專利名稱：具有減壓裝置的內(nèi)燃機(jī)以及減壓用的閥門升程調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及這樣一種內(nèi)燃機(jī)，即，這種內(nèi)燃機(jī)設(shè)有離心減壓裝置，以便在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中，在壓縮沖程期間通過打開內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的閥門來減小壓縮壓力，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的起動。本發(fā)明還涉及一種用于減壓的閥門升程的調(diào)節(jié)方法。
在JP11-294130A中提出了這樣一種設(shè)有減壓裝置的內(nèi)燃機(jī)，其中的減壓裝置具有一飛重，該飛重被一銷支撐在一凸輪軸上以便進(jìn)行擺動，凸輪軸設(shè)有一條中心油路。現(xiàn)有技術(shù)中的這種內(nèi)燃機(jī)具有一凸輪軸，該凸輪軸設(shè)有與一閥挺桿(valve tappet)相接觸的一凸輪，一中心油路；和一壓縮裝置，該壓縮裝置具有一減壓元件和一復(fù)位彈簧，其中的減壓元件呈盤形，厚度基本均勻，并且具有飛重的功能。這種減壓元件設(shè)有一與飛重形成一個(gè)整體的突起，該突起與減壓凸輪相對應(yīng)。在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中，所說的突起提升閥挺桿，從而打開一排氣閥。利用一對銷支撐著減壓元件，以便進(jìn)行擺動，其中這對銷被設(shè)置在凸輪軸上偏離設(shè)有凸輪軸油路的中心部分的位置。
在JP11-294130A中公開的減壓裝置中，所說的這對銷被設(shè)置在凸輪軸的一直徑上，與在JP2001-221023A和JP63-246404A中所公開的相類似，減壓元件的轉(zhuǎn)動軸線基本上垂直于凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線。因此，難以形成這樣一個(gè)空間，即在這個(gè)空間內(nèi)，減壓裝置中所具有的一個(gè)完全展開的飛重可繞凸輪軸的軸線轉(zhuǎn)動，也就是說，難以使這樣一個(gè)圓筒形空間變窄，即在這個(gè)空間內(nèi)，減壓裝置中所具有的一個(gè)完全展開的飛重可繞凸輪軸的軸線轉(zhuǎn)動，于是，就必須確保具有一個(gè)相當(dāng)大的空間，用于圍繞凸輪軸轉(zhuǎn)動的減壓裝置，這樣就勢必增大了內(nèi)燃機(jī)的大小。例如，對于現(xiàn)有技術(shù)中的情況來說，難以把大致垂直于凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線進(jìn)行延伸來使完全展開的減壓元件旋轉(zhuǎn)所必需的空間變窄，這是因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)中，在擺動的中心軸線與凸輪和凸輪隨動件(follower)例如閥挺桿或搖臂相接觸的位置之間需要一段長距離。在JP11-294130A中公開的內(nèi)燃機(jī)中，設(shè)有中心油路的凸輪軸的壁厚必須大于用于安裝銷的孔的深度，因此，油路的直徑就受到了限制，從而必須使把油路設(shè)置成具有相當(dāng)小的直徑。
當(dāng)減小減壓元件的重量以便減小內(nèi)燃機(jī)的重量時(shí)，優(yōu)選地是，增大在減壓元件開始擺動的初始位置的減壓元件的重心位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，以便確保在使減壓操作停止的情況下以預(yù)定機(jī)速產(chǎn)生所需的離心力。然而，在JP2001-221023A和JP63-246404A中所公開的減壓裝置需要增大減壓元件的長度來增大減壓元件重心與凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，這樣有時(shí)就會增大使完全展開的減壓元件圍繞凸輪軸轉(zhuǎn)動所需的圓筒形空間的直徑。
在現(xiàn)有技術(shù)中的具有盤形的、厚度大致均勻的減壓元件的減壓裝置中，當(dāng)減壓元件的重心與凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離增大時(shí)，不但必須增大飛重的大小，而且還必須增大減壓元件的大小，最終使得由完全展開的減壓元件所占據(jù)的凸輪軸周圍的圓筒形空間增大。如果要避免減壓元件的大小的增大，那么，就不可避免地增加其它的一些諸如使盤彎曲的加工步驟來使所形成的飛重呈盤形，且厚度均勻，從而使重量集中在飛重上，這種飛重具有復(fù)雜的形狀，這種復(fù)雜的形狀所要求的加工步驟是相當(dāng)復(fù)雜的，而且不同的減壓元件之間的操作特性上的區(qū)別也會增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于前面所描述的技術(shù)問題而作出的。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是減小凸輪軸周圍的圓筒形空間的直徑，其中完全展開的減壓元件在所說的這個(gè)圓形空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是形成一種尺寸相當(dāng)小的減壓裝置，它有利于確保飛重所需的質(zhì)量，有利于通過改變減壓裝置的一部件的厚度來制造出這樣一種減壓裝置，即，使這種減壓裝置操作特性分布范圍窄，并且能抑制因飛重和凸輪軸之間的碰撞而產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)包括一曲柄軸；一凸輪軸，該凸輪軸被驅(qū)動，從而使該凸輪軸繞其轉(zhuǎn)動軸線與所說的曲柄軸同步轉(zhuǎn)動；一閥門操作凸輪，被安裝在凸輪軸上；發(fā)動機(jī)閥(enginevalve)，利用閥門操作凸輪來打開和關(guān)閉這些發(fā)動機(jī)閥；一減壓裝置，在內(nèi)燃機(jī)的起動過程中的壓縮沖程期間用于打開發(fā)動機(jī)閥；其中，所說的凸輪軸是一空心軸，該空心軸具有沿著其轉(zhuǎn)動軸線延伸的一軸向孔，所說的減壓裝置具有一飛重，該飛重由設(shè)置在凸輪軸上的一支撐部分支撐著以便進(jìn)行轉(zhuǎn)動，和一減壓凸輪，與該飛重一起操作，以便在發(fā)動機(jī)閥上施加一個(gè)用于打開閥門的作用力，飛重的擺動軸線位于一個(gè)大致垂直于轉(zhuǎn)動軸線的平面內(nèi)，并且不與轉(zhuǎn)動軸線以及凸輪軸的孔相交。
在這種內(nèi)燃機(jī)中，所說的孔能被形成在具有減壓裝置的凸輪軸內(nèi)，所說的減壓凸輪能被設(shè)置成與轉(zhuǎn)動軸線相距一長的距離，這是因?yàn)轱w重的擺動軸線沿直徑方向與凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線以及凸輪軸的孔間隔開，飛重的重心位置遠(yuǎn)離通過轉(zhuǎn)動軸線并平行于擺動的軸線的一個(gè)參考平面。
因此，本發(fā)明具有下面的一些效果。設(shè)有減壓裝置的凸輪軸可以是重量輕的空心軸，并且減小了凸輪軸上的支撐部分對孔的直徑的限制，這是由于減壓裝置的飛重的擺動軸線位于一個(gè)大致垂直于凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線的平面內(nèi)，并且不與轉(zhuǎn)動軸線和孔相交。通過飛重小角度的擺動就能使減壓操作被停止，這是由于擺動軸線沿直徑方向與轉(zhuǎn)動軸線以及孔相間隔開，與當(dāng)擺動軸線大致垂直于轉(zhuǎn)動軸線時(shí)所需的距離相比較而言，能相應(yīng)地增大擺動軸線與減壓凸輪之間的距離。完全展開的減壓裝置旋轉(zhuǎn)所在的一圓筒形空間能被朝著凸輪軸的轉(zhuǎn)動軸線縮小，也就是說，通過減小飛重的最大擺動角，能減小完全展開的減壓裝置旋轉(zhuǎn)所在的圓筒形空間的直徑，于是，就無需在凸輪軸周圍為減壓裝置提供一個(gè)很大的空間。因此，就能制造出小尺寸的內(nèi)燃機(jī)。由于通過偏置擺動中心使飛重的重心與參考平面間隔開，因此，用于產(chǎn)生所需的離心力的所需的飛重的重量就能隨著重心與參考平面之間的距離的增大而成比例地減小，這樣就能減小內(nèi)燃機(jī)的重量，并且能減小展開的減壓裝置動作所在的圓筒形空間。
減壓裝置可包括一臂，該臂與飛重以及減壓凸輪相連接，飛重可以是一個(gè)塊體，該塊體的沿著凸輪軸直徑的厚度大于所說臂的沿著凸輪軸直徑的厚度。
因此，在這種通過裝配所說飛重所形成的減壓裝置中，通過把飛重和臂分別制造成不同的厚度，并且把飛重的厚度制造成大于臂的厚度，就能提高飛重上的質(zhì)量集中度(concentration of mass)。于是，就能抑制減壓裝置尺寸的增大，并且能容易地確保用于減壓操作和使減壓操作停止所需要的質(zhì)量，飛重的重心能容易地與參考平面間隔開，而且能抑制完全展開的減壓裝置操作所在的圓筒形空間的直徑的增大。
設(shè)置在凸輪軸上的支撐部分可具有一些突起，這些突起從凸輪軸的外表面突出，并分別設(shè)置一些固定孔。所說的支撐部分可具有一些設(shè)置在飛重上的突起、插在這些突起以及固定孔內(nèi)的銷。這樣形成的支撐部分能夠可轉(zhuǎn)動地支撐著所說的減壓裝置，并且很可靠。
