車用空調(diào)裝置的更新方法及車用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】一種車用空調(diào)裝置的更新方法，其將使用了HFC制冷劑的第二空調(diào)裝置（100b）設(shè)置在裝載于車輛的框架內(nèi)，來更新設(shè)置在框架內(nèi)的、使用HCFC或CFC制冷劑的第一空調(diào)裝置，其中，所述更新方法具有：將第一空調(diào)裝置的至少壓縮機(jī)、室外熱交換器、減壓元件及室內(nèi)熱交換器從框架取下的拆卸工序；將壓縮機(jī)（11b）、室外熱交換器（14b）、減壓元件（13b）及室內(nèi)熱交換器（12b）配置在框架內(nèi)的規(guī)定位置，來構(gòu)成第二空調(diào)裝置的組裝工序；以及將HFC制冷劑填充到設(shè)置在框架內(nèi)的第二空調(diào)裝置的填充工序，利用對設(shè)置于第一空調(diào)裝置的壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的逆變器，基于設(shè)于壓縮機(jī)（11b）的排出側(cè)的壓力傳感器和外部氣體溫度傳感器中的至少一方的測定值，來對壓縮機(jī)（11b）進(jìn)行控制，以使第二空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量比第一空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量大。
【專利說明】車用空調(diào)裝置的更新方法及車用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種裝載在車輛上的車用空調(diào)裝置的更新方法及車用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為空調(diào)裝置(制冷空調(diào)裝置)的制冷劑，使用CFC (含氯氟烴)及HCFC (氫氟氯烴)。但是，由于上述分子所含的氯在平流層中會破壞臭氧層，因此，CFC已被完全棄用，HCFC也開始限制生產(chǎn)。
[0003]作為替代，使用在分子中不含氯的HFC (氫氟烴)的空調(diào)裝置正在投入實用。在使用CFC及HCFC的空調(diào)裝置老化的情況下，由于上述制冷劑被完全棄用或限制生產(chǎn)，因此，需要更新為使用HFC的空調(diào)裝置。
[0004]此外，為了對空調(diào)裝置進(jìn)行保養(yǎng)，需要定期地進(jìn)行包括更換壓縮機(jī)在內(nèi)的檢修。此時，需要更新為使用HFC的空調(diào)裝置。
[0005]作為這種空調(diào)裝置，例如提出使用在相同溫度下的飽和壓力較高的HFC制冷劑、例如R410A制冷劑來代替現(xiàn)有的R22制冷劑作為封入制冷循環(huán)中的制冷劑的空調(diào)裝置(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2008 - 151386號公報(第[0009]段)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010]R407C及R410A等HFC制冷劑的效率比HCFC制冷劑的效率低，會使制冷制熱能力下降。為了防止這種情況，考慮將使用HFC制冷劑的空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)備大型化，來提高空調(diào)裝置的效率，以提高制冷制熱能力。
[0011]但是，在裝載于車輛的框架內(nèi)的車用空調(diào)裝置中，需要即便更新后也能收納在框架內(nèi)。也就是說，更新后的空調(diào)裝置受到現(xiàn)有框架尺寸的限制，而無法使結(jié)構(gòu)設(shè)備大型化。
[0012]因此，在不進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)備的大型化而更新為使用HFC的車用空調(diào)裝置的情況下，存在與更新前相比，制冷制熱能力降低這樣的技術(shù)問題。
[0013]此外，在車用空調(diào)裝置的更新時，希望縮短從現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置進(jìn)行設(shè)計改變所耗的時間及縮短更新操作的時間。
[0014]此外，僅對一部分的車用空調(diào)裝置進(jìn)行更新的情況下，會同時存在未更新的空調(diào)裝置和更新后的空調(diào)裝置。在這種情況下，為了簡化設(shè)備管理的復(fù)雜性，希望對空調(diào)裝置進(jìn)行控制的逆變器能在未更新的空調(diào)裝置及更新后的空調(diào)裝置兩者中使用。
[0015]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其第一目的在于獲得一種車用空調(diào)裝置的更新方法及車用空調(diào)裝置，不需要增長設(shè)計改變所耗的時間及更新操作的時間，車用空調(diào)裝置不用大型化而能收納在框架內(nèi)，并能確保與更新前的制冷制熱能力同等的能力。[0016]本發(fā)明的第二目的在于獲得一種車用空調(diào)裝置的更新方法及車用空調(diào)裝置，對空調(diào)裝置進(jìn)行控制的逆變器能在未更新的空調(diào)裝置和更新后的空調(diào)裝置兩者中使用，并能使因空調(diào)裝置的更新而產(chǎn)生的設(shè)備管理簡化。
