專利名稱：一種減振消噪的熱力膨脹閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制冷系統(tǒng)的熱力膨脹閥，具體是指用于汽車空調(diào)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量的一種減振消噪的熱力膨脹閥。
背景技術(shù)：
車用空調(diào)系統(tǒng)的異常振動(dòng)噪聲，一直困擾著整個(gè)空調(diào)界，是目前顧客投訴較多的問(wèn)題之一。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)工作在汽車復(fù)雜的振動(dòng)場(chǎng)中，如發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，汽車的振場(chǎng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)振動(dòng)形成了諧振，即所謂產(chǎn)生共振，導(dǎo)致了整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行發(fā)生劇烈的共振振動(dòng)和噪音。現(xiàn)有技術(shù)的采用多種技術(shù)方案以期通過(guò)對(duì)熱力膨脹閥的改進(jìn)解決系統(tǒng)的共振噪 音問(wèn)題，諸如采取在熱力膨脹閥中增大彈簧預(yù)緊力、增加密封圈的截面直徑、增加頂板重量、減小閥芯球的直徑等措施，由于上述方案的措施都過(guò)于單一，所以減振消噪效果并不明顯。例如，上述增加頂板重量的方案，僅僅依靠增加頂板重量來(lái)使膨脹閥在工作時(shí)傳動(dòng)桿的軸向運(yùn)動(dòng)稍稍滯后，以期避開(kāi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的固有振動(dòng)頻率，達(dá)到錯(cuò)峰減振的效果，但由于汽車的振場(chǎng)是漂移變化的，并非是固有的頻率，加之傳動(dòng)桿的徑向振動(dòng)并沒(méi)得以解決，故而起不到完全消噪的作用。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在因共振引起的系統(tǒng)振動(dòng)和噪音的問(wèn)題與不足。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題與不足，本實(shí)用新型采用在頂桿垂直穿過(guò)閥體的氣道的位置設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，使頂桿經(jīng)頂桿套穿過(guò)氣道，隔離通過(guò)氣道的制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生徑向振動(dòng)，消除徑向振動(dòng)經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯的影響；在閥體的閥芯孔中設(shè)置一個(gè)托舉閥芯托座和鋼珠閥芯，且與閥芯孔的孔壁彈性接觸的阻尼夾，利用阻尼夾與閥芯孔的孔壁的摩擦阻尼來(lái)遲滯鋼珠閥芯的開(kāi)度響應(yīng)運(yùn)動(dòng)，避免熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率產(chǎn)生共振的技術(shù)方案，提供一種減振消噪的熱力膨脹閥，旨在通過(guò)頂桿套的隔離和阻尼夾的阻尼作用減少制冷劑氣流和汽車的振場(chǎng)對(duì)鋼珠閥芯的干擾，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到消除振動(dòng)和噪音的目的。