專利名稱：甲醇汽油添加劑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃油技術(shù)中的一種油品添加劑，尤其是涉及一種甲醇汽油添加劑。
背景技術(shù)：
地球上的石油資源是地層內(nèi)部的古代生物經(jīng)過幾億年至十幾億年非常復(fù)雜的變化而形成的。而這種寶貴的地下資源由于人類發(fā)展的需求而大量開采正在快速減少。在我國，幾大油田的原油開采量也越來越少，而消耗量則逐年遞增。預(yù)計到2010年我國原油進(jìn)口量超過總需求量的50％，需每年耗資400億美元以上。大量依賴原油進(jìn)口，不僅在經(jīng)濟(jì)上不堪重負(fù)，而且已嚴(yán)重地危及國家的能源安全。
另一方面，隨著各國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車作為一種交通運(yùn)輸工具其需求量也越來越大，隨之而來的是汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染則越來越嚴(yán)重，尤其一些車輛密集的大中城市，對人類健康極為有害的尾氣，一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等在城市大氣中的含量越來越高，對人們居住的生態(tài)環(huán)境造成的危害程度日益加重。
出于對能源緊缺以及環(huán)保的考慮，各國政府包括我國對汽車新型替代能源的研究重視度也越來越高。
而甲醇作為一種清潔環(huán)保能源，是汽車替代能源的重點(diǎn)研究開發(fā)方向之一。在技術(shù)研究上，1975年瑞典首先提出甲醇可以成為汽車燃料，1979年美國卡特總統(tǒng)宣布使用和推廣汽油中加入10％的甲醇，巴西、德國、日本等國也在積極開展研究。而我國自“六五”計劃期間就把甲醇汽油列入重點(diǎn)科研項目，由中科院工程熱物理所組織研究M15甲醇摻燒汽油技術(shù)。到“七五”，又組織M100甲醇攻關(guān)項目，中德甲醇汽車國際技術(shù)合作以及和美國福特汽車公司合作、協(xié)助山西甲醇汽車項目開展等，至今已有20多年。相應(yīng)的我國各高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)研究部門也紛紛加入到研究甲醇汽油課題這個行列。
事實(shí)上，在我國發(fā)展甲醇作為石油資源的替代品不但是清潔環(huán)保的，也是最經(jīng)濟(jì)的。甲醇是我國來源最廣泛的化工資源，如煤炭、天然氣、焦化氣、油田氣、生物質(zhì)、合成氨生產(chǎn)過程等都可以用最低的成本生產(chǎn)甲醇。目前，它的價格還不到汽油價格的一半。生產(chǎn)甲醇汽油不但不需要國家的財政補(bǔ)貼而且生產(chǎn)企業(yè)有足夠的贏利空間。
但綜合國內(nèi)外甲醇汽油的開發(fā)研究資料后可以知道，雖然甲醇汽油的研究非常活躍，但甲醇汽油在開發(fā)、生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)應(yīng)用中存在著一系列的技術(shù)難關(guān)，尚未全面有效的攻克。如甲醇加入汽油后的混溶和分層問題、甲醇大比例加入的問題、甲醇汽油的動力下降和速度沖擊問題、使用中甲醇汽油對油路及氣缸的腐蝕問題、以及對橡塑件的腐蝕和溶脹問題等等。這些都限制了甲醇汽油的應(yīng)用、發(fā)展。所以，用于配制甲醇汽油的添加劑還有待進(jìn)一步研究開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種甲醇汽油添加劑，采用此添加劑配制的甲醇汽油，辛烷值高、混溶性好、燃燒充分、抗震性好、動力性強(qiáng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種甲醇汽油添加劑，它由下述重量配比的原料配制乙烷1～3份、 正己烷1～3份、甲基叔丁基醚30～50份、 乙醇3～8份、2，2-二甲基丁烷0.5～3份、 叔丁醇1～5份、正丙醇1～5份、 2-乙基(-1-)乙醇0.5～3份、甘醇2～5份、 1，3-二羥基丁烷0～2份、新戊二醇2～8份、 1，6-二羥基己烷0～2份、三羥甲基丙烷2～5份、 季戊四醇2～8份、二異丙醚5～12份、 2-乙二氧基乙酸乙酯1～3份、硝酸異丙酯1～4份、 二甲基酮2～8份、丙二酸乙酯1～2份、 碳酸二苯酯0.5～4份、102TB腐蝕抑制劑0.1～0.5份、107PT防溶脹劑0.1～0.5份。
