專利名稱：液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)和液態(tài)燃料量測量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來測量容器內(nèi)的液態(tài)燃料量的系統(tǒng)，并且涉及一種采用該測量系統(tǒng)的液態(tài)燃料量測量方法。
背景技術(shù)：
典型的工程機(jī)械如液壓式挖土機(jī)具有移動下部結(jié)構(gòu)，它用來形成運(yùn)動；及旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)，它用來執(zhí)行工作。在這種工程機(jī)械中，移動下部結(jié)構(gòu)只具有移動裝置如輪胎和履帶，而與移動下部結(jié)構(gòu)相比，旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)具有許多裝置如工作臂、致動器、發(fā)動機(jī)、平衡重、燃料箱和用來控制各種裝置的控制器。由于這個，考慮到這種工程機(jī)械在市區(qū)或者較窄的位置上執(zhí)行工作的情況，因此強(qiáng)烈需要減少旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)的尺寸大小和工作半徑。
為了滿足這種需要，因此公開了一種借助把燃料箱布置在移動下部結(jié)構(gòu)中以留下足夠大的空間來布置設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中的各種裝置使旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)更加緊湊的技術(shù)(例如日本實(shí)用新型公開No.6-18052)。在這種技術(shù)中，借助把燃料箱和燃料供給泵布置在移動下部結(jié)構(gòu)中并且把燃料輸送到通過回轉(zhuǎn)接頭設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中的發(fā)動機(jī)中，可以從旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中拆下燃料箱，同時減少了旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)的半徑。
但是，在上述技術(shù)中，在移動下部結(jié)構(gòu)中的燃料箱和旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中的發(fā)動機(jī)之間具有較大的高度差(落差)，因此具有這樣的可能性連接燃料箱和發(fā)動機(jī)的燃料供給通道中的燃料落到燃料箱中，并且燃料供給將被切斷。
還公開了一種這樣的技術(shù)借助在燃料供給通道中平行地設(shè)置燃料供給泵和單向閥，以防止燃料落到燃料箱中，其中燃料供給通道在具有燃料泵的發(fā)動機(jī)和燃料箱之間進(jìn)行延伸(例如，參見日本實(shí)用新型No.2516601)。在這種技術(shù)中，當(dāng)在燃料供給系統(tǒng)中沒有故障時，借助連接到發(fā)動機(jī)中的燃料泵使燃料通過單向閥供給到發(fā)動機(jī)中，而不會使燃料供給泵進(jìn)行工作。由于單向閥可以防止燃料落下，因此可以防止燃料供給被切斷。另一方面，當(dāng)在燃料供給系統(tǒng)中產(chǎn)生了故障并且燃料供給被切斷時，與單向閥平行布置的燃料供給泵進(jìn)行工作從而強(qiáng)制地把燃料供給到發(fā)動機(jī)中。
上述專利文獻(xiàn)都沒有描述測量燃料箱內(nèi)的燃料量的裝置，但是在典型的工程機(jī)械的情況下，燃料箱設(shè)置有浮子計量器以探測液面。但是，當(dāng)燃料箱傾斜時，或者當(dāng)液面運(yùn)動時，難以精確地控制燃料量。
尤其地，當(dāng)燃料箱設(shè)置在工程機(jī)械的移動下部結(jié)構(gòu)中時，由于在其中安裝燃料箱的空間的物理限制，它常常形成平形。在這種情況下，借助使工程機(jī)械進(jìn)行傾斜，容易使液面改變較大，因此甚至更加難以進(jìn)行精確的測量。
當(dāng)燃料箱布置在移動下部結(jié)構(gòu)中時，如公開在上述專利文獻(xiàn)中的技術(shù)一樣，需要用來在回轉(zhuǎn)接頭處連接浮子-計量器信號線(電線)的滑環(huán)，以把浮子計量器所探測到的信息輸送到旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中。在這種情況下，位于旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)和移動下部結(jié)構(gòu)之間的回轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
根據(jù)上述的這些情況形成了本發(fā)明。相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供一種這樣的系統(tǒng)該系統(tǒng)可以精確地測量儲存在容器中的液態(tài)燃料。另一個目的是提供一種采用了該測量系統(tǒng)的液態(tài)燃料量測量方法。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了第一液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)。該第一測量系統(tǒng)具有第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置，它借助把空氣供給到第一容器中使第一容器內(nèi)的空氣壓力升高；及空氣-壓力測量裝置，它測量第一容器內(nèi)的空氣壓力。測量系統(tǒng)還具有第一管路線，通過它使第一容器和壓力施加裝置相互連通；第二容器，它與第一容器相連通；及第二管路線，通過它使第一容器和第二容器相互連通。測量系統(tǒng)還包括供給裝置，它通過第二管路線把第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料供給到第二容器中；探測裝置，它探測第二容器內(nèi)的液態(tài)燃料的減少量；及控制裝置，根據(jù)來自空氣壓力測量裝置和探測裝置的信息，它通過選擇壓力模式或者供給模式來控制供給裝置和壓力施加裝置。該測量系統(tǒng)還具有空氣體積測量裝置，它測量借助壓力施加裝置通過第一管路線供給到第一容器中的空氣體積；及運(yùn)算裝置。