔板緊固夾具，其特征在于，所述子螺栓的螺紋部的長度比所述母螺栓的所述頭部的厚度短。
3.一種用于緊固一油盤隔板的方法，該隔板設(shè)置在一存儲供給一車輛發(fā)動機(jī)各部件的潤滑油的油盤與一由一氣缸體和一軸承蓋可自由轉(zhuǎn)動地軸向支承的曲軸之間，該方法包括下列步驟利用用于從所述軸承蓋的底面通過旋緊而緊固該軸承蓋與所述氣缸體的母螺栓將所述隔板緊固到所述軸承蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔板緊固方法，其特征在于，通過將設(shè)在所述母螺栓頭部上的陰螺紋部和能夠旋入該陰螺紋部中的子螺栓旋緊在一起而將所述隔板緊固到所述母螺栓的頭部上。
全文摘要
在一由一氣缸體和一軸承蓋可自由轉(zhuǎn)動地軸向支承的的曲軸與一存儲供給一車輛發(fā)動機(jī)各部件的潤滑油的油盤之間設(shè)置有一隔板。利用用于從所述軸承蓋的底面通過旋緊而緊固該軸承蓋與所述氣缸體的母螺栓將所述隔板緊固到所述軸承蓋上。
文檔編號F01M11/00GK1609416SQ20041008646
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者齋藤晴彥 申請人:豐田自動車株式會社