一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，用于解決傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)在外界環(huán)境溫度較高或者汽車怠速時(shí)制冷效率低的問(wèn)題。它包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和冷卻介質(zhì)循環(huán)管路，所述壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)管路中，其特別之處在于：在冷凝器和膨脹閥之間設(shè)置過(guò)冷器，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路上設(shè)置與過(guò)冷器匹配的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型具有與原汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件通用性好的特點(diǎn)，它既能提高空調(diào)的制冷效率，又可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的能量，達(dá)到了改善車輛經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性的目的。
【專利說(shuō)明】 一種汽車空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種設(shè)有二次冷凝裝置的汽車空調(diào)系統(tǒng)，屬于車輛室內(nèi)空氣處理設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]參看附圖1，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)3、冷凝器4、膨脹閥6和蒸發(fā)器7，其工作過(guò)程為:冷卻介質(zhì)由壓縮機(jī)3壓縮，變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器4，冷凝器通過(guò)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)5與外界的冷空氣換熱，變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w(由氣態(tài)變?yōu)轱柡偷囊簯B(tài)，放出大量的熱量)，高溫高壓的液體進(jìn)入膨脹閥6，經(jīng)過(guò)膨脹閥6的節(jié)流，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w，低溫低壓的液體進(jìn)入蒸發(fā)器7，此時(shí)蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)8吸收車室內(nèi)熱空氣，與蒸發(fā)器7中的液體進(jìn)行熱交換，冷卻介質(zhì)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w(由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收大量的熱量)，低溫低壓的氣體回到壓縮機(jī)3進(jìn)行壓縮，至此完成一個(gè)循環(huán)。
[0003]傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)存在的缺陷是:當(dāng)外界環(huán)境溫度較高或者汽車怠速時(shí)，冷凝器4與外界環(huán)境換熱不充分，冷卻介質(zhì)經(jīng)過(guò)冷凝器4后呈氣液混合物狀態(tài)，不能完全變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w，氣液混合物經(jīng)過(guò)膨脹閥6進(jìn)入蒸發(fā)器7，由于有氣體的存在(理想狀態(tài)為純液體變?yōu)闅怏w，此時(shí)蒸發(fā)器制冷量最大)，蒸發(fā)器7的制冷量會(huì)降低，影響了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，使車輛乘坐舒適性變差。而為了解決此問(wèn)題，只能通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2傳遞更加強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，以此來(lái)提升空調(diào)的制冷量，這樣會(huì)造成汽車油耗的增力口，不利于車輛經(jīng)濟(jì)性能的改善。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種既能提高空調(diào)的制冷效率，又可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的能量，實(shí)現(xiàn)改善車輛經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性效果的汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和冷卻介質(zhì)循環(huán)管路，所述壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)管路中，其特別之處在于:在冷凝器和膨脹閥之間設(shè)置過(guò)冷器，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路上設(shè)置與過(guò)冷器匹配的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)。
[0007]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述過(guò)冷器中冷卻介質(zhì)通過(guò)渦輪式鼓風(fēng)機(jī)與外界空氣熱交換，所述渦輪式鼓風(fēng)機(jī)包括廢氣渦輪和鼓風(fēng)渦輪，所述廢氣渦輪布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，所述鼓風(fēng)渦輪與廢氣渦輪同軸裝配。
[0008]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。
[0009]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述冷凝器設(shè)有冷凝器鼓風(fēng)機(jī)，冷凝器中冷卻介質(zhì)通過(guò)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)與外界空氣進(jìn)行熱交換。
[0010]上述汽車空調(diào)系統(tǒng)，所述蒸發(fā)器設(shè)有蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)，車室內(nèi)空氣通過(guò)蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器中冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換。
[0011]本實(shí)用新型在冷凝器與膨脹閥之間設(shè)置過(guò)冷器，該過(guò)冷器的結(jié)構(gòu)與功能和冷凝器相同，當(dāng)經(jīng)過(guò)冷凝器的冷卻介質(zhì)沒(méi)有完全液化(處于氣液混合物狀態(tài))時(shí)，氣液混合的冷卻介質(zhì)由過(guò)冷器再次冷卻，保證進(jìn)入膨脹閥的冷卻介質(zhì)完全液化。為了提高過(guò)冷器處的空氣流動(dòng)速度和流通量，提高換熱效率，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路上設(shè)置了渦輪式鼓風(fēng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣能量驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，廢氣渦輪帶動(dòng)鼓風(fēng)渦輪旋轉(zhuǎn)吸風(fēng)，在過(guò)冷器處形成強(qiáng)勁的冷卻空氣流，過(guò)冷器中的氣態(tài)制冷劑與空氣進(jìn)行熱交換，轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)進(jìn)入膨脹閥。