優(yōu)選地是，通過金屬注模把飛重、減壓凸輪以及臂整體地制造成一個(gè)單一的構(gòu)件。雖然把各自具有不同厚度的飛重、減壓凸輪和臂聯(lián)合在一起，但是，飛重、減壓凸輪和連桿能被制造成具有很高的尺寸精度。這樣制造出來的減壓裝置的各個(gè)操作特性就被分布在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，并且還能容易地制造出具有穩(wěn)定的操作特性的減壓裝置。
曲柄軸被設(shè)置成使它的轉(zhuǎn)動軸線豎直延伸，凸輪軸的外表面設(shè)有一切口部分，用于把所說的飛重容納容納在該切口內(nèi)，減壓裝置可以設(shè)置一復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧能夠在飛重上施加一個(gè)彈性作用力，以便把飛重設(shè)定在所說的切口部分內(nèi)的初始位置上。
因此，具有使其轉(zhuǎn)動軸線沿豎直方向上延伸地曲柄軸的直立式內(nèi)燃機(jī)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，利用復(fù)位彈簧的彈力把飛重被保持在初始位置，并使飛重的一部分與凸輪軸相互接觸，以便進(jìn)行包括凸輪軸停止的操作的減壓操作。
因此，完全展開的減壓裝置就在凸輪軸周圍的一個(gè)窄的空間內(nèi)進(jìn)行操作，減壓裝置無需凸輪軸周圍的空間很大，于是，就能制造出小尺寸的內(nèi)燃機(jī)。而且，減壓裝置的飛重能被穩(wěn)定地支撐著，并且不受重力的影響，還能抑制由振動造成的凸輪軸與飛重之間的撞擊所導(dǎo)致的噪音。
用于容納連接著飛重和減壓凸輪的所說臂的一第二切口部分和該減壓凸輪可以被設(shè)置在凸輪軸的外表面內(nèi)，且所說的臂可設(shè)有一接觸突起，該接觸突起與凸輪軸接觸，從而為完全展開的飛重限定出一個(gè)完全展開的位置。所說的第二切口部分可設(shè)有一臺階，所說的接觸部分與這個(gè)臺階接觸。因此，能夠明確全地限定出用于完全展開的減壓裝置的位置。
第二切口部分可以具有一個(gè)底表面，當(dāng)飛重?cái)[動時(shí)，所說的臂就沿著該底表面滑動。因此，當(dāng)減壓裝置擺動時(shí)，該底表面對所說臂進(jìn)行引導(dǎo)，就能使減壓裝置的操作變得穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提出了一種減壓升程的調(diào)節(jié)方法，該方法用于調(diào)節(jié)具有不同輸出特性的第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)的減壓升程，第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)分別包括燃料輸送裝置；凸輪軸；閥門操作凸輪，被設(shè)置在凸輪軸上；發(fā)動機(jī)閥，利用閥門操作凸輪對這些發(fā)動機(jī)閥進(jìn)行控制以便打開和關(guān)閉；起動裝置；減壓裝置，分別設(shè)有減壓凸輪，這些減壓凸輪能從經(jīng)過閥門操作凸輪基根部的基圓徑向向外突出，以便在減壓操作期間打開所說的發(fā)動機(jī)閥；其中，所說的第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)各自的減壓裝置所具有的品質(zhì)特性是相同的，經(jīng)過第一內(nèi)燃機(jī)的閥門操作凸輪基根部的基圓的直徑與經(jīng)過第二內(nèi)燃機(jī)的操作凸輪基根部的基圓的直徑是相互不同的。
這種減壓升程調(diào)節(jié)方法無需分別為不同類型的內(nèi)燃機(jī)設(shè)置不同類型的減壓裝置，并且能夠設(shè)定不同的減壓升程，這有利于減小內(nèi)燃機(jī)的成本。
在本說明書中，短語“大致垂直”既表示精確垂直相交的情況，也表示近似垂直相交的情況。除非另有說明，在本說明書中，短語“沿直徑方向”和“沿圓周方向”分別表示平行于凸輪軸直徑的方向和沿著凸輪軸外表面的方向。


圖1是一個(gè)外裝馬達(dá)的側(cè)面示意圖，該外裝馬達(dá)具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的一臺設(shè)有減壓機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)；圖2是一個(gè)縱向剖面圖，表示出了圖1所示內(nèi)燃機(jī)中的汽缸蓋以及相關(guān)聯(lián)的一些部件；圖3是一個(gè)視圖，涉及沿著圖2中的III-III線的剖面圖，經(jīng)過一進(jìn)氣閥和一排氣閥的軸線的一個(gè)平面的剖面圖，以及類似于圖4的凸輪軸的剖面圖；圖4是沿圖7A中的線IV-IV線的剖面圖；圖5是沿圖7A中的線V-V線的剖面圖；圖6A是圖1所示的減壓機(jī)構(gòu)中的減壓元件的側(cè)視圖；圖6B是沿著圖6A中的箭頭B的方向看的視圖；圖6C是沿著圖6A中的箭頭C的方向看的視圖；圖6D是沿著圖6A中的箭頭D的方向看的視圖；圖7A是位于初始位置的減壓機(jī)構(gòu)的放大的示意圖；圖7B是位于完全展開位置的減壓機(jī)構(gòu)的示意圖；圖8是第二內(nèi)燃機(jī)中的凸輪軸的側(cè)視圖；圖9是一個(gè)示意圖，這個(gè)示意圖用于幫助解釋突起部分從第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)中的減壓凸輪的凸輪尖端的基圓突出的高度，在圖中，用雙點(diǎn)劃線來表示直徑等于基圓直徑的一條假想圓弧。
具體實(shí)施例方式
下面將參照圖1至7來描述本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的設(shè)有減壓機(jī)構(gòu)的一種內(nèi)燃機(jī)。
參照圖1，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)有減壓機(jī)構(gòu)D的內(nèi)燃機(jī)E是一種水冷的、內(nèi)聯(lián)的、兩缸的、四沖程循環(huán)的、直立式內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)被安裝在外裝馬達(dá)內(nèi)，并使得它的曲柄軸8的轉(zhuǎn)動軸線沿豎直方向延伸。這種內(nèi)燃機(jī)E包括一汽缸體2，設(shè)有豎直且平行排列的兩個(gè)汽缸孔2a，并且兩汽缸孔的軸線沿縱向水平延伸；一曲柄箱3，與汽缸體2的前端相連接；一汽缸蓋4，與汽缸體2的后端相連接；一汽缸罩蓋5(cover)，與汽缸蓋4的后端相連接。汽缸體2、曲柄箱3、汽缸蓋4和汽缸罩蓋5構(gòu)成了發(fā)動機(jī)機(jī)體。
在每個(gè)汽缸孔2a內(nèi)裝配一個(gè)活塞6，用于往復(fù)滑動，并且通過一連桿7把活塞與曲柄軸8相連。曲柄軸8被安裝在曲柄室9內(nèi)，并被支撐著汽缸體2和曲柄3箱上，以便在上部滑動軸承和下部滑動軸承內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。利用火花塞點(diǎn)燃空氣—燃料混合物(air-fuel mixture)，通過空氣—燃料混合物的燃燒而產(chǎn)生燃燒壓力，由這個(gè)燃燒壓力驅(qū)動活塞6，再由活塞6來驅(qū)動曲柄軸8進(jìn)行轉(zhuǎn)動。裝配在兩個(gè)汽缸孔2a內(nèi)的兩個(gè)活塞6之間的相位差對應(yīng)于360度的曲柄角。因此，在這種內(nèi)燃機(jī)E中，在汽缸孔2a中以相等的角度間隔交替地進(jìn)行燃燒。一曲柄軸皮帶輪11和一反繞起動器(rewind starter)13按照順序被安裝在從曲柄變換器9向上突起的曲柄軸8的上端部上。
參照圖1和圖2，一曲柄軸15被安裝在由汽缸蓋4和汽缸蓋汽缸罩蓋5所限定出的一個(gè)閥動裝置室(valve gear chamber)14內(nèi)，并且被支撐在汽缸蓋4上，以便進(jìn)行轉(zhuǎn)動，并使它的轉(zhuǎn)動軸線L1平行于曲柄軸8的轉(zhuǎn)動軸線延伸。一凸輪軸皮帶輪16被安裝在從閥動裝置室14向上突出的凸輪軸15的上端部15a上。一曲柄軸8通過一傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動凸輪軸15以等于曲柄軸8轉(zhuǎn)速的一半的轉(zhuǎn)動速度與曲柄軸8同步轉(zhuǎn)動，其中所述的傳動機(jī)構(gòu)包括曲柄軸皮帶輪11、凸輪軸皮帶輪16和在所說皮帶輪11和皮帶輪16之間延伸的一定時(shí)皮帶(timing belt)17。利用一聯(lián)軸器19把凸輪軸15的下端部15b與一泵驅(qū)動軸18a相連，泵驅(qū)動軸18a與齒輪油泵(trochoid oil pump)18的內(nèi)轉(zhuǎn)子18b相連接，齒輪油泵18設(shè)置在汽缸蓋4的下端壁上。
如圖1所示，發(fā)動機(jī)機(jī)體與一支撐塊20的上端相連。一延伸箱21具有一個(gè)上端和一個(gè)下端，其中的上端與支撐塊20的下端相連，其中的下端與凸輪箱22的相連。與延伸箱21的上端相連的下蓋23蓋住發(fā)動機(jī)機(jī)體和支撐塊20的下半部分。與下蓋23的上端相連的發(fā)動機(jī)罩(engine cover)24蓋住發(fā)動機(jī)機(jī)體的上半部分。