[0017]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0018]本發(fā)明的車用空調(diào)裝置的更新方法將設(shè)置在裝載于車輛的框架內(nèi)的、使用第一制冷劑的第一空調(diào)裝置更新為使用第二制冷劑的第二空調(diào)裝置，其中，上述車用空調(diào)裝置的更新方法具有:拆卸工序，在該拆卸工序中，將第一空調(diào)裝置的至少第一壓縮機(jī)、第一熱源側(cè)熱交換器、第一減壓元件及第一利用側(cè)熱交換器從上述框架取下；組裝工序，在該組裝工序中，將第二壓縮機(jī)、第二熱源側(cè)熱交換器、第二減壓元件及第二利用側(cè)熱交換器配置在框架內(nèi)的規(guī)定位置，來構(gòu)成第二空調(diào)裝置；以及填充工序，在該填充工序中，將第二制冷劑填充到設(shè)置在框架內(nèi)的第二空調(diào)裝置，利用對設(shè)置于第一空調(diào)裝置的第一壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的逆變器，基于設(shè)于第二壓縮機(jī)的排出側(cè)的壓力傳感器和外部氣體溫度傳感器中的至少一方的測定值，來對上述第二壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以使第二空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量比第一空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量大。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，具有:拆卸工序，在該拆卸工序中，將第一空調(diào)裝置的至少第一壓縮機(jī)、第一熱源側(cè)熱交換器、第一減壓元件及第一利用側(cè)熱交換器從框架取下；組裝工序，在該組裝工序中，將第二壓縮機(jī)、第二熱源側(cè)熱交換器、第二減壓元件及第二利用側(cè)熱交換器配置在上述框架內(nèi)的規(guī)定位置，來構(gòu)成上述第二空調(diào)裝置；以及填充工序，在該填充工序中，將第二制冷劑填充到設(shè)置在框架內(nèi)的第二空調(diào)裝置，利用對設(shè)置于第一空調(diào)裝置的第一壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的逆變器，基于設(shè)于第二壓縮機(jī)的排出側(cè)的壓力傳感器和外部氣體溫度傳感器中的至少一方的測定值，來對上述第二壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以使第二空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量比第一空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量大。藉此，能形成為車用空調(diào)裝置不用大型化而能收納在框架內(nèi)的結(jié)構(gòu)，并能確保與更新前的制冷制熱能力同等的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是表示裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的側(cè)面的示意圖。
[0022]圖2是表示裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的平面的示意圖。
[0023]圖3是裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的主要部分剖視圖。
[0024]圖4是表示實施方式I的車用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0025]圖5是表示實施方式I的車用空調(diào)裝置的主要部分的剖視圖。
[0026]圖6是實施方式I的更新前的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0027]圖7是實施方式I的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0028]圖8是實施方式I的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑的填充工序的制冷劑回路圖。
[0029]圖9是對實施方式I的車用空調(diào)裝置在更新前后的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行說明的圖。
[0030]圖10是實施方式2的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
【具體實施方式】[0031 ] 以下，基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。
[0032]另外，在以下的附圖中，車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的大小關(guān)系存在與實際的大小關(guān)系不同的情況。
[0033]實施方式I
[0034][車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)]
[0035]首先，對適用實施方式I的車用空調(diào)裝置的更新方法的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0036]圖1是表示裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的側(cè)面的示意圖，圖2是表示裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的平面的示意圖，圖3是裝載有實施方式I的車用空調(diào)裝置的車輛的主要部分剖視圖。