在壓力模式期間，通過空氣體積測量裝置所測得的空氣體積和由空氣壓力測量裝置所測出的第一容器內(nèi)的空氣壓力所計算出的空氣壓力改變量，運(yùn)算裝置計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料體積。在供給模式期間，通過把液態(tài)燃料從第一容器供給到第二容器中的次數(shù)，運(yùn)算裝置計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種第一液態(tài)燃料量測量方法。該第一測量方法包括第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置，它借助把空氣供給到第一容器中使第一容器內(nèi)的空氣壓力升高；及第一管路線，通過它使第一容器和壓力施加裝置相互連通。該測量方法還包括第二容器，它與第一容器相連通；第二管路線，通過它使第一容器和第二容器相互連通；及供給裝置，它通過第二管路線把第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料供給到第二容器中。當(dāng)?shù)谝蝗萜鲀?nèi)的空氣壓力小于預(yù)定壓力時，借助壓力施加裝置通過第一管路線把空氣供給到第一容器中。此外，探測或者計算出所供給的空氣體積和由于空氣供給所產(chǎn)生的、第一容器內(nèi)的空氣壓力變化量，并且通過所供給的空氣量和空氣壓力改變量來計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。當(dāng)?shù)诙萜鲀?nèi)的液態(tài)燃料小于預(yù)定量時，借助供給裝置通過第二管路線把預(yù)定量的液態(tài)燃料從第一容器供給到第二容器中，并且根據(jù)供給液態(tài)燃料的次數(shù)來計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
根據(jù)本發(fā)明的第一測量系統(tǒng)和方法，可以精確地控制第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料量，而與容器的形狀和傾斜情況無關(guān)。因此，可以精確地測量從第一容器供給到第二容器中的液態(tài)燃料量。
根據(jù)本發(fā)明，提供了第二液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)。該第二測量系統(tǒng)具有第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置，它借助把空氣供給到第一容器中使第一容器內(nèi)的空氣壓力升高；及空氣-壓力測量裝置，它測量第一容器內(nèi)的空氣壓力。第二測量系統(tǒng)還具有第一管路線，通過它使第一容器和壓力施加裝置相互連通；空氣體積測量裝置，它測量借助壓力施加裝置通過第一管路線供給到第一容器中的空氣體積；及運(yùn)算裝置。通過空氣體積測量裝置所測得的空氣體積和由空氣壓力測量裝置所測出的第一容器內(nèi)的空氣壓力所計算出的空氣壓力改變量，使用運(yùn)算裝置來計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料體積。
根據(jù)本發(fā)明，提供了第二液態(tài)燃料量測量方法。該第二測量方法包括第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置，它借助把空氣供給到第一容器中使第一容器內(nèi)的空氣壓力升高；及第一管路線，通過它使第一容器和壓力施加裝置相互連通。借助壓力施加裝置通過第一管路線把空氣供給到第一容器中。此外，探測或者計算出所供給的空氣體積和由于空氣供給所產(chǎn)生的、第一容器內(nèi)的空氣壓力改變量，并且通過所供給的空氣體積和空氣壓力改變量來計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
根據(jù)本發(fā)明的第二測量系統(tǒng)和方法，可以精確地控制第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料量，而與容器的形狀和傾斜無關(guān)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了第三液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)。該第三測量系統(tǒng)具有第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；第二容器，它與第一容器相連通；第二管路線，通過它使第一容器和第二容器相互連通；及供給裝置，它通過第二管路線把第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料供給到第二容器中。第三測量系統(tǒng)還包括探測裝置，它探測第二容器內(nèi)的液態(tài)燃料的剩余量；控制裝置，根據(jù)來自探測裝置的信息，它控制供給裝置；及運(yùn)算裝置，通過把液態(tài)燃料從第一容器供給到第二容器中的次數(shù)，該運(yùn)算裝置計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
根據(jù)本發(fā)明，提供了第三液態(tài)燃料量測量方法。該第三測量方法包括第一容器，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；第二容器，它與第一容器相連通；第二管路線，通過它使第一容器和第二容器相互連通；及供給裝置，它通過第二管路線把第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料供給到第二容器中。在第三測量方法中，借助供給裝置通過第二管路線把預(yù)定量的液態(tài)燃料從第一容器中供給到第二容器中，并且根據(jù)供給液態(tài)燃料的次數(shù)來計算出第一容器內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
根據(jù)本發(fā)明的第三測量系統(tǒng)和方法，可以精確地測量從第一容器到第二容器的液態(tài)燃料量。
在第一或者第二液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)中，上述空氣體積測量裝置由下面這些構(gòu)造成升高壓力測量裝置，它測量升高的壓力；及儲存裝置，它儲存升高空氣壓力和供給到第一容器中的空氣體積之間的相應(yīng)關(guān)系。
就這種結(jié)構(gòu)而言，容易測量第一容器內(nèi)的空氣體積。
上述空氣體積測量裝置還用作升高壓力測量裝置。這使得該結(jié)構(gòu)更加簡單。
