多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，包括壓縮機單機系統(tǒng)、室內(nèi)機、冷凝器和氣液分離器，壓縮機單機系統(tǒng)包括并聯(lián)運行的多臺壓縮機，壓縮機單機系統(tǒng)的排氣端連接冷凝器，冷凝器連接室內(nèi)機中的熱交換器，熱交換器連接氣液分離器，氣液分離器連接壓縮機單機系統(tǒng)的吸氣端；壓縮機是雙轉(zhuǎn)子壓縮機；壓縮機單機系統(tǒng)包括儲油器，用于儲存從壓縮機中排出的油，儲油器設置進油口與壓縮機側(cè)面引出的排油管相連，儲油器側(cè)面設置第一出油口連接第一回油管的一端，第一回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。本發(fā)明采用兩個或兩個以上的雙轉(zhuǎn)子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯(lián)，可降低系統(tǒng)生產(chǎn)成本，設置儲油器及回油管路所構(gòu)成的回油環(huán)路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。
【專利說明】多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)的多聯(lián)機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]多聯(lián)機系統(tǒng)通過多壓縮機并聯(lián)和模塊化等方式，使得其容量自由組合、系統(tǒng)簡單、設計靈活、安裝簡便等優(yōu)點尤為突出，在中央空調(diào)領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應用。
[0003]目前，多壓縮機并聯(lián)的多聯(lián)機系統(tǒng)多采用渦旋壓縮機。渦旋壓縮機具備效率高、振動小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等優(yōu)點的同時也由于其固有的結(jié)構(gòu)特點，具有加工難度大、制造成本高的缺點。采用渦旋壓縮機作為多聯(lián)機系統(tǒng)的核心部件，在一定程度上降低了多聯(lián)機尤其是大容量多聯(lián)機系統(tǒng)與其它類型的中央空調(diào)相比時的成本競爭優(yōu)勢。
[0004]此外，多聯(lián)式空調(diào)機組由于管路長、落差大及彎頭多等特點造成壓縮機回油困難，回油問題成為其可靠運行的關(guān)鍵性問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用渦旋壓縮機的多聯(lián)機系統(tǒng)的生產(chǎn)成本較高的問題。進一步地，解決多聯(lián)機系統(tǒng)壓縮機回油困難的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，包括壓縮機單機系統(tǒng)、室內(nèi)機、冷凝器和氣液分離器，壓縮機單機系統(tǒng)包括并聯(lián)運行的多臺壓縮機，壓縮機單機系統(tǒng)的排氣端連接冷凝器的第一端，冷凝器的第二端連接室內(nèi)機中的熱交換器的第一端，熱交換器的第二端連接氣液分離器的進口端，氣液分離器的出氣端連接壓縮機單機系統(tǒng)的吸氣端；壓縮機是雙轉(zhuǎn)子壓縮機；壓縮機單機系統(tǒng)包括儲油器，用于儲存從壓縮機中排出的油，儲油器設置進油口與壓縮機側(cè)面引出的排油管相連，儲油器側(cè)面設置第一出油口連接第一回油管的一端，第一回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。
[0007]進一步地，還包括，油分離器，油分離器的進氣端與壓縮機的排氣端連接，油分離器底部引出油分離器回油管，油分離器回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。
[0008]進一步地，儲油器底部設置第二出油口連接第二回油管的一端，第二回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。
[0009]進一步地，壓縮機的排氣端設置排氣感溫包，排油管上設置均油感溫包。
[0010]進一步地，油分離器的回油管通過過濾器、電磁閥和毛細管。
[0011]進一步地，排油管通過過濾器、電磁閥和毛細管。
[0012]進一步地，第一回油管通過單向閥、過濾器和電磁閥。
[0013]進一步地，第二回油管通過過濾器和電磁閥。
[0014]進一步地，多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)包括并聯(lián)運行的多個壓縮機單機系統(tǒng)。
[0015]進一步地，多個壓縮機單機系統(tǒng)之間通過均油閥管路連接。