與曲柄軸8的下端相連的一驅(qū)動軸25向下穿過支撐塊20和延伸箱21，并通過一個(gè)傳動方向轉(zhuǎn)換裝置26與一傳動軸27相連，其中的傳動方向轉(zhuǎn)換裝置26包括一傘齒輪機(jī)構(gòu)和一離合機(jī)構(gòu)(clutch mechanism)。內(nèi)燃機(jī)E的動力通過曲柄軸8、驅(qū)動軸25、傳動方向轉(zhuǎn)換裝置26以及傳動軸27被傳遞到一推進(jìn)器28，該推進(jìn)器28被固定地安裝在傳動軸27的后端部上，以便驅(qū)動推動器28轉(zhuǎn)動。
利用一橫梁夾具31把外裝馬達(dá)1可拆卸地連接到機(jī)身(hull)30上。利用一傾斜軸32把一擺動臂33支撐在橫梁夾具31上，以便在豎直平面內(nèi)進(jìn)行擺動。一管狀的旋轉(zhuǎn)箱(swivel case)34與擺動臂33的后端相連接。裝配在旋轉(zhuǎn)箱34內(nèi)用于轉(zhuǎn)動的一旋轉(zhuǎn)軸35具有一個(gè)上端和一個(gè)下端，其中的上端設(shè)有一安裝支架36，其中的下端設(shè)有一個(gè)中心殼37。安裝支架36通過一橡膠座38a被彈性地連接到支撐塊20上。中心殼37通過一橡膠座38b被彈性地與延伸箱21相連。圖中未示出的轉(zhuǎn)向臂與安裝支架36的前端相連，所說的轉(zhuǎn)向臂在一個(gè)水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，以便控制外裝馬達(dá)1的方向。
下面將參照圖2和圖3來對內(nèi)燃機(jī)E作進(jìn)一步的描述。在汽缸蓋4中的每個(gè)汽缸孔2a中，設(shè)置一個(gè)吸入口40和一個(gè)排放口41，由化油器(未示出)制備的空氣一燃料混合物通過所說的吸入口40流入一燃燒室10內(nèi)，從燃燒室10排出的燃燒氣體通過所說的排放口41流動。利用閥簧(valve spring)44的彈力，始終沿關(guān)閉的方向擠壓用于打開和關(guān)閉吸入口40的一進(jìn)氣閥42以及用于打開和關(guān)閉排放口41的一排氣閥43。利用安裝在閥動裝置室14內(nèi)的一氣閥機(jī)構(gòu)(valve train)來操作進(jìn)氣閥42和排氣閥43，以便進(jìn)行打開和關(guān)閉操作。所說的氣閥機(jī)構(gòu)包括凸輪軸15；閥操作凸輪45，被設(shè)置在凸輪軸15上，并與汽缸孔2a相對應(yīng)；吸入(intake)搖臂(凸輪隨動件)47，安裝在一搖臂軸46上以便進(jìn)行搖動，該搖臂軸被牢固地支撐在汽缸蓋4上并由閥操作凸輪45驅(qū)動；排放(exhaust)搖臂(凸輪隨動件)48，安裝在搖臂軸46上，并由閥操作凸輪45驅(qū)動。
每個(gè)閥操作凸輪45具有一吸入凸輪部分45i；一排放凸輪部分45e，以及吸入凸輪部分45i和排放凸輪部分45e共同的一凸輪表面45s。吸入搖臂47的一個(gè)端部設(shè)有與進(jìn)氣閥42相接觸的一調(diào)節(jié)螺釘47a，另一端設(shè)有一個(gè)滑塊47b，該滑塊47b與閥操作凸輪45的吸入凸輪部分45i的凸輪表面45s相接觸。排放搖臂48的一端設(shè)有與排氣閥43相接觸的一調(diào)節(jié)螺釘48a，另一端設(shè)有一滑塊48b，該滑塊48b與閥操作凸輪45的排放凸輪部分45e的凸輪表面45s相接觸。閥操作凸輪45的凸輪表面45s具有一基根部45a，該基根部的形狀與一基圓一致，以便使進(jìn)氣閥42(排氣閥43)關(guān)閉；一趾部45b，該趾部對進(jìn)氣閥42(排氣閥43)的操作進(jìn)行計(jì)時(shí)，并確定出進(jìn)氣閥42(排氣閥43)的升程。閥操作凸輪45與凸輪軸15一起轉(zhuǎn)動，使吸入搖臂47和排放搖臂48進(jìn)行擺動，從而對進(jìn)氣閥42和排氣閥43進(jìn)行操作。
如圖2所示，凸輪軸15具有成對的閥操作凸輪45；一上部軸頸50a；一下部軸頸50b；一上部止推軸承部分51a，與所說的上部軸頸50a連續(xù)；一下部止推軸承部分51b，與所說的下部軸頸50b連續(xù)；一些軸部分52，在閥操作凸輪45之間以及在閥操作凸輪45與下部止推軸承部分51b之間延伸；一泵驅(qū)動凸輪53，用于驅(qū)動一燃油泵，圖中未示出。凸輪軸15具有一中心孔54，該中心孔54具有一個(gè)開口的下端和一個(gè)封閉的上端，其中的開口的下端在形成有下部軸頸50b的下端部15b的端面內(nèi)開口，其中的封閉的上端位于上部軸頸50a中。孔54沿箭頭A的方向豎直延伸，并與凸輪軸15的轉(zhuǎn)動軸線平行。
上部軸頸50a被支撐在一上部軸承55a內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，其中的上部軸承55a被保持在汽缸蓋4的上壁內(nèi)，下部軸頸50b被支撐在一下部軸承55b內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，其中的下部軸承55b被保持在汽缸蓋4的下壁內(nèi)。每個(gè)軸部分52具圓柱形表面52a，該圓柱形表面52a具有圓柱形的形狀，其半徑R小于具有與基圓相對應(yīng)的形狀的基根部45a的半徑。泵驅(qū)動凸輪53被設(shè)置在軸部分52上。泵驅(qū)動凸輪53驅(qū)動一驅(qū)動臂56，該驅(qū)動臂56被支撐在用于擺動的搖臂軸46上以便進(jìn)行擺動，從而使燃油泵內(nèi)的驅(qū)動桿與驅(qū)動臂56相接觸地往復(fù)移動。
下面將描述潤滑系統(tǒng)。參照圖1，在支撐塊20內(nèi)設(shè)置一油盤57。一吸入管59的設(shè)有濾油網(wǎng)58的一下端被浸入到容納在油盤內(nèi)的潤滑油內(nèi)。吸入管59的上端通過一接頭與汽缸體2中的油路60a相連接。油路60a通過設(shè)置在汽缸蓋4中的一油路60b與油泵18的吸入口18e(圖2)相連通。
油泵18的排放端口(未示出)通過未示出的設(shè)置在汽缸蓋4中的油路和汽缸體2以及未示出的濾油器與設(shè)置在汽缸體2中的未示出的一主油路相連。從主油路分出許多分支油路。這些分支油路與軸承及滑動部件相連接，所說的滑動部件包括支撐著內(nèi)燃機(jī)E的曲柄軸8的滑動軸承。所說的許多分支油路中的一條分支油路61被設(shè)置在汽缸蓋4內(nèi)，以便把潤滑油供應(yīng)到氣閥機(jī)構(gòu)的滑動部件以及閥動裝置室14中的減壓機(jī)構(gòu)D，如圖2所示。
油泵18通過濾油網(wǎng)58、吸入管59、油路60a和60b把潤滑油從油盤57吸入到設(shè)置在一內(nèi)轉(zhuǎn)子18b和一外轉(zhuǎn)子18c之間的一泵室81d內(nèi)。從泵室18d排出的高壓潤滑油流經(jīng)排放口、濾油器、主油路和許多包括分支油路61的分支油路，流向各滑動部件。
流經(jīng)朝上部軸承55a的軸承表面內(nèi)部敞開的油路61的部分潤滑油流過設(shè)置在上部軸頸50a中并且朝孔54內(nèi)部敞開的一油路62。油路62與油路61斷斷續(xù)續(xù)地連通，即凸輪軸15每轉(zhuǎn)動一圈就與油路61連通一次，從而將潤滑油供應(yīng)到孔54內(nèi)?？?4用作一油路63。供應(yīng)到油路63內(nèi)的潤滑油流經(jīng)在閥操作凸輪45的凸輪表面45s內(nèi)開口的油路64，以便對吸入搖臂47的滑塊47a的滑動表面以及閥操作凸輪45進(jìn)行潤滑，并對排放搖臂48的滑塊48b的滑動表面和閥操作凸輪45進(jìn)行潤滑。流經(jīng)油路63的其余潤滑油通過一開口54a流出油路63，以便對下部軸承55b和一些滑動部件的下部軸頸50b以及下部止推軸承部分51b和下部軸承55b的一些滑動部件進(jìn)行潤滑，并流入閥動裝置室14內(nèi)。油路64不是一定得設(shè)置在圖2所示的部件中，例如，油路64也可以被設(shè)置在橫跨轉(zhuǎn)動軸線L1的閥操作凸輪45相對的一些部件內(nèi)。
流經(jīng)油路61的其余潤滑油流過上部軸頸50a和上部軸承55a之間的小間隙，以便對止推軸承部分51a以及上部軸承55a的一些滑動部件進(jìn)行潤滑，并流入閥動裝置室14內(nèi)。通過油路61和64流入閥動裝置室14的潤滑油對吸入搖臂47、排放搖臂48、驅(qū)動臂、以及搖臂軸46的滑動部件進(jìn)行潤滑。最終使通過油路61流動的潤滑油滴下或向下流到閥動裝置室14的底部，并通過圖中未示出的設(shè)置在汽缸蓋4和汽缸體2內(nèi)的回油路流向油盤57。
如圖2和圖3所示，這些減壓機(jī)構(gòu)D與凸輪軸15相聯(lián)合，從而分別對應(yīng)于汽缸孔2a。減壓機(jī)構(gòu)D進(jìn)行減壓操作，從而在內(nèi)燃機(jī)E的起動過程中減小操作反繞起動器13所需的作用力。在一個(gè)壓縮沖程中，每個(gè)減壓機(jī)構(gòu)D使得對應(yīng)的汽缸孔2a通過排放口41排出汽缸孔2a內(nèi)的氣體，從而使汽缸孔2a減壓。這些減壓機(jī)構(gòu)D是相同的，這些減壓機(jī)構(gòu)D之間存在的相位差等于180度的凸輪角，對應(yīng)于360度的曲柄角。