本發(fā)明的第一液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)還包括第一管路線閥，它調(diào)節(jié)第一管路線內(nèi)的流動；及第二管路線閥，它調(diào)節(jié)第二管路線內(nèi)的流動。及從第一管路線閥延伸到第一容器中的一部分第一管路線和從第二管路線閥延伸到第一容器中的一部分第二管路線被合并成一個。
因此，借助把第一管路線和第二管路線合并成一個并且設(shè)置第一管路線閥和第二管路線閥，從位于第一和第二管路線之間的連接部分延伸到第一容器中的第二管路線的那個部分可以用作燃料供給通道和空氣供給通道。因此，使得管路結(jié)構(gòu)更加簡單。此外，除了在借助氣泵(壓力施加裝置)把空氣供給到主箱(第一容器)時之外，這些管路線填充有燃料，并且該管路線內(nèi)的壓力實(shí)際上沒有減少，因此可以防止在這些管路線內(nèi)產(chǎn)生鐵銹。
本發(fā)明的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)可以設(shè)置在工程機(jī)械中，該工程機(jī)械配置有移動下部結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)，而該旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)通過回轉(zhuǎn)接頭可旋轉(zhuǎn)地安裝在移動下部結(jié)構(gòu)中。在這種情況下，第一容器設(shè)置成移動下部結(jié)構(gòu)中的主燃料箱，而第二容器設(shè)置成旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)中的輔助燃料箱。
由于燃料箱布置在移動下部結(jié)構(gòu)中，因此可以使旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)的尺寸大小和工作半徑更小。此外，燃料箱設(shè)置在移動下部結(jié)構(gòu)中，因此可以減少使上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)所需要的能量。此外，由于燃料箱布置在移動下部結(jié)構(gòu)中，因此整個工程機(jī)械的重心降低了并且該機(jī)器的主體變得穩(wěn)定了。


參照附圖來進(jìn)一步詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖1是示意圖，它示出了具有根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例所構(gòu)造成的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的工程機(jī)械；圖2是控制流程圖，它示出了圖1所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)如何控制燃料供給和燃料量測量；圖3是示意圖，它示出了圖1所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的改進(jìn)；圖4是示意圖，它示出了圖1所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的另一種改進(jìn)；圖5是側(cè)視圖，它示出了配置有圖1所示液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的工程機(jī)械；及圖6是圖表，它示出了圖1所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的氣泵(壓力施加裝置)的排出速度性能。
具體實(shí)施例方式
參照圖1到5，它們示出了具有根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例所構(gòu)造出的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的工程機(jī)械。工程機(jī)械具有移動下部結(jié)構(gòu)30；和旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20，它通過回轉(zhuǎn)接頭10可旋轉(zhuǎn)地安裝在移動下部結(jié)構(gòu)30上。設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20內(nèi)的發(fā)動機(jī)2驅(qū)動液壓泵19，該液壓泵把壓力施加到驅(qū)動油中，通過該驅(qū)動油來驅(qū)動整個工程機(jī)械。盡管沒有示出，但是旋轉(zhuǎn)的上部結(jié)構(gòu)20還包括工作臂、致動器、平衡重、具有用來控制各種裝置的控制器的操作室等等。
此外，優(yōu)選實(shí)施例的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)連接到燃料供給泵上，該泵通過輔助箱(第二容器)4把燃料從主箱(第一容器)3供給到發(fā)動機(jī)2中。液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)用來測量主箱3內(nèi)的燃料量和輔助箱4內(nèi)的燃料量。主箱3被構(gòu)造來儲存供給到發(fā)動機(jī)2中的燃料，并且設(shè)置在移動下部結(jié)構(gòu)30中。此外，主箱3氣密地密封起來以防止燃料或者空氣泄漏并且防止雨或者水進(jìn)入。另一方面，輔助箱4儲存一定量的燃料(固定量的燃料)來驅(qū)動發(fā)動機(jī)并且設(shè)置在旋轉(zhuǎn)的上部結(jié)構(gòu)20并且通過第二管路線12與主箱3相連通。通過第二管路線12把儲存在主箱3內(nèi)的燃料供給到輔助箱4中，其中一定量(固定量)的燃料暫時儲存在該第二管路線12中。輔助箱4內(nèi)的燃料可以可靠地供給到發(fā)動機(jī)2中。
在輔助箱4內(nèi)設(shè)置了浮子傳感器(探測裝置)9，該傳感器根據(jù)浮子在燃料表面上的位置來探測儲存在輔助箱4內(nèi)的燃料量，并且把探測信號輸出到控制器(控制裝置)11中。
旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20還設(shè)置有氣泵6，以把空氣供給到主箱3中。氣泵6通過第一管路線13與主箱3相連通，該第一管路線13在第二管路線閥14的上游側(cè)處從第二管路線12中分支出來。
