車身定位支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身定位支撐裝置，包括前端兩側(cè)設(shè)有定位柱的撬體，撬體后端設(shè)有縱梁托架，該縱梁托架包括橫向固定在撬體后端的連接梁；對稱安裝在連接梁兩端的兩個支撐臂，其下端與連接梁鉸接；分別鉸接在兩個支撐臂上端的兩個定位塊，兩個定位塊之間連接有回位拉簧；對稱地安裝在連接梁兩端的兩個同步臂，其與同側(cè)的支撐臂平行，上端鉸接在定位塊上，中部與連接梁鉸接，兩個同步臂的下端通過復(fù)位彈簧連接；以及兩端分別連接到兩個同步臂上的同步連桿，使兩個同步臂同步轉(zhuǎn)動。本實用新型能夠以車身縱梁為托點，可適應(yīng)多種車型的定位支撐，無需切換，自適應(yīng)定位，具有結(jié)構(gòu)簡單新穎，使用方便，定位準確等優(yōu)點。
【專利說明】
車身定位支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種汽車生產(chǎn)設(shè)備，尤其是車身定位支撐裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著人們消費水平的不斷提高，為迎合消費者的個性化需求，各大汽車廠家都會設(shè)計多種車型供消費者選擇。為節(jié)約生產(chǎn)場地，提高設(shè)備利用率，廠家通常會采用多車型共線生產(chǎn)的方式，即將兩種或兩種以上車型放到同一生產(chǎn)線生產(chǎn)。
[0003]在涂裝、焊接等工序中，汽車車身通常是利用滑撬在生產(chǎn)線上進行輸送，多車型共線生產(chǎn)時，由于各車型車身定位點不同，一般會做一些可進行切換的定位支撐，但各車型支撐的位置差異較小，即便使用切換機構(gòu)也限制了車型種類，另外在切換車型時，還需要對支撐進行人工或程控調(diào)整，操作較為復(fù)雜，影響了生產(chǎn)效率?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種能夠適應(yīng)多種車型的定位要求，無需切換的車身定位支撐裝置。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]—種車身定位支撐裝置，包括撬體，該撬體前端兩側(cè)設(shè)有定位柱，其要點在于，所述撬體后端設(shè)有縱梁托架，該縱梁托架包括:
[0007]橫向固定在撬體后端的連接梁；
[0008]對稱地安裝在連接梁兩端的兩個支撐臂，其下端端部鉸接在連接梁上；
[0009]分別安裝在兩個所述支撐臂上端的兩個定位塊，支撐臂與該定位塊鉸接連接，兩個所述定位塊之間連接有回位拉簧；
[0010]對稱地安裝在連接梁兩端的兩個同步臂，其與同側(cè)的支撐臂平行，上端鉸接在定位塊上，中部與連接梁鉸接，兩個所述同步臂的下端通過復(fù)位彈簧連接；
[0011]以及兩端分別連接到兩個同步臂上的同步連桿，使兩個同步臂同步轉(zhuǎn)動。
[0012]采用以上結(jié)構(gòu)，將車身放置到定位塊上后，受車身重量影響，支撐臂和同步臂會向內(nèi)傾斜，帶動兩個定位塊向內(nèi)收縮，兩個定位塊都觸碰到車身縱梁時，車身處于滑撬的居中位置，并且在車身重力作用下，定位塊始終向內(nèi)頂壓，對車身進行定位，由于該縱梁托架采用自適應(yīng)的定位方式，能夠滿足多種車型的定位要求。
[0013]為使支撐裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述同步臂設(shè)置在支撐臂內(nèi)側(cè)，所述支撐臂和同步臂均向撓體內(nèi)側(cè)傾斜，以確保其定位性能。
[0014]所述連接梁兩端具有向上彎曲的凸出部，該凸出部上安裝有限位頂緊螺釘，以限制兩個定位塊打開的寬度，使其滿足相應(yīng)車型車身的定位要求。
[0015]所述連接梁兩端設(shè)有條形孔，所述同步臂中部設(shè)有連接銷，該連接銷可滑動地穿設(shè)在所述條形孔中，同步臂與連接梁間具有一定活動余量，使同步臂轉(zhuǎn)動順暢，避免卡滯。