[0037]在圖1?圖3中，在車輛I的車頂2上裝載有框架8。在上述框架8內(nèi)收納有車用空調(diào)裝置100。此外，在設(shè)置于車輛I內(nèi)部的頂板3上，在靠側(cè)部一側(cè)的位置處設(shè)置有吸氣口 4，在靠中央部一側(cè)的位置處設(shè)置有吹出口 5。框架8通過吸氣口 4及吹出口 5而與車輛I的內(nèi)部連通。
[0038]車用空調(diào)裝置從吸氣口 4吸入車輛I內(nèi)的空氣，并將進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)后的空氣從吹出口 5排出到車輛I內(nèi)。另外，在車輛I的頂板3與框架8的底板之間設(shè)置有管道6。管道6形成從車用空調(diào)裝置100吹出的空氣的風(fēng)路。
[0039]另外，在本實施方式中，對在車輛I的車頂2上裝載有框架8的情況進(jìn)行了說明，但不限定于此，例如也可以在車輛I的底面裝載框架8。
[0040]圖4是表示實施方式I的車用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖5是表示實施方式I的車用空調(diào)裝置的主要部分的剖視圖。另外，圖5的左半部分是對圖4的室內(nèi)熱交換器12的配置位置剖切后進(jìn)行表示的剖視圖，圖5的右半部分是對圖4的壓縮機(jī)11的配置位置剖切后進(jìn)行表示的剖視圖。此外，在圖4中，示出了將上表面蓋82取下后的狀態(tài)。
[0041]如圖4及圖5所示，框架8由側(cè)面蓋81和上表面蓋82來形成外殼。此外，框架8內(nèi)由被隔板83分隔而形成的室外機(jī)部84和室內(nèi)機(jī)部85構(gòu)成。在室外機(jī)部84配置有構(gòu)成車用空調(diào)裝置100的室外熱交換器14、室外風(fēng)扇30等。在室內(nèi)機(jī)部85配置有構(gòu)成車用空調(diào)裝置100的壓縮機(jī)11、室內(nèi)熱交換器12、室內(nèi)風(fēng)扇20等。
[0042]另外，壓縮機(jī)11及室內(nèi)熱交換器12在室內(nèi)機(jī)部85內(nèi)各設(shè)置兩臺，室外熱交換器14在室外機(jī)部84內(nèi)設(shè)置有兩臺，兩臺室內(nèi)熱交換器12共用室內(nèi)風(fēng)扇20。
[0043]圖6是實施方式I的更新前的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0044]另外，在以下的說明中，對于更新前的車用空調(diào)裝置100的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在符號后添加角標(biāo)“a”，對于更新后的車用空調(diào)裝置100的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在符號后添加角標(biāo)“b”，以區(qū)別更新前后的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。另外，對于更新前后相同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，不在符號后添加角標(biāo)。
[0045]在圖6中，車用空調(diào)裝置IOOa利用制冷劑配管將壓縮機(jī)11a、四通閥15、室內(nèi)熱交換器12a、減壓元件13a、室外熱交換器14a及儲罐16依次連接，來構(gòu)成使制冷劑循環(huán)的制冷劑回路。
[0046]在更新前的車用空調(diào)裝置IOOa的制冷劑回路中，填充有例如R22等HCFC類制冷劑(以下稱為“舊制冷劑”)。
[0047]另外，本實施方式中的“車用空調(diào)裝置100a”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一空調(diào)裝置”，“壓縮機(jī)11a”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一壓縮機(jī)”，此外，“室外熱交換器14a”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一熱源側(cè)熱交換器”。
[0048]此外，本實施方式中的“減壓元件13a”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一減壓元件”，“室內(nèi)熱交換器12a”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一利用側(cè)熱交換器”，“舊制冷劑”相當(dāng)于本發(fā)明的“第一制冷劑”。
[0049]壓縮機(jī)Ila將制冷劑壓縮后排出。上述壓縮機(jī)Ila被通過逆變器200控制的電動機(jī)驅(qū)動。逆變器200通過控制部300對壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)頻率進(jìn)行控制。
[0050]四通閥15是用于切換制冷劑的流動方向的閥。利用上述四通閥15，能實現(xiàn)制冷運轉(zhuǎn)與制熱運轉(zhuǎn)的切換。