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種減振消噪的熱力膨脹閥，包括閥體、動(dòng)力頭、頂桿套、頂桿、鋼珠閥芯、閥芯托座、阻尼夾、彈簧、調(diào)節(jié)螺帽、第一 O型圈、第二 O型圈、第三O型圈，其中所述的閥體為鋁合金質(zhì)矩形柱狀的外殼，閥體內(nèi)設(shè)有由進(jìn)氣口、出氣口、氣道，進(jìn)液口、出液口、閥芯孔、閥桿孔、動(dòng)力頭接口構(gòu)成的流體通道和機(jī)構(gòu)連接通道，其中，所述出氣口和進(jìn)氣口為分別位于閥體左、右側(cè)面上部的、同軸線的圓形臺(tái)階沉孔，連接出氣口和進(jìn)氣口相通的通道稱為氣道；所述出液口為位于閥體右側(cè)面中部的圓形臺(tái)階沉孔；所述進(jìn)液口為位于閥體左側(cè)面的下部的圓形臺(tái)階沉孔；所述閥芯孔為位于閥體下面的圓形臺(tái)階沉孔，閥芯孔的下部臺(tái)階孔壁處設(shè)有用于配合連接所述調(diào)節(jié)螺帽的內(nèi)螺紋，此處稱為調(diào)節(jié)口 ；閥芯孔的上部臺(tái)階孔壁與所述進(jìn)液口正交相通；所述閥桿孔為位于閥體上面的圓形臺(tái)階沉孔，閥桿孔的上部臺(tái)階孔壁處設(shè)有內(nèi)螺紋，此處稱為動(dòng)力頭接口 ；[0006]閥桿孔由上至下垂直穿過(guò)閥體與閥芯孔同軸線相通，閥桿孔分別正交連通氣道和出液口 ；閥桿孔與氣道相通的臺(tái)階孔的直徑大于所述頂桿套的中部柱面的直徑，此處與所述頂桿套配合時(shí)形成的間隙稱為氣體測(cè)溫通道；閥桿孔與閥芯孔的上面相交的口沿處設(shè)有與鋼珠閥芯吻合配合的凹球面的閥口，由進(jìn)液口向右至閥芯孔，再垂直向上經(jīng)所述閥口、閥桿孔，再向右折至出液口構(gòu)成的通道稱為液道；所述的動(dòng)力頭為由不銹鋼質(zhì)的膨脹膜盒、彈性膜片和頂板構(gòu)成的，將溫度變化轉(zhuǎn)換為體積伸縮變化的傳感轉(zhuǎn)換元件，動(dòng)力頭的膨脹膜盒封閉的內(nèi)部充有溫敏壓力轉(zhuǎn)換流體工質(zhì)；所述的頂桿套為上部設(shè)有四棱凸緣的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿套的頂端中心設(shè)有與動(dòng)力頭的所述頂板滑動(dòng)配合的臺(tái)階沉孔構(gòu)成的定位孔，頂桿套的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋，六條所述凸筋的假想外徑與頂桿套的中部柱面的直徑相等； 所述的頂桿為不銹鋼質(zhì)的圓柱臺(tái)階形桿狀構(gòu)件；頂桿的下部為直徑小于中上部的小圓柱臺(tái)階稱為頂針部；所述的鋼珠閥芯為不銹鋼質(zhì)的鋼珠；閥芯托座為上部設(shè)有凸緣臺(tái)階的圓柱臺(tái)階形不銹鋼質(zhì)構(gòu)件；鋼珠閥芯固定焊接在閥芯托座的上面中心；所述的阻尼夾為下方由八只均布的柱腳支撐著上方的圓形頂面所構(gòu)成的呈空心圓錐臺(tái)形的薄壁不銹鋼質(zhì)構(gòu)件，阻尼夾的所述柱腳下部的外側(cè)面設(shè)有向外凸出的球面形的柱腳凸包，阻尼夾的所述圓形頂面中心設(shè)有中心圓孔；所述的彈簧為不銹鋼質(zhì)圓柱螺旋壓縮彈簧；所述的調(diào)節(jié)螺帽為上小下大的圓柱臺(tái)階形的鋁合金質(zhì)構(gòu)件，調(diào)節(jié)螺帽的上部小圓柱臺(tái)階柱面設(shè)有用于裝置O型圈的環(huán)柱面圓周的環(huán)形槽，調(diào)節(jié)螺帽的下部大圓柱臺(tái)階柱面上設(shè)有與閥體的所述閥芯孔的內(nèi)螺紋連接配合的外螺紋；調(diào)節(jié)螺帽的下面中心設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽的內(nèi)六角盲孔；所述的第一 O型圈、第二 O型圈和第三O型圈為形狀呈圓環(huán)形，截面為圓形的氫化丁腈橡膠質(zhì)密封圈；動(dòng)力頭與閥體的動(dòng)力頭接口經(jīng)第一 