上述方案中102TB腐蝕抑制劑是由太倉眾森環(huán)保能源公司出品的腐蝕抑制添加劑，為市售產(chǎn)品。107PT防溶脹劑是由太倉眾森環(huán)保能源公司出品的防溶脹添加劑，為市售產(chǎn)品。
①本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了甲醇與基礎(chǔ)油可在任一比例下混溶在甲醇與汽油混溶的現(xiàn)有技術(shù)中，一種方法是對甲醇先進(jìn)行變性處理，采用的變性助劑有高碳醇、苯類等，其特點(diǎn)是成本較低但變性后的甲醇，對汽油的分子引力小，容易分層。另一種混溶方法是在加溫、加壓條件下，采用多種助劑先對甲醇進(jìn)行變性處理，然后在常溫常壓下循環(huán)靜置反應(yīng)，這種方法缺點(diǎn)是工藝太復(fù)雜，反應(yīng)時需消耗大量能源，而且連續(xù)化生產(chǎn)時產(chǎn)能低，且生產(chǎn)成本很高。
本發(fā)明的添加劑原料混合后將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成一種能干擾基礎(chǔ)油的電子云分布的新的物質(zhì)。使碳原子和氫原子之間的化學(xué)鍵鍵角發(fā)生偏移(＜180°)，鍵角偏移越大，氫原子的正電荷對另外的極性分子的引力越大，其極性也越強(qiáng)。在與基礎(chǔ)油混合后，會對基礎(chǔ)油進(jìn)行變性處理，使它對甲醇具有很強(qiáng)的分子引力，以實(shí)現(xiàn)甲醇與基礎(chǔ)油可在任一比例下混溶。并且，儲存試驗表明，混溶后可長期保存到三年以上。
②本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了甲醇在基礎(chǔ)油中的大比例加入，并提高動力。
因為甲醇的加入，使燃料的氣化熱(即蒸發(fā)潛熱)增高，從而增加了從點(diǎn)火到快速燃燒的滯燃期(如圖2所示)，使燃燒的最高壓力點(diǎn)滯后，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力的下降。實(shí)驗證明，要達(dá)到與汽油相同的功率輸出，甲醇的加入量只能加到33％。
本發(fā)明技術(shù)方案中，其混合添加劑一方面在甲醇和汽油混溶時吸收一部份熱量，以降低蒸發(fā)潛熱；另一方面又使燃料的燃燒速度加快，從而使甲醇燃料與汽油在燃燒時的最高壓力點(diǎn)盡可能的重合，以發(fā)揮燃料的最大轉(zhuǎn)換功率。通過以上措施的改進(jìn)，不但使甲醇的加入量達(dá)到40％以上，而且動力輸出還略高于普通汽油的水平。從圖2可以看到三種燃料的點(diǎn)火角和功率曲線的不同。
③本發(fā)明的另一大特點(diǎn)是對動力曲線進(jìn)行補(bǔ)償。
因為燃料中甲醇的單沸點(diǎn)特性，在燃料中加入大量的甲醇后，餾程曲線嚴(yán)重偏離了汽油原有的餾程曲線。例如，在用普桑作動力試驗時(如圖3所示)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從低轉(zhuǎn)速上升到最高轉(zhuǎn)速的過程中，在4000轉(zhuǎn)時率開始下降，在4500轉(zhuǎn)速度點(diǎn)上動力輸出降到最低點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)總功率明顯下降。為了調(diào)整餾程曲線，本發(fā)明的技術(shù)方案中含有餾程范圍在100～135℃的原料。使燃料基本符合了汽油機(jī)整個燃燒過程的需求。
④本發(fā)明的技術(shù)方案有效解決了腐蝕問題。