參照圖4，5和7A，每個(gè)減壓機(jī)構(gòu)D都被設(shè)置在軸部52上，該軸部52與排放凸輪部分45e是連續(xù)的，并且與閥操作凸輪45的排放搖臂48的滑塊48b相接觸。如圖7A所示，在與排放凸輪部分45e的軸部52連續(xù)著的一下端部45e1和該下端部45e1下部的軸部52之間設(shè)置一切口部分66。該切口部分66具有一個(gè)底表面66a，所說的底表面66a位于垂直于擺動軸線L2的一個(gè)平面P1內(nèi)(圖4)。在軸部52內(nèi)設(shè)置一切口部分67，以相對于平行于轉(zhuǎn)動軸線的箭頭A方向從與切口部分66重疊的位置向下延伸。該切口部分67具有一個(gè)中部底表面67a，該表面67a位于垂直于平面P1且平行于轉(zhuǎn)動軸線L1的平面P2內(nèi)；和一對端部底表面67b(見圖5)，該端部底表面67b相對于所說的中部底表面67a傾斜，并平行于轉(zhuǎn)動軸線L1。
更具體地說，切口部分66是把排放凸輪部分45e的下端部45e1的一部分以及軸部52的排放凸輪部分45e附近的一部分切去來形成的，從而使得底表面66a的轉(zhuǎn)動軸線L1之間的距離d1(見圖5)小于圓柱形表面52a的半徑R，并且，底表面66a比軸部52的表面更靠近轉(zhuǎn)動軸線L1。切口部分67是通過把軸部52的一部分切去來形成的，從而使底表面67a與通過轉(zhuǎn)動軸線L1并平行于擺動軸線L2的一個(gè)參考平面P3之間的距離d2(見圖5)小于圓柱形表面52a的半徑R，并且，底表面67a比軸部52的表面更靠近轉(zhuǎn)動軸線L1。
如圖4和7A所示，一保持部分69被設(shè)置在軸部52中的切口67上方。該保持部分69具有一對突起68a和68b，這對突起沿徑向從軸部52平行于平面P1向外突出。突起68a和68b設(shè)有孔70，在臂68a和68b的孔70內(nèi)裝配一圓柱形銷71，一飛重81由銷71支撐著，以便相對于凸輪軸15進(jìn)行擺動。突起68a和68b在銷71的軸線方向上被間隔開一個(gè)距離，并且與凸輪軸15形成一個(gè)整體。
參照圖6A至6C，每個(gè)減壓機(jī)構(gòu)D包括一金屬制的例如含15％鎳的鐵合金制的減壓元件80；和一復(fù)位彈簧90。復(fù)位彈簧90是扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧。減壓元件80具有飛重81，由銷71支撐在保持部分(holding part)69上以便進(jìn)行轉(zhuǎn)動；一減壓凸輪82，該減壓凸輪82與飛重81一起擺動，并在內(nèi)燃機(jī)E的初始相位與排放搖臂48的滑塊48b接觸，以便在排氣閥43上施加一個(gè)閥門打開作用力；以及一平臂83，與飛重81及減壓凸輪82相連接。減壓元件80是一個(gè)模制件，它整體地包括飛重81，減壓凸輪82和所說的臂83，其是通過金屬注模來形成的。
在成對的突起68a和68b之間延伸的復(fù)位彈簧90的一端90a與飛重81接合，另一端90b(見圖7A)與突起68a接合。復(fù)位彈簧90的彈力可以被調(diào)節(jié)，以便在機(jī)速低于預(yù)定的機(jī)速時(shí)，具有一個(gè)能夠把飛重81保持在圖7A所示的一個(gè)初始位置的力矩。
飛重81具有一配重體(weight body)81c；一對平的突起81a和81b，從所說的配重體81c突出，并分別位于突起68a和68b的外側(cè)。突起81a和81b從配重體81c向銷71延伸。突起81a和81b具有厚度t3，即沿著圖6中所示的擺動軸線L2的厚度，舉例來說，稍大于臂83的厚度t1，但小于圖6所示的飛重81的配重體81c的厚度t2。突起81a和81b設(shè)有孔84，這些孔84的直徑等于所說的孔70的直徑。銷71被裝配在所說的孔70和84內(nèi)，以便可以在孔內(nèi)可以滑動和轉(zhuǎn)動。
因此，在把飛重81支撐在凸輪軸15的過程中，突起81a和81b的孔84、突起68a和68b的孔70以及復(fù)位彈簧90是對齊的，然后，把設(shè)有一頭部71a的銷71從突起81b側(cè)穿過復(fù)位彈簧90插入孔84和70，壓制從另一突起81a突出的銷71的端部71b從而使得銷71被保持在孔84和70中。于是，具有飛重81的減壓元件被支撐在凸輪軸15上以便進(jìn)行擺動。當(dāng)減壓元件80擺動時(shí)，銷71就在保持部分69的孔70中與減壓元件80一起轉(zhuǎn)動。
與銷71的軸線對齊的擺動軸線L2位于一個(gè)大致垂直于凸輪軸15的轉(zhuǎn)動軸線L1的平面P4(見圖7A和7B)內(nèi)，但并不與轉(zhuǎn)動軸線L1以及孔54相交。在這個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，擺動軸線L2距轉(zhuǎn)動軸線L1或參考平面P3的距離要大于軸部分52的半徑R。因此，具有突起68a和68b的保持部分69能夠把擺動軸線L2設(shè)定成距參考平面P3的距離大于軸部52的半徑R。于是，銷71就不與轉(zhuǎn)動軸線L1以及孔54相交，并沿直徑方向與轉(zhuǎn)動軸線L1以及孔54分離開。
如圖4和6所示，飛重81的配重體81c沿著直徑方向所具有的厚度t2要大于臂83的厚度t1。配重體81c從飛重81與臂83的接頭81c1在轉(zhuǎn)動軸線L1側(cè)相對于臂83沿著擺動軸線L2延伸至相對于轉(zhuǎn)動軸線L1的臂83的相反側(cè)的一個(gè)位置，并且具有關(guān)于擺動軸線L2相反的端部81c2和81c3，這些端部延伸得比切口部分67的底表面67a更靠近參考平面P3。當(dāng)減壓元件80位于初始位置時(shí)，配重體81c的外部表面81c6沿著徑向從銷71朝箭頭A方向向內(nèi)延伸一距離。在這個(gè)實(shí)施例中，外部表面81c6延伸，以致于沿徑向靠近軸部52一向下的距離。臂83從配重體81c沿著與突起81a和81b的延伸方向不同的方向突出，當(dāng)減壓元件80位于初始位置并沿著配重體81c的一個(gè)端部81c2側(cè)的底表面66a延伸時(shí)，該臂83被容納在切口部分66內(nèi)。
參照圖7A和7B，在面對配重體81c的凸輪軸15的內(nèi)部表面81c4的一平的部分81c4a中設(shè)置一接觸突起81c5。當(dāng)飛重81(或減壓元件80)被設(shè)定在初始位置時(shí)，該接觸突起81c5就靠在切口部分67的中部底表面67a上。當(dāng)減壓元件80位于初始位置時(shí)，相對于由箭頭A所示的方向而言，在減壓凸輪82與閥操作凸輪45之間形成一間隙C(見圖7A)。在臂83的平坦的下端面上設(shè)置一接觸突起83b(見圖6A)。該接觸突起83b靠在與底表面66a相鄰并形成切口部分66的下側(cè)壁的一臺階52b(見圖7A)的上部表面52b1上，以便確定一個(gè)用于飛重81(或減壓元件80)沿徑向向外擺動的完全展開的位置。
在初始狀態(tài)中，減壓凸輪82與滑塊48b分離開，且凸輪軸15被停止，接觸突起81c5與中部底表面67a(見圖5)相接觸，飛重81(或減壓元件80)停留在初始位置，并且飛重的一部分位于切口部分67內(nèi)，直到內(nèi)燃機(jī)E被起動為止，之后，凸輪軸15被轉(zhuǎn)動，由作用在減壓元件80上的離心力所產(chǎn)生的作用在擺動軸線L2周圍的力矩增大并超過復(fù)位彈簧90的彈力所產(chǎn)生的反力矩。當(dāng)滑塊48b與減壓凸輪82接觸時(shí)，減壓凸輪82和滑塊48b之間的磨擦力就限制飛重81的擺動，即使由離心力所產(chǎn)生的力矩超過了由復(fù)位彈簧90的彈力所產(chǎn)生的反力矩，其中該滑塊48b在閥簧44的彈力作用下抵壓著減壓凸輪82。
當(dāng)減壓元件80位于初始位置時(shí)，在離內(nèi)部表面81c4的參考平面P3最遠(yuǎn)的一平的部分81c4a(見圖6B)與參考平面P3之間的距離要小于圖4所示的圓柱形表面52a的半徑R。當(dāng)減壓元件80在初始位置與完全展開的位置之間的最大擺范圍內(nèi)進(jìn)行擺動時(shí)，減壓元件80的重心G(見圖7A)總是在擺動軸線L2的下面，當(dāng)減壓元件80位于初始位置時(shí)，相對于橫跨擺動軸線L2的一豎直線來說，減壓元件80的重心G稍稍在參考平面P3側(cè)邊上。于是，當(dāng)飛重81轉(zhuǎn)動到完全展開的位置時(shí)，飛重81就到達(dá)參考平面P3或轉(zhuǎn)動軸線L1。
設(shè)置在臂83的端部的減壓凸輪82具有一凸輪尖端82s(見圖4)，該凸輪尖端84s沿著擺動軸線L2的方向突出；一接觸表面82a，位于所說凸輪尖端82s的相反側(cè)。當(dāng)臂83與飛重81一起擺動時(shí)，所說的接觸表面82a就與底表面66a接觸，并沿著該底表面66a滑動。當(dāng)減壓元件80位于初始位置時(shí)，即，當(dāng)減壓元件80處于減壓操作過程中時(shí)，減壓凸輪82就位于擺動軸線L2的相反側(cè)，并且相對于參考平面P3來說，飛重81被容納容納在切口部分66的與所說的排放凸輪部分相鄰的一上部66b內(nèi)(見圖7A)，并沿徑向從閥操作凸輪45的基圓經(jīng)過的基根部45a突出一個(gè)預(yù)定的最大高度H(見圖3和圖4)。所說的預(yù)定高度H確定了減壓升程LD(見圖3)，排氣閥43被向上升起這個(gè)升程LD，以便進(jìn)行減壓。
當(dāng)減壓凸輪82與排放搖臂48的滑塊48b相接觸以便打開排氣閥43時(shí)，由閥簧44的彈力通過排放搖臂48作用在減壓凸輪82上的荷載由底表面66a承受著。于是，在減壓操作期間，由排放搖臂48作用在臂83上的荷載被減小了，于是，臂83可以具有小的厚度t1。