O型圈密封固定連接；頂桿套固定位于閥體的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭的下部所述頂板的下部滑動(dòng)位于頂桿套的所述定位孔中，動(dòng)力頭的膨脹膜盒的外壁通過(guò)閥桿孔的所述氣體測(cè)溫通道和頂桿套上部的四棱凸緣的埡口與所述氣道相通；頂桿套的底端墊有第二 O型圈用于將所述氣道與所述液道隔離開(kāi)來(lái)；頂桿滑動(dòng)位于頂桿套內(nèi)，頂桿的頂端與動(dòng)力頭的所述頂板的下面接觸，鋼珠閥芯位于閥體的所述閥口處，頂桿的所述頂針部的底端面與鋼珠閥芯的上面接觸；調(diào)節(jié)螺帽的環(huán)形槽套有第三O型圈密閉旋接在閥芯孔的下部臺(tái)階孔中，由下向上，調(diào)節(jié)螺帽托舉彈簧，彈簧托舉阻尼夾和閥芯托座將鋼珠閥芯壓迫封堵在閥芯孔上面的所述閥口處；其中，阻尼夾的中心圓孔套在閥芯托座的凸緣臺(tái)階的下面，彈簧的上端套入閥芯托座的下部柱面臺(tái)階將阻尼夾與閥芯托座壓緊連接在一起，阻尼夾的所述柱腳凸包與閥芯孔的上部臺(tái)階孔壁彈性滑動(dòng)接觸。工作原理及有益效果工作時(shí)，氣態(tài)制冷劑高速由進(jìn)氣口經(jīng)氣道從出氣口通過(guò)，動(dòng)力頭將汽車空調(diào)系統(tǒng)流經(jīng)氣道的制冷劑氣流的溫度變化轉(zhuǎn)換成膨脹膜盒體積的伸縮變化經(jīng)頂板、頂桿來(lái)推動(dòng)鋼珠閥芯作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，通過(guò)啟閉調(diào)節(jié)閥口的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)流過(guò)所述液道的液態(tài)制冷劑流量；液態(tài)制冷劑由鋼珠閥芯的升降啟閉調(diào)節(jié)閥口開(kāi)度的運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述液道。本裝置的頂桿套隔離了通過(guò)氣道的氣態(tài)制冷劑氣流對(duì)頂桿的影響，消除了頂桿的徑向振動(dòng)，避免了頂桿徑向振動(dòng)對(duì)鋼珠閥芯升降運(yùn)動(dòng)的干擾；阻尼夾與閥芯孔的孔壁的摩擦阻尼遲滯了鋼珠閥芯的啟閉調(diào)節(jié)閥口開(kāi)度的響應(yīng)運(yùn)動(dòng)，錯(cuò)開(kāi)調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率的峰值相位，避免了熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率耦合形成共振；使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行消除了共振振動(dòng)和噪音。上述，本實(shí)用新型采用在頂桿垂直穿過(guò)閥體的氣道的位置設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，使頂桿經(jīng)頂桿套穿過(guò)氣道，隔離通過(guò)氣道的制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生徑向振動(dòng)，消除徑向振動(dòng)經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯的影響；在閥體的閥芯孔中設(shè)置一個(gè)托舉閥芯托座和鋼珠閥芯，且與閥芯孔的孔壁彈性接觸的阻尼夾，利用阻尼夾與閥芯孔的孔壁的摩擦阻尼來(lái)遲滯鋼珠閥芯的開(kāi)度響應(yīng)運(yùn)動(dòng)，錯(cuò)開(kāi)熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率的峰值相位，避免發(fā)生共振的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在因共振引起的系統(tǒng)振動(dòng)和噪音的問(wèn)題與不·足，所提供的一種減振消噪的熱力膨脹閥，通過(guò)頂桿套的隔離和阻尼夾的阻尼作用減少制冷劑氣流和汽車的振場(chǎng)對(duì)鋼珠閥芯的干擾，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到了消除振動(dòng)和噪音的目的。

