專利名稱：紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及紅土鎳礦火法冶煉鎳鐵的設(shè)備，尤其是一種紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在不銹鋼與合金生產(chǎn)中，鎳元素添加劑主要采用由硫化鎳礦冶煉的電解鎳， 但隨著全球硫化鎳礦資源的逐漸減少和開采難度的增加，作為電解鎳的替代品——鎳鐵越來越受到重視。鎳鐵的生產(chǎn)主要采用紅土鎳礦通過火法冶煉，火法冶煉鎳鐵是在高溫條件下，以C 或Si作還原劑，對(duì)氧化鎳礦中的NiO及其他氧化物進(jìn)行還原而得。紅土鎳礦，原礦石大部分屬粉礦，附著水份一般在30%左右，結(jié)晶水在10%左右。為確保鎳鐵冶煉爐況穩(wěn)定，鎳礦在入爐前必須進(jìn)行脫水、造塊等預(yù)處理。目前，較常采用的預(yù)處理設(shè)備是回轉(zhuǎn)窯，原礦石在回轉(zhuǎn)窯內(nèi)經(jīng)預(yù)熱、烘干、高溫脫水、燒結(jié)及預(yù)還原、冷卻后排出，從回轉(zhuǎn)窯排放出來的是呈顆粒狀的金屬化球團(tuán)，經(jīng)過回轉(zhuǎn)窯冷卻段之后其溫度依然在600°C以上，通常為775°C 850°C。金屬化球團(tuán)經(jīng)過篩后，粒度合格的金屬化球團(tuán)進(jìn)入到中間料倉存放，不合格的返回回轉(zhuǎn)窯。冶煉的主要設(shè)備包括鼓風(fēng)爐、高爐、礦熱爐。其中鼓風(fēng)爐工藝是最早出現(xiàn)的紅土鎳礦冶煉鎳鐵的技術(shù)，但需消耗大量優(yōu)質(zhì)焦炭且污染嚴(yán)重，目前基本被淘汰。高爐法是目前國內(nèi)較為常用的工藝，但目前國內(nèi)鎳鐵冶煉高爐主要爐容以USm3居多，達(dá)到300m3以上的極少，由于國家限制400m3以下小高爐的使用，因此面臨升級(jí)淘汰，但大型高爐投資大、建設(shè)周期長，且到目前為止采用大容量高爐冶煉鎳鐵的工藝還并不成熟。礦熱爐法是一種較為成熟的工藝，國外采用較多，但礦熱爐耗電量極大，生產(chǎn)成本較高，成為影響其推廣的主要原因之一。為了降低礦熱爐的耗電量，大量文獻(xiàn)提出了熱裝爐的設(shè)想，通過對(duì)回轉(zhuǎn)窯排出金屬化球團(tuán)余熱的利用，到達(dá)節(jié)約電能、降低成本的目的。但回轉(zhuǎn)窯是連續(xù)式進(jìn)出料，而礦熱爐是間斷式進(jìn)出料，因此如何銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐是實(shí)現(xiàn)熱裝爐的關(guān)鍵。目前，回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的銜接主要通過中間料倉、料罐轉(zhuǎn)運(yùn)的方式。具體的，礦熱爐加料時(shí)，由中間料倉將金屬化球團(tuán)排入料罐，料罐通過有軌轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)至提升井，隨后通過起重機(jī)提升料罐，最后將料罐內(nèi)的金屬化球團(tuán)排入礦熱爐的布料系統(tǒng)。金屬化球團(tuán)由出回轉(zhuǎn)窯到進(jìn)礦熱爐之間的等待時(shí)間是中間料倉存放時(shí)間和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間之和，為減少中間料倉存放時(shí)間，主要通過匹配回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐單位時(shí)間生產(chǎn)能力；但，中間料倉存放時(shí)間至少為礦熱爐的一個(gè)加料周期，而一個(gè)50噸礦熱爐的加料周期通常為4小時(shí)，因此金屬化球團(tuán)的等待時(shí)間長、熱量損失大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能縮短等待時(shí)間，提高余熱利用率，從而更好地實(shí)現(xiàn)熱裝爐的鎳鐵生產(chǎn)中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車及其軌道，軌道通過支架傾斜安裝，軌道的起點(diǎn)端設(shè)置于回轉(zhuǎn)窯窯頭、終點(diǎn)端設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)上方；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車是翻斗車，且軌道終點(diǎn)端設(shè)置有轉(zhuǎn)運(yùn)小車的翻斗機(jī)構(gòu)；軌道的起點(diǎn)端設(shè)置有進(jìn)料倉、終點(diǎn)端設(shè)置有保溫料倉， 所述進(jìn)料倉、保溫料倉均為漏斗形且底部均設(shè)置有放料閘。