甲醇汽油在燃燒過程中會產(chǎn)生有機(jī)酸(甲酸等)物質(zhì)，對發(fā)動機(jī)汽缸的腐蝕。本發(fā)明添加劑中含有有機(jī)堿成份，使其在燃燒中產(chǎn)生與甲酸等物質(zhì)發(fā)生中和反應(yīng)，同時本發(fā)明的添加劑，還能在燃料高溫燃燒中生成耐高溫油膜保護(hù)氣缸壁。此外，也由于本發(fā)明的添加劑中不含苯類物質(zhì)的成份，使燃料對油路中的金屬件、橡膠件、塑料件不存在腐蝕和溶脹問題。
本發(fā)明的制造方法將上述原料以配方計量，在常溫常壓下進(jìn)行混配，為常規(guī)公用的混配方法。
對使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油進(jìn)行質(zhì)量分析和行車試驗結(jié)果分析，可知本發(fā)明添加劑可使甲醇汽油達(dá)到如下優(yōu)點(diǎn)以及積極效果1.辛烷值高辛烷值是衡量燃料對發(fā)動機(jī)抗爆性的重要指標(biāo)，由于目前提高普通汽油辛烷值的難度較大，致使汽油機(jī)的壓縮比始終不能提得很高。如果辛烷值每增加10個單位，壓縮比可提高0.6～1個單位，熱效率可提高7～10％。從檢驗結(jié)果可知，使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油的辛烷值(RON)＞100，證明使用該燃料可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的壓縮比。
2.燃料有害物的含量少揚(yáng)子石油化工股份有限公司質(zhì)量檢驗和管理中心對使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油樣品(參見實(shí)施例六)對比國標(biāo)97#普通汽油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，其《質(zhì)量檢測報告》的數(shù)據(jù)顯示鉛含量(g/L)為＜0.0001(標(biāo)準(zhǔn)為≤0.005)；含硫量(％，m/m)為0.0225(標(biāo)準(zhǔn)為≤0.10)；苯含量(％)為0.48(標(biāo)準(zhǔn)為≤2.5)；芳烴含量(％)為24.6(標(biāo)準(zhǔn)為≤40)；烯烴含量(％)為3.0(標(biāo)準(zhǔn)為≤35)。其中，尤其是苯與多酚芳烴都是致癌有毒物，(在美國甲醇研究所做的致癌物的對比實(shí)驗中，汽、柴油的綜合排放致癌物比甲醇高出三到五倍)，從這兩種物質(zhì)的大幅減少以及，鉛含量、硫含量的大幅減少，可以明顯的看出該燃料的環(huán)保效應(yīng)。
3.抗氧化和安全性使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油的誘導(dǎo)期高達(dá)＞3000min，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般汽油≥480min的標(biāo)準(zhǔn)；誘導(dǎo)期是評定車用燃料抗氧性和安定性的重要指標(biāo)，可以表明該燃料在儲存期間產(chǎn)生氧化和形成膠質(zhì)的指標(biāo)。誘導(dǎo)期越長，表示該燃料的氧化安定性越好。實(shí)際膠質(zhì)為2mg/100ml(一般汽油標(biāo)準(zhǔn)為≤5mg/100ml)，該結(jié)果又進(jìn)一步說明了使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油的抗氧化性和安定性。
4.保護(hù)發(fā)動機(jī)本發(fā)明添加劑中含有了適量的發(fā)動機(jī)保護(hù)成分，在發(fā)動機(jī)滿功率滿負(fù)荷200小時不間斷的試驗下，輸出功率由57.3KW降至55.5KW，僅僅下降了1.8KW(普通汽油下降標(biāo)準(zhǔn)為5～7KW)。因此，該燃料對延長發(fā)動機(jī)的使用壽命和保護(hù)特色是顯而易見的。
5.生產(chǎn)工藝簡單使用本發(fā)明添加劑配制甲醇汽油，其生產(chǎn)流程工藝簡單，常溫常壓操作，全自動電腦控制，24小時連續(xù)生產(chǎn)，只需4-5人操作，節(jié)省勞動力，降低勞動強(qiáng)度。投資設(shè)備低，占地面積小，無污染物產(chǎn)生。