下面將描述這個(gè)實(shí)施例的操作情況及其效果。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)E停止時(shí)，凸輪軸15不轉(zhuǎn)動，相對于擺動軸線L2而言，減壓元件80的重心G位于參考平面P3側(cè)，并且減壓元件80位于初始狀態(tài)，在這個(gè)初始狀態(tài)中，如圖7A所示，由減壓元件80的重量在擺動軸線L2周圍所產(chǎn)生的順時(shí)針轉(zhuǎn)矩和由復(fù)位彈簧90的彈力所產(chǎn)生的逆時(shí)針轉(zhuǎn)矩作用在所說的減壓元件80上。由于確定復(fù)位彈簧90的彈力以使逆時(shí)針轉(zhuǎn)矩大于順時(shí)針轉(zhuǎn)矩，因此，飛重81(或減壓元件80)被保持在圖7A所示的初始位置，并且使減壓凸輪82被容納在切口部分66的與排放凸輪部分相鄰的上部66b內(nèi)。通過拉動一起動器把手13a(見圖1)來使曲柄軸8轉(zhuǎn)動，從而起動內(nèi)燃機(jī)E，其中的起動器把手13a與卷繞在反繞起動器13內(nèi)一卷軸上的一繩索相連。然后，凸輪軸15以一個(gè)等于曲柄軸8轉(zhuǎn)速的一半的轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)動。曲柄軸8的轉(zhuǎn)速，也就是機(jī)速，不大于在這種狀態(tài)下的預(yù)定機(jī)速，于是，由于作用在減壓元件80上的離心力所產(chǎn)生的力矩小于由復(fù)位彈簧90的彈力所產(chǎn)生的力矩，從而使減壓元件80被保持在所說的初始位置。當(dāng)每個(gè)汽缸孔2a處于壓縮沖程時(shí)，從閥操作凸輪45的根部45a沿徑向突出的減壓凸輪82與滑塊48b相接觸，以便轉(zhuǎn)動排放搖臂48，從而使排氣閥43被提升起預(yù)定的減壓升程LD。于是，在汽缸孔2a內(nèi)被壓縮的空氣—燃料混合物通過排放口41被排出，從而使汽缸孔2a內(nèi)的壓力減小，使活塞6容易地通過上部死點(diǎn)(dead center)，于是，利用一個(gè)低的作用力就能操作所說的反繞起動器13。
在機(jī)速超過預(yù)定機(jī)速時(shí)，由作用在減壓元件80上的離心力所產(chǎn)生的力矩就會超過由復(fù)位彈簧90的彈力所產(chǎn)生的力矩。如果減壓凸輪82與排放搖臂48的滑塊48b分離開，那么，減壓元件80在由離心力所產(chǎn)生的力矩的作用下如圖7A所示那樣被順時(shí)針轉(zhuǎn)動，臂83沿著底表面66a滑動，減壓元件80就被轉(zhuǎn)動，直到該減壓元件到達(dá)完全展開的位置為止，在達(dá)到完全展開的位置時(shí)，臂83的接觸突起83b就與臺階52b的上部表面52b1相接觸，如圖7B所示。在減壓元件80處于完全展開的位置的情況下，減壓凸輪82與切口部分66的與排放凸輪部分相鄰的上部66b沿箭頭A方向分離開，并且與滑塊48b分離開，從而使減壓元件被停止。于是，當(dāng)汽缸孔2a處于圖3中雙點(diǎn)劃線所示的壓縮沖程中以便在正常壓縮壓力條件下壓縮所說的空氣—燃料混合物時(shí)，滑塊48b就與排放凸輪部分45e的基根部45a接觸。然后，機(jī)速就增大到一空轉(zhuǎn)速度(idling speed)。在減壓元件80處于完全展開的位置時(shí)，減壓元件80的重心G離參考平面P3的距離大致等于擺動軸線L2與參考平面P3之間的距離d2(見圖5)。由于飛重81的配重體81c的外表面81c6沿徑向向內(nèi)從銷71向下延伸一個(gè)距離，從而抑制了飛重81旋轉(zhuǎn)所在的圓柱形空間的徑向擴(kuò)張，使圓柱形空間的圓周面大致與軸部52的圓柱形的表面52a重合。
由于減壓機(jī)構(gòu)D的飛重81的擺動軸線L2位于大致垂直于凸輪軸15的轉(zhuǎn)動軸線L1的平面P4內(nèi)，并且不與轉(zhuǎn)動軸線L1以及油路63即孔54相交，于是，孔54就能被設(shè)置在具有減壓元件D的凸輪軸15內(nèi)，從而能把凸輪軸1 5制造成一個(gè)重量輕的元件，孔54的直徑并不受被支撐在凸輪軸15上的銷71的限制，且孔54的直徑能制造得相對較大。因此，用于對閥機(jī)構(gòu)和安裝在閥動裝置室14內(nèi)的減壓機(jī)構(gòu)D進(jìn)行充分潤滑的潤滑油能通過油路63即孔54進(jìn)行供應(yīng)。如果凸輪由15通過鑄造形成，那么，制造用于形成直徑相對大的孔54的芯桿要比制造用于形成直徑相對小的油路的芯桿要容易，這是因?yàn)榭?4具有相對大的直徑的緣故。
由于擺動軸線L2沿徑向與轉(zhuǎn)動軸線L1以及孔54分離開，因此，與當(dāng)擺動軸線L2與轉(zhuǎn)動軸線L1大致垂直相交時(shí)相比，擺動軸線L2與減壓凸輪82之間的距離要更長一些。因此，飛重81只需轉(zhuǎn)動一個(gè)小角度就可以使減壓操作停止。由于飛重81的最大擺動角較小，完全展開的減壓機(jī)構(gòu)D所在的圓柱形空間能被沿徑向縮小，因此無需為減壓機(jī)構(gòu)D在凸輪軸15周圍提供一個(gè)相對大的空間，從而能把內(nèi)燃機(jī)E的尺寸制造得相對小一些。由于擺動軸線L2與轉(zhuǎn)動軸線L1沿徑向分離開，飛重81的重心位置以及減壓元件80的重心G能容易地遠(yuǎn)離地與參考平面P3間隔開。由于減壓元件80的重心G的位置與轉(zhuǎn)動軸線L1之間的距離被增大了，因此，產(chǎn)生所需離心力的飛重81的重量就能相應(yīng)地被減小，于是，內(nèi)燃機(jī)E就能被制造成輕重量的結(jié)構(gòu)，并且，能抑制完全展開的減壓元件80和減壓機(jī)構(gòu)D旋轉(zhuǎn)所需的圓柱形空間的徑向范圍的擴(kuò)大。
由于可轉(zhuǎn)動地支撐著飛重81的銷71被支撐在具有徑向突起68a和68b的保持部分69上，因此，與當(dāng)擺動軸線L2位于凸輪軸15的軸部52上時(shí)的情況相比，擺動軸線L2與減壓凸輪82之間的距離能被增大，這也能減小最大擺角，并有助于縮小完全展開的減壓元件80旋轉(zhuǎn)所在的圓柱形空間。
減壓機(jī)械D具有與飛重81和減壓凸輪82相連接的臂83，飛重81的配重體81c是一個(gè)塊體，該塊體的沿徑向方向的厚度t2大于臂83的沿徑向方向的厚度t1。因此，在成整體地設(shè)有飛重81、減壓凸輪82和臂83的減壓元件80中，對飛重81的配重體81c和臂83的各自厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得與臂83的厚度相比較而言，配重體81c的厚度是大的，以便使飛重81的質(zhì)量集中在配重體81c上。于是，便能抑制減壓元件80尺寸的增大，并且能容易地使具有所需質(zhì)量的飛重81的重心與參考平面P3之間的距離增大，而且能抑制完全展開的減壓元件80旋轉(zhuǎn)所在的圓柱形空間的沿徑向擴(kuò)張。
雖然減壓元件80的配重體81c是一個(gè)塊體，但是，平的突起81a和81b以及臂83被制造成平的形狀，且厚度小于配重體81c的厚度t2。平的突起81a和81b以及臂83具有所需的剛性，突起81a和81b的質(zhì)量能被減小到盡可能小的范圍，從而能使質(zhì)量集中在配重體81c上。于是，就能抑制減壓元件80的尺寸增大，并且能增大作用在配重體81c上的離心力。由于突起81a和81b以及臂83分別沿著不同方向從配重體81c延伸，因此，突起81a和81b以及臂83能被單獨(dú)地設(shè)計(jì)。于是，與傳統(tǒng)的減壓元件的臂和被支撐在一銷上的且支撐著一飛重的部分的尺寸相比，能夠抑制只支撐著配重體81c的突起81a和81b的尺寸增大，這就有助于使質(zhì)量集中在配重體81c上，并且有助于抑制飛重81和減壓元件80的尺寸增大。
由閥簧44的彈力所產(chǎn)生的并通過排放搖臂48作用在減壓凸輪82上的荷載由底表面66a承受著。于是，在減壓操作期間，通過排放搖臂48作用在臂83上的荷載能被減小。因此，臂83的厚度t1可以較小，并且能制造出重量小的臂83。由于擺動軸線L2不與轉(zhuǎn)動軸線L1以及孔54相交，并且飛重81被容納在切口部分67內(nèi)，因此，能抑制配重體81c沿徑向方向增大，配重體81c能沿著擺動軸線L2延伸到相對于轉(zhuǎn)動軸線L1的位于臂83的相反側(cè)的位置，并且相反的端部81c2和81c3能被延伸成比切口部分67的中部底表面67a更靠近參考平面P3，這進(jìn)一步有利于使質(zhì)量集中在減壓元件80的飛重81上。
盡管飛重81、減壓凸輪82和臂83分別具有不同的厚度，但是，通過金屬注模，能把飛重81、減壓凸輪82和臂83制造成一個(gè)整體，并且具有很高的尺寸精度。于是，這些減壓機(jī)構(gòu)D之間的操作特性的差異不大，并且能容易地制造出能穩(wěn)定地具有這種操作特性的減壓機(jī)構(gòu)D。
由于能容納飛重81的切口部分67被設(shè)置在凸輪軸15中的轉(zhuǎn)動軸線L1附近，供完全展開的減壓機(jī)構(gòu)D旋轉(zhuǎn)用的圓柱形空間在立式的內(nèi)燃機(jī)E的凸輪軸15的轉(zhuǎn)動軸線L1周圍延伸，因此，無需為減壓機(jī)構(gòu)D提供一個(gè)相對大的空間，從而就能制造出小尺寸的內(nèi)燃機(jī)E。此外，由于減壓機(jī)構(gòu)D具有接觸突起81c5和復(fù)位彈簧90，其中的接觸突起81c5與凸輪軸15接觸，從而限定出被容納在切口部分67內(nèi)的飛重的初始位置；其中的復(fù)位彈簧90用于向飛重81施加一個(gè)彈力，以便把飛重81壓向初始位置，飛重81被容納在位于轉(zhuǎn)動軸線L1附近的切口部分67內(nèi)。于是，利用復(fù)位彈簧90的彈力，能把飛重81保持在初始位置，并使接觸突起81c5與凸輪軸15相接觸，并且飛重81能被穩(wěn)定地保持在初始位置，且不受重力的影響，此外，當(dāng)凸輪軸15被停止時(shí)，以及當(dāng)內(nèi)燃機(jī)E為減壓操作而以位于機(jī)速范圍內(nèi)的機(jī)速運(yùn)行時(shí)，無論飛重81的初始位置與擺動軸線L2的位置關(guān)系如何，都能抑制由振動所造成的飛重81與凸輪軸15之間的碰撞所導(dǎo)致的噪音。