本實(shí)用新型不改變?cè)嚳照{(diào)系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)，只增加了過(guò)冷器和渦輪增壓式鼓風(fēng)機(jī)，具有與原汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件通用性好的特點(diǎn)，它既能提高空調(diào)的制冷效率，又可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的能量，達(dá)到了改善車輛經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、發(fā)動(dòng)機(jī)，1_1、排氣管路，2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，3、壓縮機(jī)，4、冷凝器，5、冷凝器鼓風(fēng)機(jī)，6、膨脹閥，7、蒸發(fā)器，8、蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)，9、過(guò)冷器，10、渦輪式鼓風(fēng)機(jī)，10-1、廢氣渦輪，10-2、鼓風(fēng)渦輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參看圖1，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)3、冷凝器4、膨脹閥6和蒸發(fā)器7，其工作過(guò)程為:冷卻介質(zhì)由壓縮機(jī)3壓縮，變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器4，冷凝器通過(guò)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)5與外界的冷空氣換熱，變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w(由氣態(tài)變?yōu)轱柡偷囊簯B(tài)，放出大量的熱量)，高溫高壓的液體進(jìn)入膨脹閥6，經(jīng)過(guò)膨脹閥6的節(jié)流，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w，低溫低壓的液體進(jìn)入蒸發(fā)器7，此時(shí)蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)8吸收車室內(nèi)熱空氣，與蒸發(fā)器7中的液體進(jìn)行熱交換，冷卻介質(zhì)變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w(由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收大量的熱量)，低溫低壓的氣體回到壓縮機(jī)3進(jìn)行壓縮，至此完成一個(gè)循環(huán)。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)在外界環(huán)境溫度較高或者汽車怠速時(shí)，冷凝器4與外界環(huán)境的換熱不充分，冷卻介質(zhì)經(jīng)過(guò)冷凝器4后呈氣液混合物狀態(tài)，不能完全變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w，氣液混合物經(jīng)過(guò)膨脹閥6進(jìn)入蒸發(fā)器7，由于有氣體的存在，蒸發(fā)器7的制冷量會(huì)降低，影響了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，使車輛乘坐舒適性變差。
[0017]參看圖2，本實(shí)用新型包括壓縮機(jī)3、冷凝器4、膨脹閥6、蒸發(fā)器7和冷卻介質(zhì)循環(huán)管路，所述壓縮機(jī)3、冷凝器4、膨脹閥6和蒸發(fā)器8依次連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)管路中，其特別之處在于:在冷凝器4和膨脹閥6之間設(shè)置過(guò)冷器9，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣管路1-1上設(shè)置與過(guò)冷器9匹配的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)10 ;所述過(guò)冷器9中冷卻介質(zhì)通過(guò)渦輪式鼓風(fēng)機(jī)10與外界空氣熱交換，所述渦輪式鼓風(fēng)機(jī)10包括廢氣渦輪10-1和鼓風(fēng)渦輪10-2，所述廢氣渦輪10-1布置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣管路1-1中，所述鼓風(fēng)渦輪10-2與廢氣渦輪10-1同軸裝配。
[0018]參看圖2，本實(shí)用新型的過(guò)冷器9的結(jié)構(gòu)及功能和冷凝器4相同，當(dāng)經(jīng)過(guò)冷凝器4的冷卻介質(zhì)沒(méi)有完全液化(處于氣液混合物狀態(tài))時(shí)，氣液混合的冷卻介質(zhì)通過(guò)過(guò)冷器9再次冷卻，保證進(jìn)入膨脹閥6的冷卻介質(zhì)完全液化。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路上設(shè)置了渦輪式鼓風(fēng)機(jī)10，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣能量驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪10-1旋轉(zhuǎn)，再由廢氣渦輪10-1帶動(dòng)鼓風(fēng)渦輪10-2旋轉(zhuǎn)吸風(fēng)，在過(guò)冷器9處形成強(qiáng)勁的冷卻空氣流，過(guò)冷器9中的氣態(tài)冷卻介質(zhì)與空氣進(jìn)行熱交換,轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)進(jìn)入膨脹閥6。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，它包括壓縮機(jī)(3)、冷凝器(4)、膨脹閥(6)、蒸發(fā)器(7)和冷卻介質(zhì)循環(huán)管路，所述壓縮機(jī)(3)、冷凝器(4)、膨脹閥(6)和蒸發(fā)器(8)依次連接在冷卻介質(zhì)循環(huán)管路中，其特征是，在冷凝器(4)和膨脹閥(6)之間設(shè)置過(guò)冷器(9)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣管路(1-1)上設(shè)置與過(guò)冷器(9)匹配的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述過(guò)冷器(9)中冷卻介質(zhì)通過(guò)渦輪式鼓風(fēng)機(jī)(10)與外界空氣熱交換，所述渦輪式鼓風(fēng)機(jī)(10)包括廢氣渦輪(10-1)和鼓風(fēng)渦輪(10-2)，所述廢氣渦輪(10-1)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣管路(1-1)中，所述鼓風(fēng)渦輪(10-2)與廢氣渦輪(10-1)同軸裝配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述壓縮機(jī)(3)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述冷凝器(4)設(shè)有冷凝器鼓風(fēng)機(jī)(5)，冷凝器(4)中冷卻介質(zhì)通過(guò)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)(5)與外界空氣進(jìn)行熱交換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述蒸發(fā)器(7)設(shè)有蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)(8),車室內(nèi)空氣通過(guò)蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)(8)與蒸發(fā)器(7)中冷卻介質(zhì)進(jìn)行熱交換。
【文檔編號(hào)】F25B40/02GK203501517SQ201320533428
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】馮必賞, 何震, 石麗英 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司