[0016]本發(fā)明提供的多壓縮機并聯(lián)的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，采用兩個或兩個以上的雙轉(zhuǎn)子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯(lián)，可降低系統(tǒng)生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品競爭力。進一步地，本發(fā)明除油分離器外，設置的儲油器及回油管路所構(gòu)成的回油環(huán)路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了本發(fā)明的多聯(lián)機系統(tǒng)的一個實施例的連接關(guān)系示意圖。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0020]本發(fā)明提供的多壓縮機并聯(lián)的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其單機采用兩個或兩個以上的雙轉(zhuǎn)子壓縮機并聯(lián)，單機與單機之間并聯(lián)，構(gòu)成模塊化機組；除油分離器外，設置專門的儲油器及回油管路，構(gòu)成三重均衡回油環(huán)路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。
[0021]圖1所示為本發(fā)明第一實施例的系統(tǒng)流程圖。該圖展示了一個兩臺雙轉(zhuǎn)子壓縮機并聯(lián)運行的多聯(lián)式單機系統(tǒng)。兩臺以上的雙轉(zhuǎn)子壓縮機并聯(lián)運行的多聯(lián)式單機系統(tǒng)及多單機系統(tǒng)并聯(lián)組成的模塊化系統(tǒng)均屬于本發(fā)明的內(nèi)容，實施方式與圖1所示的第一實施例相同。
[0022]圖1所示的第一雙轉(zhuǎn)子壓縮機I和第二雙轉(zhuǎn)子壓縮機2并聯(lián)布置，制冷時，自兩臺壓縮機排氣管出來的高溫排氣分別經(jīng)單向閥Dl和D2后匯合，進入油分離器3，被分離出的氣態(tài)冷媒經(jīng)四通閥4后進入冷凝器5冷凝為液態(tài)冷媒，該液態(tài)冷媒經(jīng)過單向閥D5后被分為主流和輔流兩路，輔流冷媒經(jīng)電子膨脹閥8節(jié)流后進入過冷卻器7用來冷卻主流冷媒，主流冷媒進入過冷卻器7被過冷，再經(jīng)液閥9進入室內(nèi)機節(jié)流降壓后參與換熱而蒸發(fā)，蒸發(fā)后的氣態(tài)冷媒依次經(jīng)氣閥10和四通閥4后回到氣液分離器11，其中的少量氣態(tài)冷媒經(jīng)單向閥D4和均油閥16流向與之并聯(lián)的模塊內(nèi)其它單機系統(tǒng)，起平衡低壓的作用，大量氣態(tài)冷媒經(jīng)分配器12后分別回到壓縮機I和壓縮機2的吸氣側(cè)，完成冷媒循環(huán)。制熱時，四通閥4換向，電子膨脹閥6開啟，卸荷閥15在入口壓力過高時動作，開啟后泄壓，起防止液封的作用。冷凝器5入口處設有維護端口 14，用于補充冷媒、制熱時檢測低壓等。
[0023]第一雙轉(zhuǎn)子壓縮機I和第二雙轉(zhuǎn)子壓縮機2的高溫排氣分別經(jīng)單向閥Dl和D2后進入油分離器3，被分離出的油由油分離器3底部引出的回油管流出，依次經(jīng)過濾器F6、電磁閥SV6、毛細管C3和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側(cè)，構(gòu)成第一條回油環(huán)路。第一雙轉(zhuǎn)子壓縮機I和第二雙轉(zhuǎn)子壓縮機2中富余的油由壓縮機側(cè)面引出的排油管流出，依次經(jīng)過過濾器Fl (F2)、電磁閥SVl (SV2)和毛細管Cl (C2)，進入儲油器13被儲存，儲油器13內(nèi)的油由其側(cè)面引出的回油管流出，依次經(jīng)過單向閥D3、過濾器F3、電磁閥SV3、SV4和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側(cè)，或依次經(jīng)過單向閥D3、過濾器F3、電磁閥SV3和均油閥16流向與之并聯(lián)的模塊內(nèi)其它單機系統(tǒng)的壓縮機，構(gòu)成第二條回油環(huán)路；儲油器13內(nèi)的油由其底部引出的回油管流出，依次經(jīng)過過濾器F5、電磁閥SV5和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側(cè)，構(gòu)成第三條回油環(huán)路。
[0024]所述電磁閥SVl?SV6的默認狀態(tài)為關(guān)閉，依據(jù)回油需求打開；所述均油閥16常開。
[0025]所述壓縮機的排氣端管路上設置排氣感溫包Tl (T2)，所述壓縮機的排油管末端設置均油感溫包T3 (T4)，依據(jù)檢測到的排氣感溫包Tl (T2)和均油感溫包T3 (T4)之間的溫差來判斷壓縮機I (2)是否缺油。當壓縮機I (或壓縮機2)缺油時，打開電磁閥SV6、SVl (或SV2)、SV3和SV4，導通第一條和第二條回油環(huán)路進行回油；當壓縮機I (2)缺油嚴重時，除導通第一條和第二條回油環(huán)路外，同時打開電磁閥SV5，導通第三條回油環(huán)路，加速回油；當與之并聯(lián)的模塊內(nèi)其它系統(tǒng)的壓縮機缺油時，打開電磁閥SV3，儲油器13內(nèi)的油由其側(cè)面引出的回油管，經(jīng)均油閥16流向與之并聯(lián)的模塊內(nèi)其它系統(tǒng)的處于缺油運轉(zhuǎn)狀態(tài)的壓縮機。