第二管路線12設(shè)置有第二管路線閥(供給關(guān)閉閥)14。如果第二管路線閥14打開，那么燃料從主箱3供給到輔助箱4中。另一方面，如果第二管路線閥14關(guān)閉，那么燃料停止供給到輔助箱4中，并且防止燃料從主箱3中進(jìn)行流動。同樣地，第一管路線13設(shè)置有第一管路線閥(供給關(guān)閉閥)15。如果第一管路線閥15打開，那么空氣從氣泵(壓力施加裝置)6供給到主箱3中。另一方面，如果第一管路線閥15關(guān)閉，那么空氣停止供給到主箱3中，并且防止空氣從主箱3流到氣泵6中。第一管路線閥15和第二管路線閥14借助控制器來打開或者關(guān)閉，并且它們在正常情況下是關(guān)閉的。如果氣泵6通過第一和第二管路線13和12把空氣供給到主箱3中，那么空氣積聚在主箱3中，因此主箱3內(nèi)的壓力增大了。
位于第一管路線13和第二管路線12之間的連接部分設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20內(nèi)，并且相對于該連接部分的、第二管路線12的上游側(cè)設(shè)置在回轉(zhuǎn)接頭10內(nèi)。因此，即使在氣泵6設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，設(shè)置在回轉(zhuǎn)接頭10內(nèi)的管路線的數(shù)目可以是一個并且回轉(zhuǎn)接頭10內(nèi)的結(jié)構(gòu)可以得到簡化。
第一管路線13還設(shè)置有壓力傳感器(空氣壓力測量裝置)5，該傳感器通過探測第一管路線13內(nèi)的壓力來間接地探測主箱3內(nèi)的壓力。
控制器11用來控制氣泵6、第一管路線閥15和第二管路線閥14的工作。即，根據(jù)來自浮子傳感器9和壓力傳感器5的輸入信號，控制器11借助控制氣泵6的工作和打開或者關(guān)閉第一和第二管路線閥15和14來控制空氣和燃料的流動方向和流量。因此，控制器11可以控制從主箱3供給到輔助箱4中的燃料量。當(dāng)壓力傳感器5所探測到的、主箱3內(nèi)的壓力小于預(yù)定值時，氣泵6進(jìn)行工作并且第一管路線閥15打開，因此主箱3內(nèi)的壓力增大了。另一方面，當(dāng)壓力傳感器5所探測到的、主箱3內(nèi)的壓力等于或者大于預(yù)定值時，氣泵6停止并且第一管路線閥15關(guān)閉。控制裝置11也具有運(yùn)算裝置7，該裝置用來計算主箱3內(nèi)的燃料量。
如果輔助箱4內(nèi)的燃料減少并且液面下降到小于固定水位，那么控制器11根據(jù)浮子傳感器9所發(fā)出的信號來打開第二管路線閥14。這時，主箱3內(nèi)的壓力高于輔助箱4內(nèi)的壓力，因此主箱3內(nèi)的燃料通過第二管路線12和第二管路線閥14供給到輔助箱4中。另一方面，如果輔助箱4內(nèi)的燃料增多并且液面超過固定水位，那么控制器11根據(jù)浮子傳感器9所發(fā)出的信號來關(guān)閉第二管路線閥14。
圖2示出了優(yōu)選實(shí)施例的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)如何執(zhí)行燃料控制。附圖中所示出的這些步驟依賴于主流程(未示出)，而該主流程借助控制器11來實(shí)現(xiàn)，因此在需要時它們可以重復(fù)地進(jìn)行。此外，下面這些步驟可以借助控制器11來執(zhí)行。
在步驟S110中，判斷由壓力傳感器5所探測到的主箱3內(nèi)的壓力P1(atm)是否等于或者大于第一規(guī)定壓力Pmin(預(yù)定壓力)。當(dāng)P1等于或者大于第一規(guī)定壓力Pmin時，控制器11執(zhí)行步驟120和隨后的這些(供給模式)，其中控制燃料從主箱3供給到輔助箱4中。當(dāng)P1小于第一規(guī)定壓力Pmin時，控制器11執(zhí)行步驟120和下面這些(壓力模式)，其中主箱3內(nèi)的壓力借助氣泵6來提高。注意，第一規(guī)定壓力Pmin設(shè)置成這樣的值，以致借助主箱3和輔助箱4之間的壓差來自動供給主箱3內(nèi)的燃料。
開始時，執(zhí)行壓力模式如下在步驟S210中，氣泵6進(jìn)行工作。在步驟S220中，第一管路線閥15被打開。如果第一管路線閥15打開，那么空氣通過第一管路線13從氣泵6供給到主箱3中。這時，由壓力傳感器5所探測到的、主箱3內(nèi)的壓力稱為P2(atm)。
在步驟S230中，判斷由壓力P2是否等于或者大于第二規(guī)定壓力Pmax(預(yù)定壓力)。當(dāng)P2等于或者大于第二規(guī)定壓力Pmax時，在步驟S240中，第一管路線閥13被關(guān)閉。當(dāng)P2小于第二規(guī)定壓力Pmax時，重復(fù)步驟S230，直到P2到達(dá)第二規(guī)定壓力Pmax時為止。注意，步驟S230中的第二規(guī)定壓力Pmax設(shè)置成一個大于步驟S110中的第一規(guī)定壓力Pmin的值(Pmax＞Pmin)。
在步驟S250中，使氣泵6停止。這時，控制器11計算出在從氣泵6工作開始到工作停止期間所供給到主箱3中的空氣體積V1(1)(1atm，即大氣壓力下的體積)。
供給到主箱3中的空氣體積等于從氣泵6中排出的空氣體積。因此，如圖6所示的氣泵6的排出速度性能曲線圖所示一樣，在氣泵6的排出速度和排出壓力之間具有相應(yīng)的關(guān)系。因此，如果根據(jù)這種相應(yīng)的關(guān)系(參見圖6)在以前形成圖表，那么使用這種圖表，可以根據(jù)壓力傳感器5所探測到的壓力(它是氣泵6的排出壓力并且等于主箱3內(nèi)的壓力)計算出每單位時間的排出速度。如果以預(yù)定周期(如0.3秒)來計算出這種排出速度并且加入從氣泵6工作開始到工作停止期間的排出速度，那么可以計算出供給到主箱3中的空氣體積。即，在優(yōu)選實(shí)施例中，壓力傳感器5和位于排出壓力(即主箱3內(nèi)的升高壓力)和氣泵6的排出速度之間的相應(yīng)圖表(儲存裝置)構(gòu)成了空氣體積測量裝置，該裝置測量(或者判斷)借助壓力施加裝置供給到第一容器中的空氣體積。壓力傳感器5也用作升高壓力測量裝置，該裝置測量氣泵6的排出壓力(主箱3內(nèi)的升高壓力)。
注意，空氣壓力測量裝置和升高壓力測量裝置可以分開設(shè)置。例如，除了作為空氣壓力測量裝置的壓力傳感器5之外，作為升高壓力測量裝置的壓力傳感器也可以設(shè)置在第一管路線13中。
在優(yōu)選實(shí)施例中，空氣體積測量裝置由壓力傳感器5和相應(yīng)的圖表(map)形成，其中壓力傳感器5用來測量升高的壓力，而在該圖表中，儲存了升高壓力和供給到主箱3中的空氣體積之間的相應(yīng)關(guān)系。但是，流量計可以設(shè)置在第一管路線13中，從而直接測量供給到主箱3中的空氣體積。
此外，壓力傳感器5探測壓力的周期較短(例如0.1秒)從而能夠更加精確地測量所供給的空氣體積。