圖I是本實(shí)用新型的一種減振消噪的熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種減振消噪的熱力膨脹閥的頂桿套部件結(jié)構(gòu)的俯視軸測(cè)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一種減振消噪的熱力膨脹閥的阻尼夾部件結(jié)構(gòu)的仰視軸測(cè)示意圖。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖中閥體I、進(jìn)氣口 11、出氣口 12、氣道13、進(jìn)液口 14、出液口 15、閥芯孔16、動(dòng)力頭2、頂板21、頂桿套3、頂桿4、鋼珠閥芯5、閥芯托座51、阻尼夾6、彈簧7、調(diào)節(jié)螺帽8、第
一O型圈9、第二 O型圈91、第三O型圈92。
具體實(shí)施方式
參閱圖I 圖3，本實(shí)用新型的一種減振消噪的熱力膨脹閥，包括閥體I、動(dòng)力頭2、頂桿套3、頂桿4、鋼珠閥芯5、閥芯托座51、阻尼夾6、彈簧7、調(diào)節(jié)螺帽8、第一 O型圈9、第
二O型圈91、第三O型圈92，其中所述的閥體I為鋁合金質(zhì)矩形柱狀的外殼，閥體I內(nèi)設(shè)有由進(jìn)氣口 11、出氣口 12、氣道13，進(jìn)液口 14、出液口 15、閥芯孔16、閥桿孔、動(dòng)力頭接口構(gòu)成的流體通道和機(jī)構(gòu)連接通道，其中，所述出氣口 12和進(jìn)氣口 11為分別位于閥體I左、右側(cè)面上部的、同軸線的圓形臺(tái)階沉孔，連接出氣口 12和進(jìn)氣口 11相通的通道稱為氣道13;所述出液口 15為位于閥體I右側(cè)面中部的圓形臺(tái)階沉孔；所述進(jìn)液口 14為位于閥體I左側(cè)面的下部的圓形臺(tái)階沉孔；所述閥芯孔16為位于閥體I下面的圓形臺(tái)階沉孔，閥芯孔16的下部臺(tái)階孔壁處設(shè)有用于配合連接所述調(diào)節(jié)螺帽8的內(nèi)螺紋，此處稱為調(diào)節(jié)口 ；閥芯孔16的上部臺(tái)階孔壁與所述進(jìn)液口 14正交相通；所述閥桿孔為位于閥體I上面的圓形臺(tái)階沉孔，閥桿孔的上部臺(tái)階孔壁處設(shè)有內(nèi)螺紋，此處稱為動(dòng)力頭接口 ；閥桿孔由上至下垂直穿過(guò)閥體I與閥芯孔16同軸線相通，閥桿孔分別正交連通氣道13和出液口 15 ;閥桿孔與氣道13相通的臺(tái)階孔的直徑大于所述頂桿套3的中部柱面的直徑，此處與所述頂桿套3配合時(shí)形成的間隙稱為氣體測(cè)溫通道；閥桿孔與閥芯孔16的上面相交的口沿處設(shè)有與鋼珠閥芯5吻合配合的凹球面的閥口，由進(jìn)液口 14向右至閥芯孔16，再垂直向上經(jīng)所述閥口、閥桿孔，再向右折至出液口 15構(gòu)成的通道稱為液道；所述的動(dòng)力頭2為由不銹鋼質(zhì)的膨脹膜盒、彈性膜片和頂板21構(gòu)成的，將溫度變化轉(zhuǎn)換為體積伸縮變化的傳感轉(zhuǎn)換元件，動(dòng)力頭2的膨脹膜盒封閉的內(nèi)部充有溫敏壓力轉(zhuǎn)換流體工質(zhì)；所述的頂桿套3為上部設(shè)有四棱凸緣的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿 套3的頂端中心設(shè)有與動(dòng)力頭2的所述頂板21滑動(dòng)配合的臺(tái)階沉孔構(gòu)成的定位孔，頂桿套3的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋，六條所述凸筋的假想外徑與頂桿套3的中部柱面的直徑相等；所述的頂桿4為不銹鋼質(zhì)的圓柱臺(tái)階形桿狀構(gòu)件；頂桿4的下部為直徑小于中上部的小圓柱臺(tái)階稱為頂針部；所述的鋼珠閥芯5為不銹鋼質(zhì)的鋼珠；閥芯托座51為上部設(shè)有凸緣臺(tái)階的圓柱臺(tái)階形不銹鋼質(zhì)構(gòu)件；鋼珠閥芯5固定焊接在閥芯托座51的上面中心；所述的阻尼夾6為下方由八只均布的柱腳支撐著上方的圓形頂面所構(gòu)成的呈空心圓錐臺(tái)形的薄壁不銹鋼質(zhì)構(gòu)件，阻尼夾6的所述柱腳下部的外側(cè)面設(shè)有向外凸出的球面形的柱腳凸包，阻尼夾6的所述圓形頂面中心設(shè)有中心圓孔；所述的彈簧7為不銹鋼質(zhì)圓柱螺旋壓縮彈簧；所述的調(diào)節(jié)螺帽8為上小下大的圓柱臺(tái)階形的鋁合金質(zhì)構(gòu)件，調(diào)節(jié)螺帽8的上部小圓柱臺(tái)階柱面設(shè)有用于裝置O型圈9的環(huán)柱面圓周的環(huán)形槽，調(diào)節(jié)螺帽8的下部大圓柱臺(tái)階柱面上設(shè)有與閥體I的所述閥芯孔16的內(nèi)螺紋連接配合的外螺紋；調(diào)節(jié)螺帽8的下面中心設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽8的內(nèi)六角盲孔；所述的第一 O型圈9、第二 O型圈91和第三O型圈92為形狀呈圓環(huán)形,截面為圓形的氫化丁腈橡膠質(zhì)密封圈；動(dòng)力頭2與閥體I的動(dòng)力頭接口經(jīng)第一 O型圈9密封固定連接；頂桿套3固定位于閥體I的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭2的下部所述頂板21的下部滑動(dòng)位于頂桿套3的所述定位孔中，動(dòng)力頭2的膨脹膜盒的外壁通過(guò)閥桿孔的所述氣體測(cè)溫通道和頂桿套3上部的四棱凸緣的埡口與所述氣道13相通；頂桿套3的底端墊有第二 O型圈91用于將所述氣道13與所述液道隔離開(kāi)來(lái)；頂桿4滑動(dòng)位于頂桿套3內(nèi)，頂桿4的頂端與動(dòng)力頭2的所述頂板21的下面接觸，鋼珠閥芯5位于閥體I的所述閥口處，頂桿4的所述頂針部的底端面與鋼珠閥芯5的上面接觸；調(diào)節(jié)螺帽8的環(huán)形槽套有第三O型圈92密閉旋接在閥芯孔16的下部臺(tái)階孔中，由下向上，調(diào)節(jié)螺帽8托舉彈簧7，彈簧7托舉阻尼夾6和閥芯托座51將鋼珠閥芯5壓迫封堵在閥芯孔16上面的所述閥口處；其中，阻尼夾6的中心圓孔套在閥芯托座51的凸緣臺(tái)階的下面，彈簧7的上端套入閥芯托座51的下部柱面臺(tái)階將阻尼夾6與閥芯托座51壓緊連接在一起，阻尼夾6的所述柱腳凸包與閥芯孔16的上部臺(tái)階孔壁彈性滑動(dòng)接觸。工作原理及有益效果工作時(shí)，氣態(tài)制冷劑高速由進(jìn)氣口 11經(jīng)氣道13從出氣口 12通過(guò)，動(dòng)力頭2將汽車空調(diào)系統(tǒng)流經(jīng)氣道13的制冷劑氣流的溫度變化轉(zhuǎn)換成膨脹膜盒體積的伸縮變化經(jīng)頂板21、頂桿4來(lái)推動(dòng)鋼珠閥芯5作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，通過(guò)啟閉調(diào)節(jié)閥口的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)流過(guò)所述液道的液態(tài)制冷劑流量；液態(tài)制冷劑由鋼珠閥芯5的升降啟閉調(diào)節(jié)閥口開(kāi)度的運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述液道。本裝置的頂桿套3隔離了通過(guò)氣道13的氣態(tài)制冷劑氣流對(duì)頂桿4的影響，消除了頂桿4的徑向振動(dòng)，避免了頂桿4徑向振動(dòng)對(duì)鋼珠閥芯5升降運(yùn)動(dòng)的干擾；阻尼夾6與閥芯孔16的孔壁的摩擦阻尼遲滯了鋼珠閥芯5的啟閉調(diào)節(jié)閥口開(kāi)度的響應(yīng)運(yùn)動(dòng)，錯(cuò)開(kāi)調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率的峰值相位，避免了熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng) 頻率耦合形成共振；使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行消除了共振振動(dòng)和噪音。