下面將描述這樣一種減壓機(jī)構(gòu)，這種減壓機(jī)構(gòu)是對前面所描述的實(shí)施例中的減壓機(jī)構(gòu)D的一種變型。下面只對那些與減壓機(jī)構(gòu)D不同的減壓機(jī)構(gòu)的部分。
在前面的實(shí)施例中，銷71被可滑動地插在保持部分69的孔70內(nèi)。銷71可以被可滑動地插在孔84內(nèi)，并且可以被牢固地壓在孔70內(nèi)，飛重81(或減壓元件80)被可擺動地支撐在銷71上。飛重81能由銷71被可轉(zhuǎn)動地支撐在設(shè)有孔54的凸輪軸15上，通過壓緊使銷71與凸輪軸15結(jié)合，從而會在凸輪軸15內(nèi)形成張力，但是這種張力的大部分能被具有從凸輪軸15沿徑向向外突出的突起68a和68b的保持部分69吸收，通過壓緊銷71把飛重81支撐在具有從凸輪軸沿徑向向外突出的突起68a和68b的保持部分69內(nèi)。因此，能抑制凸輪軸15的變形以及閥操作凸輪的凸輪表面45s的變形，并且能減小促進(jìn)發(fā)生所說變形的凸輪軸15的滑動部分與閥操作凸輪45之間的磨擦，而且還能提高凸輪軸15和閥操作凸輪45的耐用性。
盡管在前面的實(shí)施例中，減壓機(jī)構(gòu)D的減壓元件80是一個(gè)單一元件，該單一元件成整體地具有一些功能部分，但是，減壓機(jī)構(gòu)D可以具有一些單獨(dú)的元件，這些單獨(dú)的元件包括飛重、減壓凸輪、臂，這些元件中的至少一個(gè)元件可以是不同的元件，并且飛重、減壓凸輪和臂可以利用固定裝置被連接在一起。保持部分69可包括一個(gè)單一突起，而不是具有成對的突起68a和68b。
盡管在前面的實(shí)施例中，利用單一的共同的閥操作凸輪45來操作進(jìn)氣閥42和排氣閥43，以便進(jìn)行打開和關(guān)閉，但是，進(jìn)氣閥42可以由專用于操作進(jìn)氣閥42的一閥操作凸輪來控制，排氣閥43可以由專用于操該排氣閥43的一閥操作凸輪來控制。進(jìn)氣閥42可由減壓機(jī)構(gòu)D來操作，而不是由排氣閥43來操作。
盡管在前面的實(shí)施例中，減壓元件80的重心G比擺動軸線L2更靠近參考平面P3，而且利用復(fù)位彈簧把減壓元件80保持在初始位置，但是，減壓元件80的重心G可以比擺動軸線L2更遠(yuǎn)離參考平面P3，并利用減壓元件80自身重量所產(chǎn)生的力矩來把減壓元件80保持在初始位置，從而可以省去復(fù)位彈簧90。
盡管在前面的實(shí)施例中，凸輪軸15設(shè)有油路63，但是，也可以利用具有孔54的一空心的凸輪軸，但該空心的凸輪軸不用作油路。本發(fā)明還適用于具有水平式的內(nèi)燃機(jī)，這種水平式內(nèi)燃機(jī)具有一曲柄軸，該曲柄軸具有水平的轉(zhuǎn)動軸線。本發(fā)明不僅適用于外裝馬達(dá)的內(nèi)燃機(jī)，而且還適用于那些用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、泵等等，以及用于車輛的通用的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明適用于單缸內(nèi)燃機(jī)，也適用于設(shè)有三個(gè)或更多個(gè)汽缸的多缸內(nèi)燃機(jī)。
盡管在前面的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)是一種火花點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)，但是，內(nèi)燃機(jī)也可以是一種壓縮點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)。除了反繞起動器外，起動裝置可以是任何適合的起動裝置，例如腳踏起動器(kick starter)、手動起動器或起動馬達(dá)。
盡管在前面的實(shí)施例中，擺動軸線L2離參考平面P3的距離大于軸部52的半徑R，但是，所說的距離也可以小于半徑R。
下面將描述設(shè)有前面所描述的減壓機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的減壓升程的調(diào)節(jié)方法。
在本說明書開始部分所提到的JP2001-220023A中公開了用于內(nèi)燃機(jī)的減壓裝置，這種減壓裝置具有一減壓凸輪，該減壓凸輪具有從經(jīng)過排放凸輪的基根部的基圓沿徑向突出的凸輪尖端，該凸輪尖端與搖臂的滑塊接觸，用于對排氣閥進(jìn)行操作，以便把排氣閥提升一個(gè)用于減壓的升程(在下文中被稱作“減壓升程”)。
在制造分別具有不同輸出特性的不同類型的內(nèi)燃機(jī)過程中，為了以低成本的方式來制造內(nèi)燃機(jī)，通常的做法就是，把這些內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)成具有相同的活塞排量，使這些內(nèi)燃機(jī)采用共同的內(nèi)燃機(jī)部件，并分別為這些內(nèi)燃機(jī)提供不同的燃料供給裝置。
盡管用于操作起動裝置所需的作用力被減小了，并且，在增大減壓升程以便增大壓縮壓力的減小速度的情況下可提高操作性能，但是，壓縮壓力的減小會損害汽缸內(nèi)經(jīng)壓縮的空氣—燃料混合物的著火性，而且會損害內(nèi)燃機(jī)的可起動性。如果為那些具有不同的最大輸出的不同的內(nèi)燃機(jī)設(shè)定相同的減壓升程，那么，為了確保內(nèi)燃機(jī)具有良好的可起動性，就得確定這個(gè)減壓升程，使這處減壓升程適應(yīng)于具有很高的最大輸出的內(nèi)燃機(jī)。于是，考慮到內(nèi)燃機(jī)的輸出能力，具有較低的最大輸出的內(nèi)燃機(jī)的起動裝置需要很高的操作力。這樣，設(shè)有這種內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器的操作者就會有一種錯誤的感覺。
因此，理想的情況是，考慮到內(nèi)燃機(jī)的可起動性以及起動裝置的可操作性，分別為那些具有不同輸出特性的內(nèi)燃機(jī)確定不同的減壓升程。
然而，由于不同類型的內(nèi)燃機(jī)必須分別使用不同類型的減壓裝置，例如，使用具有不同設(shè)計(jì)的減壓凸輪的不同類型的減壓裝置，因此，勢必會增大內(nèi)燃機(jī)的成本。由于減壓裝置包括一些相當(dāng)小的部件，因此，難以識別減壓裝置，使得需要對不同類型的減壓裝置進(jìn)行非常麻煩的產(chǎn)品管理。
下面將描述能夠解決這些問題的一種減壓升程調(diào)節(jié)方法。當(dāng)采用這種減壓升程調(diào)節(jié)方法時(shí)，就能夠以低成本的方式來制造出這種一種內(nèi)燃機(jī)，即這種內(nèi)燃機(jī)設(shè)有一減壓機(jī)構(gòu)，該減壓機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)減壓操作，以便對閥進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)臏p壓升程。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明的一種減壓升程調(diào)節(jié)方法。
假設(shè)有兩臺內(nèi)燃機(jī)，即，第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2，這兩臺內(nèi)燃機(jī)設(shè)有相同類型的減壓機(jī)構(gòu)，利用本發(fā)明中的減壓升程調(diào)節(jié)方法來控制這些減壓機(jī)構(gòu)。這兩臺內(nèi)燃機(jī)E1和1E2的活塞排量相同，并分別具有不同的輸出特性。這兩臺內(nèi)燃機(jī)E1和E2都被用在外裝馬達(dá)上。第一內(nèi)燃機(jī)E1的結(jié)構(gòu)與前面所描述的內(nèi)燃機(jī)E的結(jié)構(gòu)相同。如圖3所示，與內(nèi)燃機(jī)E具有相同結(jié)構(gòu)的第一內(nèi)燃機(jī)E1具有一吸入口40，由化油器95產(chǎn)生的空氣—燃料混合物通過這個(gè)吸入口40被供應(yīng)到一燃燒室10內(nèi)?；推?5，即，一燃料輸送裝置，具有一浮子室(float chamber)，圖中未示出；燃料通路，包括一緩慢系統(tǒng)(slow system)和一主系統(tǒng)中的那些通路，圖中未示出；一阻風(fēng)門(choke valve)，圖中未示出；一文氏管(venturi tube)95a；一節(jié)流閥95b。每個(gè)閥操作凸輪45具有一凸輪表面45，該凸輪表面是通過對用于制造凸輪軸的鑄造工件進(jìn)行加工而形成的。
下面將主要參照圖8和圖9來描述第二內(nèi)燃機(jī)E2。如上所述，第二內(nèi)燃機(jī)E2的基本結(jié)構(gòu)與第一內(nèi)燃機(jī)E1的基本結(jié)構(gòu)相同。下面將只描述那些與第一內(nèi)燃機(jī)E1不同的第二內(nèi)燃機(jī)E2中的具體細(xì)節(jié)。除了凸輪軸115以外，第二內(nèi)燃機(jī)E2中與第一內(nèi)燃機(jī)E1相對應(yīng)的各部分采用相同的附圖標(biāo)記來表示。