在步驟S260中，計算出主箱3內(nèi)的燃料量。這種計算借助運(yùn)算裝置7來執(zhí)行。主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料量和主箱3的容積實(shí)際上沒有改變，并且空氣的溫度變化實(shí)際上可以忽略。因此，如果主箱3內(nèi)的空氣體積用Va(1)來表示，下面等式可以從狀態(tài)等式中得到。
PI.Va+l.V1＝P2.Va(公式1)因此，Va可以通過下面公式來得到Va＝V1/(P2-P1) (公式2)由于主箱3的容積Vt(1)總是不變的，因此主箱3內(nèi)的燃料量(體積)Vf(1)通過從主箱3的容積Vt(1)減去空氣體積Va來得到Vf＝Vt-Va(公式3)因此，在P1＜Pmin的情況下，通過由氣泵6供給到主箱3中的空氣體積和主箱3內(nèi)的壓力變化量來測出主箱3內(nèi)的燃料量。
如果主箱3內(nèi)的燃料量Vf的計算完成了，那么執(zhí)行步驟S120和下面這些(在這些中，燃料從主箱3中供給到輔助箱4中)。
當(dāng)燃料從主箱3供給到輔助箱4中時，或者在主箱3內(nèi)的壓力升高之后，當(dāng)Vf的計算已完成時，執(zhí)行步驟S120。在步驟S120中，判斷輔助箱4內(nèi)的燃料量Vfs是否小于第一規(guī)定量Vmin。如果它小于第一規(guī)定量Vmin，那么執(zhí)行步驟S130。另一方面，如果它等于或者大于第一規(guī)定量Vmin，那么重復(fù)步驟S120，直到輔助箱4內(nèi)的燃料被消耗并且變成小于第一規(guī)定量Vmin為止。第一規(guī)定量Vmin是這樣的值，該值表示輔助箱4內(nèi)的燃料液面的目標(biāo)下限值，它可以供給燃料而不會影響發(fā)動機(jī)2的工作。重復(fù)步驟S120，直到燃料液面變成小于目標(biāo)下限值為止。如果燃料液面小于這個目標(biāo)下限值，那么執(zhí)行步驟S130。
在步驟S130中，第二管路線閥14打開。這時主箱3內(nèi)的壓力P2等于或者大于第一規(guī)定壓力Pmin，因此，如果第二管路線閥14打開時，燃料自動地從主箱3流動到輔助箱4中并且供給到輔助箱4中。并且執(zhí)行步驟S140。
在步驟S140中，判斷輔助箱4內(nèi)的燃料量是否等于或者大于第二規(guī)定量Vmax。當(dāng)它等于或者大于第二規(guī)定量Vmax時，執(zhí)行步驟S150。當(dāng)它小于第二規(guī)定量Vmax時，重復(fù)步驟S140，直到它到達(dá)第二規(guī)定量Vmax為止。第二規(guī)定量Vmax是這樣的值，該值表示輔助箱4內(nèi)的燃料液面的目標(biāo)上限值，它可以供給燃料而不會影響發(fā)動機(jī)2的工作。重復(fù)步驟S140，直到燃料液面超過目標(biāo)上限值為止。如果燃料液面超過這個目標(biāo)上限值，執(zhí)行步驟S150。在步驟S150中，第二管路線閥14關(guān)閉。并且執(zhí)行步驟S160。
在步驟S160中，在燃料從主箱3供給到輔助箱4之后，計算出主箱3內(nèi)的燃料量。主要借助運(yùn)算裝置7來執(zhí)行該計算。在優(yōu)選實(shí)施例中，計算把固定量的燃料從主箱3供給到輔助箱4中的次數(shù)N。并且如果每次的燃料供給量乘以數(shù)目N，那么可以計算出從主箱3到輔助箱4中的燃料供給量的總量。
如果每一次的燃料供給量用Vn來表示，那么Vn可以用下面公式來表示Vn＝Vmax-Vmin (公式4)因此，如下面公式所表示的一樣，如果從在步驟S260中所計算出的主箱3內(nèi)的燃料量Vf中減去乘以燃料供給次數(shù)N的Vn，那么計算出步驟S160中的主箱3內(nèi)的燃料量Vf。并且完成燃料控制。
Vf′＝Vf-N.Vn(公式5)通過上述燃料控制，優(yōu)選實(shí)施例的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)具有下面優(yōu)點(diǎn)根據(jù)上述燃料控制，當(dāng)壓力傳感器5所探測到的主箱3內(nèi)的壓力P1小于第一規(guī)定壓力Pmin(即P1＜Pmin)時，控制器11起動氣泵6并且使第一管路線閥15打開。處于壓力下的空氣通過第一管路線閥15從氣泵6供給到主箱3中。其結(jié)果是，如果主箱3內(nèi)的壓力P2等于或者大于第二規(guī)定壓力Pmax，那么控制器11使氣泵6的工作停止，并且關(guān)閉第一管路線閥15。由于主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料量和主箱3的容積實(shí)際上沒有變化，因此主箱3內(nèi)的空氣體積Va可以用公式2來表示，并且這時主箱3內(nèi)的燃料量Vf用公式3來表示。
因此，在P1＜Pmin的情況下，借助氣泵6把空氣供給到主箱3中，并且通過所供給的空氣體積和主箱3內(nèi)的壓力改變量來精確地測量主箱3內(nèi)的燃料量。
另一方面，當(dāng)P1等于或者大于Pmin(P1≥Pmin)時，判斷在輔助箱4內(nèi)是否具有足夠多的燃料量。當(dāng)浮子傳感器9所探測到的、輔助箱4內(nèi)的燃料表面較低并且沒有足夠量的燃料時，控制器11打開第二管路線閥14以把燃料從主箱3供給到輔助箱4中。在這種情況下，主箱3內(nèi)的空氣壓力等于或者大于Pmin(P1≥Pmin)，因此，如果第二管路線閥14打開，那么借助主箱3和輔助箱4之間的壓差使燃料自動地供給到輔助箱4中。并且，如果浮子傳感器9所探測到的燃料表面變得較高并且判斷已供給足夠多的燃料量，那么控制器11關(guān)閉第二管路線閥14以使燃料從主箱3到輔助箱4的供給停止。由于用來判斷浮子傳感器9所探測到的輔助箱4內(nèi)的液面高度的閾值總是不變，因此從主箱3到輔助箱4中的一次燃料供給量總是不變并且由公式4來給出。控制器11也計算把固定燃料量從主箱3供給到輔助箱4中的次數(shù)N，并且使一次燃料供給量Vn乘以該次數(shù)N以計算出從主箱3供給到輔助箱4中的總?cè)剂狭?。并且如果根?jù)公式5從主箱3內(nèi)的燃料量Vf中減少所供給的燃料量，可以精確地計算出進(jìn)行燃料供給之后的、主箱3內(nèi)的燃料量Vf′。
因此，根據(jù)這種液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，當(dāng)主箱3內(nèi)的壓力小于規(guī)定值時，主箱3內(nèi)的壓力升高，并且計算出處于壓力下的空氣體積，因此可以計算出主箱3內(nèi)的燃料量。此外，當(dāng)主箱3內(nèi)的壓力等于或者大于規(guī)定值時，借助計算從主箱3供給到輔助箱4中的燃料量來計算出主箱3內(nèi)的燃料量。所計算出的燃料量非常精確，而與主箱3的形狀和傾斜度無關(guān)。