[0026]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:本發(fā)明提供的多壓縮機并聯(lián)的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，采用兩個或兩個以上的雙轉(zhuǎn)子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯(lián)，大大降低系統(tǒng)生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品競爭力；除油分離器外，系統(tǒng)設置專門的儲油器，構(gòu)成三重均衡回油環(huán)路，充分保證系統(tǒng)長連接管安裝時的均衡回油需求，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可靠性更高。
[0027]圖中示出的附圖標記說明:
[0028]1、第一雙轉(zhuǎn)子壓縮機，2、第二雙轉(zhuǎn)子壓縮機，3、油分離器，4、四通閥，5、冷凝器，6、
8、電子膨脹閥，7、過冷卻器,9、液閥，10、氣閥，11、氣液分離器,12、分配器,13、中壓儲油器，14、維護端口，15、卸荷閥，16、均油閥，Dl?D5、單向閥，Cl?C4、毛細管，F(xiàn)l?F9、過濾器，SVl?SV6、電磁閥，Pl?P2、高壓開關(guān)，P3?P4、壓力傳感器，Tl?T8、感溫包。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，包括壓縮機單機系統(tǒng)、室內(nèi)機、冷凝器(5)和氣液分離器(11)，其特征在于，所述壓縮機單機系統(tǒng)包括并聯(lián)運行的多臺壓縮機，所述壓縮機單機系統(tǒng)的排氣端連接冷凝器(5)的第一端，所述冷凝器(5)的第二端連接室內(nèi)機中的熱交換器的第一端，所述熱交換器的第二端連接氣液分離器(11)的進口端，所述氣液分離器(11)的出氣端連接所述壓縮機單機系統(tǒng)的吸氣端；所述壓縮機是雙轉(zhuǎn)子壓縮機(1、2);所述壓縮機單機系統(tǒng)包括儲油器(13)，用于儲存從所述壓縮機中排出的油，所述儲油器(13)設置進油口與所述壓縮機側(cè)面引出的排油管相連，所述儲油器(13)側(cè)面設置第一出油口連接第一回油管的一端，所述第一回油管的另一端連接所述壓縮機的吸氣端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，還包括，油分離器(3)，所述油分離器(3)的進氣端與所述壓縮機的排氣端連接，所述油分離器(3)底部引出油分離器回油管，所述油分離器回油管的另一端連接所述壓縮機的吸氣端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述儲油器(13)底部設置第二出油口連接第二回油管的一端，所述第二回油管的另一端連接所述壓縮機的吸氣端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機的排氣端設置排氣感溫包，所述排油管上設置均油感溫包。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述油分離器的回油管通過過濾器(F6)、電磁閥(SV6)和毛細管(C3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述排油管通過過濾器(Fl、F2)、i—_(SVl、SV2)和毛細管(Cl、C2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述第一回油管通過單向閥(D3)、過濾器(F3)和電磁閥(SV3、SV4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述第二回油管通過過濾器(F5)和電磁閥(SV5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，所述多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)包括并聯(lián)運行的多個所述壓縮機單機系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多聯(lián)機模塊化系統(tǒng)，其特征在于，多個所述壓縮單機系統(tǒng)之間通過均油閥管路連接。
【文檔編號】F25B31/00GK103574957SQ201210274439
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月2日
【發(fā)明者】沈軍, 胡強, 王永立, 鄒云霞, 王少山, 王瑞強, 陳振松 申請人:珠海格力電器股份有限公司