[0051]在制冷運轉(zhuǎn)時，室外熱交換器14a起到制冷劑的冷凝器的作用，室內(nèi)熱交換器12a起到制冷劑的蒸發(fā)器的作用。在制熱運轉(zhuǎn)時，室外熱交換器14a起到制冷劑的蒸發(fā)器的作用，室內(nèi)熱交換器12a起到制冷劑的冷凝器的作用。
[0052]另外，在本實施方式中，對能通過四通閥15切換制冷制熱的結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說明，但不限定于此。例如，也可以不設(shè)置四通閥15，而僅進(jìn)行制冷運轉(zhuǎn)和制熱運轉(zhuǎn)中的任一個運轉(zhuǎn)。
[0053]室內(nèi)熱交換器12a例如是由導(dǎo)熱管和許多翅片構(gòu)成的交叉翅片式的翅片管型熱交換器。如上所述，上述室內(nèi)熱交換器12a在制冷運轉(zhuǎn)時起到制冷劑的蒸發(fā)器的作用而對車內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻，在制熱運轉(zhuǎn)時起到制冷劑的冷凝器的作用而對車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。
[0054]室內(nèi)風(fēng)扇20對車輛I內(nèi)的空氣進(jìn)行吸引，并將其吸入到框架8的室內(nèi)機(jī)部85內(nèi)。此外，室內(nèi)風(fēng)扇20將通過室內(nèi)機(jī)部85內(nèi)的室內(nèi)熱交換器12a而與制冷劑進(jìn)行熱交換后的空氣供給到車輛I內(nèi)。
[0055]減壓元件13例如由一個或多個毛細(xì)管(capillary tube)構(gòu)成。減壓元件13對在制冷劑回路內(nèi)流動的制冷劑進(jìn)行減壓。
[0056]另外，減壓元件13不局限于毛細(xì)管，也可以是可變式膨脹閥等。
[0057]室外熱交換器14a例如是由導(dǎo)熱管和許多翅片構(gòu)成的交叉翅片式的翅片管型熱交換器。如上所述，上述室外熱交換器14a在制冷運轉(zhuǎn)時起到制冷劑的冷凝器的作用，在制熱運轉(zhuǎn)時起到制冷劑的蒸發(fā)器的作用。
[0058]室外風(fēng)扇30將外部空氣吸入到框架8的室外機(jī)部84內(nèi)。此外，室外風(fēng)扇30將通過室外機(jī)部84內(nèi)的室外熱交換器14a而與制冷劑進(jìn)行熱交換后的空氣排出到框架8外。
[0059]儲罐16設(shè)置在壓縮機(jī)Ila的吸入側(cè)，用于儲存液體制冷劑。
[0060]另外，在本實施方式中，對設(shè)置有儲罐16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但不限定于此，也可以省略儲罐16。
[0061]在構(gòu)成制冷劑回路的制冷劑配管中，設(shè)置有用于填充制冷劑的制冷劑回收口 50及制冷劑填充口 51。上述制冷劑回收口 50例如設(shè)置在壓縮機(jī)Ila的吸入側(cè)，制冷劑填充口51設(shè)置在室內(nèi)熱交換器12a與室外熱交換器14a之間的液體管路中。
[0062]在壓縮機(jī)Ila的排出側(cè)設(shè)置有對制冷劑的壓力進(jìn)行測定的壓力傳感器310。在本實施方式中，雖然是設(shè)置有壓力傳感器310的結(jié)構(gòu)，但不限定于此，也可以使用壓力開關(guān)。
[0063]在室外熱交換器14a附近，設(shè)置有對與室外熱交換器14a進(jìn)行熱交換的外部氣體的溫度進(jìn)行測定的溫度傳感器320。
[0064]控制部300基于壓力傳感器310及溫度傳感器320中的至少一方的測定值，對逆變器200的運轉(zhuǎn)頻率進(jìn)行控制。此外，控制部300基于壓力傳感器310及溫度傳感器320的測定值、從未圖示的操作元件等輸入的運轉(zhuǎn)設(shè)定等，來對室內(nèi)風(fēng)扇20、室外風(fēng)扇30、四通閥15進(jìn)行控制。上述控制部300例如由微型計算機(jī)等構(gòu)成，其根據(jù)預(yù)先設(shè)定的信息而動作。
[0065]另外，控制部300既能以在運算裝置上執(zhí)行的軟件的形式實現(xiàn)，也能以實現(xiàn)上述功能的電路設(shè)備等硬件的形式實現(xiàn)。上述“控制部300”相當(dāng)于本發(fā)明的“逆變器控制元件”。
[0066]以上，對適用本實施方式的車用空調(diào)裝置的更新方法的車用空調(diào)裝置IOOa的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明。
[0067]接著，對將裝載于車輛I的框架8內(nèi)的車用空調(diào)裝置IOOa更新為使用R407C、R410A等HFC類制冷劑(以下稱為“代替制冷劑”)的車用空調(diào)裝置IOOb的方法進(jìn)行說明。
[0068][車用空調(diào)裝置的更新方法]
[0069]車用空調(diào)裝置的更新方法具有(I)拆卸工序、(2)組裝工序及(3)填充工序。以下，對各個工序進(jìn)行說明。
[0070](I)拆卸工序
[0071]將制冷劑回收裝置與車用空調(diào)裝置IOOa的制冷劑回路的制冷劑填充口 51及制冷劑回收口 50連接，來對制冷劑進(jìn)行回收。在回收后，將車用空調(diào)裝置IOOa的結(jié)構(gòu)部件中的至少壓縮機(jī)11a、室外熱交換器14a、減壓元件13a、室內(nèi)熱交換器12a及將它們連接的制冷劑配管從框架8取下。此外，將逆變器200的連接配線從壓縮機(jī)Ila取下。
[0072]另外，除此之外，也可以將在更新后的車用空調(diào)裝置IOOb中也使用的四通閥15、儲罐16、室內(nèi)風(fēng)扇20、室外風(fēng)扇30等取下，來進(jìn)行清洗或部件更換等。