主箱3和輔助箱4通過第二管路線2相互連通。因此，不管主箱3和輔助箱4之間的距離怎樣，可以精確地控制每個箱內(nèi)的燃料量，并且把燃料可靠地供給到輔助箱4中。此外，主箱3和氣泵6通過第一管路線13相互連通。因此，不管主箱3和氣泵6之間的距離怎樣，主箱3內(nèi)的壓力可以得到合適的提高。
如果第一管路線13和第二管路線12連接在一起，并且第一管路線閥15和第二管路線閥14中的每一個的打開和關(guān)閉受到控制，那么從位于第一管路線13和第二管路線12之間的連接部分延伸到主箱3中的一部分第二管路線可以用作燃料供給管路線和空氣供給管路線。因此，所形成的這種管路結(jié)構(gòu)更加簡單。此外，除了當(dāng)空氣借助氣泵6供給到主箱3中時，管路線填充有燃料，并且管路線中的壓力實(shí)際上沒有減少，因此可以防止在管路線中產(chǎn)生鐵銹。
由于主箱3設(shè)置在移動下部結(jié)構(gòu)30中，因此可以減少旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20的尺寸大小和操作半徑。此外，與主箱3設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20中的結(jié)構(gòu)相比，使上部結(jié)構(gòu)20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)所需要的能量較小。此外，燃料箱設(shè)置在移動下部結(jié)構(gòu)30的布置可以降低整個工程機(jī)械的重心，并且使該工程機(jī)械的主體穩(wěn)定。這時，信號線連接在回轉(zhuǎn)接頭10中，因此不需要在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20和移動下部結(jié)構(gòu)30之間提供滑環(huán)。因此，位于旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20和移動下部結(jié)構(gòu)30之間的回轉(zhuǎn)接頭10的結(jié)構(gòu)可以得到簡化。
盡管參照優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不局限于這里所給出的詳細(xì)描述，而是在下文所要求的本發(fā)明范圍內(nèi)可以進(jìn)行改進(jìn)。
在優(yōu)選實(shí)施例中，控制器11在供給模式和壓力模式之間進(jìn)行工作。即，控制器11選擇這兩種模式中的一種以控制第一管路線閥15、第二管路線閥14和氣泵6。但是，控制器11可以只在一個模式下進(jìn)行工作。
例如，圖3所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的特征在于，它只具有在圖1所示的優(yōu)選實(shí)施例中所描述的壓力模式。注意，與優(yōu)選實(shí)施例相同的零件用相同的標(biāo)號來表示。
圖3所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)具有主箱(第一容器)3，它儲存液態(tài)燃料；氣泵(壓力施加裝置)6，它把空氣供給到主箱3中以升高主箱3內(nèi)的空氣壓力；壓力傳感器(空氣壓力測量裝置)5，它測量主箱3內(nèi)的空氣壓力；第一管路線13，通過它使主箱3和氣泵6相互連接起來；及運(yùn)算裝置7，它計算出主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
壓力傳感器5安裝在主箱3的壁上，因此它可以直接探測主箱3內(nèi)的空氣壓力。就上述實(shí)施例而言，壓力傳感器5可以設(shè)置在第一管路線13中，因此它可以間接地通過第一管路線13中的壓力來探測出主箱3內(nèi)的空氣壓力。
壓力傳感器15也用作空氣體積測量裝置，以測量借助氣泵6通過第一管路線13供給到主箱3中的空氣體積。運(yùn)算裝置7被構(gòu)造成，通過壓力傳感器(空氣體積測量裝置)5所測得的空氣體積和由主箱3內(nèi)的空氣壓力所計算出的空氣壓力改變量來計算出主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料體積。
借助氣泵6供給到主箱3中的空氣體積等于從氣泵6中排出的空氣速度。此外，氣泵6的空氣排出速度與氣泵6的排出壓力具有相應(yīng)的關(guān)系，因此借助氣泵6供給到主箱3中的空氣體積可以借助采用圖表如圖6所示的圖表來計算出。并且根據(jù)上述公式1到3來測量主箱3內(nèi)的燃料量。
圖4所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)的特征在于，它只具有描述在圖1所示的優(yōu)選實(shí)施例中的供給模式。注意，與優(yōu)選實(shí)施例相同的零件用相同的標(biāo)號來表示。
圖4所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)具有主箱(第一容器)3，它儲存液態(tài)燃料；輔助箱(第二容器)4，它連接到主箱3中；第二管路線12，通過它使主箱3和輔助箱4連接起來；第二管路線閥(供給裝置)8，它通過第二管路線12把主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料供給到輔助箱4中；浮子傳感器(探測裝置)9，它探測輔助箱4內(nèi)的剩余液態(tài)燃料量；控制器(控制裝置)11，它根據(jù)來自浮子傳感器9的信息來控制第二管路線閥8；及運(yùn)算裝置7，它計算出主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料體積。
運(yùn)算裝置7被構(gòu)造成，通過把固定量的液態(tài)燃料從主箱3供給到輔助箱4中的次數(shù)來計算出主箱3內(nèi)的液態(tài)燃料體積。
浮子傳感器9設(shè)置在輔助箱4內(nèi)，因此它根據(jù)傳感器頂端的浮子的位置來探測儲存在輔助箱4內(nèi)的燃料量。
控制器11控制第二管路線閥8的打開和關(guān)閉。如果輔助箱4內(nèi)的燃料減少并且液面低于固定水位，那么控制器11根據(jù)浮子傳感器9所發(fā)出的信號來打開第二管路線閥8。其結(jié)果是，主箱3內(nèi)的燃料沿著第二管路線12通過，并且通過第二管路線閥8供給到輔助箱4中。并且如果輔助箱4內(nèi)的燃料增加并且液面超過固定水位，那么控制器11根據(jù)浮子傳感器9所發(fā)出的信號來關(guān)閉第二管路線閥8。注意，主箱3內(nèi)的內(nèi)部壓力設(shè)置成高于輔助箱4內(nèi)的內(nèi)部壓力。
由浮子傳感器9所探測到的、給控制器11發(fā)出信號的、輔助箱4內(nèi)的液面水位總是不變，因此運(yùn)算裝置7通過使一次燃料供給量乘以把固定量的燃料從主箱3供給到輔助箱4中的次數(shù)N來計算出從主箱3供給到輔助箱4中的燃料供給總量。
