專利名稱：氣動控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制器，主要用于由內(nèi)燃機(jī)帶動空壓機(jī)的設(shè)備中，利用空壓機(jī)貯氣罐的氣壓使內(nèi)燃機(jī)油門拉線改變，達(dá)到自動調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀況。
背景技術(shù)：
空氣壓縮機(jī)一般由電機(jī)帶動，但在野外，尤其是較偏僻的山區(qū)，應(yīng)用空壓機(jī)開巖等，只有采用內(nèi)燃機(jī)(如柴油機(jī))來帶動。對壓縮空氣的使用往往有間隙性，當(dāng)間隙不用時，又不能使內(nèi)燃機(jī)熄火，完全關(guān)死，否則起動麻煩。如果停止用氣時一直打氣，又會造成炸罐等危險。因此由內(nèi)燃機(jī)帶動空壓機(jī)時，如何對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行控制，用氣時正常工作，不用氣時內(nèi)燃機(jī)自行減弱工況，一直是沒有解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了提供一種以內(nèi)燃機(jī)帶動空壓機(jī)的設(shè)備中，對內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)油閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)的氣動控制器，其所述氣動控制器的技術(shù)方案是有一個缸體，缸體內(nèi)安裝活塞和活塞桿，活塞桿外有缸蓋，缸蓋有固定裝置，活塞桿外頭制有內(nèi)燃機(jī)油門拉線連接孔，在缸體外壁制有連接貯氣罐的氣源接頭，氣源接頭內(nèi)孔通缸腔，在缸體的另一頭有壓力室，壓力室中的推動能與活塞相配合。其壓力室中的推動能是壓縮空氣，缸體由壓蓋密封連接；但壓力室中的推動能也可以是彈簧，彈簧的兩頭分別頂在活塞與有孔壓蓋上。其缸蓋的固定裝置是螺帽或者固定銷子等。在活塞中有密封環(huán)，缸蓋的內(nèi)、外安裝密封環(huán)。在缸體內(nèi)壁的氣源進(jìn)氣處制有凹槽。缸體外壁制有固定件，固定件與內(nèi)燃機(jī)相連接。在活塞桿的外端制有螺紋，螺紋上安有調(diào)節(jié)螺帽或者調(diào)節(jié)螺帽和鎖緊螺帽并用。本氣動控制器是連接在由內(nèi)燃機(jī)(如柴油機(jī)或者汽油機(jī))帶動空氣壓縮機(jī)的配套設(shè)備中，其缸體的氣源接頭連接空壓機(jī)出來的貯氣罐，而活塞桿端部經(jīng)連接孔與內(nèi)燃機(jī)油門拉線配合。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)帶動空壓機(jī)在正常工作時(連續(xù)用氣情況下)，貯氣罐中壓力正常，氣動控制器的缸腔壓力小于壓力室壓力，活塞在壓力室中壓縮空氣或者彈簧力作用下，與活塞桿一起向外移動，內(nèi)燃機(jī)油門工作正常。而當(dāng)用氣暫停情況下，貯氣罐中壓力增高，從而氣動控制器的缸腔壓力大于壓力室壓力，活塞向壓力室移動，活塞桿向缸體內(nèi)縮，內(nèi)燃機(jī)油門拉線改變，使內(nèi)燃機(jī)車速減速，打氣量減少，保護(hù)設(shè)備免受損壞，維持正常工作，達(dá)到自動調(diào)節(jié)，取得意想不到的效果，解決了內(nèi)燃機(jī)直接帶動空氣壓縮機(jī)技術(shù)中的一大難題。


圖1是本發(fā)明氣動控制器構(gòu)造示意圖；圖2是本發(fā)明氣動控制器A-A截面圖。
1、內(nèi)燃機(jī)油門拉線連接孔；2、螺帽；3、活塞桿；4、凹槽；5、氣源接頭；6、活塞；7、缸體壓力室；8、缸體；9、壓蓋；10、通孔；11、彈簧；12、活塞密封環(huán)；13、缸蓋外密封環(huán)；14、缸蓋內(nèi)密封環(huán)；15、缸蓋；16、調(diào)節(jié)螺帽；17、鎖緊螺帽；18、固定件。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)設(shè)備中的氣動控制器，有一個可制成圓柱型的缸體8，缸體內(nèi)安裝活塞6和活塞桿3，活塞桿外有缸蓋15，活塞6與缸蓋15組成缸體內(nèi)的缸腔，缸蓋15與缸體8有固定裝置，圖1所示該固定裝置是螺帽2，但也可不用螺帽，而用固定銷子或各種有關(guān)緊固件等。