本技術(shù)屬于公路橋梁施工，具體涉及一種公路橋梁施工用廢料處理裝置。

背景技術(shù)：

1、公路橋梁預(yù)制梁是在橋梁施工現(xiàn)場或大型預(yù)制場集中預(yù)制加工而成，在預(yù)制過程中會產(chǎn)生大量的施工殘?jiān)?，為了對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，在處理這些殘?jiān)鼤r，需要對建筑廢料進(jìn)行回收操作。若是直接裝車運(yùn)輸?shù)脑挄加幂^大的空間，導(dǎo)致運(yùn)輸性價比較差，為此，需要對建筑廢料進(jìn)行破碎，增加運(yùn)輸車輛的裝載量。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了用于廢料破碎的裝置，比如說授權(quán)公告號為cn216605407u的一種橋梁建設(shè)用廢料破碎裝置，其包括外殼，外殼頂部開設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口下方設(shè)置有用于破碎廢料的兩個齒輪筒，兩齒輪筒下方設(shè)置有用于進(jìn)一步破碎廢料的兩個有兩個正五邊形破碎柱；通過齒輪筒和破碎柱依次破碎實(shí)現(xiàn)提高廢料的破碎質(zhì)量。雖然該裝置可以實(shí)現(xiàn)破碎的目的，但還有具有一定問題，該裝置中齒輪筒直接放置于進(jìn)料口下方，在齒輪筒破碎廢料時會產(chǎn)生大量的粉塵，大量的粉塵從進(jìn)料口處向上揚(yáng)起對于周圍環(huán)境以及施工人員來說都具有嚴(yán)重的危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種公路橋梁施工用廢料處理裝置。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、本實(shí)用新型提出了一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，包括箱體，箱體上開設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口上方連通有上料斗，所述箱體內(nèi)設(shè)置有用于傳輸廢料的傳送帶組件，所述傳送帶組件位于進(jìn)料口底部，傳送帶組件左端與箱體的內(nèi)壁之間留有下料口，下料口下方設(shè)置有用于破碎廢料的粉碎組件，所述粉碎組件下方設(shè)置有導(dǎo)料坡，導(dǎo)料坡右側(cè)與箱體內(nèi)部之間留有廢料坑，廢料坑右側(cè)開設(shè)有出料口。

4、優(yōu)選的，所述導(dǎo)料坡底部設(shè)置有用于將廢料坑內(nèi)的廢料推出的推料組件，所述推料組件包括電推桿，電推桿輸出端連接有推板；所述推板初始狀態(tài)下與導(dǎo)料坡右側(cè)面形成一個豎直的平面。

5、優(yōu)選的，所述推板頂部連接有接料板，所述接料板位于推板左側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述出料口兩端對稱設(shè)置有滑軌，所述滑軌內(nèi)滑動連接有用于封堵出料口的封板。

7、優(yōu)選的，還包括用于壓縮廢料坑內(nèi)廢料的擠壓組件；所述擠壓組件包括固定于箱體內(nèi)的限位殼，所述限位殼位于粉碎組件右側(cè)，還包括蝸桿，蝸桿一端相繼貫穿箱體與限位殼后于限位殼內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置，限位殼內(nèi)還設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的蝸輪，所述蝸輪內(nèi)壁具有螺紋段，蝸輪內(nèi)壁螺紋連接有絲桿，所述限位殼上固定連接有絲母，所述絲母與絲桿螺紋連接，所述絲桿兩端自由貫穿限位殼以及絲母，絲桿的底端固定連接有壓盤，壓盤位于廢料坑上方。

8、優(yōu)選的，所述蝸桿另一端連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤位于箱體外部。

9、優(yōu)選的，所述絲桿頂端固定連接有限位板。

10、優(yōu)選的，所述粉碎組件包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體內(nèi)的兩傳動軸，兩傳動軸外套設(shè)有用于破碎煤炭的破碎輥，兩傳動軸貫穿箱體并延伸至箱體外，兩傳動軸外分別套設(shè)有兩相嚙合的齒輪，兩齒輪位于破碎箱外，其中一傳動軸傳動連接有驅(qū)動電機(jī)；還包括連接于破碎箱外用于罩住驅(qū)動電機(jī)和齒輪的保護(hù)箱。