[0016]所述同步連桿優(yōu)選為兩根，呈“X”字形交叉設(shè)置，其一端鉸接在一側(cè)同步臂中部，另一端與對向的同步臂下端鉸接，該結(jié)構(gòu)能夠較為簡單可靠地保證兩同步臂的同步轉(zhuǎn)動。
[0017]所述定位塊上設(shè)有通槽，該通槽內(nèi)安裝有托輥組，并在該托輥組上可滑動地安裝有滑動托塊，該滑動托塊外端設(shè)有防止其脫出托輥組的限位塊，所述回位拉簧兩端分別連接在兩個定位塊的滑動托塊上。采用以上結(jié)構(gòu)，在定位車身時，車身縱梁直接放置到該滑動托塊上，在車身自身重力作用下，該滑動托塊能夠通過滑動自適應(yīng)調(diào)整，保持車身位于撬體居中位置。
[0018]所述定位塊外端設(shè)有向上凸出的擋塊，放上車身后，該擋塊與車身縱梁外端面抵接，對車身進行限位。
[0019]所述撬體前端的定位柱至少為兩組，以適應(yīng)不同車型車身的定位需要。
[0020]有益效果:
[0021]采用以上技術(shù)方案的車身定位支撐裝置，能夠以車身縱梁為托點，可適應(yīng)多種車型的定位支撐，無需切換，自適應(yīng)定位，具有結(jié)構(gòu)簡單新穎，使用方便，定位準確等優(yōu)點?！靖綀D說明】[0〇22]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為縱梁托架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為縱梁托架的剖視圖；
[0025]圖4為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖?！揪唧w實施方式】
[0026]以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0027]如圖1所示的一種車身定位支撐裝置，包括呈矩形框架結(jié)構(gòu)的撬體1，該撬體1前端安裝有至少兩組定位柱2，定位柱2兩兩一組，對稱設(shè)置在撬體1兩側(cè)邊梁上，在定位柱2上端設(shè)有錐形的定位銷(圖中未示出)，在該撬體1的后端安裝有縱梁托架3。
[0028]圖2和圖3示出了縱梁托架3的具體結(jié)構(gòu)，該縱梁托架3包括一個沿撬體1寬度方向水平固定在該撬體1后端的連接梁4,連接梁4的兩端各連接一個支撐臂5,兩支撐臂5對稱設(shè)置，每個支撐臂5的下端均與連接梁4鉸接連接，上端各通過鉸接方式安裝有一個定位塊6， 兩個定位塊6之間連接有回位拉簧7。
[0029]在兩個支撐臂5的內(nèi)側(cè)還設(shè)有兩個對稱設(shè)置的同步臂8,該同步臂8與同側(cè)的支撐臂5平行，同步臂8上端鉸接在定位塊6上，中部與連接梁4鉸接連接，下端穿出連接梁4，兩個同步臂8穿出連接梁4的下端通過復(fù)位彈簧9連接，支撐臂5與同側(cè)的同步臂8和定位塊6以及下方的連接梁4構(gòu)成四連桿機構(gòu)。
[0030]兩個同步臂8之間連接有同步連桿10,以使兩個同步臂能夠同步轉(zhuǎn)動，同步連桿10 共為兩根，呈“X”字形交叉，并對稱設(shè)置在兩個同步臂8兩側(cè)，其一端與其中一個同步臂8中部鉸接，另一端鉸接到另一個同步臂8的下端。
[0031]為保證支撐臂5和同步臂8轉(zhuǎn)動順暢，在連接梁4兩端端部分別設(shè)有用于容置該支撐臂5和同步臂8的槽口，并通過銷軸配合，實現(xiàn)其轉(zhuǎn)動，連接梁4在該槽口兩側(cè)設(shè)有用于安裝同步臂8的條形孔43,同步臂8上設(shè)有連接銷81，該連接銷81穿設(shè)到條形孔43中，并能夠沿該條形孔43長度方向滑動，使同步臂8在轉(zhuǎn)動過程中，具有向內(nèi)或向外的活動余量，以保持上端與支撐臂5共同支撐的定位塊6的運動始終是水平的。[〇〇32]連接梁4兩端端部具有向上彎曲的凸出部41，在該凸出部41上安裝有限位頂緊螺釘42,該限位頂緊螺釘42由凸出部41外端斜向穿入，用于對支撐臂5進行限位，并確保支撐臂5位于極限位置時仍是向內(nèi)傾斜的。