[0073]通過以上步驟，完成將車用空調(diào)裝置IOOa從框架8取下的拆卸工序。
[0074](2)組裝工序
[0075]首先，對更新后的車用空調(diào)裝置IOOb的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0076]圖7是實施方式I的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0077]在圖7中，壓縮機(jī)Ilb是所使用的冷凍機(jī)油等適合于代替制冷劑(第二制冷劑)的代替制冷劑用的壓縮機(jī)。室內(nèi)熱交換器12b及室外熱交換器14b均是適合于代替制冷劑的熱交換器。此外，減壓元件13b是適合于代替制冷劑的減壓元件。
[0078]另外，也可以不更新車用空調(diào)裝置IOOa的減壓元件13a，而在車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路中也使用車用空調(diào)裝置IOOa的減壓元件13a。
[0079]在車用空調(diào)裝置IOOb中使用的制冷劑配管是適合于代替制冷劑的配管。此外，在此，車用空調(diào)裝置IOOa的四通閥15、儲罐16、室內(nèi)風(fēng)扇20及室外風(fēng)扇30在車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路中仍舊使用。
[0080]另外，也可以是省略了四通閥15、儲罐16的結(jié)構(gòu)。
[0081]此外，車用空調(diào)裝置IOOa的逆變器200、控制部300、壓力傳感器310及溫度傳感器320在車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路中仍舊使用。
[0082]另外，在本實施方式中，如上所述，對車用空調(diào)裝置IOOa的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一部分在更新后的車用空調(diào)裝置IOOb中仍舊使用的情況進(jìn)行了說明，但不限定于此，例如，也可以對上述以外的任意結(jié)構(gòu)構(gòu)件、或是全部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行更新。
[0083]在上述結(jié)構(gòu)中，壓縮機(jī)lib、室外熱交換器14b及室內(nèi)熱交換器12b的大小分別形成為與壓縮機(jī)11a、室外熱交換器14a及室內(nèi)熱交換器12a大致相同的大小，或是比壓縮機(jī)11a、室外熱交換器14a及室內(nèi)熱交換器12a小。藉此，車用空調(diào)裝置IOOb能收納在框架8內(nèi)。
[0084]另外，本實施方式中的“車用空調(diào)裝置100b”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二空調(diào)裝置”，“壓縮機(jī)lib”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二壓縮機(jī)”，此外，“室外熱交換器14b”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二熱源側(cè)熱交換器”。
[0085]此外，本實施方式中的“減壓元件13b ”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二減壓元件”，“室內(nèi)熱交換器12b”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二利用側(cè)熱交換器”，“代替制冷劑”相當(dāng)于本發(fā)明的“第二制冷劑”。
[0086]接著，對組裝工序的步驟進(jìn)行說明。另外，上述步驟的順序不局限于此。
[0087]首先，將壓縮機(jī)lib、四通閥15、室內(nèi)熱交換器12b、減壓元件13b、室外熱交換器14b及儲罐16各自配置在框架8內(nèi)的規(guī)定位置，并通過制冷劑配管依次連接。接著，進(jìn)行逆變器200與壓縮機(jī)Ilb的連接配線。此外，對控制部300的控制進(jìn)行改變，以使逆變器200的運轉(zhuǎn)頻率比更新前的壓縮機(jī)Ila的控制時的運轉(zhuǎn)頻率高。例如，將逆變器200的運轉(zhuǎn)頻率改變?yōu)榕c更新前相比上升5?10%。這樣，通過增高運轉(zhuǎn)頻率，車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路的制冷劑循環(huán)量比車用空調(diào)裝置IOOa的制冷劑回路的制冷劑循環(huán)量大。
[0088]這種設(shè)定改變例如是對預(yù)先設(shè)定于控制部300的軟件等的信息內(nèi)容進(jìn)行改變，來使該控制部300的控制改變的。
[0089]另外，設(shè)定改變不局限于此。例如，也可以通過更換構(gòu)成控制部300的電路設(shè)備等，來改變設(shè)定。
[0090]此外，在更新后的車用空調(diào)裝置IOOb和車輛I中的任一個上設(shè)置切換開關(guān)。通過上述切換開關(guān)的切換，在檢測到控制部300與更新后的壓縮機(jī)Ilb連接時，控制部300對逆變器200進(jìn)行控制，從而以比壓縮機(jī)Ila的驅(qū)動時的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來驅(qū)動壓縮機(jī)lib。此外，在檢測到切換開關(guān)沒有切換時，控制部300對逆變器200進(jìn)行控制，從而以更新前的運轉(zhuǎn)頻率來對壓縮機(jī)Ila進(jìn)行驅(qū)動。藉此，能將逆變器200在未更新的車用空調(diào)裝置IOOa及更新后的車用空調(diào)裝置IOOb中的任一個中使用，并能使因該更新而產(chǎn)生的設(shè)備管理簡化。