權(quán)利要求1.一種減振消噪的熱力膨脹閥，其特征在于包括閥體(I)、動(dòng)力頭(2)、頂桿套(3)、頂桿(4)、鋼珠閥芯(5)、閥芯托座(51)、阻尼夾(6)、彈簧(7)、調(diào)節(jié)螺帽(8)、第一 O型圈(9)、第二 O型圈(91)、第三O型圈(92)，其中所述的閥體(I)為鋁合金質(zhì)矩形柱狀的外殼，閥體⑴內(nèi)設(shè)有由進(jìn)氣口(11)、出氣口(12)、氣道(13)，進(jìn)液口(14)、出液口(15)、閥芯孔(16)、閥桿孔、動(dòng)力頭接口構(gòu)成的流體通道和機(jī)構(gòu)連接通道，其中，所述出氣口(12)和進(jìn)氣口(11)為分別位于閥體(I)左、右側(cè)面上部的、同軸線的圓形臺(tái)階沉孔，連接出氣口(12)和進(jìn)氣口(11)相通的通道稱為氣道(13);所述出液口(15)為位于閥體(I)右側(cè)面中部的圓形臺(tái)階沉孔；所述進(jìn)液口(14)為位于閥體(I)左側(cè)面的下部的圓形臺(tái)階沉孔；所述閥芯孔(16)為位于閥體(I)下面的圓形臺(tái)階沉孔，閥芯孔(16)的下部臺(tái)階孔壁處設(shè)有用于配合連接所述調(diào)節(jié)螺帽(8)的內(nèi)螺紋，此處稱為調(diào)節(jié)口 ；閥芯孔(16)的上部臺(tái)階孔壁與所述進(jìn)液口(14)正交相通；所述閥桿孔為位于閥體(I)上面的圓形臺(tái)階沉孔，閥桿孔的上部臺(tái)階孔壁處設(shè)有內(nèi)螺紋，此處稱為動(dòng)力頭接口 ； 閥桿孔由上至下垂直穿過(guò)閥體(I)與閥芯孔(16)同軸線相通，閥桿孔分別正交連通氣道(13)和出液口(15);閥桿孔與氣道(13)相通的臺(tái)階孔的直徑大于所述頂桿套(3)的中部柱面的直徑，此處與所述頂桿套(3)配合時(shí)形成的間隙稱為氣體測(cè)溫通道；閥桿孔與閥芯孔(16)的上面相交的口沿處設(shè)有與鋼珠閥芯(5)吻合配合的凹球面的閥口，由進(jìn)液口(14)向右至閥芯孔(16)，再垂直向上經(jīng)所述閥口、閥桿孔，再向右折至出液口(15)構(gòu)成的通道稱為液道； 所述的動(dòng)力頭(2)為由不銹鋼質(zhì)的膨脹膜盒、彈性膜片和頂板(21)構(gòu)成的，將溫度變化轉(zhuǎn)換為體積伸縮變化的傳感轉(zhuǎn)換元件，動(dòng)力頭(2)的膨脹膜盒封閉的內(nèi)部充有溫敏壓力轉(zhuǎn)換流體工質(zhì)； 所述的頂桿套(3)為上部設(shè)有四棱凸緣的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿套(3)的頂端中心設(shè)有與動(dòng)力頭(2)的所述頂板(21)滑動(dòng)配合的臺(tái)階沉孔構(gòu)成的定位孔，頂桿套(3)的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋，六條所述凸筋的假想外徑與頂桿套(3)的中部柱面的直徑相等； 所述的頂桿(4)為不銹鋼質(zhì)的圓柱臺(tái)階形桿狀構(gòu)件；頂桿(4)的下部為直徑小于中上部的小圓柱臺(tái)階稱為頂針部； 所述的鋼珠閥芯(5)為不銹鋼質(zhì)的鋼珠； 閥芯托座(51)為上部設(shè)有凸緣臺(tái)階的圓柱臺(tái)階形不銹鋼質(zhì)構(gòu)件；鋼珠閥芯(5)固定焊接在閥芯托座(51)的上面中心； 所述的阻尼夾(6)為下方由八只均布的柱腳支撐著上方的圓形頂面所構(gòu)成的呈空心圓錐臺(tái)形的薄壁不銹鋼質(zhì)構(gòu)件，阻尼夾(6)的所述柱腳下部的外側(cè)面設(shè)有向外凸出的球面形的柱腳凸包，阻尼夾￠)的所述圓形頂面中心設(shè)有中心圓孔； 