11、優(yōu)選的，還包括兩組導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板位于下料口與粉碎組件之間，兩組所述導(dǎo)向板呈倒八字形固定于箱體內(nèi)壁。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、1.本實(shí)用新型設(shè)置有箱體，箱體上設(shè)置有進(jìn)料口，進(jìn)料口下方設(shè)置有傳送帶組件，傳送帶組件左端留有下料口，下料口底部設(shè)置有粉碎組件；廢料依次進(jìn)過進(jìn)料口、輸送帶組件以及下料口后才掉入粉碎組件上方被其破碎，通過進(jìn)料口、傳送帶組件和下料口之間形成類似階梯型的通道，有效避免了破碎后的粉塵向上揚(yáng)出影響周圍環(huán)境等問題。

14、2.本實(shí)用新型中，在粉碎組件下方設(shè)置有導(dǎo)料坡，導(dǎo)料坡與箱體之間留有用于暫時屯放破碎后廢料的廢料坑，在導(dǎo)料坡底部設(shè)置有電推桿，通過電推桿推動廢料坑內(nèi)的廢料至出料口處，進(jìn)一步方便取出破碎后的廢料。

15、3.本實(shí)用新型中在箱體內(nèi)設(shè)置有擠壓組件，擠壓組件位于廢料坑上方，通過人工旋轉(zhuǎn)蝸桿帶動絲桿上下移動，絲桿底部設(shè)置有壓盤，轉(zhuǎn)動蝸桿時驅(qū)動壓盤將廢料坑內(nèi)的廢料壓縮，隨后將其從出料口處取出，方便后續(xù)堆放或轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)省一定的空間。

技術(shù)特征：

1.一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，包括箱體，箱體上開設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口上方連通有上料斗，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述導(dǎo)料坡底部設(shè)置有用于將廢料坑內(nèi)的廢料推出的推料組件，所述推料組件包括電推桿，電推桿輸出端連接有推板；所述推板初始狀態(tài)下與導(dǎo)料坡右側(cè)面形成一個豎直的平面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述推板頂部連接有接料板，所述接料板位于推板左側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述出料口兩端對稱設(shè)置有滑軌，所述滑軌內(nèi)滑動連接有用于封堵出料口的封板。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：還包括用于壓縮廢料坑內(nèi)廢料的擠壓組件；所述擠壓組件包括固定于箱體內(nèi)的限位殼，所述限位殼位于粉碎組件右側(cè)，還包括蝸桿，蝸桿一端相繼貫穿箱體與限位殼后于限位殼內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置，限位殼內(nèi)還設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的蝸輪，所述蝸輪內(nèi)壁具有螺紋段，蝸輪內(nèi)壁螺紋連接有絲桿，所述限位殼上固定連接有絲母，所述絲母與絲桿螺紋連接，所述絲桿兩端自由貫穿限位殼以及絲母，絲桿的底端固定連接有壓盤，壓盤位于廢料坑上方。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述蝸桿另一端連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤位于箱體外部。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述絲桿頂端固定連接有限位板。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：所述粉碎組件包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體內(nèi)的兩傳動軸，兩傳動軸外套設(shè)有用于破碎煤炭的破碎輥，兩傳動軸貫穿箱體并延伸至箱體外，兩傳動軸外分別套設(shè)有兩相嚙合的齒輪，兩齒輪位于破碎箱外，其中一傳動軸傳動連接有驅(qū)動電機(jī)；還包括連接于破碎箱外用于罩住驅(qū)動電機(jī)和齒輪的保護(hù)箱。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，其特征在于：還包括兩組導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板位于下料口與粉碎組件之間，兩組所述導(dǎo)向板呈倒八字形固定于箱體內(nèi)壁。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種公路橋梁施工用廢料處理裝置，屬于公路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，其包括箱體，箱體上開設(shè)有進(jìn)料口，進(jìn)料口上方連通有上料斗，箱體內(nèi)設(shè)置有用于傳輸廢料的傳送帶組件，傳送帶組件位于進(jìn)料口底部，傳送帶組件左端與箱體的內(nèi)壁之間留有下料口，下料口下方設(shè)置有用于破碎廢料的粉碎組件，粉碎組件下方設(shè)置有導(dǎo)料坡，導(dǎo)料坡右側(cè)與箱體內(nèi)部之間留有廢料坑，廢料坑右側(cè)開設(shè)有出料口。廢料依次進(jìn)過進(jìn)料口、輸送帶組件以及下料口后掉入粉碎組件上方被破碎，通過進(jìn)料口、傳送帶組件和下料口之間形成類似階梯型通道，有效避免破碎后的粉塵向上揚(yáng)出影響周圍環(huán)境等問題。粉碎后的廢料掉到廢料坑內(nèi)，通過出料口便可以直接將廢料坑內(nèi)的廢料取出。

技術(shù)研發(fā)人員：高向革,孫廣,李修安,郭瑞雪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰安市公路事業(yè)發(fā)展中心
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/12/26