第二內(nèi)燃機(jī)E2被裝配在與具有第一內(nèi)燃機(jī)E1的外裝馬達(dá)1結(jié)構(gòu)相同的一外裝馬達(dá)內(nèi)。只是第二內(nèi)燃機(jī)E2中的化油器95和凸輪軸115(見圖8)不同于第一內(nèi)燃機(jī)E1中的化油器和凸輪軸，第二內(nèi)燃機(jī)E2的其它各方面與第一內(nèi)燃機(jī)E1是相同的。因此，第二內(nèi)燃機(jī)E2中的減壓機(jī)構(gòu)D與第一內(nèi)燃機(jī)E1中的減壓機(jī)構(gòu)是相同的。減壓機(jī)構(gòu)D與凸輪軸115的位置關(guān)系以及把減壓機(jī)構(gòu)D支撐在凸輪軸115上的方法也與第一內(nèi)燃機(jī)E1中的相同。與第一內(nèi)燃機(jī)E1相似，在第二內(nèi)燃機(jī)E2中，汽缸體2、曲柄箱3、汽缸蓋4和汽缸蓋汽缸罩蓋5形成一發(fā)動機(jī)機(jī)體。形成主機(jī)單元的發(fā)動機(jī)機(jī)體、活塞6、連桿7和曲柄槽8與形成第一內(nèi)燃機(jī)E1的主機(jī)單元的對應(yīng)部分相同。除了凸輪軸115以外，內(nèi)燃機(jī)E1和E2各自的閥門機(jī)構(gòu)是相同的。
與第一內(nèi)燃機(jī)E1相比，第二內(nèi)燃機(jī)E2的化油器95的吸入通道較小，利用閥操作凸輪145來操作進(jìn)氣閥42和排氣閥43以便打開和關(guān)閉的各自的打開時(shí)間較短，在第二內(nèi)燃機(jī)E2中，進(jìn)氣閥42和排氣閥43各自的升程都較小，于是，第二內(nèi)燃機(jī)E2的最大輸出要低于第一內(nèi)燃機(jī)的最大輸出。第二內(nèi)燃機(jī)E2中化油器的文氏管所具有喉狀部(throat)的截面積要小于化油器95的文氏管95a的喉狀部95a1的截面積S(見圖3)。在相同的操作條件下在低溫狀態(tài)中在起動第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2的過程中，燃料被噴入第二內(nèi)燃機(jī)E2的化油器的文氏管內(nèi)，吸入的氣體通過文氏管的流速要高于吸入的氣體通過第一內(nèi)燃機(jī)E1化油器的文氏管的流速。于是，在第二內(nèi)燃機(jī)E2中，燃料比在第一內(nèi)燃機(jī)E1中能被更良好地霧化，因此，在燃燒室10中空氣—燃料混合物能被良好地點(diǎn)燃。
參照圖8，第二內(nèi)燃機(jī)E2的凸輪軸115具有一上部軸頸150a；一下部軸頸150b；一上部止推軸承部分151a；一下部止推軸承部分151b；一些軸部(shaft pats)152，其在閥操作凸輪145之間以及在閥操作凸輪145與下部止推軸承部分151b之間延伸，這些軸部與第一內(nèi)燃機(jī)E1中的凸輪軸15所具有的對應(yīng)部分是相同的。凸輪軸115設(shè)有一孔154，并具有一上端部115a，這些與凸輪軸15中對應(yīng)部分具有基本相同的形狀。因此，凸輪軸15和凸輪軸115可以互相交換，并且在內(nèi)燃機(jī)E1和E2中能通用。
通過對用于制造凸輪軸的工件進(jìn)行加工而形成的閥操作凸輪145的凸輪表面145s的凸輪形狀不同于第一內(nèi)燃機(jī)E1中的閥操作凸輪45的凸輪表面的凸輪形狀。更具體地說，在第二內(nèi)燃機(jī)E2的閥操作凸輪145中，經(jīng)過設(shè)置在閥操作凸輪145上的一基根部145a的基圓的直徑要小于經(jīng)過閥操作凸輪45的基根部45a的基圓的直徑。操作閥凸輪145的趾部的高度和工作角分別小于趾部45b的高度和工作角。于是，第二內(nèi)燃機(jī)E2的進(jìn)氣閥42和排氣閥43各自的打開時(shí)間要短于第一內(nèi)燃機(jī)E1的進(jìn)氣閥42和排氣閥43的打開時(shí)間，并且，第二內(nèi)燃機(jī)E2的進(jìn)氣閥42和排氣閥43各自的升程要小于第一內(nèi)燃機(jī)E1的進(jìn)氣閥42和排氣閥43的升程。
經(jīng)過閥操作凸輪145中的基根部145a的基圓的直徑要小于經(jīng)過閥操作凸輪45的基根部45a的基圓的直徑。因此，如圖9所示，從經(jīng)過第二內(nèi)燃機(jī)E2的減壓機(jī)構(gòu)D的減壓凸輪82的基根部145a的基圓沿徑向突出的一部分的預(yù)定高度H2要大于從經(jīng)過第一內(nèi)燃機(jī)E1的減壓機(jī)構(gòu)D的減壓凸輪82的基根部45a的基圓沿徑向突出的一部分的預(yù)定高度H1。于是，當(dāng)減壓凸輪82與滑塊48b相接觸以便轉(zhuǎn)動排放搖臂48時(shí)，取決于所說的預(yù)定高度H2的第二內(nèi)燃機(jī)E2的排氣閥43的最大減壓升程要大于第一內(nèi)燃機(jī)E1的排氣閥43的減壓升程LD1。因此，通過加工，使分別經(jīng)過基根部45a和145a的基圓具有不同的直徑，分別形成第一內(nèi)燃機(jī)E1的凸輪軸15的閥操作凸輪45的基根部45a以及第二內(nèi)燃機(jī)E2的凸輪軸115的閥操作凸輪145的基根部145a，從而能夠分別為具有不同輸出特性的第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2確定出適當(dāng)?shù)臏p壓升程。
第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2各自的減壓機(jī)構(gòu)D在全部細(xì)節(jié)方面都是相同的。通過把第二內(nèi)燃機(jī)E2的閥操作凸輪145的基根部145a以及第一內(nèi)燃機(jī)E1的閥操作凸輪45的基根部45a制造成使得所說的基根部45a和145a位于直徑不同的基圓內(nèi)，就能使相同的減壓機(jī)構(gòu)能被用于輸出特性不同的內(nèi)燃機(jī)E1和E2中，即，能用于不同類型的內(nèi)燃機(jī)E1和E2中。由于分別為內(nèi)燃機(jī)E1和E2專門制造凸輪軸15和115，因此，通過分別為閥操作凸輪45和145制造出位于直徑不同的基圓中的基根部45a和145a，這不會增大制造成本，從而能為內(nèi)燃機(jī)E1和E2確定出適當(dāng)?shù)臏p壓升程。于是，就能以低成本的方式制造出設(shè)有能為減壓操作提供適當(dāng)減壓升程的減壓機(jī)構(gòu)D的內(nèi)燃機(jī)E1和E2，并且還能容易地對減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品管理。
在第二內(nèi)燃機(jī)E2的啟動階段，第二內(nèi)燃機(jī)E2的汽缸中的空氣—燃料混合物的著火性要比第一內(nèi)燃機(jī)E1中的好，通過第二內(nèi)燃機(jī)E2的閥操作凸輪145的基根部145a的基圓的直徑要小于通過第一內(nèi)燃機(jī)E1的閥操作凸輪45的基根部45a的基圓的直徑。盡管在第二內(nèi)燃機(jī)E2中的減壓升程以及壓縮壓力的減小量要大于第一內(nèi)燃機(jī)E1中的減壓升程以及壓縮壓力減小量，但是卻能確保第二內(nèi)燃機(jī)E2的良好的可起動性，這是因?yàn)樵诘诙?nèi)燃機(jī)E2中有著良好的空氣—燃料混合物的著火性，并且提高了反繞起動器13的操作性能。第一內(nèi)燃機(jī)E1中的空氣—燃料混合物的著火性要比第二內(nèi)燃機(jī)E2中的差，在第一內(nèi)燃機(jī)E1中，減壓升程小于第二內(nèi)燃機(jī)E2中的減壓升程，并且壓縮壓力要高于第二內(nèi)燃機(jī)E2中的壓縮壓力。因此，盡管第一內(nèi)燃機(jī)E1中的反繞起動器13的操作性能的改善程度沒有第二內(nèi)燃機(jī)E2中的改善程度高，但是第一內(nèi)燃機(jī)E1具有改善了的可起動性。于是，第一內(nèi)燃機(jī)E1的可起動性被改善了，第一內(nèi)燃機(jī)E1的反繞起動器13的操作性能也被改善了。由于第二內(nèi)燃機(jī)E2的反繞起動器13的操作性能被大大改善了，因此，第二內(nèi)燃機(jī)E2的可起動性是非常令人滿意的，或者是說被改善了。于是，就能使所制造出這樣的內(nèi)燃機(jī)E1和E2，即，內(nèi)燃機(jī)設(shè)有反繞起動器13，該反繞起動器13具有改善了的操作性能。
第二內(nèi)燃機(jī)E2的最大輸出要低于第一內(nèi)燃機(jī)E1的最大輸出，第二內(nèi)燃機(jī)E2中化油器的文氏管的喉狀部的截面積要小于第一內(nèi)燃機(jī)E1中化油器的文氏管的喉狀部的截面積S。最大輸出較低的第二內(nèi)燃機(jī)E2的化油器具有小直徑喉狀部的文氏管的化油器能良好地對燃料進(jìn)行霧化，因此，由這個(gè)化油器所產(chǎn)生的空氣—燃料混合物具有良好的著火性。于是，具有良好可起動性并能提供較高的最大輸出的第一內(nèi)燃機(jī)E1常被用在相當(dāng)大的設(shè)備上，而設(shè)有操作性能良好的反繞起動器13的第二內(nèi)燃機(jī)E2常被用在相當(dāng)小的設(shè)備上，因?yàn)樵谶@種相當(dāng)小的設(shè)備中，反繞起動器的操作性能是很重要的。