6、原料采購方便本發(fā)明添加劑所用的原料，市場上都能采購到，生產(chǎn)技術(shù)也不復(fù)雜。
7、添加劑適應(yīng)范圍廣使用本發(fā)明的添加劑，所采用和甲醇混配的基礎(chǔ)油也不局限于使用國標(biāo)普通汽油，其它如石腦油、溶劑油等都能充分利用。此外，本發(fā)明的添加劑，還可以用于配置甲醇柴油、甲乙醇汽油等。
8、使用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油，可以與各型號汽油、乙醇汽油等任意比例混溶使用，并且在添加前后不需要清洗油箱，使用方便。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述圖1為使用本發(fā)明添加劑配制甲醇汽油的生產(chǎn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火角與功率曲線圖；
圖3為發(fā)動機(jī)動力曲線圖。
其中1基礎(chǔ)油存儲罐2甲醇存儲罐；3添加劑存儲罐；4成品甲醇汽油存儲罐；5發(fā)料口；6離心泵；7流量計；8定量泵；9管道混合器；21汽油的發(fā)動機(jī)功率曲線；22普通甲醇汽油的發(fā)動機(jī)功率曲線；23使用本發(fā)明添加劑的甲醇汽油的發(fā)動機(jī)功率曲線；31普通甲醇汽油的發(fā)動機(jī)動力曲線；32使用本發(fā)明添加劑的甲醇汽油的發(fā)動機(jī)動力曲線。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一一種甲醇汽油添加劑，在常溫常壓下，以下述原料配方計量采用常規(guī)公用混配方法進(jìn)行混配。
該甲醇汽油添加劑的原料及其重量配比為乙烷2.5份、正己烷2份、甲基叔丁基醚36份、乙醇6份、2，2-二甲基丁烷0.5份、叔丁醇1份、正丙醇2份、2-乙基(-1-)乙醇2.4份、甘醇5份、1，3-二羥基丁烷2份、新戊二醇8份、1，6-二羥基己烷2份、三羥甲基丙烷4份、季戊四醇5份、二異丙醚5份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸異丙酯2.5份、二甲基酮8份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯0.5份、102TB腐蝕抑制劑0.3份、107PT防溶脹劑0.3份。
實(shí)施例二一種甲醇汽油添加劑，在常溫常壓下，以下述原料配方計量采用常規(guī)公用混配方法進(jìn)行混配。
該甲醇汽油添加劑的原料及其重量配比為乙烷3份、正己烷1份、甲基叔丁基醚50份、乙醇4份、2，2-二甲基丁烷1份、叔丁醇5份、正丙醇1份、2-乙基(-1-)乙醇0.5份、甘醇2份、1，3-二羥基丁烷1份、新戊二醇3.5份、1，6-二羥基己烷0份、三羥甲基丙烷3份、季戊四醇8份、二異丙醚6.7份、2-乙二氧基乙酸乙酯1份、硝酸異丙酯1份、二甲基酮5份、丙二酸乙酯1份、碳酸二苯酯2份、102TB腐蝕抑制劑0.2份、107PT防溶脹劑0.1份。
實(shí)施例三一種甲醇汽油添加劑，在常溫常壓下，以下述原料配方計量采用常規(guī)公用混配方法進(jìn)行混配。
該甲醇汽油添加劑的原料及其重量配比為乙烷2份、正己烷2份、甲基叔丁基醚40份、乙醇8份、2，2-二甲基丁烷3份、叔丁醇5份、正丙醇4份、2-乙基(-1-)乙醇2份、甘醇3份、1，3-二羥基丁烷0份、新戊二醇2份、1，6-二羥基己烷1份、三羥甲基丙烷2份、季戊四醇2份、二異丙醚12份、2-乙二氧基乙酸乙酯2份、硝酸異丙酯3份、二甲基酮2份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯2.3份、102TB腐蝕抑制劑0.5份、107PT防溶脹劑0.2份。
實(shí)施例四一種甲醇汽油添加劑，在常溫常壓下，以下述原料配方計量采用常規(guī)公用混配方法進(jìn)行混配。