[0091]另外，例如也可以在與逆變器200連接的壓縮機(jī)Ilb的連接配線的連接器等中設(shè)置短路部(檢測元件)，來代替切換開關(guān)。在這種情況下，在利用短路部檢測到使用第二制冷劑時，控制部300對逆變器200進(jìn)行控制，從而以比壓縮機(jī)Ila的驅(qū)動時的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來對壓縮機(jī)Ilb進(jìn)行驅(qū)動。此外，在通過短路部檢測到?jīng)]有使用第二制冷劑時，控制部300對逆變器200進(jìn)行控制，從而以更新前的運轉(zhuǎn)頻率來對壓縮機(jī)Ila進(jìn)行驅(qū)動。在這種情況下，也能將逆變器200在未更新的車用空調(diào)裝置IOOa及更新后的車用空調(diào)裝置IOOb中的任一個中使用，并能使因該更新而產(chǎn)生的設(shè)備管理簡化。來自短路部的信息經(jīng)由逆變器200傳遞至控制部300。
[0092]通過以上步驟，完成將能收納在框架8內(nèi)的車用空調(diào)裝置IOOb配置在框架8內(nèi)的
組裝工序。[0093]另外，在本實施方式中，對裝載于車輛I的框架8在更新前后使用相同的構(gòu)件的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于此。例如，也可以將更新前的框架8自身更新為大致相同形狀的框架。此外，也可以更新為與車輛I的吸氣口 4及吹出口 5 (包括管道6在內(nèi))具有兼容性的形狀的框架。
[0094](3)制冷劑的填充工序
[0095]圖8是實施方式I的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑的填充工序的制冷劑回路圖。
[0096]首先，將車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路內(nèi)抽真空，來除去制冷劑配管中的空氣及水分。接著，通過例如制冷劑填充用軟管等將設(shè)于車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑填充口 51與供給代替制冷劑的制冷劑供給裝置500連接。制冷劑供給裝置500由包括開閉閥501的儲氣瓶等構(gòu)成。
[0097]另外，制冷劑回收及制冷劑填充用軟管的連接口使用能與制冷劑回收口50、制冷劑填充口 51連接的口徑。
[0098]此外，將制冷劑供給裝置500的開閉閥501設(shè)定為打開狀態(tài)，將代替制冷劑從制冷劑供給裝置500填充到車用空調(diào)裝置IOOb的制冷劑回路。在填充完成后，將開閉閥501設(shè)定為關(guān)閉狀態(tài)，并解除制冷劑填充口 51與制冷劑供給裝置500的連接。
[0099]通過以上步驟，完成將代替制冷劑填充到車用空調(diào)裝置IOOb的填充工序。
[0100]以上，對實施方式I的車用空調(diào)裝置的更新方法進(jìn)行了說明。
[0101]接著，對更新前后的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的比較及效果進(jìn)行說明。
[0102]圖9是對實施方式I的車用空調(diào)裝置在更新前后的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行說明的圖。
[0103]如圖9所示，更新后的車用空調(diào)裝置IOOb的制冷制熱能力確保與更新前同等的能力。這樣，車用空調(diào)裝置IOOb不用變得大型而能收納在框架8內(nèi)，即便在使用效率比舊制冷劑低的代替制冷劑的情況下，由于能增加制冷劑回路的制冷劑循環(huán)量，因此，也能確保與更新前的制冷制熱能力同等的能力。
[0104]此外，室內(nèi)熱交換器12b及室外熱交換器14b使用適合于代替制冷劑的熱交換器，因此，能確保更新前的熱交換能力。藉此，能確保與更新前的制冷制熱能力同等的能力。
[0105]此外，將壓縮機(jī)lib、室外熱交換器14b及室內(nèi)熱交換器12b的大小設(shè)定為與更新前的構(gòu)件大致相同，或比更新前的構(gòu)件小。因此，能將車用空調(diào)裝置IOOb構(gòu)成為可收納在框架8內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
[0106]例如，如圖4、圖5所示，即便是受到用于將壓縮機(jī)11、室內(nèi)熱交換器12及室外熱交換器14收納在框架8內(nèi)的尺寸的限制的情況下，也能將更新后的車用空調(diào)裝置IOOb收納在框架8內(nèi)。
[0107]此外，通過將壓縮機(jī)Ilb的大小設(shè)為大致相同的大小，能縮短從更新前的車用空調(diào)裝置IOOa進(jìn)行設(shè)計改變所耗的時間。此外，也能縮短更新操作的時間。
[0108]此外，由于使控制部300的控制改變，來使逆變器200的運轉(zhuǎn)頻率比更新前高，因此，通過控制部300的設(shè)定改變，能增大制冷劑回路的制冷劑循環(huán)量，從而能縮短從更新前的車用空調(diào)裝置IOOa進(jìn)行設(shè)計改變所耗的時間。此外，也能縮短更新操作的時間。