進(jìn)一步的，在進(jìn)料倉和保溫料倉之間設(shè)置有至少兩套轉(zhuǎn)運(yùn)小車和軌道。具體的，轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括車座、料斗、拉桿，車座通過其底部的前后兩對(duì)滾輪與軌道相配合，拉桿一端與料斗尾部鉸接、另一端與卷揚(yáng)機(jī)通過鋼纜連接，料斗固定在車座上；軌道2終點(diǎn)端的翻斗機(jī)構(gòu)是水平軌道。進(jìn)一步的，所述進(jìn)料倉外表面覆蓋有保溫層。具體的，所述保溫料倉由內(nèi)至外包括搗打料保溫層、金屬骨架層、混凝土保溫層。進(jìn)一步的，設(shè)有固定安裝在金屬骨架層上用于封閉保溫料倉的蓋板，設(shè)置有連通保溫料倉內(nèi)腔和外部的進(jìn)料間隙，所述蓋板傾斜設(shè)置且進(jìn)料間隙對(duì)應(yīng)蓋板的最低點(diǎn)。具體的，所述蓋板由兩左右設(shè)置且上下錯(cuò)開呈倒八字型的斜板構(gòu)成，由兩斜板縱向上下重疊部分之間的間隙構(gòu)成進(jìn)料間隙。本實(shí)用新型的有益效果是在礦熱爐的加料間隔時(shí)間內(nèi)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)小車將金屬化球團(tuán)轉(zhuǎn)運(yùn)至保溫料倉內(nèi)，金屬化球團(tuán)的轉(zhuǎn)運(yùn)在礦熱爐的加料間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；保溫料倉設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)上方，在需要布料時(shí)，金屬化球團(tuán)直接由保溫料倉排入布料系統(tǒng)，因此金屬化球團(tuán)由出回轉(zhuǎn)窯到進(jìn)礦熱爐之間的等待時(shí)間僅為保溫料倉存放時(shí)間。同時(shí)，保溫料倉良好的保溫性能能有效降低金屬化球團(tuán)在等待時(shí)間內(nèi)的熱量損失及二次氧化。因此能縮短等待時(shí)間，提高余熱利用率，從而更好地實(shí)現(xiàn)熱裝爐。

圖1是本實(shí)用新型的布置示意圖；圖2是圖1的A區(qū)域局部放大圖；圖3是本實(shí)用新型保溫料倉的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車1及其軌道2，軌道2通過支架3傾斜安裝，軌道2的起點(diǎn)端設(shè)置于回轉(zhuǎn)窯窯頭、終點(diǎn)端設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)上方；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車1是翻斗車，且軌道2終點(diǎn)端設(shè)置有轉(zhuǎn)運(yùn)小車1的翻斗機(jī)構(gòu)；軌道2的起點(diǎn)端設(shè)置有進(jìn)料倉4、終點(diǎn)端設(shè)置有保溫料倉5，所述進(jìn)料倉4、保溫料倉5均為漏斗形且底部均設(shè)置有放料閘6。為了加快轉(zhuǎn)運(yùn)，減少金屬化球團(tuán)在保溫料倉5外的時(shí)間，進(jìn)一步的降低熱量損失， 在進(jìn)料倉4和保溫料倉5之間設(shè)置有至少兩套轉(zhuǎn)運(yùn)小車1和軌道2。在如圖所示的實(shí)例中， 設(shè)置有兩套，兩軌道2在起點(diǎn)端、終點(diǎn)端并軌、兩端之間并排，兩轉(zhuǎn)運(yùn)小車2交替運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步的降低金屬化球團(tuán)在進(jìn)料倉4內(nèi)的存放時(shí)間。具體數(shù)量可以根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)距離進(jìn)行設(shè)置。