專利名稱：汽車空調(diào)用兩位四通換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的換向閥，具體是一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)的制冷和制熱之間切換是通過四通閥來完成的。普通的兩位四通換向閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)工作過程中因震動(dòng)而造成的結(jié)構(gòu)失效、卡死或泄露等現(xiàn)象。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)CN201973324，
公開日2011_09_14，記載了一種空調(diào)用四通閥，其閥體設(shè)置兩組四個(gè)通孔，閥體內(nèi)的設(shè)置閥芯，閥芯設(shè)置兩組通道，閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，兩組通道分別連通兩組通孔，分別實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)和制熱循環(huán)；同時(shí)設(shè)置了凸起作為旋轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)。但該技術(shù)缺陷和不足在于由于流道的影響其蒸發(fā)器管和冷凝器管的接口位置是交錯(cuò)的，這樣的結(jié)構(gòu)在空調(diào)系統(tǒng)管路的安裝時(shí)比較麻煩并且不易于區(qū)分，安裝過程中很容易出現(xiàn)錯(cuò)接現(xiàn)象。并且閥芯的驅(qū)動(dòng)方式比較單一，不適合廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，能夠解決普通兩位四通換向閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)工作過程中因震動(dòng)而造成的結(jié)構(gòu)失效、卡死或泄露等現(xiàn)象。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括:包括:閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有與 壓縮機(jī)出口相連的高壓進(jìn)氣管、與壓縮機(jī)入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管，其中:高壓進(jìn)氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個(gè)連通口和冷凝器管的兩個(gè)連通口分別與高壓進(jìn)氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行。所述的閥芯上設(shè)有一個(gè)高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，其中:高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進(jìn)氣管的連通口平行，兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯的中心軸對(duì)稱設(shè)置。所述的高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)均為半圓形凹槽結(jié)構(gòu)。所述的高壓進(jìn)氣管和低壓排氣管均為直線管路。所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管均為三段連通的管路:分別與高壓進(jìn)氣管、低壓排氣管相通的兩個(gè)連通段以及連接兩個(gè)連通段的連接段。所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。所述的閥芯的上方上有撥桿，閥體的上方有兩個(gè)分別與撥桿配合的限位柱。所述的撥桿和限位柱均為凸起結(jié)構(gòu)。所述的閥體上設(shè)有密封圈。本發(fā)明適用于汽車熱泵系統(tǒng)的兩位四通換向閥，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊可避免因汽車行駛過程中的震動(dòng)影響閥體工作的穩(wěn)定性。而且容易操控，僅需旋轉(zhuǎn)閥芯即可切換制冷制熱之間的切換，可根據(jù)需要選擇導(dǎo)閥、電子、機(jī)械等方式驅(qū)動(dòng)。同時(shí)本發(fā)明也可用于家用和商用空調(diào)。并且，現(xiàn)有技術(shù)中由于流道的不合理設(shè)計(jì)，蒸發(fā)器管和冷凝器管的位置是交錯(cuò)的，在安裝過程中容易出現(xiàn)錯(cuò)接現(xiàn)象，而本發(fā)明的高壓進(jìn)氣管和低壓排氣管在同一側(cè)，蒸發(fā)器管和冷凝器管的位置在另一側(cè)，容易區(qū)分可以避免安裝過程中的失誤。


圖1為本發(fā)明圖的結(jié)構(gòu)立體圖及使用時(shí)氣體正向流動(dòng)示意；圖2為閥芯的結(jié)構(gòu)立體圖；圖3為閥體的結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為本發(fā)明的氣體反向流動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例包括:閥體7和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于閥體7內(nèi)部的閥芯8，其中:閥體7內(nèi)設(shè)有與壓縮機(jī)出口相連的高壓進(jìn)氣管1、與壓縮機(jī)入口相連的低壓排氣管
2、蒸發(fā)器管3和冷凝器管4 ;高壓進(jìn)氣管1、低壓排氣管2分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管3的兩個(gè)連通口和冷凝器管4的兩個(gè)連通口分別與高壓進(jìn)氣管I的連通口、低壓排氣管2的連通口平行，閥芯8上設(shè)有一個(gè)高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11和兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13，高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11與高壓進(jìn)氣管I的連通口平行，兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13與低壓排氣管2的連通口平行且關(guān)于閥芯8的中心軸對(duì)稱設(shè)置。蒸發(fā)器管3和冷凝器管4之間連接冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路。