該甲醇汽油添加劑的原料及其重量配比為乙烷1份、正己烷3份、甲基叔丁基醚30份、乙醇3份、2，2-二甲基丁烷3份、叔丁醇4份、正丙醇5份、2-乙基(-1-)乙醇3份、甘醇5份、1，3-二羥基丁烷1份、新戊二醇5份、1，6-二羥基己烷1.2份、三羥甲基丙烷5份、季戊四醇7份、二異丙醚7.2份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸異丙酯4份、二甲基酮3份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯4份、102TB腐蝕抑制劑0.1份、107PT防溶脹劑0.5份。
實(shí)施例五一種甲醇汽油添加劑，在常溫常壓下，以下述原料配方計量采用常規(guī)公用混配方法進(jìn)行混配。
該甲醇汽油添加劑的原料及其重量配比為乙烷2.5份、正己烷3份、甲基叔丁基醚36份、乙醇6份、2，2-二甲基丁烷1份、叔丁醇2份、正丙醇2份、2-乙基(-1-)乙醇2.4份、甘醇5份、1，3-二羥基丁烷1.5份、新戊二醇6份、1，6-二羥基己烷1份、三羥甲基丙烷5份、季戊四醇5份、二異丙醚7.5份、2-乙二氧基乙酸乙酯3份、硝酸異丙酯2.5份、二甲基酮4.5份、丙二酸乙酯2份、碳酸二苯酯15份、102TB腐蝕抑制劑0.3份、107PT防溶脹劑0.3份。
實(shí)施例六本實(shí)施例為采用實(shí)施例五配制甲醇汽油的制造例。如圖1所示，在常溫常壓下，將存儲于各存儲罐(汽油存儲于基礎(chǔ)油存儲罐1、甲醇存儲罐2、實(shí)施例五的添加劑存儲于添加劑存儲罐3)中的以下配方原料通過定量泵8、流量計7按其配比分別定量加入管道混合器9中進(jìn)行混合，制成成品甲醇汽油，并將成品儲存于成品甲醇汽油存儲罐4。
該甲醇汽油原料及其重量配比為甲醇40份、汽油50份、本發(fā)明實(shí)施例五的添加劑10份。
實(shí)施例七本實(shí)施例為實(shí)施例六所制造的甲醇汽油的質(zhì)量檢測檢驗，試驗是由揚(yáng)子石油化工股份有限公司質(zhì)量檢驗和管理中心檢測。
表1檢測結(jié)果(報告編號W20050081)

表2檢測結(jié)果(報告編號W20060018)

實(shí)施例八本實(shí)施例為實(shí)施例六所制造的甲醇汽油的臺架試驗，試驗是由南京汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所檢測。通過了200小時的試驗。
試驗依據(jù)①GB/T 18297-2001《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法》②QC/T901-1998《汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》③GB/T19055-2003《汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗方法》。
試驗項目①總功率試驗②200h全速全負(fù)荷可靠性試驗。
表3試驗用樣機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

表4試驗主要儀器和設(shè)備

試驗的結(jié)論是(1)發(fā)動機(jī)性能初試發(fā)動機(jī)額定校正有效功率為57.3KW/5750r/min，最大校正有效扭矩為102N·m/5000r/min，全負(fù)荷最低燃油消耗為324g/KW·h/4500r/min。發(fā)動機(jī)性能復(fù)試發(fā)動機(jī)額定校正有效功率為55KW/5750r/min，最大校正有效扭矩為100N·m/5000r/min，全負(fù)荷最低燃油消耗率為328g/KW·h/5000r/min。(2)200h可靠性試驗過程中，樣機(jī)未發(fā)現(xiàn)故障；試驗后拆檢，曲軸、連桿、活塞、氣缸體等部件未見異常磨損。(試驗報告編號2005-NJ-209-WB-3-14)。測試結(jié)果見表5。
表5樣機(jī)使用甲醇汽油總功率試驗結(jié)果

實(shí)施例九本實(shí)施例為實(shí)施例六所制造的甲醇汽油的行車實(shí)驗，試驗是由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司汽車研究所檢測。