在如圖所示的實(shí)例中，轉(zhuǎn)運(yùn)小車1包括車座la、料斗lb、拉桿lc，車座Ia通過其底部的前后兩對(duì)滾輪Id與軌道2相配合，拉桿Ic 一端與料斗Ib尾部鉸接、另一端與卷揚(yáng)機(jī) Ie通過鋼纜連接，料斗Ib固定在車座Ia上；軌道2終點(diǎn)端的翻斗機(jī)構(gòu)是水平軌道加。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)小車1移動(dòng)至軌道2終點(diǎn)端時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)小車1的頭部在自重作用下通過頭部的一對(duì)滾輪 Id與水平軌道加接觸并沿水平軌道加移動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)小車1的尾部在拉桿Ic作用下被鋼纜拉起繞頭部滾輪Id轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將料斗Ib內(nèi)的金屬化球團(tuán)倒入保溫料倉5內(nèi)的目的。當(dāng)然也可以采用其他現(xiàn)有的翻斗型轉(zhuǎn)運(yùn)小車。為了進(jìn)一步的降低金屬化球團(tuán)在進(jìn)料倉4內(nèi)的熱量損失，所述進(jìn)料倉4外表面覆蓋有保溫層。由于保溫料倉5的容積需要和回轉(zhuǎn)窯、礦熱爐產(chǎn)能進(jìn)行匹配，因此容積較大， 為了在保證保溫料倉5保溫性能的同時(shí)保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在如圖所示的實(shí)例中，具體的，保溫料倉5由內(nèi)至外包括搗打料保溫層fe、金屬骨架層5b、混凝土保溫層5c ；而金屬化球團(tuán)在進(jìn)料倉4內(nèi)的時(shí)間較短，因此進(jìn)料倉4主要考慮其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并兼顧保溫性能，在如圖所示的實(shí)例中，具體的，進(jìn)料倉4由內(nèi)至外包括金屬層、混凝土層?；炷辆捎媚突鸹炷痢＿M(jìn)一步的，設(shè)置有固定安裝在金屬骨架層恥上用于封閉保溫料倉5的蓋板5d，設(shè)置有連通保溫料倉5內(nèi)腔和外部的進(jìn)料間隙，所述蓋板5d傾斜設(shè)置且進(jìn)料間隙對(duì)應(yīng)蓋板5d 的最低點(diǎn)。金屬化球團(tuán)由料斗Ib倒出后落至蓋板5d上，然后沿蓋板5d滑動(dòng)并最終通過進(jìn)料間隙落入保溫料倉5內(nèi)腔，通過蓋板5d隔離保溫料倉5內(nèi)外，能提高保溫料倉5的保溫效果，降低金屬化球團(tuán)的二次氧化，降低保溫料倉5加料過程中的揚(yáng)塵污染。具體的，所述蓋板5d由兩左右設(shè)置且上下錯(cuò)開呈倒八字型的斜板構(gòu)成，由兩斜板縱向上下重疊部分之間的間隙構(gòu)成進(jìn)料間隙。除此以外，蓋板5d也可以采用軸向螺旋導(dǎo)板等。在礦熱爐的加料間隔時(shí)間內(nèi)，回轉(zhuǎn)窯連續(xù)出料并排入進(jìn)料倉4，進(jìn)料倉4內(nèi)的金屬化球團(tuán)通過轉(zhuǎn)運(yùn)小車1不斷的轉(zhuǎn)運(yùn)至保溫料倉5內(nèi)，因此金屬化球團(tuán)的轉(zhuǎn)運(yùn)在礦熱爐的加料間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；保溫料倉5設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)7上方，在需要布料時(shí)，金屬化球團(tuán)直接由保溫料倉5排入布料系統(tǒng)5，因此金屬化球團(tuán)由出回轉(zhuǎn)窯到進(jìn)礦熱爐之間的等待時(shí)間僅為保溫料倉5存放時(shí)間。同時(shí)，保溫料倉5良好的保溫性能能有效降低金屬化球團(tuán)在等待時(shí)間內(nèi)的熱量損失。