所述的彈簧(7)為不銹鋼質(zhì)圓柱螺旋壓縮彈簧； 所述的調(diào)節(jié)螺帽(8)為上小下大的圓柱臺(tái)階形的鋁合金質(zhì)構(gòu)件，調(diào)節(jié)螺帽(8)的上部小圓柱臺(tái)階柱面設(shè)有用于裝置O型圈(9)的環(huán)柱面圓周的環(huán)形槽，調(diào)節(jié)螺帽(8)的下部大圓柱臺(tái)階柱面上設(shè)有與閥體(I)的所述閥芯孔(16)的內(nèi)螺紋連接配合的外螺紋；調(diào)節(jié)螺帽(8)的下面中心設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺帽(8)的內(nèi)六角盲孔； 所述的第一 O型圈(9)、第二 O型圈(91)和第三O型圈(92)為形狀呈圓環(huán)形，截面為圓形的氫化丁腈橡膠質(zhì)密封圈； 動(dòng)力頭⑵與閥體⑴的動(dòng)力頭接口經(jīng)第一 O型圈(9)密封固定連接；頂桿套(3)固定位于閥體(I)的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭(2)的下部所述頂板(21)的下部滑動(dòng)位于頂桿套(3)的所述定位孔中，動(dòng)力頭(2)的膨脹膜盒的外壁通過(guò)閥桿孔的所述氣體測(cè)溫通道和頂桿套(3)上部的四棱凸緣的埡口與所述氣道(13)相通；頂桿套(3)的底端墊有第二 O型圈(91)用于將所述氣道(13)與所述液道隔離開(kāi)來(lái)；頂桿(4)滑動(dòng)位于頂桿套(3)內(nèi)，頂桿(4)的頂端與動(dòng)力頭(2)的所述頂板(21)的下面接觸，鋼珠閥芯(5)位于閥體(I)的所述閥口處，頂桿(4)的所述頂針部的底端面與鋼珠閥芯(5)的上面接觸；調(diào)節(jié)螺帽(8)的環(huán)形槽套有第三O型圈(92)密閉旋接在閥芯孔(16)的下部臺(tái)階孔中，由下向上，調(diào)節(jié)螺帽(8)托舉彈簧(7)，彈簧(7)托舉阻尼夾(6)和閥芯托座(51)將鋼珠閥芯(5)壓迫封堵在閥芯孔(16)上面的所述閥口處；其中，阻尼夾(6)的中心圓孔套在閥芯托座(51)的凸緣臺(tái)階的 下面，彈簧(7)的上端套入閥芯托座(51)的下部柱面臺(tái)階將阻尼夾(6)與閥芯托座(51)壓緊連接在一起，阻尼夾￠)的所述柱腳凸包與閥芯孔(16)的上部臺(tái)階孔壁彈性滑動(dòng)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減振消噪的熱力膨脹閥，包括閥體(1)、動(dòng)力頭(2)、頂桿套(3)、頂桿(4)、鋼珠閥芯(5)、閥芯托座(51)、阻尼夾(6)、彈簧(7)、調(diào)節(jié)螺帽(8)、O型圈。本實(shí)用新型采用在頂桿垂直穿過(guò)閥體的氣道的位置設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，隔離氣道的制冷劑氣流通過(guò)對(duì)頂桿產(chǎn)生徑向振動(dòng)影響鋼珠閥芯的開(kāi)度；在閥體的閥芯孔中設(shè)置一個(gè)連接閥芯托座并與閥芯孔孔壁彈性接觸的阻尼夾，利用阻尼夾與閥芯孔的摩擦阻尼來(lái)遲滯鋼珠閥芯的開(kāi)度響應(yīng)運(yùn)動(dòng)，錯(cuò)開(kāi)熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率的峰值相位，避免發(fā)生共振的技術(shù)方案，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到了消除共振振動(dòng)和噪音的目的。
文檔編號(hào)F25B41/06GK202630539SQ20122027507
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者俞其昌, 嚴(yán)雅燈, 陳建兵, 施孝哉, 葛先夢(mèng) 申請(qǐng)人:寧波松鷹汽車部件有限公司