注意，如上述那樣構(gòu)造成的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)也可以應(yīng)用到圖1和5所示的工程機(jī)械中。在這種情況下，優(yōu)選的是，主箱3設(shè)置在移動下部結(jié)構(gòu)30中，還優(yōu)選的是，輔助箱4可以設(shè)置在旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)20中。
因此，圖3所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)可以執(zhí)行與壓力模式相一致的控制，而圖4所示的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)可以執(zhí)行與供給模式相一致的控制。
此外，本發(fā)明的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)和方法不只局限于工程機(jī)械，而是可以應(yīng)用到所有種類的、精確測量液態(tài)燃料量的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)中。
工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)和方法不僅可以使用在傳統(tǒng)工程機(jī)械的領(lǐng)域中，而且還可以廣泛地應(yīng)用到測量液態(tài)燃料量的機(jī)器中，因此它們的工業(yè)應(yīng)用是極其好的。
權(quán)利要求
1.一種液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，它具有第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置(6)，它借助把空氣供給到所述第一容器(3)中使所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力升高；空氣-壓力測量裝置(5)，它測量所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力；第一管路線(13)，通過它使所述第一容器(3)和所述壓力施加裝置(6)相互連通；第二容器(4)，它與所述第一容器(3)相連通；第二管路線(12)，通過它使所述第一容器(3)和所述第二容器(4)相互連通；供給裝置(14、8)，它通過所述第二管路線(12)把所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料供給到所述第二容器(4)中；探測裝置(9)，它探測所述第二容器(4)內(nèi)的液態(tài)燃料的減少量；控制裝置(11)，根據(jù)來自所述空氣壓力測量裝置(5)和所述探測裝置(9)的信息，它通過選擇壓力模式或者供給模式來控制所述供給裝置(14、8)和所述壓力施加裝置(6)；空氣體積測量裝置，它測量借助所述壓力施加裝置(6)通過所述第一管路線(13)供給到所述第一容器(3)中的空氣體積；及運(yùn)算裝置(7)，在所述壓力模式期間，通過所述空氣體積測量裝置所測得的空氣體積和由所述空氣壓力測量裝置(5)所測出的所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力所計算出的空氣壓力改變量，運(yùn)算裝置(7)計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料體積，并且在所述供給模式期間，通過把液態(tài)燃料從所述第一容器(3)供給到所述第二容器(4)中的次數(shù)，該運(yùn)算裝置計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
2.一種液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，它具有第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置(6)，它借助把空氣供給到所述第一容器(3)中使所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力升高；空氣-壓力測量裝置(5)，它測量所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力；第一管路線(13)，通過它使所述第一容器(3)和所述壓力施加裝置(6)相互連通；空氣體積測量裝置，它測量借助所述壓力施加裝置(6)通過所述第一管路線(13)供給到所述第一容器(3)中的空氣體積；及運(yùn)算裝置(7)，通過所述空氣體積測量裝置所測得的空氣體積和由所述空氣壓力測量裝置(5)所測出的所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力所計算出的空氣壓力改變量，該運(yùn)算裝置計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料體積。
3.一種液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，它具有第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；第二容器(4)，它與所述第一容器(3)相連通；第二管路線(12)，通過它使所述第一容器(3)和所述第二容器(4)相互連通；供給裝置(14、8)，它通過所述第二管路線(12)把所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料供給到所述第二容器(4)中；探測裝置(9)，它探測所述第二容器(4)內(nèi)的液態(tài)燃料的剩余量；控制裝置(11)，根據(jù)來自所述探測裝置(9)的信息，它控制所述供給裝置(14、8)；及運(yùn)算裝置(7)，通過把液態(tài)燃料從所述第一容器(3)供給到所述第二容器(4)中的次數(shù)，該運(yùn)算裝置計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
4.如權(quán)利要求1或者2所述的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣體積測量裝置具有升高壓力測量裝置(5)，它測量升高的壓力；及儲存裝置，它儲存升高空氣壓力和供給到所述第一容器(3)中的空氣體積之間的相應(yīng)關(guān)系。
5.如權(quán)利要求4所述的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣體積測量裝置(5)也用作所述升高壓力測量裝置(5)。