[0033]請參照圖3,定位塊6上設(shè)有左右貫通的通槽61，在兩個定位塊6的外端設(shè)有向上凸出的擋塊64,通槽61上部水平地安裝有托輥組62,通槽61兩側(cè)分布有用于安裝托輥組62的圓孔，在托輥組62上可滑動地安裝有滑動托塊63,在滑動托塊63的外端設(shè)有向下凸出的限位塊63a，防止滑動托塊63向內(nèi)滑動時脫出托輥組62,回位拉簧7兩端即連接在兩側(cè)滑動托塊63的內(nèi)端。[〇〇34]本實用新型的工作原理如下:
[0035]如圖4所示，在車身定位支撐裝置組裝好后，調(diào)節(jié)限位頂緊螺釘42，使支撐臂5、同步臂8的上端向內(nèi)傾斜，并通過螺母鎖緊，兩個定位塊6打開的寬度大于車身縱梁的寬度，將車身放到滑動托塊63上(無需居中)，受車身重量影響，支撐臂5和同步臂8會進一步向內(nèi)傾斜，帶動兩個定位塊6同時向內(nèi)收縮。當兩個定位塊6的擋塊64都觸碰到縱梁外端面時，車身即處于撬體1的居中位置，在車身重力作用下，定位塊6始終向內(nèi)頂壓，對車身進行限位。 [〇〇36]最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車身定位支撐裝置，包括撬體(1)，該撬體(1)前端兩側(cè)設(shè)有定位柱(2)，其特征 在于，所述撬體(1)后端設(shè)有縱梁托架(3)，該縱梁托架(3)包括:連接梁(4)，該連接梁(4)橫向固定在撬體(1)后端；兩個支撐臂(5 )，其對稱地安裝在連接梁(4)兩端，下端端部鉸接在連接梁(4)上；兩個定位塊(6)，分別安裝在兩個所述支撐臂(5)上端，該支撐臂(5)與定位塊(6)鉸接 連接，兩個所述定位塊(6)之間連接有回位拉簧(7);兩個同步臂(8)，其對稱地安裝在連接梁(4)兩端，并與同側(cè)的支撐臂(5)平行，其上端 鉸接在定位塊(6)上，中部與連接梁(4)鉸接，兩個所述同步臂(8)的下端通過復(fù)位彈簧(9) 連接；以及同步連桿(10)，其兩端分別連接到兩個同步臂(8)上，使兩個同步臂(8)同步轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述同步臂(8)位于支撐臂 (5)內(nèi)側(cè)，且所述支撐臂(5)和同步臂(8)均向撬體(1)內(nèi)側(cè)傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述連接梁(4)兩端具有向 上彎曲的凸出部(41)，該凸出部(41)上安裝有限位頂緊螺釘(42)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述連接梁(4)兩端設(shè)有條 形孔(43)，所述同步臂(8)中部設(shè)有連接銷(81)，該連接銷(81)可滑動地穿設(shè)在所述條形孔 (43)中。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述同步連桿 (10)共為兩根，呈“X”字形交叉設(shè)置，其一端鉸接在一側(cè)同步臂(8)中部，另一端與對向的同 步臂(8)下端鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述定位塊(6) 上設(shè)有通槽(61)，該通槽(61)內(nèi)安裝有托輥組(62)，并在該托輥組(62)上可滑動地安裝有 滑動托塊(63)，該滑動托塊(63)外端設(shè)有防止其脫出托輥組(62)的限位塊(63a)，所述回位 拉簧(7)兩端分別連接在兩個定位塊(6)的滑動托塊(63)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述定位塊(6)外端設(shè)有向 上凸出的擋塊(64)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身定位支撐裝置，其特征在于:所述撬體(1)前端的定位柱 (2)至少為兩組。
【文檔編號】B05B13/02GK205570633SQ201620347204
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】那春林
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司