活塞桿3外頭制有內(nèi)燃機(jī)油門拉線連接孔1，在缸體8外壁制有連接貯氣罐的氣源接頭5，這兩個是本氣動控制器對外連接的兩處。氣源接頭5內(nèi)孔通缸腔，在該氣源進(jìn)氣處的缸體內(nèi)壁可以制有凹槽4。在缸體8的另一頭有壓力室7，壓力室中有推動能與活塞6相配合，以推動活塞。所述推動能可以是壓縮空氣，缸體8必須由壓蓋9密封連接；推動能也可以是彈簧11，彈簧的一頭頂在活塞6上，另一頭頂在壓蓋上，但壓蓋9需要開通氣孔10，如圖1所示。在實(shí)際產(chǎn)品中，所述的壓蓋9可以與缸體8是同一體整體。在活塞6外壁中有密封環(huán)12，在缸蓋15的內(nèi)、外安裝密封環(huán)14、13。氣動控制器可由缸體8外壁的固定件18與內(nèi)燃機(jī)相連接，活塞桿3外端制有螺紋，螺紋安裝調(diào)節(jié)螺帽16，調(diào)節(jié)活塞和活塞桿的移動距離。為了提高調(diào)節(jié)螺帽16穩(wěn)固性，在調(diào)節(jié)螺帽16外安裝鎖緊螺帽17。
權(quán)利要求
1.氣動控制器，其特征在于有一個缸體(8)，缸體內(nèi)安裝活塞(6)和活塞桿(3)，活塞桿外有缸蓋(15)，缸蓋有固定裝置，活塞桿外頭制有內(nèi)燃機(jī)油門拉線連接孔(1)，在缸體外壁制有連接貯氣罐的氣源接頭(5)，氣源接頭內(nèi)孔通缸腔，在缸體(8)的另一頭有壓力室(7)，壓力室中的推動能與活塞(6)相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于壓力室(7)中的推動能是壓縮空氣，缸體(8)由壓蓋(9)密封連接。
3.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于壓力室(7)中的推動能是彈簧(11)，彈簧的兩頭分別頂在活塞(6)與有孔(10)壓蓋(9)上。
4.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于缸蓋(15)的固定裝置是螺帽(2)。
5.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于缸蓋(15)的固定裝置是固定銷子。
6.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于活塞(6)中有密封環(huán)(12)。
7.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于缸蓋(15)的內(nèi)、外安裝密封環(huán)(14、13)。
8.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于缸體(8)內(nèi)壁的氣源進(jìn)氣處制有凹槽(4)。
9.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于缸體(8)外壁制有固定件(18)，固定件與內(nèi)燃機(jī)相連接。
10.如權(quán)利要求1所述的氣動控制器，其特征在于活塞桿(3)外端制有螺紋，螺紋上安有調(diào)節(jié)螺帽(16)或者調(diào)節(jié)螺帽(16)和鎖緊螺帽(17)。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)(如柴油機(jī)或汽油機(jī))帶動空氣壓縮機(jī)設(shè)備中的氣動控制器，有一個缸體，缸體內(nèi)安裝活塞和塞活桿，活塞桿外有缸蓋，缸蓋有固定裝置，活塞桿外頭制有內(nèi)燃機(jī)油門拉線連接孔，在缸體外壁制有連接貯氣罐的氣源接頭，氣源接頭內(nèi)孔通缸腔，在缸體的另一頭有壓力室，壓力室中的推動能與活塞相配合。在內(nèi)燃機(jī)帶動空壓機(jī)并用氣正常時，貯氣罐壓力正常，本控制器不影響內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行，而當(dāng)用氣暫停，又不宜關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)時，貯氣罐中壓力增高，從而使控制器的缸腔壓力增大，推動活塞向壓力室移動，活塞桿向缸體內(nèi)縮，使內(nèi)燃機(jī)油門拉線改變，內(nèi)燃機(jī)減速，打氣量減少，達(dá)到自動調(diào)節(jié)。
文檔編號F02D33/00GK1407222SQ0112675
公開日2003年4月2日 申請日期2001年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月13日
發(fā)明者沈傳良 申請人:沈傳良