[0109]此外，通過改變預(yù)先設(shè)定的控制信息的內(nèi)容，來進(jìn)行控制部300的設(shè)定改變。因此，不需要改變逆變器200及控制部300的硬件，能縮短從更新前的車用空調(diào)裝置IOOa進(jìn)行設(shè)計改變所耗的時間。此外，也能縮短更新操作的時間。
[0110]此外，由于以通過切換開關(guān)來區(qū)分運轉(zhuǎn)頻率、或是通過在更新后的壓縮機(jī)Ilb的連接器等設(shè)置短路部并對在制冷劑回路中使用的制冷劑進(jìn)行檢測來區(qū)分運轉(zhuǎn)頻率的方式進(jìn)行控制部300的設(shè)定改變，因此，能在未更新的車用空調(diào)裝置IOOa及更新后的上述車用空調(diào)裝置IOOb中的任一個中使用逆變器200，因而能使因該更新而產(chǎn)生的設(shè)備管理簡化。
[0111]此外，在車輛I設(shè)置新的車用空調(diào)裝置的情況或新制造車輛I的情況下，通過提供按上述更新后的規(guī)格制造的車用空調(diào)裝置，也能在未更新的車用空調(diào)裝置IOOa中使用逆變器200，并能使因車用空調(diào)裝置的新制造而產(chǎn)生的設(shè)備管理簡化。
[0112]實施方式2
[0113]圖10是實施方式2的更新后的車用空調(diào)裝置的制冷劑回路圖。
[0114]如圖10所示，在本實施方式的控制部300中，設(shè)置有用于將設(shè)定在控制部300中的信息輸出的輸出端子330。另外,其它的結(jié)構(gòu)與上述實施方式I相同，對于相同部分標(biāo)注相同的符號。
[0115]在本實施方式的(2)組裝工序中，將如上所述構(gòu)成的控制部300設(shè)置在車輛I或更新后的車用空調(diào)裝置IOOb中。上述控制部300既可以使用與更新前的車用空調(diào)裝置IOOa相同的構(gòu)件，也可以是新設(shè)置的。
[0116]在使用與更新前的車用空調(diào)裝置IOOa相同的控制部300的情況下，在設(shè)定于上述控制部300的信息中，增加使用代替制冷劑的信息。此外，在新設(shè)置控制部300的情況下，預(yù)先設(shè)定使用代替制冷劑的信息。
[0117]另外，其它工序與上述實施方式I相同。
[0118]通過以上步驟，在更新作業(yè)中或更新后，利用輸出端子330將控制部300與外部的信息顯示裝置400連接，從而使更新后的車用空調(diào)裝置IOOb能輸出使用代替制冷劑的信
肩、O
[0119]藉此，在設(shè)置有多個車用空調(diào)裝置100的車輛I中，即便是同時存在使用舊制冷劑的車用空調(diào)裝置IOOa和使用代替制冷劑的車用空調(diào)裝置IOOb的情況，也能防止在更新作業(yè)時的誤操作，并能實現(xiàn)操作性的提高。
[0120]此外，在車輛I中設(shè)置新的車用空調(diào)裝置的情況下、或是新制造車輛I的情況下，提供按更新后的規(guī)格制造的車用空調(diào)裝置，并將輸出車用空調(diào)裝置所使用的制冷劑信息的信息顯示裝置400設(shè)置于車輛I或車用空調(diào)裝置，藉此，在車輛I中，能容易地確認(rèn)所使用的制冷劑，并能防止維修中的誤操作，從而能實現(xiàn)操作性的提高。
[0121](符號說明)
[0122]I 車輛
[0123]2 車頂
[0124]3 頂板
[0125]4 吸氣口
[0126]5 吹出口
[0127]6 管道
[0128]8 框架
[0129]11壓縮機(jī)[0130]12室內(nèi)熱交換器
[0131]13減壓元件
[0132]14室外熱交換器
[0133]15四通閥
[0134]16 儲罐
[0135]20室內(nèi)風(fēng)扇
[0136]30室外風(fēng)扇
[0137]50制冷劑回收口
[0138]51制冷劑填充口
[0139]81側(cè)面蓋
[0140]82上表面蓋
[0141]83 隔板
[0142]84室外機(jī)部
[0143]85室內(nèi)機(jī)部
[0144]100車用空調(diào)裝置
[0145]200逆變器
[0146]300控制部
[0147]310壓力傳感器
[0148]320溫度傳感器
[0149]330輸出端子
[0150]400信息顯示裝置[0151 ]500制冷劑供給裝置[0152]501 開閉閥。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)裝置的更新方法，其將使用第二制冷劑的第二空調(diào)裝置設(shè)置在裝載于車輛的框架內(nèi)，來更新設(shè)置在框架內(nèi)的、使用第一制冷劑的第一空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 拆卸工序，在所述拆卸工序中，將構(gòu)成所述第一空調(diào)裝置的制冷劑回路的至少第一壓縮機(jī)、第一熱源側(cè)熱交換器、第一減壓元件及第一利用側(cè)熱交換器從所述框架取下； 組裝工序，在所述組裝工序中，將第二壓縮機(jī)、第二熱源側(cè)熱交換器、第二減壓元件及第二利用側(cè)熱交換器配置在所述框架內(nèi)的規(guī)定位置，來構(gòu)成所述第二空調(diào)裝置；以及 填充工序，在所述填充工序中，將第二制冷劑填充到設(shè)置在所述框架內(nèi)的所述第二空調(diào)裝置， 利用對設(shè)置于所述第一空調(diào)裝置的第一壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的逆變器，基于設(shè)于所述第二壓縮機(jī)的排出側(cè)的壓力傳感器和外部氣體溫度傳感器中的至少一方的測定值，來對所述第二壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以使所述第二空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量比所述第一空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)量大。