所述的高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13均為半圓形凹槽。所述的高壓進(jìn)氣管I和低壓排氣管2均為直線管路。所述的蒸發(fā)器管3和冷凝器管4均為三段連通的管路:分別與高壓進(jìn)氣管1、低壓排氣管2相通的兩個(gè)連通段以及連接兩個(gè)連通段的連接段。所述的蒸發(fā)器管3和冷凝器管4的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。所述的閥芯8的上方上有撥桿10，閥體7的上方有兩個(gè)分別與撥桿10配合的限位柱9。所述的撥桿10和限位柱9均為凸起結(jié)構(gòu)。所述的閥體7上設(shè)有密封圈5、6。如圖1所示，兩位四通換向閥為正向流動(dòng)的狀態(tài)，制冷劑從壓縮機(jī)流出進(jìn)入閥體7上的高壓進(jìn)氣管I經(jīng)過閥芯8上的高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11改變流向后經(jīng)冷凝器管4流出閥體后流經(jīng)冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路進(jìn)入到閥體7上的蒸發(fā)器管3經(jīng)過閥芯8上的低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12改變流動(dòng)方向最后經(jīng)閥體7上的低壓排氣管2流出，完成一個(gè)循環(huán)。如圖4所示，兩位四通換向閥為反向流動(dòng)的狀態(tài)，制冷劑從壓縮機(jī)流出進(jìn)入閥體7上的高壓進(jìn)氣管I經(jīng)過閥芯8上的高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11改變流向后經(jīng)蒸發(fā)器管3流出閥體后流經(jīng)冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路進(jìn)入到閥體7上的冷凝器管4經(jīng)過閥芯8上的低壓排氣側(cè)換 向結(jié)構(gòu)13改變流動(dòng)方向最后經(jīng)閥體7上的低壓排氣管2流出，完成一個(gè)循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，其特征在于，包括:閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有與壓縮機(jī)出口相連的高壓進(jìn)氣管、與壓縮機(jī)入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管，其中:高壓進(jìn)氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個(gè)連通口和冷凝器管的兩個(gè)連通口分別與高壓進(jìn)氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行； 所述的閥芯上設(shè)有一個(gè)高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，其中:高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進(jìn)氣管的連通口平行，兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯的中心軸對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向閥，其特征是，所述的高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)均為半圓形凹槽結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的高壓進(jìn)氣管和低壓排氣管均為直線管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管均為三段連通的管路:分別與高壓進(jìn)氣管、低壓排氣管相通的兩個(gè)連通段以及連接兩個(gè)連通段的連接段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換向閥，其特征是，所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的閥芯的上方上有撥桿，閥體的上方有兩個(gè)分別與撥桿配合的限位柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換向閥，其特征是，所述的撥桿和限位柱均為凸起結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 或2所述的換向閥，其特征是，所述的閥體上設(shè)有密封圈。
全文摘要
一種用于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，包括閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，其中閥體內(nèi)設(shè)有與壓縮機(jī)出口相連的高壓進(jìn)氣管、與壓縮機(jī)入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管；高壓進(jìn)氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個(gè)連通口和冷凝器管的兩個(gè)連通口分別與高壓進(jìn)氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行，閥芯上設(shè)有高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，高壓進(jìn)氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進(jìn)氣管的連通口平行，兩個(gè)低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯軸線對(duì)稱設(shè)置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊可避免因汽車行駛過程中的震動(dòng)影響閥體工作的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F25B41/04GK103245137SQ20131021497
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月31日
發(fā)明者陳江平, 施駿業(yè), 嚴(yán)瑞東, 高天元, 顏志宇 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)