試驗依據(jù)①GB/T 12543-1990《汽車加速性能試驗方法》；②GB/T12545-1990《汽車燃油消耗量試驗方法》。
試驗項目①整車動力性普通汽油與M40甲醇汽油對比試驗；②整車經(jīng)濟(jì)性普通汽油與M40甲醇汽油對比試驗。
試驗結(jié)論如下(1)經(jīng)過臺架試驗證明在使用93#汽油時，提供的樣車四檔從30km/h加速到80km/h以及原地起步連續(xù)換檔加速到100km/h，所經(jīng)過的時間分別為20.48s和28.95s；在使用M40甲醇汽油時提供的樣本四檔從30km/h加速到80km/h以及原地起步連續(xù)換檔至100km/h，所經(jīng)過的時間分別為20.34s和27.30s。(2)經(jīng)過道路試驗表明提供樣車使用本產(chǎn)品對比93#普通汽油，百公里等速油耗量略低。(試驗報告編號SB-0509-184-07-002)。
表6測試結(jié)果

實(shí)施例十本實(shí)施例為實(shí)施例六所制造的甲醇汽油的環(huán)保性能檢測，試驗是由江蘇省環(huán)境監(jiān)測中心檢測。
監(jiān)測內(nèi)容對機(jī)動車使用不同燃油的情況下，測試機(jī)動車尾氣中CO、HC、NOx的排放濃度。
監(jiān)測依據(jù)GB 18285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》分析結(jié)論是CO％下降了80％；HC下降了30％～40％；NOx下降了24～31％。(試驗報告編號(2005)環(huán)監(jiān)(氣)字節(jié)(083)號)。測試結(jié)果見表7。
表7普通型桑塔納轎車尾氣監(jiān)測結(jié)果

本發(fā)明可用其他的不違背本發(fā)明的精神或主要特征的具體形式來概述。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，本發(fā)明的上述實(shí)施方案都只能認(rèn)為是對本發(fā)明的說明而不能限制本發(fā)明。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)包括那些對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。
權(quán)利要求
1.一種甲醇汽油添加劑，其特征在于它由下述重量配比的原料配制乙烷 1～3份、 正己烷 1～3份、甲基叔丁基醚 30～50份、 乙醇 3～8份、2，2-二甲基丁烷 0.5～3份、叔丁醇 1～5份、正丙醇 1～5份、 2-乙基(-1-)乙醇 0.5～3份、甘醇 2～5份、 1，3-二羥基丁烷 0～2份、新戊二醇 2～8份、 1，6-二羥基己烷 0～2份、三羥甲基丙烷 2～5份、 季戊四醇 2～8份、二異丙醚 5～12份、2-乙二氧基乙酸乙酯 1～3份、硝酸異丙酯 1～4份、 二甲基酮 2～8份、丙二酸乙酯 1～2份、 碳酸二苯酯 0.5～4份、102TB腐蝕抑制劑 0.1～0.5份、 107PT防溶脹劑 0.1～0.5份。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種甲醇汽油添加劑，它由下述重量配比的原料配制乙烷1～3份、正己烷1～3份、甲基叔丁基醚30～50份、乙醇3～8份、2，2－二甲基丁烷0.5～3份、叔丁醇1～5份、正丙醇1～5份、2－乙基(－1－)乙醇0.5～3份、甘醇2～5份、1，3－二羥基丁烷0～2份、新戊二醇2～8份、1，6－二羥基己烷0～2份、三羥甲基丙烷2～5份、季戊四醇2～8份、二異丙醚5～12份、2－乙二氧基乙酸乙酯1～3份、硝酸異丙酯1～4份、二甲基酮2～8份、丙二酸乙酯1～2份、碳酸二苯酯0.5～4份、102TB腐蝕抑制劑0.1～0.5份、107PT防溶脹劑0.1～0.5份。采用本發(fā)明添加劑配制的甲醇汽油，辛烷值高、混溶性好、燃燒充分、抗震性好、動力性強(qiáng)。
文檔編號C10L1/182GK1923981SQ20061008637
公開日2007年3月7日 申請日期2006年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月9日
發(fā)明者顧杏泉 申請人:顧杏泉