2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置的更新方法，其特征在于， 所述拆卸工序具有將對所述第一壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的逆變器的連接配線從所述第一壓縮機(jī)取下的工序， 所述組裝工序具有配線工序及設(shè)定改變工序，其中，在所述配線工序中，將所述逆變器的連接配線與所述第二壓縮機(jī)連接，在所述設(shè)定改變工序中，對所述逆變器控制元件的控制信息的內(nèi)容進(jìn)行改變，從而在所述第二空調(diào)裝置運轉(zhuǎn)時，以比所述第一壓縮機(jī)驅(qū)動時的所述逆變器的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來對所述逆變器進(jìn)行控制。
3.如權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)裝置的更新方法，其特征在于， 所述組裝工序具有將切換開關(guān)設(shè)置在所述車輛和所述第二空調(diào)裝置中的任一個的工序，其中，所述切換開關(guān)用于使所述逆變器控制元件選擇對所述第一壓縮機(jī)和所述第二壓縮機(jī)中的某一個進(jìn)行驅(qū)動的所述逆變器的運轉(zhuǎn)頻率。
4.如權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)裝置的更新方法，其特征在于， 所述組裝工序具有設(shè)置檢測元件的工序，其中，所述檢測元件將所述第二壓縮機(jī)與所述逆變器連接的信息通知到所述逆變器控制元件。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用空調(diào)裝置的更新方法，其特征在于， 所述組裝工序具有將信息顯示元件設(shè)置在所述車輛和所述第二空調(diào)裝置中的任一個的工序，其中，所述信息顯示元件顯示使用所述第一制冷劑和所述第二制冷劑中的哪一個。
6.一種車用空調(diào)裝置，將第二空調(diào)裝置設(shè)置在裝載于車輛的框架內(nèi)，來代替配置在所述框架內(nèi)的第一空調(diào)裝置，其中，所述第一空調(diào)裝置具有至少將第一壓縮機(jī)、第一熱源側(cè)熱交換器、第一減壓元件及第一利用側(cè)熱交換器依次連接來使第一制冷劑循環(huán)的制冷劑回路，其特征在于， 所述第二空調(diào)裝置具有:制冷劑回路，該制冷劑回路將第二壓縮機(jī)、第二熱源側(cè)熱交換器、第二減壓元件及 第二利用側(cè)熱交換器依次連接來使第二制冷劑循環(huán)；逆變器，該逆變器與所述第二壓縮機(jī)連接，來代替與所述第一壓縮機(jī)連接；以及逆變器控制元件，該逆變器控制元件與所述逆變器連接， 所述逆變器控制元件以比所述第一壓縮機(jī)驅(qū)動時的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來對所述逆變器進(jìn)行控制，以使制冷劑循環(huán)量比所述第一空調(diào)裝置時的制冷劑循環(huán)量大。
7.如權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于， 包括設(shè)置在所述車輛和所述第二空調(diào)裝置中的任一個的切換開關(guān)， 在根據(jù)所述切換開關(guān)的操作檢測到與所述第二壓縮機(jī)連接時，所述逆變器控制元件對所述逆變器進(jìn)行控制，從而以比所述第一壓縮機(jī)驅(qū)動時的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來對所述第二壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。
8.如權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于， 包括對所述第二壓縮機(jī)進(jìn)行檢測的檢測元件， 在通過所述檢測元件檢測到使用所述第二制冷劑時，所述逆變器控制元件對所述逆變器進(jìn)行控制，從而以比所述第一壓縮機(jī)驅(qū)動時的運轉(zhuǎn)頻率更高的運轉(zhuǎn)頻率來對所述第二壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。
9.如權(quán)利要求8所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于， 將表示使用所述第一制冷劑和所述第二制冷劑中的哪一個的信息，經(jīng)由所述逆變器傳遞至所述逆變器控制元件。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于， 包括設(shè)置在所述車輛 和所述第二空調(diào)裝置中的任一個的信息顯示元件， 所述逆變器控制元件將所使用的制冷劑信息輸出到所述信息顯示元件。
【文檔編號】F25B1/00GK103826888SQ201180073702
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月26日
【發(fā)明者】磯田昭二, 高谷士郎 申請人:三菱電機(jī)株式會社