6.如權(quán)利要求1所述的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，還包括第一管路線閥(15)，它調(diào)節(jié)所述第一管路線(13)內(nèi)的流動；及第二管路線閥(14)，它調(diào)節(jié)所述第二管路線(12)內(nèi)的流動；其中從所述第一管路線閥(15)延伸到所述第一容器(3)中的一部分所述第一管路線(13)和從所述第二管路線閥(14)延伸到所述第一容器(3)中的一部分所述第二管路線(12)被合并成一個。
7.如權(quán)利要求6所述的液態(tài)燃料量測量系統(tǒng)，它設(shè)置在工程機(jī)械(1)中，該工程機(jī)械配置有移動下部結(jié)構(gòu)(30)和旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)(20)，而該旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)通過回轉(zhuǎn)接頭(10)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述移動下部結(jié)構(gòu)(30)中，其中，所述第一容器(3)設(shè)置成所述移動下部結(jié)構(gòu)(30)中的主燃料箱，而所述第二容器(4)設(shè)置成所述旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)(20)中的輔助燃料箱。
8.一種液態(tài)燃料量測量方法，它包括第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置(6)，它借助把空氣供給到所述第一容器(3)中使所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力升高；第一管路線(13)，通過它使所述第一容器(3)和所述壓力施加裝置(6)相互連通；第二容器(4)，它與所述第一容器(3)相連通；第二管路線(12)，通過它使所述第一容器(3)和所述第二容器(4)相互連通；及供給裝置(14、8)，它通過所述第二管路線(12)把所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料供給到所述第二容器(4)中；其中，當(dāng)所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力小于預(yù)定壓力時，借助所述壓力施加裝置(6)通過所述第一管路線(13)把空氣供給到所述第一容器(3)中，探測或者計算出所供給的空氣體積和由于空氣供給所產(chǎn)生的、所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力變化量，并且通過所供給的空氣量和空氣壓力改變量來計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積；其中，當(dāng)所述第二容器(4)內(nèi)的液態(tài)燃料小于預(yù)定量時，借助所述供給裝置(14、8)通過所述第二管路線(12)把預(yù)定量的液態(tài)燃料從所述第一容器(3)供給到所述第二容器(4)中，并且根據(jù)供給液態(tài)燃料的次數(shù)來計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
9.一種液態(tài)燃料量測量方法，它包括第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；壓力施加裝置(6)，它借助把空氣供給到所述第一容器(3)中使所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力升高；及第一管路線(13)，通過它使所述第一容器(3)和所述壓力施加裝置(6)相互連通；借助所述壓力施加裝置(6)通過所述第一管路線(13)把空氣供給到所述第一容器(3)中，探測或者計算出所供給的空氣體積和由于空氣供給所產(chǎn)生的、所述第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力改變量，并且通過所供給的空氣體積和空氣壓力改變量來計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
10.一種液態(tài)燃料量測量方法，它包括第一容器(3)，它在內(nèi)部儲存液態(tài)燃料；第二容器(4)，它與所述第一容器(3)相連通；第二管路線(12)，通過它使所述第一容器(3)和所述第二容器(4)相互連通；及供給裝置(14、8)，它通過所述第二管路線(12)把所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料供給到所述第二容器(4)中；其中，借助所述供給裝置(14、8)通過所述第二管路線(12)把預(yù)定量的液態(tài)燃料從所述第一容器(3)中供給到所述第二容器(4)中，并且根據(jù)供給液態(tài)燃料的次數(shù)來計算出所述第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。
全文摘要
一種測量系統(tǒng)和測量方法，它們可以精確地測量儲存在容器內(nèi)的液態(tài)燃料。當(dāng)?shù)谝蝗萜?3)內(nèi)的空氣壓力小于預(yù)定壓力時，借助壓力施加裝置(6)通過第一管路線(13)把空氣供給到第一容器(3)中。此外，探測或者計算出所供給的空氣體積和由于空氣供給所產(chǎn)生的、第一容器(3)內(nèi)的空氣壓力改變量，并且通過所供給的空氣體積和空氣壓力改變量來計算出第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料體積。當(dāng)?shù)诙萜?4)內(nèi)的液態(tài)燃料小于預(yù)定量時，借助供給裝置(8)通過第二管路線(12)把預(yù)定量的液態(tài)燃料從第一容器(3)供給到所述第二容器(4)中，并且根據(jù)供給液態(tài)燃料的次數(shù)來計算出第一容器(3)內(nèi)的液態(tài)燃料的體積。因此，可以精確地控制從第一容器(3)供給到第二容器(4)中的液態(tài)燃料量，而與第一容器(3)的形狀和傾斜情況無關(guān)。
文檔編號F02M37/00GK1692221SQ200380100599
公開日2005年11月2日 申請日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月27日
發(fā)明者赤羽根英司, 酒井誠, 高見健兒 申請人:新卡特彼勒三菱株式會社