第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2的主要的內(nèi)燃機(jī)部件是可以互相交換的，第一內(nèi)燃機(jī)E1和第二內(nèi)燃機(jī)E2具有相同的活塞排量，第一內(nèi)燃機(jī)E1的凸輪軸15和第二內(nèi)燃機(jī)E2的凸輪軸115是可以互相交換的。因此，對于具有不同輸出特性的內(nèi)燃機(jī)E1和E2來說，可以進(jìn)一步地減小成本。
也可以利用燃料注射裝置來作為燃料輸送裝置，而不是采用化油器來作為燃料輸送裝置。對于一個(gè)燃燒室，可以采用不同的火花塞，也可以采用期望數(shù)量的火花塞，以便提高燃燒室內(nèi)空氣—燃料混合物的著火性。盡管在前面的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)E1和E2的凸輪軸15和115以及主要的內(nèi)燃機(jī)部件是可以互相交換的，但是只其中一些可以被互相交換。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，包括一曲柄軸(8)；一凸輪軸(15)，該凸輪軸被驅(qū)動，以便繞著它的轉(zhuǎn)動軸線(L1)與曲柄軸同步轉(zhuǎn)動；一閥操作凸輪(45)，被安裝在凸輪軸上；發(fā)動機(jī)閥(42，43)，由閥操作凸輪控制，以便打開和關(guān)閉；一減壓裝置(D)，在內(nèi)燃機(jī)的起動階段的壓縮沖程中，用于打開發(fā)動機(jī)閥；其特征在于所說的凸輪軸(15)是一空心軸，該空心軸具有沿其轉(zhuǎn)動軸線(L1)延伸的一軸向孔(54)，所說的減壓裝置(D)包括一飛重(81)和一減壓凸輪(82)，其中的飛重由設(shè)置在凸輪軸(15)上的一保持部分(69)支撐著，以便進(jìn)行擺動，其中的減壓凸輪(82)與飛重一起操作，以便在所說的發(fā)動機(jī)閥(42，43)上施加一個(gè)閥門打開作用力，飛重(81)的一擺動軸線(L2)位于一個(gè)大致垂直于轉(zhuǎn)動軸線(L1)的平面(P4)內(nèi)，但不與轉(zhuǎn)動軸線(L1)以及凸輪軸的軸向孔(54)相交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于減壓裝置(D)包括連接飛重(81)和減壓凸輪(82)的臂(83)，飛重(81)是一塊體，該塊體所具有的沿著凸輪軸(15)的直徑的厚度(t2)大于所說臂的沿著凸輪軸(15)的厚度(t1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)置在凸輪軸(15)上的保持部分(69)具有一些突起(68a，68b)，這些突起(68a，68b)從凸輪軸(15)的外表面突出，并分別設(shè)有保持孔(70)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于保持部分(69)具有一些突起(81a，81b)，被設(shè)置在飛重(81)上；一銷(71)，被插在所說的突起(81a，81b)內(nèi)和保持孔(70)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于通過金屬注模把飛重(81)、減壓凸輪(82)和臂(83)整體地制造成一個(gè)單一構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于曲柄軸(8)被設(shè)置成使它的轉(zhuǎn)動軸線沿豎直方向延伸，在凸輪軸(15)的外表面上設(shè)有一切口部分(67)，用于把飛重(81)容納在該切口部分(67)內(nèi)，減壓裝置(D)設(shè)有一復(fù)位彈簧(90)，該復(fù)位彈簧(90)能夠在飛重(81)上施加一個(gè)彈力，以便把飛重(81)設(shè)定在切口部分(67)中的一初始位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于一第二切口部分(66)用于容納所說的臂(83)，所說的臂(83)連接著飛重(81)和減壓凸輪(82)，減壓凸輪(82)被設(shè)置在凸輪軸(15)的外表面中，所說的臂(83)具有一接觸突起(83b)，該接觸突起(83b)與凸輪軸(15)接觸，以便為完全展開的飛重(81)限定出一完全展開的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于第二切口部分(66)設(shè)有一臺階(52b)，所說的接觸突起(83a)與該臺階(52b)接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于第二切口部分(66)具有一底表面(66a)，當(dāng)飛重(81)擺動時(shí)，所說的臂(83)沿著該底表面(66a)滑動。
10.一種用于調(diào)節(jié)第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)各自的減壓升程的減壓升程調(diào)節(jié)方法，所說的第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)分別具有不同的輸出特性，并分別包括燃料輸送裝置(95)；凸輪軸(15，115)；閥操作凸輪(45，145)，設(shè)置在凸輪軸(15，115)上；發(fā)動機(jī)閥(42，43)，該發(fā)動機(jī)閥(42，43)由閥操作凸輪(45，145)控制，以便打開和關(guān)閉；起動裝置；減壓裝置(D)，這些減壓裝置(D)分別設(shè)有減壓凸輪(82)，該減壓凸輪(82)能夠從經(jīng)過所說閥操作凸輪(45，145)的基根部(45a，145a)的基圓沿徑向向外突出，以便在減壓操作期間打開所說的發(fā)動機(jī)閥；其特征在于第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)各自的減壓裝置(D)的特性性質(zhì)是相同的，而經(jīng)過第一內(nèi)燃機(jī)(E1)的閥操作凸輪(45)的基根部(45a)的基圓的直徑和經(jīng)過第二內(nèi)燃機(jī)(E2)的閥操作凸輪(145)的基根部(145a)的基圓的直徑是相互不同的。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的減壓升程調(diào)節(jié)方法，其特征在于當(dāng)在第二內(nèi)燃機(jī)(E2)的起動階段中在第二內(nèi)燃機(jī)(E2)中的空氣—燃料混合物的著火性要高于在第一內(nèi)燃機(jī)(E1)的起動階段中在第一內(nèi)燃機(jī)(E1)中的空氣—燃料混合物的著火性時(shí)，經(jīng)過第二內(nèi)燃機(jī)(E2)的閥操作凸輪(145)的基根部(145a)的基圓的直徑小于經(jīng)過第一內(nèi)燃機(jī)(E1)的閥操作凸輪(45)的基根部(45a)的基圓的直徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減壓升程調(diào)節(jié)方法，其特征在于燃料輸送裝置是一化油器(95)，當(dāng)?shù)诙?nèi)燃機(jī)(E2)的最大輸出低于第一內(nèi)燃機(jī)(E1)的最大輸出時(shí)，第二內(nèi)燃機(jī)(E2)的化油器(95)中所包括的文氏管(95a)的喉狀部(95a1)的截面積要小于第一內(nèi)燃機(jī)(E1)的化油器(95)中所包括的文氏管(95a)的喉狀部(95a1)的截面積。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減壓升程調(diào)節(jié)方法，其特征在于第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)的主要的內(nèi)燃機(jī)部件是可以互換的，第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)具有相同的活塞排量，第一內(nèi)燃機(jī)(E1)和第二內(nèi)燃機(jī)(E2)各自的凸輪軸是可以互換的。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)(E)的減壓機(jī)構(gòu)(D)，其被裝配到凸輪軸(15)內(nèi)，凸輪軸(15)設(shè)有沿著凸輪軸(15)的轉(zhuǎn)動軸線(L1)的箭頭(A)方向延伸的孔(54)。減壓機(jī)構(gòu)(D)包括減壓元件(80)，其通過金屬注模制成的，并成整體地具有飛重(81)；減壓凸輪(82)，用于通過排放搖臂(48)在排氣閥上施加一閥門打開作用力；臂(83)，其連接著飛重(81)和減壓凸輪(82)。利用銷(71)把飛重(81)支撐在凸輪軸(15)上，以便進(jìn)行擺動。飛重(81)的擺動軸線(L2)位于一大致垂直于轉(zhuǎn)動軸線(L1)的平面(P4)內(nèi)，且不與轉(zhuǎn)動軸線(L1)以及凸輪軸(15)的孔(54)相交。完全展開的減壓元件80在凸輪軸(15)周圍的一個(gè)小直徑空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F02B75/02GK1436923SQ03102078
公開日2003年8月20日 申請日期2003年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月6日
發(fā)明者吉田裕之, 井熊智典, 田中充治 申請人:本田技研工業(yè)株式會社