因此通過節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮短了總的等待時(shí)間，提高了余熱利用率， 能更好地實(shí)現(xiàn)熱裝爐，降低礦熱爐耗電量，降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車(1)及其軌道O)，其特征在于軌道(2)通過支架(3)傾斜安裝，軌道O)的起點(diǎn)端設(shè)置于回轉(zhuǎn)窯窯頭、終點(diǎn)端設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)上方；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車(1)是翻斗車，且軌道(2)終點(diǎn)端設(shè)置有轉(zhuǎn)運(yùn)小車(1)的翻斗機(jī)構(gòu)；軌道O)的起點(diǎn)端設(shè)置有進(jìn)料倉G)、終點(diǎn)端設(shè)置有保溫料倉(5)，所述進(jìn)料倉G)、保溫料倉( 均為漏斗形且底部均設(shè)置有放料閘(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于在進(jìn)料倉(4)和保溫料倉( 之間設(shè)置有至少兩套轉(zhuǎn)運(yùn)小車(1)和軌道O)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)運(yùn)小車(1)包括車座(la)、料斗(lb)、拉桿(Ic)，車座(Ia)通過其底部的前后兩對(duì)滾輪(Id)與軌道( 相配合，拉桿(Ic) 一端與料斗(Ib)尾部鉸接、另一端與卷揚(yáng)機(jī)(Ie)通過鋼纜連接，料斗(Ib)固定在車座(Ia)上；軌道2終點(diǎn)端的翻斗機(jī)構(gòu)是水平軌道(2a)。
4.如權(quán)利要求1所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于所述進(jìn)料倉(4)外表面覆蓋有保溫層。
5.如權(quán)利要求1所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于所述保溫料倉( 由內(nèi)至外包括搗打料保溫層( )、金屬骨架層( )、混凝土保溫層(5c)。
6.如權(quán)利要求1或5所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于設(shè)置有固定安裝在金屬骨架層(5b)上用于封閉保溫料倉(5)的蓋板 (5d)，設(shè)置有連通保溫料倉(5)內(nèi)腔和外部的進(jìn)料間隙，所述蓋板(5d)傾斜設(shè)置且進(jìn)料間隙對(duì)應(yīng)蓋板(5d)的最低點(diǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于所述蓋板(5d)由兩左右設(shè)置且上下錯(cuò)開呈倒八字型的斜板構(gòu)成，由兩斜板縱向上下重疊部分之間的間隙構(gòu)成進(jìn)料間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及紅土鎳礦火法冶煉鎳鐵的設(shè)備，提供了一種紅土鎳礦生產(chǎn)鎳鐵中用于銜接回轉(zhuǎn)窯和礦熱爐的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車及其軌道，軌道通過支架傾斜安裝，軌道的起點(diǎn)端設(shè)置于回轉(zhuǎn)窯窯頭、終點(diǎn)端設(shè)置在礦熱爐布料系統(tǒng)上方；轉(zhuǎn)運(yùn)小車是翻斗車，且軌道終點(diǎn)端設(shè)置有轉(zhuǎn)運(yùn)小車的翻斗機(jī)構(gòu)；軌道的起點(diǎn)端設(shè)置有進(jìn)料倉、終點(diǎn)端設(shè)置有保溫料倉，進(jìn)料倉、保溫料倉均為漏斗形且底部均設(shè)置有放料閘。在礦熱爐加料間隔時(shí)間內(nèi)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)小車將金屬化球團(tuán)轉(zhuǎn)運(yùn)至保溫料倉；需要布料時(shí)，金屬化球團(tuán)直接由保溫料倉排入布料系統(tǒng)，通過節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間縮短總的等待時(shí)間；等待時(shí)間短且保溫料倉保溫、封閉性好，提高了余熱利用率，防止二次氧化，能更好地實(shí)現(xiàn)熱裝爐。
文檔編號(hào)F25D3/00GK202181335SQ20112024278
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者丁泓兵, 汪玉濤 申請(qǐng)人:攀枝花泓兵釩鎳有限責(zé)任公司